Explosiones misteriosas. Tragedia en el puerto de Nagaevo.
El ministro del Interior de la URSS, Serguéi Kruglov, informó a Stalin y a Beria el 14 de agosto de 1946:
Como consecuencia del incendio y la explosión en la bahía de Nakhodka, el vapor Dalstroy y toda su carga quedaron destruidos: 917 toneladas de explosivos, 113 toneladas de azúcar, 125 toneladas de diversos productos manufacturados, 600 toneladas de grano, 392 toneladas de metal y un valor total de 9 millones de rublos; además, en los almacenes incendiados del Dalstroy se destruyó diversa carga industrial y alimentaria por valor de 15 millones de rublos y explosivos por valor de 25 millones de rublos.
Durante la explosión del buque de vapor Dalstroy, 105 personas murieron o fallecieron a causa de sus heridas, entre ellas 22 militares, 34 civiles y 49 prisioneros; 196 personas resultaron heridas y se encuentran en centros médicos, entre ellas 55 militares, 78 civiles y 63 prisioneros.
Durante la explosión del buque de vapor Dalstroy, 105 personas murieron o fallecieron a causa de sus heridas, entre ellas 22 militares, 34 civiles y 49 prisioneros; 196 personas resultaron heridas y se encuentran en centros médicos, entre ellas 55 militares, 78 civiles y 63 prisioneros.
Se inició una investigación y los viceministros del Interior de la URSS, Ryasnoy y Mamulov, junto con un equipo especial de investigadores, llegaron rápidamente al lugar desde Moscú. Todos los supervivientes de la tripulación del Dalstroy fueron arrestados e interrogados. Durante la investigación, el amonal que se encontraba en la barcaza se incendió. Además, un vagón de tren que transportaba el amonal se incendió un día después; ni siquiera habían tenido tiempo de descargarlo. Tras estos incidentes, la tripulación fue puesta en libertad, declarada inocente. Dos semanas después, en la misma zona de Nakhodka, cerca de Obodnaya Pad, explotaron almacenes que contenían al menos seis mil toneladas de explosivos. Afortunadamente, los almacenes estaban ubicados detrás de una colina, por lo que la ciudad resultó prácticamente ilesa.
Durante la investigación se barajaron teorías de negligencia y sabotaje. Los presuntos saboteadores nunca fueron localizados.
El 14 de agosto de 1946, el Ministro del Interior de la URSS, Kruglov, informó a Stalin y a Beria:
Los viceministros del Interior de la URSS, los camaradas Ryasnoy y Mamulov, enviados a la bahía de Najodka, determinaron que la causa principal del incendio y la explosión en la bahía de Najodka fue la negligencia criminal de ciertos empleados de la Administración de Dalstroy en Primorie con respecto a la recepción, el almacenamiento y la carga de explosivos procedentes del ferrocarril. Las instalaciones portuarias y los almacenes de la bahía de Najodka, debido al cambio en 1945-46 de mercancías importadas enviadas directamente desde Estados Unidos a Nagayevo a carga de producción nacional, no estaban adecuadamente preparados para la recepción y el transbordo de estas mercancías.
La dirección de la base Dalstroy en la bahía de Nakhodka no garantizó el correcto almacenamiento de la carga y cometió graves infracciones a los procedimientos de almacenamiento de explosivos. Los explosivos que llegaban por ferrocarril se apilaban en grandes montones muy cerca de otra carga, incluidos materiales inflamables, sin mantener las barreras cortafuegos necesarias. Se utilizaba principalmente a prisioneros para cargar los explosivos, enviados sin selección ni inspección previas, y no se respetaban los procedimientos adecuados durante las operaciones de carga y descarga.
Además, en contravención del decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 29 de octubre de 1945, que obligaba a los ministerios a enviar toda la carga a Dalstroy únicamente en contenedores resistentes capaces de soportar transbordos y transporte marítimo repetidos, las fábricas del Ministerio de Maquinaria Agrícola solían cargar los explosivos en contenedores de mala calidad (principalmente sacos de papel). Durante la carga y el transporte, los contenedores se deterioraban, lo que provocaba que los explosivos llegaran a la bahía de Nakhodka en contenedores rotos, con los distintos tipos de explosivos mezclados y en mal estado.
Los principales responsables del manejo negligente de explosivos y la organización de las operaciones de carga en la bahía de Nakhodka son Korablin, jefe del Departamento Primorsky de Dalstroy; su adjunto, Safronov; Troshkin, jefe del departamento político; Ostrovsky, comandante del campo; Ditsik, gerente del almacén; su adjunto, Afanasyev; y Chevsky, técnico en explosivos. Todos han sido arrestados y enfrentan cargos penales. Otros nueve sospechosos también han sido detenidos. La investigación continúa.
La dirección de la base Dalstroy en la bahía de Nakhodka no garantizó el correcto almacenamiento de la carga y cometió graves infracciones a los procedimientos de almacenamiento de explosivos. Los explosivos que llegaban por ferrocarril se apilaban en grandes montones muy cerca de otra carga, incluidos materiales inflamables, sin mantener las barreras cortafuegos necesarias. Se utilizaba principalmente a prisioneros para cargar los explosivos, enviados sin selección ni inspección previas, y no se respetaban los procedimientos adecuados durante las operaciones de carga y descarga.
Además, en contravención del decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 29 de octubre de 1945, que obligaba a los ministerios a enviar toda la carga a Dalstroy únicamente en contenedores resistentes capaces de soportar transbordos y transporte marítimo repetidos, las fábricas del Ministerio de Maquinaria Agrícola solían cargar los explosivos en contenedores de mala calidad (principalmente sacos de papel). Durante la carga y el transporte, los contenedores se deterioraban, lo que provocaba que los explosivos llegaran a la bahía de Nakhodka en contenedores rotos, con los distintos tipos de explosivos mezclados y en mal estado.
Los principales responsables del manejo negligente de explosivos y la organización de las operaciones de carga en la bahía de Nakhodka son Korablin, jefe del Departamento Primorsky de Dalstroy; su adjunto, Safronov; Troshkin, jefe del departamento político; Ostrovsky, comandante del campo; Ditsik, gerente del almacén; su adjunto, Afanasyev; y Chevsky, técnico en explosivos. Todos han sido arrestados y enfrentan cargos penales. Otros nueve sospechosos también han sido detenidos. La investigación continúa.
Tras la tragedia de Dalstroy, el Ministerio del Interior de la URSS adoptó diversas medidas para prevenir posibles explosiones y garantizar el almacenamiento seguro de explosivos. Se construyó un nuevo almacén a 8 kilómetros de Nakhodka para su almacenamiento, donde se retiraban los explosivos de los almacenes de la ciudad y se enviaban los nuevos. Las labores en los almacenes de explosivos fueron realizadas por unidades militares, y los depósitos de explosivos fueron custodiados por tropas del Ministerio del Interior.
Se han implementado procedimientos estrictos y control de acceso en la base y los almacenes de Dalstroy. Se ha reforzado la seguridad, el vallado y la iluminación de los almacenes, se han colocado diques y zanjas para contener la carga inflamable, y se han incrementado la protección contra incendios y las patrullas para toda la carga de Dalstroy.
Inmediatamente después de la explosión en Dalstroy, a sugerencia de Pegov, Primer Secretario del Comité del Krai de Primorie del Partido Comunista de la Unión Soviética (bolchevique), con el apoyo del Ministerio de la Flota Marítima de la URSS, Moscú ordenó el traslado del puerto de Dalstroy y todas sus instalaciones a Vanino. A su vez, las funciones del puerto de Vanino, que estaba bajo la jurisdicción del Ministerio de Transporte Marítimo de la URSS, fueron transferidas a Nakhodka.
Esto, entre otras cosas, alivió significativamente las restricciones en Nakhodka (ahora los prisioneros eran enviados a Kolyma exclusivamente desde Vanino) y, finalmente, convirtió a Nakhodka en un puerto abierto, el único de este tipo en el Lejano Oriente. Y el folclore carcelario (y de otros tipos) se enriqueció con la conocida canción "Recuerdo aquel puerto de Vanino y los lúgubres gritos de los barcos de vapor...".
La explosión de Dalstroy ha estado rodeada de numerosas "falsificaciones". Analicemos algunas de ellas (opinión del autor):
1. В первом трюме судна находилось 7000 тонн аммонала, который грузили навалом, «как песок или соль». Эту басню можно встретить в «Википедии» и т.д. и т.п. А 917 тонн министр Круглов, дескать, указал, дабы скрыть фактические потери от Сталина. А влажный аммонал навалом будто бы самовоспламенился.
Sin embargo, la capacidad de carga del barco era de 8375 toneladas. El autor desconoce la capacidad exacta de cada una de las cuatro bodegas, así que asumiremos que es la misma, es decir, unas 2100 toneladas. Entonces, ¿cómo lograron meter 7000 toneladas ahí dentro? Después de todo, esta bodega también contenía otra carga.
Las afirmaciones de que el amonal se cargaba a granel también son cuestionables. Las conclusiones de la comisión de investigación no mencionan este hecho, sino que citan el envasado en bolsas de papel, que todavía se utiliza hoy en día según las normas GOST vigentes.
Sin embargo, transportarlo a granel no supone ningún peligro; el amonal no se inflama espontáneamente al mojarse. Al fin y al cabo, el amonal es una mezcla de nitrato de amonio (80,5 %), TNT (15 %) y polvo de aluminio (8 %). Estos dos últimos componentes tampoco se inflaman espontáneamente.
Características de transporte de la carga transportada por vía fluvial.
El nitrato de amonio es un fertilizante granulado perteneciente al grupo de fertilizantes de nitrato de amonio tipo A. Contiene entre un 33 y un 35 % de nitrógeno en forma de amoníaco y nitrato. Según la clasificación de transporte según GOST 19433, IMDG e IMDG, pertenece a la categoría de MERCANCÍAS PELIGROSAS - Clase 5.1. SUSTANCIAS OXIDANTES. Es un oxidante y un peligro de incendio. A una temperatura de 210 °C y en interacción con azufre, pirita de azufre, ácidos, superfosfato, lejía, metales en polvo (especialmente zinc), se descompone liberando oxígeno y óxidos de nitrógeno tóxicos. El oxígeno liberado puede provocar la combustión de materiales combustibles y, como resultado, un incendio. Si el nitrato de amonio se contamina con materiales orgánicos (tejidos, almidón, serrín, trapos, papel, carbón, etc.), combustible líquido o un incendio intenso, la descomposición del nitrato de amonio puede provocar una explosión. También puede producirse un riesgo de explosión por detonación en las inmediaciones de la sustancia cargada. Es corrosiva en estado húmedo. Con el consentimiento del transportista, puede ofrecerse para su transporte a granel. Está incluida en la lista de mercancías del Apéndice B del Código SA de la OMI de 1994 (OMI – Organización Marítima Internacional, nota del autor).
El autor ha participado repetidamente en el transporte de nitrato de amonio (humedecido) a granel sin ningún problema. Lo único que debía controlarse era la temperatura de los tanques de combustible contiguos a las bodegas. tanques (combustible pesado) no superó el límite peligroso.
Recordemos las consecuencias de la explosión de "solo" 2750 toneladas de nitrato de amonio en Beirut el 4 de agosto de 2020, ¡y aquí son la friolera de 7000! Y los daños son bastante modestos.
2. La ciudad de Nakhodka quedó completamente destruida, cientos de personas murieron, sus cuerpos se convirtieron en una masa sanguinolenta, y nadie siquiera contabilizó el número de prisioneros asesinados. No voy a comentar semejante disparate, sobre todo porque las fotos de la destrucción en... el puerto de Nagayevo se citan a menudo como prueba.
La saga de misteriosas explosiones no terminó ahí. El 19 de diciembre de 1947, los buques General Vatutin (capitán S.V. Kunitsky) y Vyborg (capitán P.M. Plotnikov), de la compañía naviera Far Eastern Shipping Company, explotaron en la bahía de Nagaev.
Capitán del General Vatutin S.V. Kunitsky
General Vatutin (Jay Cooke hasta junio de 1944). Capacidad bruta 7300 toneladas brutas. Dimensiones 134.57 x 17.37 x 8.45 m. Planta de propulsión principal caldera-máquina, 2500 hp. Velocidad económica 11.5 nudos, alcance de crucero 13000 millas. Tripulación 61 personas. Antiguo buque de carga estadounidense de la clase Liberty. Puesta en quilla el 21 de mayo de 1944 (Permanente Metals Company, Richmond, California, EE. UU.), botado el 9 de junio de 1944, entró en servicio el 17 de junio de 1944. En junio de 1944 fue aceptado por la comisión de compras soviética y pasó a formar parte de la Compañía Estatal de Transporte Marítimo del Lejano Oriente. Durante la Gran Guerra Patria, realizó envíos de exportación e importación entre los puertos del Pacífico de la URSS y los Aliados. Del 9 de agosto al 3 de septiembre de 1945, formó parte de la Flota del Pacífico. flota como buque de transporte. El 10 de marzo de 1947, fue transferido al balance de la Baltic Shipping Company, pero el 19 de junio de 1947, fue devuelto a la Far Eastern Shipping Company.
Buque de vapor de la clase Liberty
El barco llegó al puerto de Nagayevo procedente de Vanino, cargando diversos tipos de harina y grano, carne enlatada y mantequilla, sal, tabaco, cigarrillos y makhorka, motores diésel, plataformas de perforación, repuestos, vagones plataforma de vía estrecha y mucho más. De las 8.500 toneladas de carga, 3.313 toneladas eran explosivos: amonita, dinaftalita y TNT. Estos se colocaron en la primera, segunda y tercera bodega y sus entrecubiertas. La carga completa estaba asegurada por la oficina de Gosstrakh por 43.930.000 rublos. A bordo viajaban 43 tripulantes y 14 pasajeros.
El Vyborg fue construido en 1919 en el astillero Western SB Co. en San Pedro, California (EE. UU.). Inicialmente llamado West Cajcot, más tarde Golden Bear, y desde 1937 Kailua, perteneció a varias compañías navieras estadounidenses. El 6 de noviembre de 1942, fue recibido en Seattle por la Comisión de Compras Soviética, procedente de la Administración de Transporte Marítimo Militar de los EE. UU., y pasó a formar parte de la Compañía Naviera Estatal del Lejano Oriente del Comisariado del Pueblo de la Marina.
Barco de vapor "Vyborg"
Durante la Gran Guerra Patria, como parte de la Cuenca del Lejano Oriente, se encargó del transporte de exportación e importación entre los puertos del Pacífico de la URSS y los aliados; el 23 de marzo de 1946, pasó a estar bajo el control del Ministerio de Marina.
El desplazamiento es de aproximadamente 12180 t; la capacidad de carga máxima es de 5504 TRB; la eslora es de 125,12 m, la manga es de 16,55 m, el calado es de 8,44 m. La potencia del motor de vapor es de 2332 hp, la velocidad económica es de 10,0 nudos.
Transportó 5,49 toneladas de una gran variedad de carga a Nagayevo: 219 artículos en total. Entre ellos se encontraban casi 200 toneladas de mercurio, una gran cantidad de ácidos sulfúrico, nítrico, clorhídrico y fosfórico, carburo de calcio, arsénico, lejía, pinturas de esmalte, cloruro de potasio y otras 14 toneladas de diversos productos químicos. También se reservaba un lugar especial para los dispositivos de iniciación: cápsulas detonadoras, mechas, cordones detonantes y detonadores eléctricos. En la bodega número 1 se estibaron un total de 193 toneladas. La tripulación del Vyborg estaba compuesta por 34 personas.
Los buques Vyborg y General Vatutin fueron embarcados en Vanino en dos turnos, cada uno compuesto por varios equipos formados principalmente por prisioneros. Como descubriría más tarde una comisión de Moscú, estos equipos no contaban con vigilancia específica. Sin embargo, existía una cláusula que estipulaba que la carga de mercancías especialmente sensibles (que incluían explosivos) debía realizarse bajo estricta vigilancia paramilitar.
El Vyborg llegó a la bahía de Nagayev el 14 de diciembre, y el General Vatutin la noche del 17 al 18 de diciembre. Debido a la falta de espacio en el muelle, ambos buques fondearon en la rada del puerto, más allá del borde del hielo, a 250 metros del muelle. En ese momento, otros ocho buques estaban amarrados en el muelle del puerto de Nagayevo y en la rada; tres de ellos no pudieron zarpar debido a fallas en los motores principales o en el sistema de dirección. Entre estos buques se encontraba el petrolero Sovetskaya Neft, que tenía un motor averiado. Diez petroleros, cada uno con 1700 metros cúbicos de gasolina, petróleo y fueloil, estaban amarrados en el puerto.
A las 23:15 del 18 de diciembre, el director del puerto transmitió la siguiente orden: «Vatutin. Mañana, 19 de diciembre de 1947, acérquese al borde del hielo frente al muelle n.º 3. Tramitaremos su llegada y el desembarque de los pasajeros. Ukhov». Según la normativa vigente, estaba prohibido amarrar buques que transportaran carga peligrosa cerca de otros buques. Sin embargo, el director del puerto, German Ukhov, violó flagrantemente esta norma, a pesar de que dos días antes del desastre, en una reunión de la dirección del puerto, se había decidido descargar el barco cerca de Kamenny Venets, dado que el Vatutin transportaba explosivos.
La mañana del 19 de diciembre de 1947 amaneció fría, como de costumbre, en Magadán. El viento del noreste soplaba a 7 metros por segundo y la temperatura era de -21 grados Celsius. El borde del hielo fijo se extendía desde Kamenny Venets hasta el primer muelle del puerto. Más adentro, mar adentro, el agua estaba clara, con algunos fragmentos de hielo. El espesor del hielo fijo era de 61 centímetros en promedio.
Disposición de los buques en el puerto de Nagaevo a las 10:00 del 19 de diciembre de 1947.
El 19 de diciembre, a las 10:10 a. m., el vapor General Vatutin se aproximó al borde del hielo sólido frente a los muelles del puerto de Nagaevsky. A no más de 300 metros de distancia, viró de popa hacia el puerto. Durante el giro, la proa del barco golpeó el borde del hielo, tras lo cual, según testigos presenciales, comenzó a salir una densa columna de humo negro de su proa. Unos minutos después, se escuchó una pequeña explosión en el barco. El revestimiento del costado de babor, cerca de la tercera bodega, se desprendió, dejando al descubierto la estructura. El General Vatutin, envuelto en llamas, comenzó a la deriva hacia el muelle, hacia el petrolero Sovetskaya Neft. El capitán Kunitsky intentó dar la vuelta al barco y sacarlo del puerto.
A las 10:25 de la mañana, una potente explosión a bordo del General Vatutin detonó los detonadores ubicados en la proa del vapor Vyborg. Como consecuencia, ambos buques se hundieron rápidamente y casi simultáneamente. La tripulación y los pasajeros del General Vatutin perecieron por completo, mientras que, según diversas fuentes, entre 13 y 22 personas murieron en el Vyborg.
Otros buques también sufrieron daños importantes: el Minsk, el Stary Bolshevik y el petrolero Sovetskaya Neft. Los buques atracados en sus muelles sufrieron graves daños en sus superestructuras y maquinaria de cubierta. Otros buques también registraron víctimas mortales. El Sovetskaya Latviya perdió a cuatro marineros, el Minsk a tres tripulantes y el Sovetskaya Neft a dos. En total, 79 personas resultaron heridas en los buques atracados en sus muelles.
Vapor "Letonia soviética"
Barco de vapor "El viejo bolchevique"
La explosión del "General Vatutin" generó una ola de hielo de hasta 10 metros de altura, con restos de barcos incendiados y enormes bloques de hielo que literalmente sepultaron el puerto de Nagaevsky. Se declararon incendios: 13 en el puerto y siete en la turba de la colina. Debido al hielo arrojado al puerto por la explosión, que dificultó enormemente la maniobrabilidad de los camiones de bomberos, el fuego no se extinguió hasta las 16:00 del 19 de diciembre. Seis bomberos perdieron la vida durante la operación y un vehículo resultó calcinado. El incendio en la colina duró cuatro días. En los primeros días participaron guardias fronterizos y bomberos, y posteriormente, 700 prisioneros de guerra japoneses.
El puerto de Magadán sufrió graves daños. Antes de la explosión, albergaba 10 almacenes y 10 cobertizos de 40 por 10 metros, con cajas de equipos, pilas de madera, sacos de harina y otra carga apilada en las plataformas. Como resultado de las explosiones, todos los almacenes, cobertizos y demás estructuras de madera quedaron destruidos. El edificio de la administración portuaria sufrió la rotura de sus ventanas y aparecieron grietas en las paredes. Un taller metalúrgico, una estación de bombeo, un barco de buceo y otros siete almacenes de alimentos quedaron reducidos a cenizas. Los buques petroleros tuvieron más suerte. Solo sufrieron daños en el casco y algunos perdieron sus techos.
La central telefónica del puerto resultó dañada, se perdió por completo correo valioso, el cuartel de bomberos quedó reducido a cenizas y la fábrica de aviones ubicada cerca del puerto también sufrió graves daños. Numerosos edificios residenciales y públicos en la propia ciudad sufrieron daños de diversa índole. Buzos que examinaron el lugar de la explosión del General Vatutin descubrieron un cráter en el lecho marino de 100 metros de largo, 40 metros de ancho y 7 metros de profundidad.
Al menos 111 personas fallecieron en el desastre. 535 personas recibieron asistencia médica, 213 de ellas fueron hospitalizadas con lesiones de diversa gravedad. Las pérdidas ascendieron a 116 millones de rublos, sin incluir el costo de los propios barcos. Tras los cálculos, se descubrió que la explosión en el puerto destruyó cerca de 5.500 toneladas de alimentos. Los habitantes de Kolyma apenas sobrevivieron a aquel invierno; se instauró el racionamiento de alimentos, ya que la temporada de navegación había terminado y no era posible recibir más suministros.
Destrucción en el puerto de Nagaevo.
La causa exacta de esta tragedia sigue siendo desconocida hasta el día de hoy, aunque se han planteado varias teorías, incluido el sabotaje. La explicación más plausible es la explosión provocada por la detonación de explosivos cuando la proa del barco chocó contra un témpano de hielo, una teoría respaldada por testimonios de testigos. Tras chocar contra el borde del hielo, comenzó a salir humo negro de la proa del buque, es decir, el impacto deformó el costado del buque, que golpeó con gran fuerza las bolsas (cajas) plegadas con explosivos, como resultado del impacto mecánico, se calentó hasta un punto de inflamación de 180-250º C, y se inició un incendio (a juzgar por el testimonio de los testigos que afirmaron que salió humo negro inmediatamente después del impacto, el TNT fue lo primero en encenderse, es este el que produce mucho hollín al quemarse y tiene un punto de inflamación bajo), durante la combustión, parte del TNT (trinitrotolueno) explotó, causando el desprendimiento de parte del revestimiento del lado izquierdo, una intensificación del fuego, que causó un aumento de la temperatura y la ignición de amonita (dinaftalita, un compuesto poco inflamable), durante cuya combustión comenzó a liberarse oxígeno, como resultado de lo cual el fuego se intensificó aún más, esto lo confirma el testimonio de un marinero del buque de vapor "KIM", Ivan Nasonov:
El fuego en el barco se intensificó y, después de unos minutos, un chorro de fuego brotó de la primera bodega, alcanzando aproximadamente 40 metros de altura...
Como consecuencia de la combustión de una gran masa de explosivos y del aumento de la presión del gas, se produjo una segunda explosión de gran potencia.
Colocación de carga peligrosa a bordo del General Vatutin y el lugar del impacto.
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