Condiciones de servicio en submarinos diésel de posguerra y submarinos de las primeras generaciones de la Armada Soviética.
"Es hora de reconocer a todas las tripulaciones de submarinos como unidades de riesgo especial, otorgando a sus miembros garantías sociales decentes. Finalmente debemos darnos cuenta de que vivimos en un gran estado marítimo. Grande incluso en la grandeza de sus catástrofes marinas, por no mencionar sus grandes logros indiscutibles ... Hoy en día, todos los rusos están simplemente obligados a conocer los nombres de sus ases, pioneros y mártires submarinos ... "
El contraalmirante Shtyrov A. T.
El contraalmirante Shtyrov A. T.
Todavía no he podido encontrar en los medios una descripción de las condiciones de vida y servicio en los submarinos. Los que no están conectados con esto, no tienen idea de la vida de los submarinistas, y algunos envidian sus "salarios".
La definición de "extremo" se puede atribuir con seguridad a casi todos los submarinistas. Servicio submarino en la realeza la flota, en los primeros barcos rusos, especialmente durante la Gran Guerra Patria, e incluso hoy, sigue siendo un servicio en condiciones extremas. El estrés fue constante. Y no solo fueron, sino habrá
En las 60-70-ies, la Marina tenía muchos proyectos diésel 615, 613 o 641 de varias modificaciones y casi las mismas condiciones de habitabilidad. Cuando leí que los acondicionadores de aire se habían instalado en submarinos diésel estadounidenses desde la época de la Primera Guerra Mundial 1, me sorprendió. Por supuesto, Estados Unidos es un país rico. Ella podría permitir el costo de tales armas y condiciones de vida para las tripulaciones de submarinos, con lo que ni siquiera podíamos soñar.
En invierno, cuando la temperatura del aire era de menos 20 a menos 30 ° С dentro de la embarcación, más 3-5 ° С. Cuando en la posición de superficie "estaban cargando o ventilando el barco", generalmente había "Dubak". Mantener una vigilancia en el puente es como estar parado en el poste debajo de un ventilador. Ninguno de los diseñadores ideó una protección real contra el viento. Después de todo, cuando la embarcación pasa por debajo de los motores diesel a una velocidad media con viento en contra, sopla. Un rompevientos montado en botes (este es el "logro" del pensamiento de la ingeniería soviética avanzada) no tiene nada que ver con su nombre. El oficial de guardia se ve obligado a ponerse primero la ropa interior, luego la ropa subacuática (suéter de lana y leggings), los pantalones y la túnica, luego los pantalones de alpaca y wadded o de alpaca. En los pies hay botas o botas de fieltro con chanclas tipo "elefante". Pero eso no es todo. Para no sangrar y la sal del mar no arruina la piel de la alpaca, colóquese el recubrimiento. En las manos de guantes de cuero. Todo El deber está listo. Parar Y si la ola cubre incluso el puente, cuando el bote se adentra en las olas, debes estar seco y ponerte un mono de agua. Finalmente, estás listo para pisar el reloj. Una vez subido en el puente, se pone el cinturón contra incendios y se lo sujeta con una carabina a la cerca de la cabina para que no se lave. Nunca he visto a un tal oficial de vigilancia en ninguna película. 4 horas de vigilancia, cuando con cierta periodicidad el puente está cubierto por una ola de mar, y usted está cubierto por la acumulación de hielo, no todos pueden soportarlo. Es imposible mostrar esto, porque un oficial naval debería ser, como en las películas, "también debería ser afeitado y acariciado, y la pistola debe estar ajustada". Se acabó el reloj y el oficial de guardia que vuelve a entrar limpia el hielo del que reemplaza, que está congelado en la cerca de madera, por medio de una palanca. Y trata de correr arriba y abajo con el vestido completo, lo que, sin embargo, no evitó que el oficial de guardia se convirtiera en una "mujer de hielo".
Los submarinistas estadounidenses no tienen problemas con la ropa de trabajo para vigilar el puente en invierno. Visten monos ligeros e impermeables con control de temperatura. El puente y el lugar donde se lleva el reloj está bien protegido del viento y las olas.
No fue mejor en verano, especialmente en natación autónoma. Las áreas de servicio de combate estaban ubicadas principalmente en los trópicos o subtrópicos, y algunas veces en la zona ecuatorial. La temperatura del agua fuera de borda era de hasta 200 metros + 28 ° С, y el aire exterior era más de + 30 ° С. En la posición sumergida, y esto, por regla general, durante el día en los compartimentos, la temperatura del aire aumentó a + 35-45 ° С, y las cubiertas en los compartimientos segundo y cuarto, donde están las baterías, no son inferiores a + 42 ° С. En el compartimiento de diesel, la temperatura del aire excedió + 50 ° С.
Todos los compartimientos tenían una alta humedad, evaporación y el contenido de dióxido de carbono aumentó a 10 MPC. Los ventiladores giraban para nada, no se enfriaban en absoluto, sino que solo conducían aire caliente. Los suministros de agua fueron estrictamente limitados, tuvimos que lavar solo con agua salada de mar y solo con jabón especial. La ducha estaba en el cercado de la cabina, pero, por regla general, no se utilizaron, porque en cualquier momento el barco debe estar listo para una inmersión urgente. Una salida es un puente donde la salida por tokens solo se permite a un número limitado de personas. Cuando el barco pasa por debajo del RDP, y lo pierdes. Sobre necesidades naturales y no digas nada. La comida está organizada principalmente por alimentos enlatados, y la comida fresca no se almacena en las tiendas de alimentos durante mucho tiempo. Los comandantes de los barcos prestan especial atención a la selección de los gallos, que pueden preparar alimentos adecuados para diferentes condiciones de temperatura y no le dan de comer en platos calientes a + 40 ° C. El agua potable está disponible, pero en cantidades limitadas. Era difícil para los que sufrían la adicción: fumar. En la posición sumergida, fumar está estrictamente prohibido, y en la superficie, solo en el puente. La verdad "bajo el RDP", los marineros todavía lograron fumar alrededor de los motores diésel en funcionamiento. Y así, de 45 a 90 días.
El comandante del barco mantiene su reloj casi 24 horas al día, incluso en un sueño, “sin desconectarse” de las preocupaciones y ansiedades cotidianas. Define el tiempo de descanso para el propio navegante. En los barcos diésel del tipo "M" y "Medio" del proyecto 613 "B", el calendario de combate proporciona un personal de un solo navegador que, durante los días de 45, combina el transporte de los relojes de carrera y los navegadores. La embarcación diésel para reponer las reservas de aire y la carga de AB obligó a flotar en la posición de la superficie o a pasar por debajo del RDP, lo que es extremadamente peligroso. Hubo momentos en que a los barcos generalmente se les prohibía permanecer bajo el RDP. Y los lanzamientos fuertes tampoco pueden afectar el rendimiento de los miembros de la tripulación. Se siente especialmente en el primer compartimento (torpedo), donde se aplican dos tipos de lanzamiento: a bordo y en quilla.
En la posición de la superficie durante el funcionamiento de los motores diesel, hay un fuerte ruido principalmente en el compartimento 5-th. En la posición sumergida en los compartimentos, el rumor constante de las selsyns, su sonido monótono molesta a muchos. En los verticales de dirección actúa "calmándose". Especialmente por la noche cuando el barco se va "en economía". Por supuesto, durante mucho tiempo sin cambiar de rumbo.
En los barcos, el número de amarres está estrictamente limitado y corresponde a la tabla de personal. Sin embargo, a menudo, en el momento de la salida, atraer l / s supernumerarias y lugares para la recreación no son suficientes. Y en los barcos de tipo "M" no se proporcionó la posibilidad de que el resto de la tripulación al mismo tiempo. Sólo hay un reloj de dos turnos. Un turno está de guardia, el otro está descansando.
En la vida cotidiana, las personas, con excepción de los pacientes, prestan poca atención a las caídas de la presión atmosférica, que son anunciadores de cambios en el clima: el enfoque de la tormenta, el enfoque del anticiclón, la precipitación. En las embarcaciones diésel que se encuentran en la superficie cuando operan motores diésel, estas caídas son especialmente notables, como si fueran "golpeadas" en las orejas, si el sistema de ventilación general de la embarcación no está ajustado o la embarcación se encuentra "debajo del RDP".
La situación era algo diferente con la habitabilidad de los buques de propulsión nuclear.
Si las condiciones de habitabilidad de la locomotora diésel dependían de la temporada y del área de navegación, entonces, en los buques de propulsión nuclear, todo dependía de la posición del barco: en la superficie o bajo el agua.
El microclima dentro del submarino, debido a la alta eficiencia energética de la AEU, proporcionó condiciones cómodas para la habitabilidad de la tripulación, independientemente de la época del año y el área de navegación. Otra cosa es cuando el barco está en la superficie, y el oficial de guardia y el hombre de la señal están en la guardia del puente. Aquí la situación es más favorable que en los barcos diesel. Los barcos de propulsión atómica son más grandes que los barcos diésel, por lo que el puente los llena con menos.
El agua potable se produce en cantidades suficientes y sin restricciones. Los refrigeradores le permiten almacenar grandes cantidades de alimentos. Las tasas de ración de alimentos son más altas y mejores que en los barcos diesel. El moderno equipamiento de la cocina permite hornear pan fresco en cantidad suficiente para toda la tripulación. La tasa de raciones de alimentos autónomos es bastante grande, tanto en costo como en calorías alrededor de 5500 cal. Sólo los pilotos de prueba tienen más alto. Sin embargo, los reemplazos constantes de productos de alta calidad con salchichas de menor calidad (salchichas cocidas con vino hervido, vino de postre con vino fortificado, comida enlatada "Sevryuga en salsa de tomate" con "Lengua en tomate", etc.) no permiten que los submarinistas obtengan lo que se supone que deben Hablando del robo constante. Solo más tarde, cuando estuve en Komsomolsk-on-Amur, 4, años de servicio en barcos de propulsión nuclear, no solo vi lo que era una ración autónoma del mar, sino que también la recibí. A menudo hubo casos en los que al final del servicio de combate, los barcos extendieron los plazos para realizar nuevas tareas. Si el intendente fue sorprendido robando y no tomó los productos para obtener una autonomía completa, sino que solo se mostró en los documentos, esto podría llevar a la interrupción de la misión de combate. Tal incidente ocurrió en la flota K-57, cuando el comandante del diplomático 26 contraalmirante Korban V. Ya estaba a bordo y llegó en el barco 15 minutos antes de su partida a la BS. Después de los días de 40 después de realizar tareas de BS, cuando el barco regresó a la base, por decisión de ComTOF, se le extendieron otros días de 15, ya que, según los documentos, el intendente recibió productos para los días de 60. Durante los últimos días de 15, las comidas de la tripulación fueron extremadamente escasas: por la mañana, una secadora para el desayuno, para el almuerzo: una lata de 1 de carne enlatada para tres, y cena de nuevo con té y secado. Es una lástima que al regresar a la base, el intendente no llevó un tribunal militar a los tribunales, como quería el comandante de división. Una sala de ducha y lavandería, junto con un gimnasio, que se puede implementar si es necesario, crea suficiente comodidad. Fumar en los submarinos 1 de la generación solo estaba permitido en la posición de superficie en el puente. Si el comandante del BCh-5 o el comandante de la división -3 era fumador, algunos fumadores lograron hacer algunas inhalaciones. En una posición sumergida, la embarcación estaba ligeramente "soplada" y había una mayor presión en los compartimentos hasta 800 mm Hg. Post y más. Esto se hace a menudo artificialmente por los mecánicos antes mencionados. Para eliminar el exceso de presión, se puso en marcha un diésel durante varios minutos, cerca de los cuales se reunieron los fumadores. En los barcos 2 y las generaciones posteriores, se proporcionaron habitaciones para fumadores, de cuyas paredes, después de poco tiempo, emanaba el olor desagradable del tabaco. Con el ruido, las cosas eran iguales a las de un bote diésel, solo el diésel en la posición de la superficie funcionó durante un corto tiempo para reponer las existencias de VVD. Un fuerte "silbido" emitió mecanismos separados GTSA.
Un submarino nuclear es capaz de no emerger durante mucho tiempo en una posición de superficie, lo que aumenta su secreto.
Al estar a una profundidad de más de 100 metros, los barcos de propulsión nuclear no están sujetos a balanceo ni a la influencia de las condiciones meteorológicas.
Sin embargo, los rompehielos atómicos existe una amenaza constante de exposición a la radiación. En los submarinos de la primera y segunda generación l / s del servicio no mecánico, los dosímetros no se emitieron en absoluto. De hecho, la probabilidad de exposición puede ser ligeramente diferente para mecánicos y navegadores. Por supuesto, los principales "receptores" de las dosis de radiación son bodegas especiales, gerentes, Kipov y radiometristas. Y todos lo sabían. Así que, según el químico, teniente capitán Boris Nefedov, dos generadores de vapor L / W fluyeron a la flota K151 durante el servicio de combate en septiembre 1963, y todos los dosímetros de la nave salieron de escala y todos los dosímetros de embarcación salieron de escala. Entonces, sin emerger, un compartimiento lleno de gas fue ventilado por todo el bote. Como resultado, toda la tripulación recibió una cierta dosis de radiación. Pero por alguna razón, este caso no se incluyó en el orden del Código Civil de la Marina para los beneficios de l / s en caso de un accidente GEM.
El servicio militar prolongado, especialmente rpksn, cuando, durante el día 75-80, toda la tripulación está lista para realizar operaciones de combate, es difícil para una persona no preparada soportar el estrés psicológico. En rpksn "K-366" en la primera campaña l / s warhead-2 fue desgarrado e intimidado por el comandante de la warhead. Incapaz de soportar tal tensión, uno de los jóvenes marineros trató de suicidarse. Se apuñaló en el pecho con un cuchillo. Durante la operación, el médico del barco descubrió que la bolsa del corazón estaba herida y cosida. El marinero sobrevivió. Fue la primera operación cardíaca realizada por el médico del barco en el mar, por la que recibió la medalla "Por mérito militar".
La cuestión de la compatibilidad psicológica de la tripulación en la realización de las tareas de la BS nunca ha recibido atención alguna.
El apoyo médico en ubicaciones basadas en embarcaciones no siempre cumple con los requisitos. Como regla general, no hay un examen médico en los barcos antes de ir a la BS. Limitado solo al chequeo aleatorio. Bueno, incluso si el médico del barco puede pasar una comisión de servicio para la cirugía en el hospital. El cuidado dental está casi ausente. Nosotros, en el escuadrón 15, solo teníamos dos paramédicos dentales: un alcohólico que no podía proporcionar ninguna ayuda médica sin alcohol. Incluso para los marineros en servicio de término fijo, exigieron 0.5 un litro de alcohol para el tratamiento, y por la mañana no podían trabajar porque eran demasiado cómicos. estrechar la mano
Además del desempeño del servicio de combate, los barcos de propulsión nuclear fueron llevados al servicio de combate. Los oficiales consideraron esto como un castigo.
¿Cuál es la diferencia entre el servicio de combate y el servicio de combate? En servicio de combate, su nivel profesional aumentó. Además, recibieron licencia adicional y recargo (océano). Cuando estaban en servicio de combate durante los días 60, estaban constantemente en la disposición de 40 por minuto para ir al mar. La técnica todo funcionó. Era imposible bajar de la nave. ¿Y frecuentes comisiones de cheques de todos los rangos? Además de las "mechas" durante dos meses no ganará nada. Y en la Flota del Norte, los barcos intervinieron en servicio solo durante los días 15 "?".
Y aún así, los submarinistas, a pesar de las dificultades descritas anteriormente, preferían estar en el mar, donde no había comisiones y menos jefes de todos los rangos, y la gente estaba comprometida en su negocio principal: defendían la Patria. El almirante S. O. Makarov tiene razón cuando dijo: "En el mar, en casa".
En cuanto a la severidad del servicio submarino, no puede afectar las áreas donde se basan los barcos y las condiciones de vida de las familias. Si estas son áreas propensas a frecuentes terremotos, tsunamis e inundaciones, si las horas biológicas de la actividad humana se rompen durante seis meses por noche, y en invierno hay frecuentes tormentas de nieve y tifones en el verano, pocas personas querrán vivir en estas áreas. Por lo tanto, estas condiciones intentaban compensar algunos beneficios: licencias adicionales, recargos en efectivo, etc.
Pero aquí, también, el liderazgo de M. O. permitió la nivelación, lo que no podía traer más que daño. Todas las personas normales tienen preguntas, por qué un oficial - submarinista de un barco nuclear recibe una prestación de servicio en áreas remotas 100% del salario y su vida útil se cuenta "un mes por dos", así como a oficiales de buques de superficie, empleados en la costa o oficiales del ejército. .
El servicio en submarinos se realizó en condiciones de constante estrés. Todas las emergencias, como regla, se silenciaron y no se informaron al comando de la formación. Por ejemplo, el proyecto rpl 629a bajo el mando del capitán 1 rango K. en 1965, fue al servicio militar. Al realizar el recorte en el labio de Avachinskaya, se cometió un error en su cálculo, como resultado de lo cual el barco recibió un recorte significativo en la proa. Un torpedo de combate no asegurado en el torpedo de nariz golpeó su cabeza en la cubierta frontal de TA. Cuando se ve desde un torpedo, se descubrieron una grieta de cáscara y una abolladura. De acuerdo con los requisitos de los documentos válidos, el barco tuvo que regresar a la base y reemplazar el torpedo. Sin embargo, al darse cuenta de que esto puede implicar, el comandante no informó "arriba" sobre el incidente y continuó trasladándose al área de servicio de combate. En el mar, un guardiamarina experto hizo una abolladura y cerró una grieta. El informe sobre el incidente del comandante del PL no se hizo ni siquiera a su regreso del sistema autónomo. El torpedo fue aprobado sin comentarios, y solo unos meses después se descubrió el defecto.
Las situaciones estresantes incluyen radiación, incendios, inundaciones parciales o agua que entra en los compartimentos, accidentes de navegación y accidentes con armasDe una forma u otra, esto tuvo lugar prácticamente en todos los barcos. Se sabe que en el período posterior a la guerra, la Marina perdió los submarinos 22 (11 nuclear y 11 diesel), que mataron a más de personas 650.
No todos mantenían un servicio así "para desgastarse".
En la Flota del Pacífico a principios de marzo, 1968, cuando se armó el proyecto X-NUMX K-675 en la estación base, durante un examen médico, el comandante del capitán del barco 7, rango Janbich V.F. A pesar de esto, él iba a la BS. Solo después de la intervención del comandante de la división Vladimir Yakovlevich Korban, el comandante de la embarcación fue retirado de la participación en la marcha por motivos de salud y fue transferido al servicio en VMOLUA.
18 de febrero 1976 o 1977, el comandante de la división 8 de la división submarina de la flota 2, el capitán de rango 1 Lazarev, Yury Sergeevich, disparó misiles contra su división.
En este momento, se realizaron ejercicios de comando y personal en la flota bajo la dirección del Comandante de la Flota del Pacífico, el Almirante Maslov V. P. Los oficiales de la sede de la flota se encontraban en la Flota del Pacífico de la Estación de Comando Protegida en un calabozo. Aproximadamente a las 23.00 horas, un telegrama llegó a la dirección del Comandante de la Oficina de Personal de la Marina. Dijo que el capitán del rango 1, Lazarev Yu. S., recibió el título de "contraalmirante" por un decreto del Consejo de Ministros de la URSS. Al mismo tiempo, el RDO llegó a nombre de V.P. Maslov del barco donde estaba estacionado Lazarev, que el capitán de la categoría 1, Lazarev Yu.S., se había desmayado. El diagnóstico presuntivo es el infarto de miocardio. Unas horas más tarde, sin recuperar la conciencia, Lazarev Yu. S. murió. Ni siquiera sabía que había recibido el rango de Contralmirante. Solo fue 44 del año.
En la autopsia, se encontraron rastros de microinfarto 8. Durante los últimos dos años, ha estado casi constantemente en el mar en los barcos de su división, no se le concedió ningún permiso, lo que afectó su salud.
Al comienzo de los 80, el comandante del submarino nuclear del proyecto 671rt de la Flota del Norte, el Capitán 1 del rango de Harold Mosolov, regresó de la navegación autónoma. Después de amarrar, fue a la sede para un informe. Subiendo al segundo piso, cayó y murió de una insuficiencia cardíaca aguda. También fue solo 44 del año.
El GC de la Armada se encargó de la salud de los submarinistas y estableció que durante los períodos de navegación autónoma de 30 a 45 días después de regresar dentro de un mes, la tripulación debe recibir tratamiento de sanatorio por los días 10. Para viajes más largos, de 45 a 60 días - 15 días, de 60 a 90 - 20 días, de 90 o más - 24 días. Pero ninguno de los comandos de la flota estaba interesado en conceder unas vacaciones tan largas. La cuestión de reducir el período de descanso se resolvió de manera muy simple. Se planificaron campañas para que el barco estuviera en el mar no días 45, sino 43, no días 60 y días 58. Entonces las vacaciones fueron menos.
En general, el apoyo médico y sanatorio para los submarinistas antes estaba muy mal organizado. Por los años de servicio de 10 en submarinos, recibí un boleto para un sanatorio una vez y una casa de descanso dos veces. Al recibir el cupón familiar para el sanatorio de la parte europea de la URSS, se emitieron documentos de transporte militar a un miembro de la familia, que fue utilizado principalmente por oficiales del personal.
El servicio en submarinos es un trabajo duro y no exótico. ¿Qué motivó a los jóvenes a elegir esta profesión? Recientemente, en una reunión regular, a mis compañeros se les preguntó qué los llevó a la escuela naval. La mayoría respondió: los románticos y el sentido del deber ayudaron a soportar todo tipo de dificultades y privaciones de las que estaba prohibido quejarse por el estatuto de las Fuerzas Armadas de la URSS. Y algunos jefes todavía lo hacían, "para que el servicio no pareciera ser un paraíso". Tenían muchas maneras. Pero más sobre eso otra vez.
- Capitán 2 rango Ostrovsky Alexander Iosifovich
- http://avtonomka.org/vospominaniya/3-podvodnoe-plavanie/33-3-1-moryak-podvodnik-ekstremal.html
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