Military Review

Condiciones de servicio en submarinos diésel de posguerra y submarinos de las primeras generaciones de la Armada Soviética.

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Condiciones de servicio en submarinos diésel de posguerra y submarinos de las primeras generaciones de la Armada Soviética.



"Es hora de reconocer a todas las tripulaciones de submarinos como unidades de riesgo especial, otorgando a sus miembros garantías sociales decentes. Finalmente debemos darnos cuenta de que vivimos en un gran estado marítimo. Grande incluso en la grandeza de sus catástrofes marinas, por no mencionar sus grandes logros indiscutibles ... Hoy en día, todos los rusos están simplemente obligados a conocer los nombres de sus ases, pioneros y mártires submarinos ... "
El contraalmirante Shtyrov A. T.


Todavía no he podido encontrar en los medios una descripción de las condiciones de vida y servicio en los submarinos. Los que no están conectados con esto, no tienen idea de la vida de los submarinistas, y algunos envidian sus "salarios".

La definición de "extremo" se puede atribuir con seguridad a casi todos los submarinistas. Servicio submarino en la realeza la flota, en los primeros barcos rusos, especialmente durante la Gran Guerra Patria, e incluso hoy, sigue siendo un servicio en condiciones extremas. El estrés fue constante. Y no solo fueron, sino habrá

En las 60-70-ies, la Marina tenía muchos proyectos diésel 615, 613 o 641 de varias modificaciones y casi las mismas condiciones de habitabilidad. Cuando leí que los acondicionadores de aire se habían instalado en submarinos diésel estadounidenses desde la época de la Primera Guerra Mundial 1, me sorprendió. Por supuesto, Estados Unidos es un país rico. Ella podría permitir el costo de tales armas y condiciones de vida para las tripulaciones de submarinos, con lo que ni siquiera podíamos soñar.

En invierno, cuando la temperatura del aire era de menos 20 a menos 30 ° С dentro de la embarcación, más 3-5 ° С. Cuando en la posición de superficie "estaban cargando o ventilando el barco", generalmente había "Dubak". Mantener una vigilancia en el puente es como estar parado en el poste debajo de un ventilador. Ninguno de los diseñadores ideó una protección real contra el viento. Después de todo, cuando la embarcación pasa por debajo de los motores diesel a una velocidad media con viento en contra, sopla. Un rompevientos montado en botes (este es el "logro" del pensamiento de la ingeniería soviética avanzada) no tiene nada que ver con su nombre. El oficial de guardia se ve obligado a ponerse primero la ropa interior, luego la ropa subacuática (suéter de lana y leggings), los pantalones y la túnica, luego los pantalones de alpaca y wadded o de alpaca. En los pies hay botas o botas de fieltro con chanclas tipo "elefante". Pero eso no es todo. Para no sangrar y la sal del mar no arruina la piel de la alpaca, colóquese el recubrimiento. En las manos de guantes de cuero. Todo El deber está listo. Parar Y si la ola cubre incluso el puente, cuando el bote se adentra en las olas, debes estar seco y ponerte un mono de agua. Finalmente, estás listo para pisar el reloj. Una vez subido en el puente, se pone el cinturón contra incendios y se lo sujeta con una carabina a la cerca de la cabina para que no se lave. Nunca he visto a un tal oficial de vigilancia en ninguna película. 4 horas de vigilancia, cuando con cierta periodicidad el puente está cubierto por una ola de mar, y usted está cubierto por la acumulación de hielo, no todos pueden soportarlo. Es imposible mostrar esto, porque un oficial naval debería ser, como en las películas, "también debería ser afeitado y acariciado, y la pistola debe estar ajustada". Se acabó el reloj y el oficial de guardia que vuelve a entrar limpia el hielo del que reemplaza, que está congelado en la cerca de madera, por medio de una palanca. Y trata de correr arriba y abajo con el vestido completo, lo que, sin embargo, no evitó que el oficial de guardia se convirtiera en una "mujer de hielo".

Los submarinistas estadounidenses no tienen problemas con la ropa de trabajo para vigilar el puente en invierno. Visten monos ligeros e impermeables con control de temperatura. El puente y el lugar donde se lleva el reloj está bien protegido del viento y las olas.

No fue mejor en verano, especialmente en natación autónoma. Las áreas de servicio de combate estaban ubicadas principalmente en los trópicos o subtrópicos, y algunas veces en la zona ecuatorial. La temperatura del agua fuera de borda era de hasta 200 metros + 28 ° С, y el aire exterior era más de + 30 ° С. En la posición sumergida, y esto, por regla general, durante el día en los compartimentos, la temperatura del aire aumentó a + 35-45 ° С, y las cubiertas en los compartimientos segundo y cuarto, donde están las baterías, no son inferiores a + 42 ° С. En el compartimiento de diesel, la temperatura del aire excedió + 50 ° С.

Todos los compartimientos tenían una alta humedad, evaporación y el contenido de dióxido de carbono aumentó a 10 MPC. Los ventiladores giraban para nada, no se enfriaban en absoluto, sino que solo conducían aire caliente. Los suministros de agua fueron estrictamente limitados, tuvimos que lavar solo con agua salada de mar y solo con jabón especial. La ducha estaba en el cercado de la cabina, pero, por regla general, no se utilizaron, porque en cualquier momento el barco debe estar listo para una inmersión urgente. Una salida es un puente donde la salida por tokens solo se permite a un número limitado de personas. Cuando el barco pasa por debajo del RDP, y lo pierdes. Sobre necesidades naturales y no digas nada. La comida está organizada principalmente por alimentos enlatados, y la comida fresca no se almacena en las tiendas de alimentos durante mucho tiempo. Los comandantes de los barcos prestan especial atención a la selección de los gallos, que pueden preparar alimentos adecuados para diferentes condiciones de temperatura y no le dan de comer en platos calientes a + 40 ° C. El agua potable está disponible, pero en cantidades limitadas. Era difícil para los que sufrían la adicción: fumar. En la posición sumergida, fumar está estrictamente prohibido, y en la superficie, solo en el puente. La verdad "bajo el RDP", los marineros todavía lograron fumar alrededor de los motores diésel en funcionamiento. Y así, de 45 a 90 días.

El comandante del barco mantiene su reloj casi 24 horas al día, incluso en un sueño, “sin desconectarse” de las preocupaciones y ansiedades cotidianas. Define el tiempo de descanso para el propio navegante. En los barcos diésel del tipo "M" y "Medio" del proyecto 613 "B", el calendario de combate proporciona un personal de un solo navegador que, durante los días de 45, combina el transporte de los relojes de carrera y los navegadores. La embarcación diésel para reponer las reservas de aire y la carga de AB obligó a flotar en la posición de la superficie o a pasar por debajo del RDP, lo que es extremadamente peligroso. Hubo momentos en que a los barcos generalmente se les prohibía permanecer bajo el RDP. Y los lanzamientos fuertes tampoco pueden afectar el rendimiento de los miembros de la tripulación. Se siente especialmente en el primer compartimento (torpedo), donde se aplican dos tipos de lanzamiento: a bordo y en quilla.

En la posición de la superficie durante el funcionamiento de los motores diesel, hay un fuerte ruido principalmente en el compartimento 5-th. En la posición sumergida en los compartimentos, el rumor constante de las selsyns, su sonido monótono molesta a muchos. En los verticales de dirección actúa "calmándose". Especialmente por la noche cuando el barco se va "en economía". Por supuesto, durante mucho tiempo sin cambiar de rumbo.

En los barcos, el número de amarres está estrictamente limitado y corresponde a la tabla de personal. Sin embargo, a menudo, en el momento de la salida, atraer l / s supernumerarias y lugares para la recreación no son suficientes. Y en los barcos de tipo "M" no se proporcionó la posibilidad de que el resto de la tripulación al mismo tiempo. Sólo hay un reloj de dos turnos. Un turno está de guardia, el otro está descansando.

En la vida cotidiana, las personas, con excepción de los pacientes, prestan poca atención a las caídas de la presión atmosférica, que son anunciadores de cambios en el clima: el enfoque de la tormenta, el enfoque del anticiclón, la precipitación. En las embarcaciones diésel que se encuentran en la superficie cuando operan motores diésel, estas caídas son especialmente notables, como si fueran "golpeadas" en las orejas, si el sistema de ventilación general de la embarcación no está ajustado o la embarcación se encuentra "debajo del RDP".

La situación era algo diferente con la habitabilidad de los buques de propulsión nuclear.


Si las condiciones de habitabilidad de la locomotora diésel dependían de la temporada y del área de navegación, entonces, en los buques de propulsión nuclear, todo dependía de la posición del barco: en la superficie o bajo el agua.

El microclima dentro del submarino, debido a la alta eficiencia energética de la AEU, proporcionó condiciones cómodas para la habitabilidad de la tripulación, independientemente de la época del año y el área de navegación. Otra cosa es cuando el barco está en la superficie, y el oficial de guardia y el hombre de la señal están en la guardia del puente. Aquí la situación es más favorable que en los barcos diesel. Los barcos de propulsión atómica son más grandes que los barcos diésel, por lo que el puente los llena con menos.

El agua potable se produce en cantidades suficientes y sin restricciones. Los refrigeradores le permiten almacenar grandes cantidades de alimentos. Las tasas de ración de alimentos son más altas y mejores que en los barcos diesel. El moderno equipamiento de la cocina permite hornear pan fresco en cantidad suficiente para toda la tripulación. La tasa de raciones de alimentos autónomos es bastante grande, tanto en costo como en calorías alrededor de 5500 cal. Sólo los pilotos de prueba tienen más alto. Sin embargo, los reemplazos constantes de productos de alta calidad con salchichas de menor calidad (salchichas cocidas con vino hervido, vino de postre con vino fortificado, comida enlatada "Sevryuga en salsa de tomate" con "Lengua en tomate", etc.) no permiten que los submarinistas obtengan lo que se supone que deben Hablando del robo constante. Solo más tarde, cuando estuve en Komsomolsk-on-Amur, 4, años de servicio en barcos de propulsión nuclear, no solo vi lo que era una ración autónoma del mar, sino que también la recibí. A menudo hubo casos en los que al final del servicio de combate, los barcos extendieron los plazos para realizar nuevas tareas. Si el intendente fue sorprendido robando y no tomó los productos para obtener una autonomía completa, sino que solo se mostró en los documentos, esto podría llevar a la interrupción de la misión de combate. Tal incidente ocurrió en la flota K-57, cuando el comandante del diplomático 26 contraalmirante Korban V. Ya estaba a bordo y llegó en el barco 15 minutos antes de su partida a la BS. Después de los días de 40 después de realizar tareas de BS, cuando el barco regresó a la base, por decisión de ComTOF, se le extendieron otros días de 15, ya que, según los documentos, el intendente recibió productos para los días de 60. Durante los últimos días de 15, las comidas de la tripulación fueron extremadamente escasas: por la mañana, una secadora para el desayuno, para el almuerzo: una lata de 1 de carne enlatada para tres, y cena de nuevo con té y secado. Es una lástima que al regresar a la base, el intendente no llevó un tribunal militar a los tribunales, como quería el comandante de división. Una sala de ducha y lavandería, junto con un gimnasio, que se puede implementar si es necesario, crea suficiente comodidad. Fumar en los submarinos 1 de la generación solo estaba permitido en la posición de superficie en el puente. Si el comandante del BCh-5 o el comandante de la división -3 era fumador, algunos fumadores lograron hacer algunas inhalaciones. En una posición sumergida, la embarcación estaba ligeramente "soplada" y había una mayor presión en los compartimentos hasta 800 mm Hg. Post y más. Esto se hace a menudo artificialmente por los mecánicos antes mencionados. Para eliminar el exceso de presión, se puso en marcha un diésel durante varios minutos, cerca de los cuales se reunieron los fumadores. En los barcos 2 y las generaciones posteriores, se proporcionaron habitaciones para fumadores, de cuyas paredes, después de poco tiempo, emanaba el olor desagradable del tabaco. Con el ruido, las cosas eran iguales a las de un bote diésel, solo el diésel en la posición de la superficie funcionó durante un corto tiempo para reponer las existencias de VVD. Un fuerte "silbido" emitió mecanismos separados GTSA.

Un submarino nuclear es capaz de no emerger durante mucho tiempo en una posición de superficie, lo que aumenta su secreto.

Al estar a una profundidad de más de 100 metros, los barcos de propulsión nuclear no están sujetos a balanceo ni a la influencia de las condiciones meteorológicas.

Sin embargo, los rompehielos atómicos existe una amenaza constante de exposición a la radiación. En los submarinos de la primera y segunda generación l / s del servicio no mecánico, los dosímetros no se emitieron en absoluto. De hecho, la probabilidad de exposición puede ser ligeramente diferente para mecánicos y navegadores. Por supuesto, los principales "receptores" de las dosis de radiación son bodegas especiales, gerentes, Kipov y radiometristas. Y todos lo sabían. Así que, según el químico, teniente capitán Boris Nefedov, dos generadores de vapor L / W fluyeron a la flota K151 durante el servicio de combate en septiembre 1963, y todos los dosímetros de la nave salieron de escala y todos los dosímetros de embarcación salieron de escala. Entonces, sin emerger, un compartimiento lleno de gas fue ventilado por todo el bote. Como resultado, toda la tripulación recibió una cierta dosis de radiación. Pero por alguna razón, este caso no se incluyó en el orden del Código Civil de la Marina para los beneficios de l / s en caso de un accidente GEM.

El servicio militar prolongado, especialmente rpksn, cuando, durante el día 75-80, toda la tripulación está lista para realizar operaciones de combate, es difícil para una persona no preparada soportar el estrés psicológico. En rpksn "K-366" en la primera campaña l / s warhead-2 fue desgarrado e intimidado por el comandante de la warhead. Incapaz de soportar tal tensión, uno de los jóvenes marineros trató de suicidarse. Se apuñaló en el pecho con un cuchillo. Durante la operación, el médico del barco descubrió que la bolsa del corazón estaba herida y cosida. El marinero sobrevivió. Fue la primera operación cardíaca realizada por el médico del barco en el mar, por la que recibió la medalla "Por mérito militar".

La cuestión de la compatibilidad psicológica de la tripulación en la realización de las tareas de la BS nunca ha recibido atención alguna.

El apoyo médico en ubicaciones basadas en embarcaciones no siempre cumple con los requisitos. Como regla general, no hay un examen médico en los barcos antes de ir a la BS. Limitado solo al chequeo aleatorio. Bueno, incluso si el médico del barco puede pasar una comisión de servicio para la cirugía en el hospital. El cuidado dental está casi ausente. Nosotros, en el escuadrón 15, solo teníamos dos paramédicos dentales: un alcohólico que no podía proporcionar ninguna ayuda médica sin alcohol. Incluso para los marineros en servicio de término fijo, exigieron 0.5 un litro de alcohol para el tratamiento, y por la mañana no podían trabajar porque eran demasiado cómicos. estrechar la mano

Además del desempeño del servicio de combate, los barcos de propulsión nuclear fueron llevados al servicio de combate. Los oficiales consideraron esto como un castigo.

¿Cuál es la diferencia entre el servicio de combate y el servicio de combate? En servicio de combate, su nivel profesional aumentó. Además, recibieron licencia adicional y recargo (océano). Cuando estaban en servicio de combate durante los días 60, estaban constantemente en la disposición de 40 por minuto para ir al mar. La técnica todo funcionó. Era imposible bajar de la nave. ¿Y frecuentes comisiones de cheques de todos los rangos? Además de las "mechas" durante dos meses no ganará nada. Y en la Flota del Norte, los barcos intervinieron en servicio solo durante los días 15 "?".

Y aún así, los submarinistas, a pesar de las dificultades descritas anteriormente, preferían estar en el mar, donde no había comisiones y menos jefes de todos los rangos, y la gente estaba comprometida en su negocio principal: defendían la Patria. El almirante S. O. Makarov tiene razón cuando dijo: "En el mar, en casa".

En cuanto a la severidad del servicio submarino, no puede afectar las áreas donde se basan los barcos y las condiciones de vida de las familias. Si estas son áreas propensas a frecuentes terremotos, tsunamis e inundaciones, si las horas biológicas de la actividad humana se rompen durante seis meses por noche, y en invierno hay frecuentes tormentas de nieve y tifones en el verano, pocas personas querrán vivir en estas áreas. Por lo tanto, estas condiciones intentaban compensar algunos beneficios: licencias adicionales, recargos en efectivo, etc.
Pero aquí, también, el liderazgo de M. O. permitió la nivelación, lo que no podía traer más que daño. Todas las personas normales tienen preguntas, por qué un oficial - submarinista de un barco nuclear recibe una prestación de servicio en áreas remotas 100% del salario y su vida útil se cuenta "un mes por dos", así como a oficiales de buques de superficie, empleados en la costa o oficiales del ejército. .

El servicio en submarinos se realizó en condiciones de constante estrés. Todas las emergencias, como regla, se silenciaron y no se informaron al comando de la formación. Por ejemplo, el proyecto rpl 629a bajo el mando del capitán 1 rango K. en 1965, fue al servicio militar. Al realizar el recorte en el labio de Avachinskaya, se cometió un error en su cálculo, como resultado de lo cual el barco recibió un recorte significativo en la proa. Un torpedo de combate no asegurado en el torpedo de nariz golpeó su cabeza en la cubierta frontal de TA. Cuando se ve desde un torpedo, se descubrieron una grieta de cáscara y una abolladura. De acuerdo con los requisitos de los documentos válidos, el barco tuvo que regresar a la base y reemplazar el torpedo. Sin embargo, al darse cuenta de que esto puede implicar, el comandante no informó "arriba" sobre el incidente y continuó trasladándose al área de servicio de combate. En el mar, un guardiamarina experto hizo una abolladura y cerró una grieta. El informe sobre el incidente del comandante del PL no se hizo ni siquiera a su regreso del sistema autónomo. El torpedo fue aprobado sin comentarios, y solo unos meses después se descubrió el defecto.

Las situaciones estresantes incluyen radiación, incendios, inundaciones parciales o agua que entra en los compartimentos, accidentes de navegación y accidentes con armasDe una forma u otra, esto tuvo lugar prácticamente en todos los barcos. Se sabe que en el período posterior a la guerra, la Marina perdió los submarinos 22 (11 nuclear y 11 diesel), que mataron a más de personas 650.

No todos mantenían un servicio así "para desgastarse".


En la Flota del Pacífico a principios de marzo, 1968, cuando se armó el proyecto X-NUMX K-675 en la estación base, durante un examen médico, el comandante del capitán del barco 7, rango Janbich V.F. A pesar de esto, él iba a la BS. Solo después de la intervención del comandante de la división Vladimir Yakovlevich Korban, el comandante de la embarcación fue retirado de la participación en la marcha por motivos de salud y fue transferido al servicio en VMOLUA.

18 de febrero 1976 o 1977, el comandante de la división 8 de la división submarina de la flota 2, el capitán de rango 1 Lazarev, Yury Sergeevich, disparó misiles contra su división.

En este momento, se realizaron ejercicios de comando y personal en la flota bajo la dirección del Comandante de la Flota del Pacífico, el Almirante Maslov V. P. Los oficiales de la sede de la flota se encontraban en la Flota del Pacífico de la Estación de Comando Protegida en un calabozo. Aproximadamente a las 23.00 horas, un telegrama llegó a la dirección del Comandante de la Oficina de Personal de la Marina. Dijo que el capitán del rango 1, Lazarev Yu. S., recibió el título de "contraalmirante" por un decreto del Consejo de Ministros de la URSS. Al mismo tiempo, el RDO llegó a nombre de V.P. Maslov del barco donde estaba estacionado Lazarev, que el capitán de la categoría 1, Lazarev Yu.S., se había desmayado. El diagnóstico presuntivo es el infarto de miocardio. Unas horas más tarde, sin recuperar la conciencia, Lazarev Yu. S. murió. Ni siquiera sabía que había recibido el rango de Contralmirante. Solo fue 44 del año.

En la autopsia, se encontraron rastros de microinfarto 8. Durante los últimos dos años, ha estado casi constantemente en el mar en los barcos de su división, no se le concedió ningún permiso, lo que afectó su salud.

Al comienzo de los 80, el comandante del submarino nuclear del proyecto 671rt de la Flota del Norte, el Capitán 1 del rango de Harold Mosolov, regresó de la navegación autónoma. Después de amarrar, fue a la sede para un informe. Subiendo al segundo piso, cayó y murió de una insuficiencia cardíaca aguda. También fue solo 44 del año.

El GC de la Armada se encargó de la salud de los submarinistas y estableció que durante los períodos de navegación autónoma de 30 a 45 días después de regresar dentro de un mes, la tripulación debe recibir tratamiento de sanatorio por los días 10. Para viajes más largos, de 45 a 60 días - 15 días, de 60 a 90 - 20 días, de 90 o más - 24 días. Pero ninguno de los comandos de la flota estaba interesado en conceder unas vacaciones tan largas. La cuestión de reducir el período de descanso se resolvió de manera muy simple. Se planificaron campañas para que el barco estuviera en el mar no días 45, sino 43, no días 60 y días 58. Entonces las vacaciones fueron menos.

En general, el apoyo médico y sanatorio para los submarinistas antes estaba muy mal organizado. Por los años de servicio de 10 en submarinos, recibí un boleto para un sanatorio una vez y una casa de descanso dos veces. Al recibir el cupón familiar para el sanatorio de la parte europea de la URSS, se emitieron documentos de transporte militar a un miembro de la familia, que fue utilizado principalmente por oficiales del personal.

El servicio en submarinos es un trabajo duro y no exótico. ¿Qué motivó a los jóvenes a elegir esta profesión? Recientemente, en una reunión regular, a mis compañeros se les preguntó qué los llevó a la escuela naval. La mayoría respondió: los románticos y el sentido del deber ayudaron a soportar todo tipo de dificultades y privaciones de las que estaba prohibido quejarse por el estatuto de las Fuerzas Armadas de la URSS. Y algunos jefes todavía lo hacían, "para que el servicio no pareciera ser un paraíso". Tenían muchas maneras. Pero más sobre eso otra vez.
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http://avtonomka.org/vospominaniya/3-podvodnoe-plavanie/33-3-1-moryak-podvodnik-ekstremal.html
33 comentarios
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  1. Toit
    Toit 20 Mayo 2013 08: 36 nuevo
    +8
    Artículo muy interesante, gracias.
    1. Tio
      Tio 20 Mayo 2013 21: 07 nuevo
      -6
      Cita: Toit
      Artículo muy interesante, gracias.

      Согласен, прочитал массу книг о подводниках 2-й мировой, делаю вывод, что у нас в мирное время дела но флоте обстояли хуже, чем во время ВОВ. И масса народа вопит: "Как хорошо было в СССре!" Лицемеры! Элита флота, подводники существовали в скотских условиях, а они поют оды колбасе! Сои мол не было!
      1. IgWest
        IgWest 20 Mayo 2013 23: 28 nuevo
        +5
        En la época soviética, servir barcos era mejor y más interesante que ahora. Cree en el hombre que sirvió tanto en submarinos diesel como nucleares desde teniente hasta capitán de primer rango, tanto en el soviet como en el tiempo corrupto actual. Por qué, una conversación separada, está más allá del alcance de la discusión de hoy.
  2. Crang
    Crang 20 Mayo 2013 08: 41 nuevo
    +2
    Personalmente, estaba dentro de uno de los delineadores de ojos pr.613. ¿Qué puedo decir? Solo Tin. No hay lugar para nifig: si algo sucede, no saldrás. No hay calefacción tampoco. Dubachina es terrible. El inodoro se encuentra completamente abierto en el compartimiento diesel justo detrás del motor diesel derecho. Mesa de comedor: es una mesa de operaciones. Tampoco hay lugar para dormir. Dos cabañas para el bote. Sin embargo, es difícil llamar a estas taquillas cabañas. Y esto es en un bote bastante grande de unos 90m de largo. Velocidad subacuática máxima 10-12uz y solo por una hora. Técnica brutal
    1. IgWest
      IgWest 20 Mayo 2013 22: 20 nuevo
      +3
      Por cierto, el proyecto 613 es el mejor en su clase para su época, el más numeroso, confiable y con buen potencial de exportación. En broma la llamaban bicicleta. Pasé por cuatro servicios militares en él, nunca decepcioné, tragué. Bueno, sobre las dificultades cotidianas de la habitabilidad, después de décadas, recuerdo con humor: 8 oficiales (todos jóvenes eran del comandante - cap.3 p. Para el navegante - lt) y 9 guardiamarinas. No estoy hablando de marineros. A nadie le dolía, excepto que el médico soportó mucho.
      1. Crang
        Crang 20 Mayo 2013 22: 44 nuevo
        +1
        Чем она лучшая? Что в ней было лучшего? ТТХ хуже некоторых больших лодок времен 2МВ в т.ч. и наших крейсеров типа "П" с двумя 100мм артустановками и кучей 533мм ТА.
        1. IgWest
          IgWest 20 Mayo 2013 23: 54 nuevo
          +4
          Услышьте меня - лучшая в своем классе средних подводных лодок. Нельзя "Эску" сравнивать с крейсерскими ПЛ или атомными. Предназначение, районы патрулирования и задачи разные. Артиллерию с 613 проекта сняли в 50-х годах. "Куча" 533 ммм и даже 650 мм торпедных аппаратов - не показатель. В истории практических боевых упражнений (дуэльная ситуация) дизельные 613 и 641 (большая ПЛ) чаще выигрывали у атомных ПЛ. На этом основании ведь ни кто не утверждает, что ДПЛ лучше АПЛ. Впрочем, 613 проект - это заметная веха в истории подводного судостроения.
        2. Misantrop
          Misantrop 20 Mayo 2013 23: 56 nuevo
          0
          Cita: Krang
          ¿Qué era mejor de ella?
          Condiciones de vida bien pensadas de la tripulación
          1. Crang
            Crang 21 Mayo 2013 08: 34 nuevo
            0
            Bueno, estas bromeando? Estaba dentro de pr.613. No hay condiciones de hábitat allí. Dormir en torpedos, ayudar a todos a la vista y en el frío salvaje.
            1. Misantrop
              Misantrop 21 Mayo 2013 15: 32 nuevo
              0
              Cita: Krang
              No hay condiciones de habitabilidad allí
              Al igual que con la gran mayoría de los submarinos en casi todos los países, incluidos los submarinos nucleares de EE. UU. El alojamiento en cabañas con una litera separada para cada uno está disponible solo en algunos de sus submarinos más avanzados (de los cuales sus tripulaciones están terriblemente orgullosas). Aquí en la base tienen condiciones de vida MUCHO más frescas que las nuestras, no se puede discutir ...
              1. Crang
                Crang 21 Mayo 2013 17: 57 nuevo
                0
                Simplemente no diga qué es lo mismo en la pr.941, donde incluso una piscina y un zoológico son ...
                1. Misantrop
                  Misantrop 21 Mayo 2013 22: 00 nuevo
                  0
                  Cita: Krang
                  Simplemente no digas lo mismo en pr.941
                  АПЛ СССР в этом плане - счастливое исключение. В каютах живет не только группа командования, но и весь экипаж. У матросов - 4-6 местные каюты. Кстати, ребята с "Акул" чаще всего в бассейн в автономку картошку насыпали lol
                  Pero el zoológico no está allí (a excepción de un marinero realmente salvaje wassat ) Una sala de estar en el armario está disponible. Con aviario para pájaros. Eso es solo que viven allí apesta, mueren rápidamente, por desgracia. Si llevas un gatito al mar, sobrevivirá y echará raíces. Adulto: no, no hay opciones. Y teníamos un gato, hombres de la señal arrastrados delante del autónomo en una maleta con secretos lol
                  1. Crang
                    Crang 22 Mayo 2013 01: 42 nuevo
                    0
                    Вы видимо не знаете кто такой был кот "Сэмуэль"?
                    1. Misantrop
                      Misantrop 22 Mayo 2013 10: 46 nuevo
                      0
                      Cita: Krang
                      кто такой был кот "Сэмуэль"?
                      Nuestro gato se llamaba Filka (por el nombre del entonces comandante). En general, solo cuatro divisiones de submarinos tenían su base en Gadzhievo, y existían estas bases en Kola ... Sé algo más, en el submarino nuclear 4 tipos de criaturas vivientes se sienten más o menos normales: una cucaracha roja, una rata gris y ... una persona. Todos los demás pueden sobrevivir si se hacen pequeños y crecen allí, de lo contrario, mueren rápidamente. Está claro que no hay reglas sin excepciones.
                      Por cierto, cuando acabo de llegar a la flota, gimnasios, máquinas de ejercicios, etc. estaban en los submarinos son muy populares. Había métodos especiales para el entrenamiento físico, se prestó atención a esto. Y luego, cuando desaparecieron los cadáveres, el Ministerio del Interior se vio obligado a enviar una comisión completa de médicos para abordar seriamente este problema. Eligieron a la tripulación, realizaron un examen completo de la salud y la condición física. Según su resultado, la tripulación se dividió en 3 grupos. A lo largo de la autonomía, el primer grupo fue entrenado en un montón de técnicas diferentes, el segundo fue uno de control (no lo tocaron), y el tercero se hizo con la menor moderación posible sin esfuerzo físico, con un mínimo de movimiento y esfuerzo físico. Y después de la autonomía, después de haber dado una semana para acostumbrarse a la orilla, nuevamente realizamos exámenes y pruebas. Y resultó que los mejores indicadores fueron dados exactamente ... por el tercer grupo. Después de eso, se retiraron los manuales del AF, se desmantelaron los simuladores (la mayor parte, en algunos lugares los aficionados se acostumbraron) y se hicieron recomendaciones para limitar el esfuerzo físico en el mar. Estas son las conclusiones ...
                      Кстати, в одну из автономок взял с собой спортивный шагомер. Повесил на пояс и носил, не снимая. Т.е. он фиксировал не только шаги, но и "встал-сел-наклон". Записывал показания за неделю, делил на 7. Результат получился довольно странный. Если стандартный шаг считать за 72 см (хотя где там на ПЛ так пошагаешь), то в среднем получалось 400-500 м перемещения за сутки...
                      1. Crang
                        Crang 22 Mayo 2013 12: 21 nuevo
                        0
                        Кот Сэмуэль изначально был корабельным котом британского Гранд-флита. Учавствовал в Ютландсокм сражении. Тонул он несколько раз. Его подбирали то англичане, то фашисты. Сменил несколько кораблей в двух флотах. В итоге об этом кошаке ходили легенды и он не зря заслужил кличку "Непотопляемый Сэм". Я Вам сходу не смогу назвать командиров линкоров в 1МВ, но этого парня я знаю.
  3. marina33
    marina33 20 Mayo 2013 08: 44 nuevo
    +11
    sí, un buen artículo, yo mismo serví urgentemente en RTMe, todo sucedió en las caminatas, pero aún así solo hay recuerdos agradables y un punto calvo en la parte superior de mi cabeza Compañero a todos los que tengan saludos duraderos y muchos años largos! soldado
    1. Crang
      Crang 20 Mayo 2013 13: 03 nuevo
      +3
      Eso genial pr.671RTM, y luego dizelyuhi.
      1. Fuzeler
        Fuzeler 20 Mayo 2013 13: 35 nuevo
        +3
        ¡Querido Craig! Ustedes los botes diesel no se apresuran a descontar
        1. Crang
          Crang 20 Mayo 2013 15: 56 nuevo
          +1
          No me quito Pero estaba en uno y era invierno. Te lo diré, es solo lata. No se crean condiciones elementales para el desempeño humano. No iría a ese bote por menos de 150000 rublos / mes. Y luego habría pensado. Dadas sus características de velocidad: para los buques de guerra, el barco pr.613 es casi inofensivo porque No se le dará más de un ataque. Sí, y armas, solo torpedos en línea recta de 533 mm. Para los años 50-60, ya no es hielo.
          1. Fuzeler
            Fuzeler 20 Mayo 2013 16: 59 nuevo
            +2
            Querido Krang! Estás muy, muy equivocado sobre los torpedos y sobre la pr. 613.
            Начнем с того, что с завершения 2й Мировой Войны торпеды перестали быть, как вы говорите, "прямоходные". С 50х годов минно-торпедное оружие претерпевало и претерпевает значительные изменения, и советское оружие тут не отставало от оружия вероятного противника. Уж не знаю с чего вы решили что торпеды шли только по прямой траектории - не знаю. Порыскайте с сети про торпеду САЭТ-50М, например, и вы поймете что поспешили с выводами. Или вот, если тут, конечно, ссылка будет действующая, http://vadimvswar.narod.ru/torpedo/saet.htm, здесь более подробно про некоторые типы торпед. Это про БЧ-3.

            Y esto es lo que le diré sobre el Proyecto 613: sí, por supuesto, fue inferior al Proyecto 641 en armamento y autonomía (después de todo, el Proyecto 613 es el tipo promedio de barco y el Proyecto 641 es del tipo oceánico), pero no fue inferior en confiabilidad y secreto. Su único gran inconveniente, como todos los submarinos diesel, es que tuvo que subir para recargarse.
            Однако, если лодка всплывает на подзарядку, то это ещё не значит, что она тут же обнаруживается(вспомните историю "Шведского комсомольца" пр. 613, когда она шла в шведских водах в КРЕЙСЕРСКОМ положении, и села на мель около СЕКРЕТНОЙ ВМБ ВМФ Швеции). Разные бывают условия.

            Y en cuanto al servicio en motores diesel modernos, le diré esto: vaya a la pr. 877 y asegúrese de que, en comparación con la pr. 613 (y la pr. 641), sea el cielo y la tierra. Hay más lugares allí, la habitabilidad es más cómoda.
            1. Crang
              Crang 20 Mayo 2013 17: 05 nuevo
              +1
              Я спрашивал про торпеды у капитана. Он сказал только прямоходные. Самонаводящихся нет. Прямоходные с системой управления стрельбой. С пр.877 че сравнивать. Это не дизелюха а новейшая лодка с топливными элементами и полным электродвижением (и на поверхности тоже). Это то да - "Черная дыра" - кодовая кличка НАТО говорит сама за себя.
              1. Fuzeler
                Fuzeler 20 Mayo 2013 17: 12 nuevo
                +1
                El Proyecto 877 ha estado en construcción desde los años 80. Usted, quizás, confunde con la pr. 677? El último barco, sí, está equipado con un motor electroquímico, lanzacohetes dentro del casco.
                Un capitán muy extraño se te apareció, muy.
                1. Crang
                  Crang 20 Mayo 2013 17: 50 nuevo
                  0
                  Quizás confundido. O con pr.636 algo así. Esto es más fresco que los barcos nucleares. Son casi silenciosos. O la nave atómica silba, silba, aúlla. Ya sea un barco de este tipo, que es prácticamente silencioso en todos los modos.
            2. Misantrop
              Misantrop 21 Mayo 2013 00: 14 nuevo
              +1
              Cita: Fuzeler
              Y en cuanto al servicio en motores diesel modernos, le diré esto: vaya a la pr. 877 y asegúrese de que, en comparación con la pr. 613 (y la pr. 641), sea el cielo y la tierra.

              ¿Compararemos Ford T con BMW 5? guiñó un ojo De hecho, el proyecto PL 613 es un desarrollo alemán de 21W ligeramente terminado del final de la Segunda Guerra Mundial. Tuvimos un maestro que estaba sollozando en un grupo que le quitó la documentación a los británicos (inicialmente la tomaron). ¿Es de extrañar que las condiciones de vida sean mejores que las modernas y la tecnología más nueva? guiñó un ojo
          2. IgWest
            IgWest 20 Mayo 2013 22: 42 nuevo
            +1
            Крэнг,откуда черпаете информацию? 613 проект был вооружен вполне современными самонаводящимися торпедами, стоящими на вооружении нашего ВМФ, которые используются до сих пор. Например, против надводных кораблей - 53-65К. Только две торпеды в носовых ТА были установлены на "прямоход" и то, потому, что были снаряжены спецбоеприпасом (ядерным). Малая подводная скорость (на электромоторах эконом.хода "полный вперед" - 3,2 узла) для нее скорее преимущество. Я рассказываю о временах конца 70-х - середины 80-х.
            1. Crang
              Crang 20 Mayo 2013 23: 12 nuevo
              0
              Мне так командир сказал. Я его спросил можно ли заряжать в 533мм ТА его лодки оперативно-стратегические крылатые ракеты РК-55 "Гранат" и есть ли в ней самонаводящиеся торпеды. Он мне сказал что нет этого. А все торпеды только прямоходы. Еще систему управления их стрельбой показывал. Находился пульт ЕМНИП позади перископа, чуть правее, перед люком в аккумуляторную яму.
  4. piña
    piña 20 Mayo 2013 09: 33 nuevo
    +2
    Gracias por el artículo. En cuanto a los vales de sanatorio para oficiales, es cierto: fueron recibidos, por regla general, en el cuartel general y los servicios de retaguardia, y no solo en la Marina, sino también en todo tipo de fuerzas armadas.
    1. sso-xnumx
      sso-xnumx 20 Mayo 2013 22: 30 nuevo
      0
      ¡Eso es seguro! Él mismo un antiguo Nach.Med. servicio, pero nunca he estado en un sanatorio.
  5. avt
    avt 20 Mayo 2013 09: 51 nuevo
    +4
    Sirve en un submarino, vive en un mecanismo de relojería. hi Bueno, ¿cómo fue el diésel en bajas latitudes?  solicitar ....
  6. Fuzeler
    Fuzeler 20 Mayo 2013 10: 53 nuevo
    +8
    На подводных лодках пр. 641 кондиционеры были. Только их никогда не включали, т.к. они много энергии поглощали, очень сильно шумели, и часто выходили из строя. Когда отец был на БС, их угоняло командование куда-то в южные моря(19 бр. ПЛ ТОФ), так, говорил, внутри лодки было свыше 50 градусов. Ходили в одних трусах, а постели были такие, что просто выжимались струями. Всплывает лодка, запускается вентиляция, а они(подводники) от свежего воздуха на секунду-две головы теряют, на мгновение друг друга не узнают(а кто послабей, так и с ног валится). Только всплыли, вахтенные только на мостик поднялись, как тут как тут Р-3 "Орион" начинает гудеть, проходя на бреющем полете над лодкой(чуть ли ни винтами по выдвижным устройствам чиркали).
    Pero llevaron a cabo sus tareas.
    1. atalef
      atalef 20 Mayo 2013 12: 01 nuevo
      +2
      Cita: Fuzeler
      , fueron secuestrados por el comando en algún lugar de los mares del sur (19, BR. TOF), por lo que, dijo, dentro del bote había más de 50 grados. Caminamos en pantalones cortos, y las camas eran tales que simplemente estaban escurridas

      Mi (padre) me dijo que incluso los calzoncillos estaban muy calientes.
  7. Syrozha
    Syrozha 20 Mayo 2013 11: 19 nuevo
    +3
    Explicando a las personas ignorantes sobre las condiciones de servicio en el submarino, siembras el artículo en términos y abreviaturas, sin explicar de qué se trata.
    RDP es qué?
    1. Fuzeler
      Fuzeler 20 Mayo 2013 11: 26 nuevo
      +6
      РДП - это Работа Дизелей в Подводном положении".
      1. Syrozha
        Syrozha 20 Mayo 2013 13: 56 nuevo
        +2
        Gracias :)
        Traté de google, pero no hay descifrado en ningún lado.
    2. sso-xnumx
      sso-xnumx 20 Mayo 2013 22: 20 nuevo
      0
      RDP - Diesel Work Underwater, en alemán - snorkel o snorkel, que ambos pronuncian
  8. Hemi cuda
    Hemi cuda 20 Mayo 2013 14: 35 nuevo
    +1
    El Padrino dijo que lo más grave durante su servicio fue que la crisis de calor en el Caribe era insoportable.
  9. smershspy
    smershspy 20 Mayo 2013 17: 51 nuevo
    +2
    Buen articulo! Gracias
  10. Tuman
    Tuman 20 Mayo 2013 18: 47 nuevo
    +3
    Se sabe que en el período de posguerra, la Marina perdió 22 submarinos (11 nucleares y 11 diesel), que mataron a más de 650 personas.

    ¿De dónde viene esta estadística?
    Tengo esa informacion!
    *По данным книги Букань С.П. "По следам подводных катастроф", за послевоенный период в ВМФ СССР погибло 11 подводных лодок, из них четыре атомных. ** Морской сборник. 1992. номер10.С.33. )
    1. Ignorante
      20 Mayo 2013 20: 56 nuevo
      +1
      Probablemente, se considera no la muerte (ahogamiento), pero la imposibilidad de recuperarse de un accidente, por ejemplo, como en K-431.
      1. Tuman
        Tuman 20 Mayo 2013 21: 58 nuevo
        -3
        Cita: no sé
        Probablemente, se considera no la muerte (ahogamiento), pero la imposibilidad de recuperarse de un accidente, por ejemplo, como en K-431.

        Artículo personalizado! Sobre el reloj, sobre la ropa y las estadísticas de las catástrofes de los submarinos no son ciertas. ¡Por lo tanto, un artículo falso, destinado a denigrar a la escuela soviética de construcción naval subacuática!
        1. IgWest
          IgWest 20 Mayo 2013 23: 17 nuevo
          +3
          Зря вы так. С отдельными мелкими моментами статьи можно поспорить, но это интересно для тех кто ходил в море на этих кораблях. Я сам, будучи вахтенным офицером пл 613 проекта на мостике в зимнее время напяливал на себя кальсоны, ватник,ватные штаны, а сверху альпак размером побольше с альпаковкой (балоньевый чехол на альпак), ну и валенки, соответственно, желательно с бахилами от хим. комплекта (в сапогах - холодновато). В статистике гибели - ошибка. Не претендую на точность, но 19 лодок погибло. Шесть - вместе с экипажами: 1 дизельная (К-129, командир Кобзарь В.И.), 5 атомных. И в статье нет чернухи про советское судостроение. Лодки строили отличные. Конструктивные недостатки были. Но их не избежать, когда во многом было "впервые".
  11. espejo
    espejo 20 Mayo 2013 22: 21 nuevo
    +2
    Desafortunadamente, esta es nuestra tradición: es muy poco pensar en las personas. Y desafortunadamente, continúa. ¿Cuáles son las condiciones de vida para las familias en las guarniciones? No hay calefacción, luego agua. Por cierto, ¿cuál es la forma de un oficial naval en términos de su conveniencia en un clima marino? De hecho, el mar siempre tiene alta humedad, lluvias frecuentes, nieve húmeda.
    Bueno, las condiciones de servicio en el artículo están bien dichas. A menudo, todo se vio agravado por el extraño esfuerzo de algunos padres y comandantes para garantizar que el servicio subordinado no pareciera ser miel. Y la mayoría de las veces por el bien de los negocios.
    Pero, maldita sea, todo sucedió, pero por alguna razón personalmente me encontré con comandantes y superiores inteligentes y sensatos. Y el servicio es el mejor momento de la vida, y en un sueño todavía estoy con un abrigo negro. sonreír Pero realmente quiero que los actuales submarinistas, combatientes de superficie, pilotos, tanques y soldados de infantería sirvan más fácilmente y que sus familias vivan mejor.
    Sí, a pesar de que no servía en botes, y el parquet del personal tuvo la oportunidad de pulir mis zapatos, pero por alguna razón no obtuve un boleto para el sanatorio riendo
  12. sso-xnumx
    sso-xnumx 20 Mayo 2013 22: 27 nuevo
    0
    Hola, estás ahí arriba ... (con estrellas generales, TUMANu)
    ¿Pero tú mismo bajas al bote y te sumerges débilmente en el océano durante 90 días en un motor diesel? no grite sobre artículos personalizados si él mismo nunca ha estado allí. ¡Mis amigos allí sirvieron en la Armada Soviética, el 90% de la verdad en el artículo!
    1. Tuman
      Tuman 20 Mayo 2013 22: 57 nuevo
      0
      Cita: sso-250659
      Oye, ¿estás ahí arriba ... (con estrellas generales, TUMAN) ¿Pero tú mismo bajas al bote y te debilitas en el océano durante 90 días con diesel? no grite sobre artículos personalizados si él mismo nunca ha estado allí. ¡Mis amigos allí sirvieron en la Armada Soviética, el 90% de la verdad en el artículo!

      ¡No hervir! ¡Y siéntate y enciende el cerebro! Las cifras citadas de las catástrofes son incorrectas, por lo que el autor hizo trampa y, por lo tanto, el artículo puede considerarse inverosímil, entonces, falso. No estaba en naves de propulsión nuclear y submarinos diésel, pero un pariente sirvió en los submarinos nucleares, y hablé mucho, pero no dije eso. A modo de comparación, en los submarinos estadounidenses, una litera para dos. No dije que no había dificultades (en la Marina no hay dificultades), ¡pero no hasta tal punto! ¡Sí, y tú mismo no estabas, y gritabas, como si hubieran pasado varias regiones autónomas! hi
      1. Misantrop
        Misantrop 21 Mayo 2013 00: 32 nuevo
        +3
        Вообще-то во времена СССР Приморье было местом ссылки для балбесов, разгильдяев и т.п. Если автор статьи не присочинил , то остается только посочувствовать. На СФ было все же получше с организацией службы. Медкомиссия перед БС была ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ условием для ВСЕГО экипажа. Как и послепоходовый отдых в санатории. И попробуй только не поехать, мало не покажется (в том числе и финансово - оставят только "за звездочки").
        El oficial a cargo y la dirección en la posición de francobordo no son lo suficientemente agradables. Pero, sobre todo, el olor constante del combustible diesel me sorprendió de mi hábito no acostumbrado en DPL. Esta es la diferencia fundamental entre este y el barco de propulsión nuclear. Parece que toma un trapo, aprieta más fuerte, y de él goteará el combustible diesel.
        Lo que no molestó con la compatibilidad psicológica es un hecho. Al menos nunca he oído hablar de una transferencia a otro equipo por este motivo.
        Las caídas de presión constantes en los compartimentos también son un hecho. Hay bastantes accesorios controlados neumáticamente en el submarino. La descarga va al compartimento, de modo que la carcasa robusta se infla constantemente. Simplemente inicie el diesel para aliviar la presión ... amarrar Компрессор ВВД заводили, заодно пополняя его запас. Так что барометр от одного до другого края шкалы гулял регулярно. Где-то раз в сутки.Обычно старались пристыковать это к сеансу подвсплытия на связь - вакуумировали корабль, а вместе с антенной поднимали шахту РКП. Открывали клапан и ... лодка делала "вдох". Непередаваемые ощущения, если честно. Патрубок как раз в районе БП-65 выходил (мой пост по тревоге)
        1. Fuzeler
          Fuzeler 21 Mayo 2013 10: 35 nuevo
          0
          Cita: Misantrop
          De hecho, durante la era soviética, Primorye era un lugar de exilio para piqueros, vagos, etc.

          Apuesto a este tema. Vivía en Shkotovo-22, en Vlad, en Koms (había reclutados oficiales de toda la Flota del Pacífico). Los oficiales eran iguales en todas partes.
          Donde estas
          1. Misantrop
            Misantrop 21 Mayo 2013 15: 27 nuevo
            0
            Cita: Fuzeler
            Donde estas

            Гаджиево, Оленья. КСФ. После СВВМИУ шло распределение выпускников по флотам. Вот оттуда и впечатления. На ТОФ стремились те, кто сам призывался из этих же регионов. Правда, основная масса из них старалась попасть на Камчатку. Там и корабли чуть новее, и выслуга с финансами. Но "сливки снимал" КСФ. А на ЧФ наши если и попадали, то только по крутому блату - не наши специальности, нет атомных на ЧФ  solicitar
  13. xomaNN
    xomaNN 21 Mayo 2013 21: 57 nuevo
    0
    Gracias al autor, que aparentemente caminó muchas millas bajo el agua, por la descripción de la vida real de los submarinistas de esos años.
  14. Eugene
    Eugene 22 Mayo 2013 21: 30 nuevo
    +1
    Aquí, el camarada Kreng se arrepiente de las condiciones. Nada personal. Pero después de tres años de servicio te das cuenta de que una persona se acostumbra a todo. Si no es un mercenario. ¿Galyun en el medio del compartimiento? ¡Por el amor de Dios, en un par de sentadillas, aprenderás a limpiarte frente a todos! ¿Hace frío? Serás más saludable. ¿Qué debo hacer? ¿Dejarme caer en la cubierta y empezar a gritar que no puedo hacer esto? ¡Ay! No funcionará. El mago no vuela en el helicóptero azul. ¿Y qué hay de los beneficios de la civilización de Amer? Ahora, ¿y si no existen, déjalo caer? Está claro que es harina. ¡Pero de alguna manera sobrevivieron! Hacía frío en los aviones y tanques en los tanques, pero ganaron. Y así fue más tarde. Por cierto, Kreng, sabes que en tiempos soviéticos el ejército era ¿Está prohibido tener agua caliente en los lavabos? Suena salvaje, pero es un hecho. Buena suerte.
  15. Alexey antonov
    Alexey antonov 11 noviembre 2017 12: 02 nuevo
    +1
    ¿Y qué "11 submarinos nucleares" perdió nuestra Armada en el período de posguerra? ¿Puedo pedirle al autor que los enumere? ¿Con fechas, números y ubicación?