"Ganshipy"



Al acumular y desarrollar la experiencia de las guerras locales, el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Al comienzo de los 60-s atrajo la atención sobre la poca efectividad de las tácticas tradicionales del uso de la aviación, especialmente cuando se opera en objetivos terrestres en pequeños choques armados y se realizan operaciones de contra-guerrilla. Las investigaciones de tales misiones de combate también revelaron la inconsistencia total de los aviones de ataque que estaban en servicio con armas, principalmente bombarderos. Para "operaciones especiales" se requiere un avión especial. Sin embargo, no hubo tiempo para desarrollarlo: la rápida escalada de la participación estadounidense en el conflicto vietnamita requirió la adopción de medidas de emergencia.



Una de esas medidas fue el concepto de "ganship", desarrollado en 1964 sobre la base de una investigación por iniciativa de Bell Aerosystems Company Flexman y Macdonald. Desarrollando ideas que se originaron en 20, propusieron un avión, cuyas tácticas eran muy similares a las tácticas de la batalla de los barcos de vela del pasado, y la disposición similar de los puntos de disparo en una fila a lo largo de los lados dio el nombre al programa: Gunship (arma de fuego).

En agosto 1964g. En la base de Eglin AF (Florida), bajo el liderazgo del Capitán Terry, se equipó un avión de transporte C-131. En la puerta de carga, en el lado izquierdo, se instaló un contenedor de ametralladoras, usualmente ubicado en los pilones de aviación y helicópteros. Albergó una ametralladora de seis cañones 7,62-mm M134 / GAU-2B / AMinigun con una tasa de disparo de 3000-6000 shot / min y municiones en cartuchos 1500. Un simple colimador fue montado en la cabina del piloto, con el cual el piloto podía disparar a un objetivo lejos de la trayectoria de vuelo.

El objetivo se llevó a cabo a través de la ventana lateral de la cabina. Alojamiento tan inusual armas se le permitió usar efectivamente la aeronave para la destrucción de objetivos de área y puntos, y para tareas específicas de la "guerra de contraguerrilla" como patrullar caminos, proteger y defender bases y puntos fuertes. El piloto hizo girar la aeronave de tal manera que concentró el fuego en el punto de la tierra alrededor del cual giraba. Como resultado, se logró una ráfaga poderosa y prolongada de disparos de ametralladoras en un objetivo terrestre. Habiendo recibido apoyo oficial, el Capitán Terry con un grupo de especialistas en octubre, 1964 envió a Vietnam del Sur en la base aérea de Bien Hoa, donde, junto con el personal de 1, Air Commando Squadron reequipará el conocido avión de transporte Dakota C-47 (en la URSS se lanzó como Lee -2) para pruebas en batalla. Anteriormente, esta máquina se usaba como correo y transporte en Nha Trang. En el lado del puerto se instaló el contenedor 3 SUU-11A / A: dos, en las ventanas, el tercero, en la puerta de entrada. El colimador Mark 20 Mod.4 de la aeronave de ataque A-1 Skyraider se montó en la cabina e instaló comunicaciones de radio adicionales.



En una de las primeras incursiones de combate, AC-47D con su fuego interrumpió un intento de asalto nocturno por parte del bastión del Viet Cong de tropas gubernamentales en el Delta del Mekong. La lluvia de balas trazadoras contra el cielo nocturno causó una impresión inolvidable en las dos partes en conflicto. En completo deleite, el comandante de 1-th ACS exclamó: "¡Puff, El Dragón Mágico!" ("¡Escupe la llama, dragón mágico!") Pronto a bordo del primer AC-47D apareció una imagen de dragón y la firma "Puff". Los vietnamitas poéticos eran sorprendentemente unánimes con los estadounidenses: en los documentos capturados del Viet Cong, este avión también se llamaba el "Dragón".



Este exitoso debut finalmente convenció a los estadounidenses de la viabilidad y la eficacia de tales aviones. En la primavera de 1965, otro Dakota fue reequipado en el "ganship", y Air International (Miami) recibió un pedido de modificaciones urgentes del C-20 47 a la variante AC-47D. Otros cuatro antiguos aviones posteriores a la carga de Da Nang fueron reequipados en la Base Aérea Clark (Filipinas). Las subdivisiones de los "ganships" llevaron a una de las pérdidas más pesadas entre los aviones estadounidenses en Vietnam. Esto no es sorprendente: la mayoría de los vuelos de AC-47D se llevaron a cabo en la oscuridad sin ningún equipo especial, lo que es peligroso en sí mismo en las difíciles condiciones del clima y el terreno de Vietnam. La mayoría de los "cañoneros" eran más viejos que sus jóvenes pilotos, quienes también tenían una pequeña incursión en aviones con motores de pistón. El corto alcance de las armas hizo que las tripulaciones trabajaran desde alturas de no más de 1000 m, lo que hizo que la aeronave fuera vulnerable al fuego antiaéreo.



AC-47D se usaba comúnmente junto con otras aeronaves: las aeronaves de reconocimiento A-1E y O-2, y la aeronave de iluminación Moonshine C-123. Al patrullar ríos y canales en el delta del Mekong, un Bronco OV-10A de usos múltiples aparecía a menudo cerca de los "abrazos". El mismo Spooky a menudo disparaba bombarderos o bombarderos B-57.

Al comienzo de 1966. AC-47D comenzó a atraer vuelos alrededor de los "senderos de Ho Chi Minh". ya que las posibilidades de los "ganships" no podrían ser más adecuadas para combatir el tráfico en él. Pero la rápida pérdida de seis AC-47D del fuego antiaéreo de ametralladoras de gran calibre, 37 y 57-mm, que existían en esta área en abundancia, los obligó a abandonar su uso por el "camino". En 1967, la Fuerza Aérea de EE. UU. De 7 en Vietnam tenía dos escuadrones completos armados con AC-47D. Antes de 1969, podían mantener más de 6000 "aldeas estratégicas", puntos fuertes y posiciones de disparo. Pero los estadounidenses cambiaron a versiones más avanzadas de los "guandes", y Spooky entregó sin esperanzas a los aliados. Golpearon las fuerzas aéreas de Vietnam del Sur, Laos, Camboya, Tailandia. El último AU-47, terminó su carrera en El Salvador, a principios de 90.

El éxito del AC-47D llevó a un fuerte aumento en el interés por los "abrazos" y al surgimiento de muchos proyectos de esta clase de aviones. Fairchild ha tomado como base el avión de transporte bimotor C-119G Flying Boxcar. Se hizo de acuerdo con el esquema de dos haces, tenía un tamaño algo más grande que el C-47, y estaba equipado con motores de pistón mucho más potentes para el 3500 hp. Este último le permitió volar a una velocidad mayor que el C-47 (hasta 400 km / h) y llevar hasta 13 toneladas de carga útil.

Para actualizar el avión provino de partes de la reserva de la Fuerza Aérea. Aunque el armamento del AC-119G consistía en los mismos cuatro contenedores de ametralladora SUU-11, disparando a través de los ojos de buey del lado izquierdo, su equipo se volvió mucho más perfecto. Estaba equipado con un sistema de vigilancia de visión nocturna, un potente proyector de 20 kW, una computadora de control de incendios, herramientas EW, que contribuyeron a un uso más eficiente de la aeronave en la oscuridad y redujeron la probabilidad de disparos erróneos a sus tropas (en lugar del AC-47D con bastante frecuencia).
La tripulación estaba protegida por una armadura de cerámica. En general, según las estimaciones estadounidenses, el nuevo avión era aproximadamente un 25% más eficiente que el AC-47D. El primer AC-119G llegó en mayo a 1968 (a través de 100 días después de firmar el contrato). Desde noviembre, el escuadrón dirigió la lucha desde la base aérea de Nha Trang.





La próxima serie de aviones X-NUMX AC-26K entró en servicio en el otoño de 119. En ellos, en contraste con el AC-1969G, a excepción de los motores de pistón, en las torres bajo el ala, instalaron dos motores turbofan utilizando 119 kgf.

Este refinamiento ha facilitado la operación en climas cálidos, especialmente desde aeródromos de montaña. Cambió significativamente la composición del equipo y las armas.

El nuevo "cañonero" recibió un sistema de navegación, una estación de IR de observación, un radar de aspecto lateral, un radar de búsqueda. A los cuatro "Miniguns" que se dispararon a través de los ojos de buey del lado izquierdo, se agregaron dos cañones Vulcan M-61 de seis cañones de tiro rápido con calibre 20 mm instalados en dispositivos especiales. Y si los aviones AC-47 y AC-119G pudieran impactar efectivamente a los objetivos desde un rango de no más de 1000 m, gracias a la presencia de pistolas, AC-119K podría operar desde una distancia de 1400m y alturas de 975m en 45 ° heel o 1280m heel . Esto le permitió no entrar en la zona de destrucción efectiva con ametralladoras y armas pequeñas de gran calibre.

3 noviembre 1969. el primer AC-119K entró en servicio, y diez días después, realizó la primera misión de combate para apoyar a la infantería que defendía un bastión cerca de Da Nang. Dado que las pistolas M-61 se llamaron de manera informal Stinger (picadura), entonces el AC-119K recibió el mismo nombre, adoptado por la tripulación como un distintivo de llamada de radio. Las variantes de AC-119 se utilizaron de manera diferente. Si AC-119G se usó para el apoyo nocturno y diurno de tropas, bases de defensa, designación de blancos nocturnos, reconocimiento armado e iluminación de blancos, el AC-119K fue especialmente desarrollado y utilizado como un "cazador de camiones" en el "camino de Ho Chi Minh". Golpear las carcasas de sus pistolas 20-mm desactivó la mayoría de los tipos de autos usados. Por lo tanto, algunas cuadrillas del AC-119K a menudo abandonaron la munición para las ametralladoras 7,62-mm en favor de un número adicional de proyectiles 20-mm.



Para septiembre 1970g. En la cuenta de AC-119K, su número era 2206 de camiones destruidos, y el mejor elogio para los pilotos de AC-119G podrían ser las palabras de uno de los principales fabricantes de aviones: "¡Al infierno con F-4, danos un" ganship "!". AC-119. tambien famoso
Al ser el último avión derribado en Vietnam.

Al regresar de Vietnam a los EE. UU. Luego del brillante éxito del programa AC-47D Gunship I., el Capitán Terry continuó trabajando para mejorar el concepto de Gunship. Como el AC-47D tenía capacidades muy limitadas, y la Fuerza Aérea demandó un avión con armas más poderosas, alta velocidad, mayor rango de vuelo y mucho mejor equipo, elegimos el Hercules C-130 de transporte de cuatro motores como base. Sobre esta base, se creó el más poderoso de los "hutships": el AC-130 Gunship II.

Para las pruebas convertidas una de las primeras C-130A.

La aeronave recibió un módulo de pistola ametralladora 4 MXU-470 y cuatro cañones Vulcano M-20 de 61 mm en frascos especiales en el lado de babor. Estaba equipado con un sistema de vigilancia de visión nocturna, un radar de visión lateral, un radar de control de incendios (el mismo que el caza F-104J Starfighter), focos de búsqueda con una potencia de 20 kW y una computadora de control de incendios a bordo.

De junio a septiembre, 1967 C-130А, que recibió el nombre de Vulcan Express, se probó sobre la base aérea de Eglin. 20 septiembre llegó a Nha Trang y una semana después, realizó la primera salida. Debe decirse que el comando de las tropas estadounidenses en Vietnam analizó los principios del uso de los "ganships", viendo en ellos solo aviones que apoyan a las tropas y sin notar el aumento de las capacidades de C-130А. Pero la tripulación pensó lo contrario. 9 Noviembre 1967. Logró obtener el permiso para una "caza libre" sobre el "camino" en Laos, y no perdió su oportunidad. Con la ayuda de un sistema de visión nocturna, un convoy de camiones 16 que se movían hacia el sur se destruyó en minutos de 6.



El nuevo avión, llamado AC-130A, tenía las mismas armas que el prototipo, solo cambió el equipo: recibió una nueva estación de visualización por infrarrojos, una computadora de control de incendios y un radar de designación del objetivo. La experiencia del uso del avión AC-130 resultó en el reemplazo de dos cañones 1969-mm M-20 con Bofors semiautomáticos M61A2 con el calibre de 1 mm en el grupo de animales y de los animales y de los animales del arsenal. y con un rollo 40 ° - desde una altura de 45 m a una distancia de 4200 m.

Además, la aeronave instaló: sistema de TV de baja altitud, radar lateral, puntero láser y algunos otros sistemas. De esta forma, la aeronave se conoció como el Paquete Sorpresa AC-130A. Prácticamente no podía entrar en la zona de defensa aérea del enemigo, armado no solo con ametralladoras, sino también con cañones antiaéreos de pequeño calibre.

En 1971, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Recibió aviones AC-130 Pave Specter aún más avanzados basados ​​en el C-130 (unidades 11 totales). Su armamento y equipo correspondieron primero al AC-130A Pave Pronto: dos Miniguns, dos Vulcans y dos Bofors. Sin embargo, durante este período, los norvietnamitas utilizaron una gran cantidad de tanques (según las estimaciones estadounidenses, más que las unidades 600), y el AC-130E tuvo que estar equipado de manera urgente para combatirlos. En lugar de un cañón 40-mm, instalaron un obús de infantería 105-mm de la Segunda Guerra Mundial vinculado a una computadora a bordo, pero cargado manualmente con un obús XNUMX-mm (acortado, ligero y en un carro especial).



El primero de estos AC-130E llegó a la base aérea de Ubon 17 en febrero de 1972, y su calibre principal se usaba muy poco, ya que no había tantos objetivos para él. Por otro lado, "Volcanes" y "Bofors" funcionaron de manera efectiva, especialmente en el "camino". Entonces, en la noche de febrero 25 1972, uno de los AC-130 destruyó los camiones 5, y 6 sufrió daños.



En marzo, 1973. El último de los "ganships" apareció: el Pave Specter de AC-130Н, con motores más potentes y equipos a bordo completamente nuevos. Y con 1972, el Viet Cong comenzó un uso masivo de los sistemas de defensa antiaéreos portátiles Strela-2, lo que hace que cualquier vuelo a baja altitud sea inseguro. Un AC-130, que recibió un 12 en mayo 1972, al golpear un cohete, pudo regresar a la base, pero los otros dos fueron derribados. Para reducir la probabilidad de que los misiles con cabezas de infrarrojos dirijan, muchos AC-130 fueron equipados con refrigeradores - expulsores que bajaron la temperatura de los gases de escape. Para interrumpir los sistemas de defensa aérea de radar en el AC-130 con 1969, comenzó a instalar los contenedores de suspensión EW ALQ-87 (en piezas de 4). Pero contra las "flechas" estos eventos resultaron ineficaces. La actividad de combate del Ganship se redujo significativamente, pero se usaron hasta las últimas horas de la guerra en el sudeste asiático.

Después de Vietnam, los aviones AU-130 se quedaron sin trabajo durante mucho tiempo, interrumpiendo su año de inactividad en octubre 1983 durante la invasión estadounidense de Granada. Las tripulaciones de cañoneras suprimieron varias baterías de artillería antiaérea de pequeño calibre de Granada, y también proporcionaron cobertura contra incendios para el aterrizaje de paracaidistas. La siguiente operación con su participación fue "Causa Justa": la invasión estadounidense de Panamá. En esta operación, las bases aéreas de Río Hato y Paitilla, el aeropuerto de Torrijos / Tosamen y el puerto de Balboa, así como varios objetivos militares individuales, se convirtieron en objetivos de AC-130. La lucha no duró mucho: de diciembre 20 1989 a enero 7 1990.

El ejército estadounidense llamó a esta operación diseñada específicamente para las chozas. La ausencia casi total de defensa aérea y un área de conflicto muy limitada hicieron de AU-130 los reyes del aire. Para las tripulaciones de aeronaves, la guerra se convirtió en vuelos de entrenamiento con disparos. En Panamá, las tripulaciones del AU-130 desarrollaron sus tácticas clásicas: el avión 2 entró en un giro de tal manera que en un cierto momento en el tiempo se encontraban en dos puntos opuestos de un círculo, mientras que todo el fuego convergía en el suelo en un círculo con un diámetro de 15 metros, literalmente destruyendo todo que se interpuso en el camino Durante el combate los aviones volaron durante el día.

Durante la "Tormenta en el desierto", el avión 4 AC-130H del escuadrón 4 realizó salidas 50, el tiempo total de vuelo excedió las horas 280. El objetivo principal de las naves de combate fue la destrucción de los lanzadores de misiles balísticos Scud y la alerta temprana de radar de los objetivos aéreos, pero tampoco se las arreglaron. Durante la operación, resultó que en condiciones desérticas, en el calor y el aire saturado de arena y polvo, los sistemas de infrarrojos de la aeronave eran absolutamente inútiles. Además, un AC-130H mientras cubría tropas de tierra en la batalla por Al-Khafi fue derribado por un sistema de misiles de la defensa aérea iraquí, y todo el equipo del avión murió. Esta pérdida confirmó la conocida verdad desde la época de Vietnam: en áreas saturadas con sistemas de defensa aérea, tales aviones no tienen nada que hacer.



Las aeronaves de varias modificaciones del AU-130 continúan en servicio con partes de la Oficina de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Además, a medida que los antiguos se dan de baja, los nuevos se ordenan sobre la base de la moderna variante C-130.

Los aviones AC-130U "Spectrum" fueron desarrollados por Rockwell International bajo un contrato con la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 1987. Se diferencia de las modificaciones anteriores por el aumento de las capacidades de combate, debido a las armas y equipos electrónicos más avanzados. En total, a principios del 1993 del año, se entregó el X-NUMX del avión AC-12U, que se reemplazará en el AC-130H regular. Al igual que las modificaciones anteriores, el AC-130U se creó mediante la adaptación del avión de transporte militar Hercules C-130H. El armamento AC-130U incluye un cañón 130-mm de cinco cañones (munición de munición 25, velocidad de disparo de 3000 / min), cañón 6000-mm (proyectiles 40) y 256-mm (proyectiles 105). Todas las pistolas son móviles, por lo que el piloto no necesita mantener estrictamente la trayectoria de la aeronave para garantizar la precisión requerida del fuego. Se observa que, a pesar de la gran masa del propio cañón 98-mm (comparado con el cañón Vnulk 25-mm) y su munición, proporciona una mayor velocidad inicial de proyectiles, lo que aumenta el alcance y la precisión de disparo.
La estructura del equipo electrónico de la aeronave incluye:

- Radar multifuncional AN / APG-70 (una versión modificada del caza de radar F-15), trabajando en las áreas de áreas de mapeo, detección y seguimiento de objetivos móviles, trabajando con la baliza e inteligencia meteorológica, así como también para resolver problemas de navegación. El radar de alta resolución cuando se observa la superficie de la Tierra se logra utilizando una abertura de antena sintetizada ubicada en el lado izquierdo de la nariz del avión.
- Vista frontal de la estación de infrarrojos.
- Un sistema de televisión que opera a bajos niveles de cobertura.
- Indicador optoelectrónico del piloto con visualización de la situación en el fondo del parabrisas.
- Medios de guerra electrónica, un sistema de advertencia para que una tripulación de un avión lance misiles, eyectores de reflectores anti-radar y trampas de infrarrojos.
- Sistema de navegación inercial.
- Equipo de sistema de navegación por satélite NAVSTAR.
Se cree que un conjunto de equipos electrónicos y de navegación de este tipo mejorará significativamente las capacidades de combate del AC-130U, incluso cuando realice misiones de combate en condiciones climáticas adversas y de noche.

El avión AC-130U está equipado con sistemas de reabastecimiento de combustible aire-aire y controles incorporados, así como protección de armadura removible, que se instala como preparación para la implementación de tareas particularmente peligrosas. Según los expertos estadounidenses, debido al uso de prometedores materiales compuestos de alta resistencia a base de fibras de boro y carbono, así como a través del uso de Kevlar, la masa de la armadura puede reducirse en aproximadamente 900 kg (en comparación con la armadura metálica).

Para garantizar un buen desempeño de los miembros de la tripulación en un vuelo largo en un compartimento insonorizado detrás de la cabina, hay lugares para descansar.

Como las primeras versiones de AC-130 están canceladas, las nuevas se ordenan sobre la base de la versión más moderna de C-130J con un compartimiento de carga extendido.

El comando de operaciones especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. Planea duplicar el número de aviones AC-130J fuertemente armados creados sobre la base de los transportistas Super Hercules C-130J. Según Jane's, la Fuerza Aérea planeaba inicialmente convertir el Comando II especial MC-130J en un avión especial AC-16J 130. Ahora, el número de AC-130J se planea aumentar a las unidades 37.

Otro avión armado basado en Hércules es el MC-130W Combat Spear. Cuatro escuadrones en servicio con aviones MS-130 se utilizan para realizar incursiones profundas en las profundidades del territorio del enemigo con el objetivo de entregar o recibir personas y mercancías durante operaciones especiales. Dependiendo de la tarea que se esté realizando, 30-mm se puede instalar en ella. Cañón Bushmaster y misiles Hellfire.



Según Jane, en total, la Fuerza Aérea planea comprar el nuevo avión especial 131 HC / MC-130: el 37 HC-130J Combat King II, el 57 MC-130J y 37 AC-130J. Actualmente, se han firmado contratos para la construcción del avión 11 HC-130J y 20 MC-130J.

La historia del "counterguerrilla huan" estaría incompleta sin mencionar el avión más pequeño de esta clase: Fairchild AU-23A y Hello AU-24A. La primera fue una modificación del conocido avión de transporte monomotor Pilatus Turbo-Porter, encargado por el gobierno tailandés (se construyeron un total de 17 tales máquinas).
El avión estaba armado con un solo cañón 20-mm de triple cañón.

"Ganshipy"


Debajo del ala se colgaron bloques de enfermería, bombas y tanques de combustible.



El arma principal de estas máquinas de luz era un cañón 20-mm de triple cañón.

El segundo representó exactamente la misma alteración, realizada sobre la base del avión Hola U-10A.



15 tales aviones fueron transferidos al gobierno de Camboya, volaron intensamente y participaron en las batallas.

Además de los Estados Unidos, el trabajo en aviones armados de este tipo se realiza en otros países.
Una demostración italiana del MC-27J se mostró en el espectáculo aéreo de Farnborough. Se basa en el transportador militar espartano C-27J.



Desarrollo conjunto de la italiana "Alenia Aermacchi" y la estadounidense "ATK". ATK es responsable del diseño, creación e integración de una unidad de artillería. Ella ya tiene experiencia en la instalación e integración de tales armas; la compañía había previamente, según el contrato, actualizar dos aeronaves italianas CN235 para transferirlas a la Fuerza Aérea de Jordania. El desarrollo se lleva a cabo en el marco del programa para crear aeronaves multiusos de bajo costo que transportan armas de montaje rápido hechas en contenedores. El calibre principal de tales armas - 30mm. El cañón automático ATK GAU-23, que es una variación del ATK Mk 44 Bushmaster, se demostró en la exhibición aérea.



El complejo de armamento está instalado en el palet de carga. Este sistema está montado en el compartimento de carga. El fuego se lleva a cabo fuera de la puerta de carga en el lado izquierdo. El tiempo total de instalación / retiro del sistema de disparo rápido no excede las horas 4. Del resto del equipo se conoce la presencia a bordo de un equipo electro-óptico de búsqueda / observación de veinticuatro horas, un complejo de autodefensa. A corto plazo, la instalación de armas guiadas en perchas.

En China, se construyó "Ganship", basado en la versión china del An-12.



Desafortunadamente, ni el calibre ni las características de las armas no fueron reveladas.

Probablemente, la aeronave de este tipo, podría estar en demanda y como parte de la Fuerza Aérea nacional. Especialmente considerando la operación "antiterrorista" en el Cáucaso, que no se ha detenido durante muchos años. Hoy en día, para los ataques aéreos contra los militantes, utilizan principalmente los helicópteros Mi-8, Mi-24 y los aviones de ataque Su-25, que utilizan principalmente armas no guiadas.
Pero ninguno de ellos es capaz de mantener la vigilancia en el aire durante mucho tiempo y no está equipado con motores de búsqueda modernos. Permitiendo, operar efectivamente en un área boscosa montañosa y en la oscuridad. Lo más óptimo, me parece una plataforma basada en el An-72.



Sobre todo porque en base a este avión ya existe una variante de An-72P, creada para las tropas fronterizas y portadoras de armas.
La arma principal podría ser una pistola 100-mm 2А70 BMP-3 de bajo pulso, con un cargador automático y la capacidad de disparar municiones controladas. Pistola 30-mm automática de pequeño calibre, con una tasa de disparo ajustable 2А72.

Residencia en:
http://popgun.ru/viewtopic.php?f=149&t=22621
http://www.airwar.ru/enc/attack/ac47.html
http://pentagonus.ru/publ/13-1-0-659
http://www.airwar.ru/enc/sea/an72p.html
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