Explosiones misteriosas
RESOLUCIÓN N.° 516
CONSEJO DE TRABAJO Y DEFENSA
Ciudad noviembre 13 1931
(fragmentos - nota del autor)
Moscú – Kremlin
Sobre la organización del fideicomiso estatal para la construcción de carreteras e industrias en la región del Alto Kolyma "Dalstroy".
Con el fin de llevar a cabo obras de construcción vial e industrial en la región del Alto Kolyma, el Consejo de Trabajo y Defensa decreta:
1. Organizar, bajo la jurisdicción directa del Consejo de Trabajo y Defensa, un Fideicomiso Estatal, abreviado como “Dalstroy”.
2. Dalstroy es responsable de:
a) desarrollo de los recursos del subsuelo, con la extracción y procesamiento de todos los minerales de la región y
b) la colonización del área de desarrollo y la organización de todo tipo de empresas y obras en aras de la finalización exitosa de la primera tarea.
...
Presidente del Consejo de Trabajo y Defensa - V. Molotov (Skryabin)
Para el Secretario del Consejo de Trabajo y Defensa - I. Mezhlauk
Así, en el este de la URSS surgió una poderosa entidad administrativa, un “tipo especial de planta”, una especie de estado dentro de un estado (desde 1938, la Dirección General de Construcción del Extremo Norte del NKVD de la URSS “Dalstroy”, desde 1945, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, Dirección General de Construcción del Extremo Norte del NKVD de la URSS “Dalstroy”, desde marzo de 1946, subordinada al Ministerio del Interior de la URSS, desde marzo de 1953, reasignada al Ministerio de la Industria Metalúrgica de la URSS, liquidada mediante una reorganización el 29 de mayo de 1957).
Inicialmente, el área de operaciones de Dalstroy abarcaba la costa del mar de Ojotsk desde la desembocadura del río Taui hasta la aldea de Gizhiga. Se extendía dentro de los límites de los distritos nacionales de Koryak y Chukotka, la frontera de la RASS de Yakutia y el curso superior de los afluentes derechos del Taui, cubriendo un área total de aproximadamente 400 kilómetros cuadrados. Este territorio se expandió progresivamente. La frontera definitiva se estableció el 29 de enero de 1951 mediante un decreto especial del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, aumentando el área a 3 millones de kilómetros cuadrados. El territorio de Dalstroy incluía la totalidad del actual óblast de Magadán, el distrito nacional de Chukotka, partes de Yakutia, el krai de Jabárovsk y el óblast de Kamchatka, así como asentamientos individuales (granjas estatales) en el krai de Primorie, que comprendían aproximadamente una séptima parte de todo el territorio de la URSS.
El 14 de noviembre de 1931, E. P. Berzin fue nombrado director del fideicomiso Dalstroi. El 4 de febrero de 1932, la administración de Dalstroi, encabezada por E. P. Berzin, junto con otros trabajadores civiles y guardias paramilitares, llegó a la bahía de Nagayev a bordo del vapor Sakhalin, que había abierto paso entre el hielo del mar de Ojotsk con la ayuda del rompehielos Litke. En ese mismo vuelo, al menos un centenar de los primeros prisioneros fueron trasladados a Kolyma. Ese año se inició en Kolyma la construcción a gran escala de carreteras, puertos fluviales, aeródromos, pueblos y la capital de la región, Magadán.
El desarrollo del territorio, la extracción de oro, mineral y carbón, y el desarrollo de infraestructuras fueron llevados a cabo principalmente por trabajadores civiles empleados por Dalstroy, y tras su subordinación al NKVD en 1938, también por prisioneros procedentes de diversos campos de trabajos forzados (ITL) dispersos por el vasto territorio bajo la jurisdicción de la Dirección. Al 18 de agosto de 1948, 219 392 personas trabajaban en todas las empresas e instituciones de Dalstroy. De ellas, 85 041 eran empleados civiles, 29 523 eran colonos especiales y 104 828 eran prisioneros.
Los medios de comunicación liberales, tanto nacionales como extranjeros, y escritores como el "gran mentiroso" Solzhenitsyn, enviaron al menos a una cuarta parte de la población soviética a Kolyma y cubrieron la tierra con los huesos de decenas de millones de muertos. Sin embargo, según los Archivos Estatales de la Federación Rusa (GARF), el número total de prisioneros llevados a Dalstroi entre 1932 y 1956 fue de 876.043, de los cuales 127.792 murieron. Y la mayoría de ellos no fueron "condenados ilegalmente", sino criminales, vlasovitas, policías, banderitas, "hermanos del bosque" bálticos, prisioneros de guerra japoneses y otros elementos claramente hostiles al régimen soviético, así como antiguos prisioneros de guerra soviéticos en poder de los alemanes.
El primer gobernador de Kolyma, que ejercía la autoridad suprema del partido, el soviet y los sindicatos en la región, el fundador de Kolyma, ejecutado en 1938 y rehabilitado en 1956, exsecretario de Dzerzhinsky, excomandante de la división de fusileros letones, quien expuso la infame conspiración de Lockhart, Eduard Petrovich Berzin intentó, y con bastante éxito, resolver el problema de colonizar la dura región y, simultáneamente, los problemas de "reforma" y aislamiento. Los créditos permitían a los presos condenados a diez años regresar después de dos o tres años. Excelente comida, ropa, una jornada laboral de cuatro a seis horas en invierno, diez horas en verano, salarios colosales para los presos, lo que les permitía mantener a sus familias y regresar al continente después de sus condenas como personas adineradas. Eduard Petrovich no creía en la reforma de los gánsteres; conocía demasiado bien a este material humano inestable y vil. Era difícil para los ladrones entrar en Kolyma en los primeros años; aquellos que lograron llegar allí nunca Lo lamenté. Los cementerios de prisioneros de aquella época eran tan escasos que uno podría haber pensado que los habitantes de Kolyma eran inmortales.
V. Shalámov. "El Fiscal Verde" (1959)
Director de Dalstroy (1931–1937) Eduard Petrovich Berzin
Jefe de Dalstroy (1939-1948) Ivan Fedorovich Nikishov
La base productiva de Dalstroy era colosal incluso para los estándares de la URSS e incluía 450 empresas en 1953. Estas incluían 89 minas, pozos y fábricas, que empleaban 6 dragas, 183 excavadoras, 157 topadoras, 23 centrales eléctricas y 1600 km de líneas eléctricas de alta tensión, 84 depósitos de petróleo, 14 centros de comunicaciones, 17 centros de radio, 6 puertos marítimos, 9 aeródromos, 4 ferrocarriles de vía estrecha en Kolyma y 2 ferrocarriles en Vanino y Nakhodka. Dalstroy tenía su propio mar y río. flota.
Debido al aislamiento de Kolyma, los suministros de alimentos y logística para Dalstroy, así como el transporte de pasajeros, incluidos los prisioneros, desde el continente, solo podían realizarse por mar. Los envíos que salían de los puertos del Lejano Oriente (Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Sakhalin) y del Noroeste (Leningrado, Arkhangelsk, Murmansk) se dirigían en dos direcciones: la principal hacia el puerto de Nagayevo y una secundaria hacia Chukotka y los puertos fluviales en las desembocaduras de los ríos Kolyma, Indigirka y Lena, desde donde la carga y la mano de obra eran transportadas a sus destinos por vía fluvial.
En distintos momentos, Dalstroy tuvo asignadas siete embarcaciones marítimas, de las cuales tres, los mayores del Lejano Oriente, eran los buques de vapor adquiridos en los Países Bajos en 1935: el Kulu, con una capacidad de 7000 toneladas; el Dzhurma, con una capacidad de 7040 toneladas; y el Yagoda, con una capacidad de 8375 toneladas. Además, Dalstroy fletó un gran número de embarcaciones de otras compañías. Por ejemplo, en 1937, cuatro embarcaciones de la flota de Dalstroy transportaron 42 884 pasajeros y 174 694 toneladas de carga al puerto de Nagayevo. En 1941, la flota fluvial de Dalstroy constaba de 54 embarcaciones autopropulsadas.
Para sus actividades mineras y de construcción, Dalstroy requería una enorme cantidad de explosivos, que también se transportaban por mar. Se trataba principalmente de explosivos industriales económicos y seguros, a base de nitrato de amonio (amonal, amonita y dinaftalita) y, en menor cantidad, TNT. Dalstroy también recibía dispositivos iniciadores de explosivos, como detonadores, mechas y cordones detonantes.
Entre 1946 y 1947, se produjo una serie de misteriosas explosiones en barcos de Dalstroy, la Far Eastern Shipping Company y varias instalaciones costeras.
El ministro del Interior de la URSS, Kruglov, a Stalin, Beria y Mikoyan, 24 de julio de 1946.
Según un informe del jefe del Departamento de Primorie del Ministerio del Interior, ayer a las 20:00 horas se produjo un incendio en los almacenes temporales del puerto de Dalstroy, pertenecientes al Ministerio del Interior, en la bahía de Nakhodka, cerca de Vladivostok. Un almacén de amoníaco y dos almacenes que contenían alimentos y productos industriales resultaron calcinados.
Esta mañana, se produjo un incendio y una explosión en el buque de vapor Dalstroy, que transportaba amonites y víveres, en el mismo puerto. Hay víctimas mortales y la explosión dañó almacenes y otras estructuras del puerto.
El jefe del Ministerio del Interior, el general de división Shishkarev, se dirigió al lugar con un grupo de trabajadores para tomar medidas urgentes.
El viceministro de Asuntos Generales, Sr. Ryasnoy, y el viceministro, Sr. Mamulov, viajarán esta noche al lugar de los hechos para investigar las circunstancias del incendio y la explosión y tomar medidas para mitigar sus consecuencias.
Los resultados de la investigación preliminar y las pérdidas se comunicarán más adelante.
El 24 de julio de 1946, Nakhodka se vio sacudida por una potente explosión: el vapor Dalstroy, perteneciente al consorcio Dalstroy y que se preparaba para partir hacia el puerto de Nagaevo en Kolyma, explotó en el muelle del puerto en Mys Astafieva.
Almelo, el futuro Dalstroy
En marzo de 1935, Dalstroy adquirió el buque de vapor "Almelo" de los Países Bajos, que fue rebautizado como "Yagoda" en honor al Comisario del Pueblo para Asuntos Internos de la URSS. Tras la destitución y ejecución del Comisario del Pueblo, el buque pasó a llamarse "Dalstroy". Este buque de 13.500 toneladas de peso muerto, con cuatro bodegas de doble cubierta, fue construido en 1918 en el astillero NV Koninklijke Maatschappij "De Schelde", Scheepswerf en Machinefabriek en Vlissingen. Un motor de vapor de triple expansión le proporcionaba velocidades de hasta 14 nudos, y las calderas funcionaban con combustible líquido.
El Dalstroy operaba entre Vladivostok-Nakhodka y Nagayevo, transportando diversas cargas y pasajeros, incluidos prisioneros, al Trust. En sus bodegas llevaron a Kolyma a figuras tan famosas como Sergei Korolev, Georgy Zhzhenov y otros.
Durante la Gran Guerra Patria, el vapor transportaba automóviles y otra carga desde Estados Unidos a Nagayevo. En agosto de 1945, durante la guerra con Japón, el Dalstroy (capitán V. M. Bankovich) fue utilizado por la Flota del Pacífico como transporte de desembarco. La mañana del 16 de agosto, durante la operación de desembarco de Seishin, el vapor fue destruido por un bombardero estadounidense. aviación fondo de la mina y perdí impulso.
En ese momento, el buque de apoyo, que remolcaba al vapor Nogin, que también había chocado con una mina, no logró detener al Nogin a tiempo, y su proa impactó contra el costado de babor del Dalstroy. Esto provocó un agujero desde la cubierta hasta el agua. Pero los barcos tuvieron suerte: aviones y artillería La fuerza samurái ya había sido neutralizada, y el enemigo no pudo aprovechar la confusión. Llegó otro barco y el Dalstroy fue llevado al muelle.
Los soldados bajaron corriendo por la pasarela y se lanzaron al combate, mientras la tripulación de cubierta comenzaba a descargar el barco manualmente, ya que los cabrestantes estaban inoperativos por falta de vapor. La tripulación de la sala de máquinas extendió tuberías de repuesto y, a través de ellas, se suministró vapor a los cabrestantes. La descarga comenzó a toda máquina. A medianoche, una vez finalizada la descarga, el Dalstroy zarpó del muelle y, sin escolta y con las luces tenues, partió a baja velocidad hacia Vladivostok. Posteriormente, partió hacia Canadá para su revisión.
Dalstroy en los Estados Unidos durante la Gran Guerra Patria
Tras las reparaciones, el barco llegó a Vladivostok y, después de varios días fondeado, se dirigió al puerto de Nakhodka para cargar. La carga la realizaron prisioneros. Entre las diversas mercancías se encontraban explosivos: aproximadamente 500 toneladas de amonal se cargaron en la primera bodega y 400 toneladas de TNT en la segunda.
Así describe Pavel Pavlovich Kuyantsev, primer oficial del capitán del Dalstroy, los acontecimientos posteriores en su libro “Volvería a elegir el mar...”:
Bankovich (el capitán del barco – nota del autor) planeaba ir a Vladivostok y dejar al primer oficial a cargo por el momento... Era la hora del almuerzo. Reinaba la calma en el barco y en el puerto. La tripulación cenaba a bordo y los estibadores estaban en tierra.
El capitán le dio a Pavel instrucciones sobre la hora de su partida:
«Y no dejen subir a bordo a los que vienen aquí solo para estorbar», dijo refiriéndose a la administración costera y, en especial, a Vasya Duba, como llamaban a Vasily Korablin, jefe del departamento local de Dalstroi. «Si intentan subir, confisquenles los fósforos y los cigarrillos en la pasarela, igual que hicieron con los estibadores».
El capitán apenas había terminado de hablar cuando se oyó un grito desesperado desde abajo:
— ¡Fuego en la primera posición!
Sin esperar órdenes, el primer oficial bajó corriendo las escaleras. Incluso mientras corría, oyó al capitán llamar al teléfono del coche:
— ¡Agua en cubierta y abran las válvulas de fondo, inunden las bodegas de proa!
Diez segundos después, Pavel llegó a la primera bodega. El marinero encargado de la bodega, apostado allí para vigilar la carga, subió corriendo por la escalera. Justo en medio de la escotilla, una fina columna de humo se elevaba inocentemente desde debajo de varias cajas de carga. Todos los que corrieron hacia la escotilla de la bodega agarraron las mangueras de cuatro mangueras y dirigieron potentes chorros hacia el interior; hombres con extintores subieron corriendo.
Pero la voluta de humo, ajena al agua, creció al instante, se ennegreció y estalló de repente en una columna negra. Tras ella se alzó una columna de llamas amarillas más alta que los mástiles. La cubierta se sacudió, las llamas se apiñaron en la bodega y, con un estruendo ensordecedor, se elevaron hacia el cielo. Los hombres con las mangueras comenzaron a retroceder. El contramaestre, el médico, los marineros… Todos ellos, curtidos en la batalla, sabían que habría una explosión. Pero nadie se inmutó ni huyó.
La combustión del amonal produce una temperatura de 2000 °C, y los hombres retrocedieron de las llamas hacia la segunda bodega, donde se encontraba el TNT. Arrancaron las rejillas de ventilación y dirigieron chorros de agua hacia allí. Pensaron en verter el TNT encima, pero olvidaron que esta carga aún más peligrosa estaba en bolsas de goma y no se mojaría. ¡Malditas bolsas de goma! De no ser por ellas, el TNT podría haberse mojado. (Tras un calentamiento prolongado, remojo en agua y fusión, el TNT puede conservar sus propiedades explosivas, pero un suministro constante de agua habría reducido su temperatura a un nivel seguro – nota del autor).
En ese momento el capitán se acercó a la bodega y ordenó:
"¡Chicos! Abandonen el barco inmediatamente, corran a la popa, las escaleras ya están bajadas allí. Pavel, recorre todas las habitaciones rápidamente, despierta a la gente. ¡Todos a tierra!"
Ocho minutos después de que comenzara el incendio, una potente explosión sacudió el barco. Seis de los 48 tripulantes del Dalstroy perdieron la vida, y otro marinero falleció al día siguiente a causa de sus heridas.
Pavel se giró y comenzó a buscar el barco de vapor y a sus compañeros. No vio el barco. El sol aún brillaba en el cielo azul, las colinas distantes seguían verdes y la tranquila bahía centelleaba. Pero aquí, en el cabo Astafieva, todo estaba desolado. Ni barco, ni almacenes, ni edificios, ni árboles. Solo sobresalían del agua los pilotes donde había estado el muelle, y se veía la popa hundida del barco de vapor. Y sobre ella, ordenadamente una al lado de la otra, yacían dos calderas de vapor, expulsadas de la sala de calderas, dos de los cinco cilindros de treinta toneladas arrojados allí por la explosión. Y todo esto parecía estar cubierto de un barniz negro: fueloil, del que el barco tenía 1800 toneladas en sus depósitos. Todo se elevó en el aire y luego cubrió el lugar del desastre... La popa del barco estaba rodeada de llamas. Era el fueloil ardiendo flotando en el agua. La gente fue subida a un camión y llevada a un nuevo puerto. A lo largo del camino, partes del El barco, deformado por el calor y esparcido por la explosión, quedó disperso a lo largo de más de un kilómetro, y un ancla de cinco toneladas salió disparada a unos quinientos metros. En el pueblo cercano a Mys Astafieva, los tejados de todas las casas fueron arrancados y las ventanas quedaron destrozadas.
Continuará ...
información