Ripsaw M1: Un RTK multipropósito para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
Sistema Ripsaw M1 RTK con lanzadores para vehículos aéreos no tripulados Damocles.
La corporación estadounidense Textron Systems y sus filiales continúan desarrollando sistemas robóticos militares avanzados. Recientemente presentaron un nuevo ejemplo de este tipo: el Ripsaw M1. En esta ocasión, se trata de una plataforma rodante controlada remotamente, capaz de transportar diversas cargas útiles, desde equipos de reconocimiento hasta lanzadores de municiones merodeadoras.
Un nuevo miembro se une a la familia.
La línea Ripsaw ha sido desarrollada por Howe & Howe Inc., una empresa de Textron Systems, durante más de diez años. Durante este tiempo, la familia ha evolucionado desde vehículos civiles de demostración con orugas hasta una plataforma militar completa: las variantes Ripsaw M3 y Ripsaw M5 se han hecho muy conocidas; esta última, en particular, se desarrolló como chasis para el programa RCV-L (Vehículo de Combate Robótico Ligero) del Ejército de los EE. UU. El nuevo Ripsaw M1 continúa esta línea, pero la orienta hacia una plataforma de ruedas más ligera y compacta, diseñada para el reconocimiento y el uso de armamento ligero, en lugar del combate a gran escala.
A finales de abril, Howe & Howe y Textron participaron en la conferencia Modern Day Marine Exposition 2026, dedicada al desarrollo del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. En el evento, presentaron su nuevo desarrollo: el vehículo de recuperación de combate terrestre Ripsaw M1. Se exhibió un prototipo con una de las variantes de carga útil en el pabellón de la exposición, donde se dieron a conocer los avances del proyecto.
El proyecto Ripsaw M1 tiene como objetivo crear un sistema RTK prometedor para las unidades de primera línea. Está previsto abordar tres objetivos principales:
- detección de amenazas y del enemigo antes del contacto directo con él;
- el uso de diversas armas o sistemas similares;
- Reducir el riesgo para el personal colocando al explorador en primera línea: en las zonas más peligrosas, en lugar de un soldado, el contacto con el enemigo —incluidos los sistemas de ataque modernos— lo asume el vehículo.
Es este tercer punto el que merece ser destacado por separado: una plataforma con ruedas de dos toneladas no puede, en principio, tener una protección balística seria, y esto no tiene que ver con el blindaje, sino con la lógica táctica. zumbido - Sustituir a una persona en un área donde la pérdida de equipo sea preferible a la pérdida de personas.
En este nicho de mercado, el Ripsaw M1 compite directamente con la plataforma estonia Milrem THeMIS, el Rheinmetall Mission Master germano-canadiense y varios desarrollos israelíes de una clase similar; todos ellos cuentan con chasis no tripulados ligeros de arquitectura abierta con módulos de carga útil intercambiables. La principal diferencia con la propuesta de Textron radica en su énfasis en un tren de aterrizaje con ruedas en lugar de orugas y una mayor integración con su propia gama de municiones merodeadoras.
Vehículo aéreo no tripulado Damocles en configuración de lanzamiento terrestre.
Plataforma con ruedas
El Ripsaw M1, un prometedor sistema de radiocontrol, se basa en una plataforma de dos ejes y cuatro ruedas del mismo nombre. Se trata de un vehículo compacto autopropulsado con control remoto y autónomo. Puede equiparse con diversos instrumentos, dispositivos y sistemas de armas; la composición de dicho equipamiento determina su función táctica.
La plataforma se basa en una carrocería de forma compleja con prominentes pasos de rueda. Todos los componentes principales se encuentran alojados en el interior, y el techo proporciona espacio de carga. El vehículo es de tamaño mediano y bastante pesado.
- longitud - 10,5 pies (3,2 m);
- ancho - 5 pies (1,52 m);
- altura (a lo largo del techo del edificio) - 4 pies (1,2 m);
- Peso en vacío: 4300 libras (1950 kg);
- Carga útil: 2000 lb (908 kg).
La plataforma cuenta con un sistema de propulsión híbrido. Este sistema incluye un motor de combustión interna, baterías y motores eléctricos; los modelos y especificaciones de estos componentes aún no se han revelado. El chasis incorpora ruedas de gran diámetro con suspensión individual. Ambos ejes son direccionales y cuentan con inflado automático.
La planta de energía y el chasis propuestos ofrecen las siguientes características:
- La velocidad máxima en carretera es de 53 mph (85 km/h);
- La velocidad económica en los motores de combustión interna es de 20 millas por hora (32 km/h);
- Autonomía de la batería: 30 millas (48 km);
- No se especifica la autonomía con el motor de combustión interna, pero se señala que depende de la velocidad;
- radio de giro: 7,5 pies (2,3 m);
- Profundidad de vadeo: 48 pulgadas (1,22 m).
Dos de estas cifras merecen ser destacadas. La primera es el radio de giro de 2,3 metros: para un vehículo de 3,2 metros de longitud, es extraordinariamente pequeño, y esto se logra precisamente porque ambos ejes son direccionales. En entornos urbanos e insulares, típicos de las zonas donde probablemente se desplieguen las unidades del Cuerpo de Marines, esta maniobrabilidad proporciona una ventaja significativa sobre los vehículos convencionales de cuatro ruedas con un solo eje direccional. La segunda cifra es la autonomía de la batería de 48 kilómetros: no es mucha para la conducción normal, pero para una misión estrictamente táctica —un vehículo de reconocimiento que se desplaza sigilosamente varios kilómetros por delante de una oleada de asalto, inspeccionando la zona y regresando— es más que suficiente. El motor de combustión interna en la configuración híbrida funciona eficazmente como motor de crucero y generador a bordo, mientras que justo antes del contacto, el vehículo cambia a energía eléctrica, minimizando el ruido y la firma térmica.
El Ripsaw M1 está equipado con un sistema de control con modos remoto y autónomo. La plataforma cuenta con una cámara de vídeo frontal para la vigilancia de la carretera, así como con un ordenador de a bordo y equipos de comunicación. La máquina puede seguir las órdenes del operador o recorrer de forma autónoma una ruta preestablecida. En este último caso, las armas solo se utilizan bajo la orden humana.
Cargas útiles
El techo del chasis dispone de espacio para instalar diversas cargas útiles: módulos de combate, lanzadores, etc. Incorpora una interfaz MOSA (Modular Open Systems Approach) para la conexión de estos dispositivos. El concepto es el mismo que el de sus competidores en los nichos europeos e israelíes: un chasis único con módulos intercambiables adaptados a misiones específicas.
En una exposición reciente, se mostró un prototipo del Ripsaw M1 con una carga útil de lanzadores para UAV ligeros. Dos de estos dispositivos, cada uno con cuatro celdas de lanzamiento, estaban montados en el techo, para un total de ocho UAV listos para el lanzamiento. Esta instalación está diseñada para disparar UAV/municiones merodeadoras como el Textron Damocles, un vehículo ligero de reconocimiento y ataque desarrollado por la compañía, lanzado desde un lanzador tubular y diseñado tanto para reconocimiento como para el ataque a objetivos terrestres o de superficie a decenas de kilómetros de distancia. El diseño de los lanzadores permite su almacenamiento en el techo del casco en posición plegada y su elevación a una posición inclinada para el lanzamiento. También es posible montar otros UAV con características similares.
Un Textron Ripsaw M5 RTK con módulo de combate. El sistema M1 también puede equiparse con armamento similar.
El Ripsaw M1 también puede transportar оружиеSe pueden instalar diversos módulos de combate teledirigidos, siempre que cumplan con los requisitos de tamaño y peso. Varios módulos modernos se ajustan al límite de 2 libras, lo que permite armar el RTK con ametralladoras, lanzagranadas o misiles guiados. cohetes.
Para el Cuerpo de Marines y sus alrededores.
Textron Systems Corporation planea presentar próximamente un nuevo RTK a los concursos de Vehículo Avanzado de Reconocimiento (ARV) y Vehículo de Combate Anfibio (ACV) organizados por el Cuerpo de Marines de EE. UU. Si bien el primer programa parece encajar perfectamente con el Ripsaw M1 (el ARV se concibió inicialmente como un sistema de reconocimiento y ataque con capacidad para incorporar componentes no tripulados), la aplicación para el ACV requiere cierta aclaración.
El programa ACV está diseñado para reemplazar los vehículos blindados anfibios de transporte de personal (AAV) obsoletos de la compañía con un vehículo de combate de infantería (IFV) totalmente anfibio. Su contrato principal ya está siendo ejecutado por un consorcio industrial, y el vehículo en sí, en términos de peso y dimensiones, pertenece a una categoría completamente diferente a la de la plataforma ligera con ruedas de Textron. Por lo tanto, en este contexto, es más lógico considerar el Ripsaw M1 no como un candidato independiente para el rol de ACV, sino como un apéndice robótico: un "satélite" de reconocimiento o ataque para la oleada de desembarco, capaz de aterrizar junto a la infantería y operar por delante de la formación de batalla. Si esta interpretación es correcta, la oferta de Textron para ambas licitaciones es un intento de cubrir ambos nichos con un solo chasis: tanto como un ARV independiente como un complemento no tripulado para el ACV.
Aún se desconocen las conclusiones de las pruebas. Según datos públicos de rondas anteriores del programa ARV, General Dynamics, con su propio desarrollo, y Textron, con el vehículo tripulado Cottonmouth, figuraban entre los contendientes; la lista final de finalistas podría variar. Dado que Textron participa simultáneamente en los segmentos de vehículos tripulados y robóticos, la solicitud del M1 no representa tanto un intento de superar la oferta de su propio proyecto, sino más bien una forma de ocupar un nicho de mercado relacionado: un dron de reconocimiento junto a un vehículo de reconocimiento tripulado.
En resumen, el Ripsaw M1 es la apuesta de Textron y Howe & Howe en el nicho de vehículos ligeros de reconocimiento y ataque, y su éxito depende menos de las características de rendimiento declaradas que de la disposición del Cuerpo de Marines a replantearse el concepto de vehículo de recuperación blindado (ARV) hacia la robótica e incorporar vehículos no tripulados de ataque frontal a su inventario. Las características de rendimiento de la plataforma son generalmente adecuadas para esta función; la cuestión clave es si el cliente querrá este tipo particular de vehículo de apoyo al desembarco.
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