Military Review

Bombas sísmicas del Reino Unido y Estados Unidos

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El desarrollo de artillería, y luego bombardero aviación obligó a los militares a ocultar objetos importantes no solo detrás de gruesos muros, sino también debajo de una capa de tierra. Durante varias décadas, las estructuras subterráneas siguieron siendo un hueso duro, pero el deseo de destruir las instalaciones enemigas y ganar con el tiempo llevó a la aparición de nuevas ideas. Durante la Segunda Guerra Mundial, la aviación británica usó repetidamente municiones especiales diseñadas para destruir túneles ferroviarios, bunkers subterráneos y fábricas. Debido a su principio de funcionamiento, se llaman "bombas sísmicas".


"Arruinado" por el ingeniero Wallace

A finales de los años treinta, diseñador de aviones inglés y empleado de Vickers-Armstrong Ltd. Barnes Wallace, convencido de la necesidad de un bombardeo estratégico masivo de Alemania, estaba trabajando en opciones para prometedoras municiones de aviación. Entre otras cosas, los búnkers de hormigón subterráneo han recibido su atención. De acuerdo con los cálculos de Wallace, ninguna de las bombas aéreas existentes en ese momento podría destruir o al menos causar un daño apreciable a una estructura subterránea con una buena protección. Sin embargo, el diseñador pudo establecer que para golpear un objetivo, una bomba debería caer al suelo cuando cae. En este caso, la explosión crearía una ola sísmica real, lo que garantizaría la destrucción del objetivo. Este principio se llama la "bomba sísmica".

Los cálculos del mismo tiempo permitieron establecer la apariencia óptima de tal munición: una bomba pesada y aerodinámica diseñada para caer desde altitudes de al menos 10-11 kilómetros. En este caso, la bomba podría acelerar en el otoño a una velocidad muy alta y gracias a ella para ir más profundo en el suelo. Se suponía que el fusible se ajustaría para explotar después de penetrar en el suelo. El pequeño terremoto resultante, dependiendo de la potencia de la bomba, podría destruir las estructuras subterráneas y de tierra dentro de un radio de al menos varias decenas de metros.

Desafortunadamente, la idea de una bomba sísmica no interesó al departamento militar británico y la puso en el estante. Un poco más tarde, en 1941, B. Wallace propuso un nuevo concepto para las municiones de los aviones originales: las llamadas municiones. Saltar bombas para destruir presas. En mayo, 43-th con la ayuda de bombas similares, aviones británicos destruyeron dos represas alemanas y dañaron otra. A pesar de las pérdidas relativamente grandes durante la partida de combate, el comando de la Royal Air Force reconoció la efectividad de la propuesta de Wallace. Por este motivo, el comando le solicitó que continuara la investigación sobre el tema de las bombas sísmicas contra el bunker.



A principios de 1944, Wallace había completado el diseño de la primera bomba sísmica, llamada Tallboy ("Big Man"). La munición resultante justificaba completamente su nombre: un cuerpo en forma de gota con una longitud de metros 6,35 y un diámetro de centímetros 95. El peso total de la bomba superó el kilogramo 5400. Vale la pena señalar que originalmente se planeó hacer la versión inicial de una bomba que pesaba diez toneladas, pero Gran Bretaña no tenía un avión que pudiera hacer frente a tal carga. Como la bomba tuvo que penetrar en el suelo y golpear el objetivo con una desviación mínima, el diseñador aplicó varias soluciones interesantes. Primero, la caja de la bomba tenía paredes bastante gruesas hechas de acero de aleación. Esta característica de la "Versie" permitió en el futuro ingresar al suelo sin deformaciones ni daños notables. La segunda solución técnica se refería a la precisión del bombardeo. Para que la munición no se desviara de la trayectoria calculada, se equipó con cuatro pequeños estabilizadores montados en ángulo. Como resultado, la bomba, ganando velocidad, giró alrededor de su eje y se comportó como un proyectil de artillería.

Una carga sísmica creó una onda sísmica en el suelo: 5200 libras (aproximadamente 2360 kg) de torpex, una mezcla de TNT, RDX y polvo de aluminio. Este explosivo se había probado previamente en torpedos. Se propuso reducir el costo de la carga utilizando un fusible, cuyo tipo era adecuado para una tarea específica. El explorador principal fue el detonador No. XXNX con un retardador, pero si fuera necesario, también podrían usarse los fusibles de contacto No. IXNX. Una tecnología interesante es la fabricación de una bomba: Torpex fundido se vertió dentro de una caja moldeada instalada verticalmente, después de lo cual se congeló. Debido a la gran cantidad de explosivos, tomó varias semanas.

Para utilizar las bombas "Tollboy" tuvo que modificar el portaaviones. Los bombarderos Avro Lancaster, que se suponía debían llevar una bomba, perdieron casi todas las placas de blindaje y la mayoría de las armas. Además, los compartimientos de carga de la aeronave, que estaba equipada con puertas batientes nuevas y dispositivos de suspensión reforzados, han sufrido alteraciones significativas. Sin embargo, incluso en la versión ligera, el Lancaster no pudo levantar a Tallboy por la altura calculada de 40 mil pies (12,2 km). Por lo tanto, durante los bombardeos de prueba, se descubrió que es suficiente para que un bombardero vuele a una altura de 25 en miles de pies (aproximadamente 7,7 km) y esto será suficiente para que la bomba caiga en velocidad en el otoño. Finalmente, se desarrolló una mira especial SABS para proporcionar la precisión necesaria.

En el curso de las pruebas fue posible descubrir la siguiente característica de la munición. La bomba Tallboy en el otoño desde la altura calculada podría acelerar a una velocidad de aproximadamente 1200 kilómetros por hora, que excedía la velocidad del sonido. Dicha bomba supersónica perforó hasta 30 metros de suelo sólido o hasta cinco metros de concreto. Una explosión adicional garantiza destruir los edificios circundantes en la superficie y, lo que es más importante, bajo tierra.

Por primera vez, las bombas Tallboy se usaron en la noche de junio 9 en 1944, la primera noche después de la apertura del Segundo Frente. Los pilotos del Escuadrón 617 de la Real Fuerza Aérea, que para entonces ya llevaban el nombre de "Destructores de presas" (fue esta unidad la que atacó las represas alemanas hace un año con la ayuda de "saltar bombas") para destruir el túnel del ferrocarril cerca de la ciudad de Saumur. Las bombas 19 totales destrozaron por completo los arcos del túnel. Cabe destacar que para la ejecución exitosa de la operación solo un golpe fue suficiente: una de las bombas golpeó exactamente en el túnel, a una distancia de aproximadamente 60 metros de la entrada. "Tollboy" atravesó la roca y la bóveda, y la explosión ocurrió en el túnel. Como resultado de esta penetración en la estructura, cayeron cerca de 10 mil metros cúbicos de roca.

Bombas sísmicas del Reino Unido y Estados Unidos


En los meses restantes de la guerra en Europa, los pilotos del escuadrón 617 lanzaron la bomba 854 Tallboy. Varias fortificaciones y barcos alemanes fueron atacados. También debemos tener en cuenta las redadas en el acorazado alemán Tirpitz. Durante el primero de estos, 15 September 1944, solo una bomba golpeó la nave. La munición golpeó la nariz "Tirpitz" y privada de su curso. La bomba de octubre 28 no golpeó la nave, pero su explosión aún dañó el eje de la hélice. Finalmente, los pilotos de 12 de noviembre golpearon la nave tres veces. Una de las bombas rebotó en la torre blindada y entró en el agua, mientras que las otras dos golpearon la cubierta y provocaron un incendio en las bodegas. Como resultado de la ignición de una de las bodegas de pólvora, una explosión arrancó la torreta de la pistola. Pronto el acorazado se hundió. Durante la última incursión en el Tirpitz, los británicos perdieron solo un avión, lo que hizo un duro aterrizaje en la neutral Suecia.

"Algodón grande"

A fines de junio, 44, la Royal Air Force intentó atacar una planta subterránea alemana ubicada en el búnker Dome Vizierne (también conocida como Elfo Dome). Las bombas de Tallboy lanzadas pudieron dañar algunas partes del diseño de la cúpula del búnker, pero ninguna de ellas hizo frente a la cúpula en sí. En relación con este incidente en la empresa "Vikkers" bajo el liderazgo de Wallace, se reanudó el trabajo sobre el tema de una bomba sísmica de diez toneladas.

Estructuralmente, la nueva munición con el nombre de Grand Slam ("Big Cotton") era una versión ampliada del "Bigger". El casco de la bomba se extendió a los medidores 7,7 y el diámetro aumentó a los medidores 1,17. El peso aumentó en consecuencia, a casi diez toneladas, de las cuales 9140 libras (aproximadamente 4500 kg) representaron el torpex. Esta cantidad de explosivo después del vertido se enfrió durante casi un mes. Durante las pruebas, el Grand Slam mostró casi la misma velocidad que el Tallboy anterior. También se aceleró a velocidades supersónicas, sin embargo, mostró los mejores indicadores de penetrabilidad. El "Grand Slam" se estaba hundiendo en el suelo con los medidores 35-40 y al mismo tiempo era mucho mejor que el "Tollboy" rompiendo las barreras de concreto. Parte del bombardeo de prueba de Grand Slam se realizó en el búnker Vizerne Dome capturado. La cúpula de la estructura fue dañada seriamente, pero todavía sobrevivió. Sin embargo, las características de la nueva bomba se consideraron suficientes para el uso práctico.



Por primera vez, el "Gran Algodón" sonaba 14 March 1945, cerca de la ciudad de Bielefeld. Durante la redada en el viaducto ferroviario, los pilotos del escuadrón 617 lanzaron una nueva bomba y varias municiones de Tallboy. Las explosiones destruyeron alrededor de 30-35 metros de construcción. Al día siguiente, un viaducto en Arnsberg sufrió un golpe similar. Sin embargo, esta vez las dos bombas Grand Slam y 14 Tallboy no dieron resultados tangibles: el diseño del viaducto se dañó, pero estos daños no fueron suficientes para destruirlo.



Las operaciones aéreas británicas con el uso de ambos tipos de bombas sísmicas continuaron hasta mediados de abril. Durante este tiempo, los pilotos del Escuadrón 617 lanzaron la bomba Big Cotton 42 y destruyeron una gran cantidad de objetivos. Especialmente exitoso fue considerado una redada en el búnker de Valentín. En esta estructura se planeó realizar una nueva planta para la construcción de submarinos. El techo del búnker en algunos lugares tenía un espesor de hasta siete metros. Durante la redada de 27 en marzo de 45, dos bombas de Grand Slam fueron atrapadas en el techo de una estructura en un terreno de unos metros de 4,5 de espesor y explotaron dentro de la estructura de concreto. Parte del techo se derrumbó, y el techo restante se agrietó y no se pudo restaurar.





Record americano

Después de ver la efectividad de las bombas de bunker británicas, los Estados Unidos también lanzaron un proyecto similar. Sin embargo, teniendo en cuenta la experiencia de usar Tallboy y Grand Slam, los estadounidenses cambiaron el rostro de una bomba prometedora. En primer lugar, se ajustaron el peso y, como resultado, las dimensiones de la munición. Los cálculos mostraron que se necesitaba una bomba con un peso total del orden de 18-19 toneladas para garantizar la destrucción de los posibles bunkers de entonces. El proyecto recibió el índice T-12 y el nombre en código Cloudmaker ("Creando las nubes").

La bomba estadounidense fue una versión ampliada de las municiones británicas. Durante el desarrollo, sin embargo, fue necesario tener en cuenta algunos matices tecnológicos, debido a que el peso de la bomba terminada iba más allá del marco previsto. El Cloudmaker terminado pesaba 20 toneladas y era aproximadamente el doble de alto que Tallboy. Torpex carga explosiva - unas ocho toneladas. El peso y las dimensiones de la nueva bomba sísmica eran tales que solo un avión podía transportarla: el bombardero pacificador Convair B-36.



Sin embargo, el Pismaker no se convirtió inmediatamente en el portador de la bomba T-12. Primero realizó varios vertederos de prueba desde un avión más pequeño, el Boeing B-29 Superfortress. Para la prueba especialmente rehecho serie bombardero. Se hizo lo más fácil posible eliminando todos los detalles innecesarios (armadura y оружие), rehacer el compartimiento de carga para acomodar una gran munición, y también calcular adecuadamente la cantidad de combustible vertido. Hasta que se lanzó la primera bomba de prueba, todos los involucrados en el proyecto estaban muy nerviosos: nada podía decir cómo se comportaría el bombardero, cuya masa máxima de despegue era solo tres veces la masa de la bomba. Los diseñadores temían que el avión, que se liberó de la carga, vomitara, y la sobrecarga resultante dañaría su diseño. Afortunadamente, los pilotos de prueba se enfrentaron con el abrupto cambio de cabina y el B-29 regresó a su aeródromo de forma segura.

Según algunos datos, durante las pruebas, la bomba T-12 cayó desde una altura de diez kilómetros penetrados a metros de suelo 50-55 o a metros de hormigón 8-10. Por lo tanto, las capacidades de las nuevas municiones estadounidenses fueron significativamente más altas que las de cualquier otra bomba de esta clase. Además, debido al principio de su funcionamiento, una bomba sísmica en profundidad en algunos casos podría ser más efectiva que las armas nucleares que explotan en el aire o en la superficie de la tierra.

Poco después de que B-29 comenzó a probar, tuvo lugar el primer reinicio del Cloudmaker desde el avión B-36. Para un bombardero estratégico pesado, este procedimiento era completamente seguro, aunque el Pacificador tuvo que rehacerse en consecuencia. En enero, 1949, como experimento, un B-36 despegó a la vez con dos bombas T-12. El vuelo se realizó sin incidentes, aunque la carga de bombas en toneladas 43 (dos bombas y dispositivos de suspensión para ellos) excedió el máximo permitido.

En el mismo año, se adoptó el 1949, la bomba T-12 Cloudmaker. Casi al mismo tiempo, los jefes del Pentágono finalmente decidieron sobre las prioridades para el desarrollo de su fuerza aérea. Ahora los bombarderos estratégicos B-36 fueron considerados únicamente como portadores de armas nucleares. Las bombas Cloudmaker que tienen un nicho táctico específico han perdido su prioridad. Finalmente, a mediados de los años cincuenta, los ingenieros nucleares estadounidenses crearon varias bombas nucleares nuevas que actuaron como sísmicas: se "pegaron" al suelo y explotaron allí. Estas municiones resultaron ser mucho más pequeñas y livianas que el "Cloudmaker", por lo que podrían ser transportadas no solo por B-36, sino también por otros bombarderos estadounidenses de esa época.



La bomba sísmica T-12 Cloudmaker estuvo en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Hasta el final de los años cincuenta. 12 Febrero 1959, el comando ordenó la eliminación de los bombarderos B-36. Dado que ningún otro avión podía usar la bomba súper pesada T-12, también fue excluido de la lista de armas de la fuerza aérea estadounidense. En el futuro, los Estados Unidos no trataron los temas de las bombas anti-bunker de calibre ultra grande. Este nicho estaba firmemente ocupado por municiones menos pesadas con características suficientes. Además, en las últimas décadas, la bomba se acelera a la velocidad deseada, no en una caída libre, sino con la ayuda de un acelerador de combustible sólido. El tiempo de las enormes bombas sísmicas que pesan varias toneladas ha pasado.


En los materiales de los sitios:
http://barneswallistrust.org/
http://sirbarneswallis.com/
http://bismarck-class.dk/
http://airpower.maxwell.af.mil/
http://defenseindustrydaily.com/
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  1. starlifter
    starlifter 22 Mayo 2013 07: 57 nuevo
    +3
    Arma interesante
  2. Myasnov
    Myasnov 22 Mayo 2013 09: 45 nuevo
    -1
    Los estadounidenses siempre han sufrido gigantomanía)
  3. AK-47
    AK-47 22 Mayo 2013 10: 46 nuevo
    +1
    El tiempo de las grandes bombas sísmicas que pesan varias toneladas ha pasado.

    Sin embargo, las armas sísmicas existen, se desarrollan y probablemente se usan en secreto.
    1. Asceta
      Asceta 22 Mayo 2013 11: 10 nuevo
      +4
      Cita: AK-47
      Sin embargo, las armas sísmicas existen, se desarrollan y probablemente se usan en secreto.


      Existe un generador de MHD (generador magnetohidrodinámico pulsado) que fue desarrollado por científicos soviéticos bajo la guía del académico Velikhov e incluso se realizaron pruebas en sitios de pruebas geofísicas en el Pamir y el norte de Tien Shan a principios de los años 90.
      Todavía no hay análogos de este automóvil en el mundo. Su tecnología de fabricación es el saber hacer ruso. Cuando los estadounidenses hicieron un proyecto similar, no pudieron repetirlo. En total, varios de estos generadores de varios tamaños se fabricaron en la URSS. Entre ellos, por ejemplo, estaba la instalación de Sakhalin, comparable en capacidad a DneproGES (según el geofísico Novikov)
      El último lanzamiento de la instalación rusa se realizó en 1990. Hoy, las pruebas de tiempo se suspenden. El generador MHD de "armas terribles" "Pamir-2" ocupó un lugar de honor en un pedestal en la Estación Científica RAS en el norte de Tien Shan.
      referencias
      elementy.ru/lib/164649/164656
      survincity.ru/2012/01/spasenie-ot-zemletryaseniya-unikalnaya-rossijskaya-2/
      1. Negro
        Negro 22 Mayo 2013 22: 06 nuevo
        0
        Cita: Ascética
        Existe un generador de MHD

        Los eventos en Spitak, recuerdo, culparon a las pruebas de tal generador.
        Pero, que yo sepa, MHD se creó principalmente como un contador antisísmico.
  4. Alex M
    Alex M 22 Mayo 2013 14: 19 nuevo
    +2
    Existe un generador de MHD (generador magnetohidrodinámico pulsado) que fue desarrollado por científicos soviéticos bajo la guía del académico Velikhov e incluso se realizaron pruebas en sitios de pruebas geofísicas en el Pamir y el norte de Tien Shan a principios de los 90
    Tal cosa se utilizó para combatir los terremotos. La descarga causó pequeños terremotos que redujeron la tensión en la corteza terrestre. La transmisión fue por televisión.
    Y sobre bombas de búnker
    Recuento de pisos

    El tema de las armas anti-bunker más efectivas se desarrolló aún más. En los combates en Yugoslavia (Operación Fuerza Aliada), la Fuerza Aérea de los EE. UU. Utilizó la ojiva de "penetración unitaria prometedora" (abreviatura inglesa AUP) BLU-116. En términos de dimensiones, se correspondía exactamente con el viejo BLU-109, sin embargo, la carcasa en sí, perforando hormigón, tenía un calibre más pequeño. Al mismo tiempo, estaba encerrado en una carcasa de mayor diámetro, hecha de aleación de aluminio. Para la fabricación del "núcleo" se utilizó una aleación sólida de acero, níquel y cobalto grado 9430M. La ojiva BLU-116 se utilizó como parte de las bombas guiadas por láser GBU-24 C / B y GBU-24 D / B. Lo principal que distinguió al proyectil de nueva generación fue la capacidad de penetrar obstáculos de hormigón de hasta 6 m de espesor y, lo que es más importante, la capacidad de trabajar con estructuras de hormigón de diseño complejo. El BLU-116 se suministró con HTSF (FMU-157D), el llamado fusible inteligente para objetivos sólidos. Gracias a los sensores y al microprocesador instalados, el fusible puede "contar pisos", lo que percibe como una secuencia de obstáculos y vacíos superados. Por lo tanto, la bomba se puede programar para que detone explosivos en un nivel específico del búnker de hormigón.

    Las batallas de los estadounidenses con Saddam, relativamente en silencio en los Balcanes, se han interrumpido durante mucho tiempo. Hoy en día, uno de los temas candentes ha sido el programa nuclear de Irán, que los EE. UU. Y algunos de sus aliados buscan terminar por cualquier medio, sin excluir el uso de la fuerza. En Occidente, se cree que la República Islámica de Irán ya ha ocultado o está a punto de ocultar sus secretos nucleares de doble uso bajo el espesor de la piedra y el hormigón, en refugios secretos de montaña. Al darse cuenta de que los iraníes probablemente aprendieron las lecciones de Saddam y se encargarán de la seguridad de sus logros mejor que su vecino iraquí, Estados Unidos ha preparado una nueva sorpresa.

    No menos de 60 m de hormigón armado podrán atravesar una superbomba de Boeing llamada GBU-57, o Penetrador de artillería masiva (MOP). Este gigante es comparable en longitud a GBU-28 (6,2 m), pero no se puede comparar con él en el grosor de la caja (80 cm frente a 35). Una bomba en forma de cigarro pesa 13,6 toneladas, que es varias toneladas más que cualquiera de las superbombas de la Segunda Guerra Mundial que rompen el concreto y varias veces más pesadas que GBU-28 (2268 kg). El MOP tiene guía láser con soporte de GPS, y el bombardero estratégico B-2A Spirit, discreto para el radar, lo entregará al objetivo. En noviembre del año pasado, la Fuerza Aérea anunció la entrega del primer lote de bombas de servicio pesado de un pedido total de 20 piezas, lo que indica una preparación seria para un posible ataque contra objetivos profundos. Se desconoce si todas las bombas están destinadas a un Irán, Irán y Corea del Norte, o si hay otros objetivos potenciales.
  5. vkrav
    vkrav 22 Mayo 2013 16: 23 nuevo
    0
    En Irak, los amers usaron bombas hechas de acorazados de calibre 406 mm, que tienen en el mar, como municiones de aviación anti-bunker, incluso la transmisión se hizo para su descubrimiento.
  6. Zubr
    Zubr 22 Mayo 2013 16: 42 nuevo
    +3
    La URSS también tenía tal monstruo y todas las municiones en Afganistán. sonreír La eliminación de tales municiones es una cosa bastante complicada. Ahí es donde todos los nacidos y desaparecidos, TU-16 Media, TU-22-M3, M-4.
    Simplemente se convirtió en el problema de su eliminación, y aquí el perfume nykyatsya las cuevas, por lo que es nuestro y eliminado, y con bastante éxito. sonreír
  7. il grand casino
    il grand casino 22 Mayo 2013 21: 06 nuevo
    0
    Vi en Alemania el resultado de aplastar esas bombas en un búnker con conexión a tierra ... un agujero en el techo y una carne picada de cuatro pisos adentro ... 762 muertos, todo en general. Por cierto, las paredes resistieron. Es cierto que hay 1,5 metros de hormigón armado.
  8. Denis
    Denis 23 Mayo 2013 00: 36 nuevo
    +1
    Ellos orgullosamente informan sobre el búnker, pero guardan silencio sobre el estacionamiento protegido de los submarinos en Brest (por supuesto, en francés).