Puestos de comando aéreo. Aviones del fin del mundo
Los puestos de comando aéreo tienen la intención de controlar las fuerzas estratégicas en caso de que no funcionen los puestos de comando en tierra y de eliminar a los principales líderes del país de las huelgas en caso de conflicto nuclear.
Por primera vez, dichos aviones aparecieron en los EE. UU., Eran vehículos especializados, con un conjunto de equipos especiales y equipos de comunicaciones convertidos del avión de reabastecimiento de combustible KS-135A, creado a su vez sobre la base del civil "Boing 707".
En 1965, los petroleros 11 KC-135A se convirtieron en aviones repetidores EC-135A para el sistema de comando y control en caso de un ataque nuclear. Externamente, a la aeronave se le asignaron solo unas pocas antenas de látigo adicionales y la presencia de un receptor de combustible encima de la cabina del piloto. Además, como los aviones tenían que operar en condiciones de contaminación radiactiva, se colocaron franjas rojas y blancas en el extremo de la cola cerca de la barra de reabastecimiento de combustible, los signos de "Peligro, radiación". Esto fue una advertencia para el personal de tierra: el avión estaba sucio.
El primer VKP, creado en 1962, no se modificó desde el petrolero, sino que fue construido específicamente como tal. El KC-135B (modelo 717-166) fue un camión cisterna / VKP combinado. Por encima de la cabina del piloto había un recipiente de combustible. En los extremos del ala desde arriba, ligeramente alejados de las puntas, se instalaron antenas de látigo VHF de varilla larga hacia adelante en pequeñas “torres de protección” (carenados de equipo), del mismo tipo que la que se encontraba en la parte superior de la quilla en el orden del equipo estándar. Sobre la sección central había una cubierta cuadrada de antena radio-transparente de una conexión de frecuencia ultra baja, conocida como una "antena de silla de montar", ya que se parecía a una silla de montar en un caballo. Había dos pequeños carenados en forma de gota delante de él, otro detrás; Las antenas satelitales estaban ubicadas en ellas. Se instaló un tambor en el carenado frente al tren de aterrizaje principal derecho, desde donde se desenrolla la antena de cable remolcado de una conexión especial de frecuencia extra baja con un cono de estabilización en el extremo. Sirvió para comunicarse con submarinos sumergidos. Soltando la antena, el avión comenzó a describir los círculos; El cono, al perder velocidad, se cayó y la antena colgó casi verticalmente; solo en esta posición podría la señal perforar la columna de agua.
En el compartimiento de carga KC-135B estaban equipados con un gabinete, centro de comunicaciones y locales residenciales. En cualquier momento, al menos uno de esos aviones estaba de servicio con un comandante principal a bordo para garantizar el mando de las fuerzas nucleares en caso de un ataque nuclear en los Estados Unidos, que podría inhabilitar los puestos de mando en tierra.
El 17 KC-135B se construyó como tal; en octubre, 1964, todos ellos, a excepción de los últimos tres coches, pasaron a llamarse EC-135С. Además, cinco series KC-135A tardías fueron reacondicionadas de acuerdo con el estándar EU-135C.
Los últimos tres coches de la serie EC-135C original se convirtieron a EC-135J. Hay que decir que la presencia de la puerta de carga hizo posible convertir las versiones "electrónicas" del KC-135 de forma relativamente fácil y rápida de una modificación a otra, el equipo especial era modular y estaba ubicado en la parte delantera del compartimiento de carga, y los lugares de trabajo de los operadores estaban en la parte trasera. Externamente, el EC-135J difería de la versión original solo con siete antenas de látigo adicionales en la parte superior del fuselaje.
Inicialmente, el KS-135J sirvió como el avión del comandante en jefe de las fuerzas armadas de los EE. UU. Y operó desde la base de Andrews (Maryland) hasta que fueron reemplazados en esta capacidad por tres VKP Boeing E-4A. También había opciones para teatros europeos y del pacífico.
El siguiente paso fue la creación de un avión de este tipo, basado en el Boeing 747 de cuerpo ancho.
En 1973, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció el lanzamiento del programa AABNCP del Puesto Nacional de Mando Aéreo Avanzado, que recibió el código 481В. Este programa preveía la creación de nuevos puestos de mando estratégicos para aeronaves con grandes locales de trabajo, que luego se equiparían con los últimos equipos de comunicaciones y procesamiento de información.
El programa proporcionó la conversión de varios aviones civiles de fuselaje ancho del Boeing-747-200В a aviones WCP, que fueron designados como E-4А. En varias etapas de trabajo, el número requerido de aeronaves varió de cuatro a siete (hubo planes para tener tres BCP del KNS y cuatro aviones como el CPSU del BAK), sin embargo, finalmente se decidió construir tres BCP del E-4A y un avión más, inmediatamente en una mejora Opción E-4B. Al mismo tiempo, se decidió actualizar todas las aeronaves E-4А al nivel E-4В a lo largo del tiempo. Aviones: los VKP E-4B están destinados a los líderes políticos y militares más altos de los Estados Unidos: el presidente, el ministro de defensa y otros tomadores de decisiones.
Se decidió que todos los aviones E-4 se pondrían a disposición del comité de jefes de personal de las fuerzas armadas de los EE. UU. Y servirían como un puesto de mando de respaldo para los principales líderes militares del país en situaciones de emergencia.
El principal contratista para el desarrollo de equipos radioelectrónicos avanzados para la aeronave E-4В fue la compañía E-Systems. Los contratistas en el desarrollo y suministro de productos de aviónica fueron la compañía "Electrospace Systems", "Collins" y RCA.
Firma "Boeing" de acuerdo con el plan de trabajo del programa 481В para 1973 - 1975. Tres aviones Boeing-747-200В se convirtieron en aviones VKP-KSS. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos asignó estos números de serie a la aeronave: 73-1676, 73-1677 y 74-0787.
El equipo de comunicación y el procesamiento de la información instalados a bordo de esta aeronave, se tomaron prestados de la aeronave anterior - VKP KNSH EC-135J, retirado de la composición de combate del SAC de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Este equipo estaba protegido de los efectos de un pulso electromagnético de una explosión nuclear.
El área de trabajo de la aeronave es 429,2 m2, que es aproximadamente tres veces más alta que la de EU-135С.
La cabina de pasajeros E-4А se dividió en seis compartimentos: la oficina del más alto liderazgo militar, dos salas de reuniones, una sala para el grupo de trabajo de KNSH, un centro de comunicaciones y una sala de descanso. En la cubierta superior de la aeronave estaba equipada la tripulación de vuelo de la sala de vuelo.
La planta de poder de los dos primeros aviones consistió en cuatro TRDDs FXDUMX (JT105D) fabricadas por Pratt & Whitney, comunes para la modificación Boeing-9-747В. El tercer automóvil estaba equipado con los nuevos motores F200-GE-103 (CF100-6E50), fabricados por General Electric. Posteriormente, estos motores fueron equipados con todos los aviones tipo E-2.
El primer vuelo del primer avión E-4 tuvo lugar el 13 1973 de julio. En diciembre del mismo año, el avión fue incluido en el escuadrón 1 del ala mixta de aviones VKN 1 desplegada en la base aérea Andrews, no lejos de Washington. En mayo y septiembre, 1974 se agregó dos aviones más E-4A.
Desde el comienzo de 1982, de acuerdo con el plan, todas las aeronaves E-4А se han adaptado a la variante E-4В. La aeronave recibió nuevos equipos electrónicos, motores F103-GE-100 (los dos primeros automóviles) y receptores de reabastecimiento de aire. Se tardó un año en renovar un auto. El primer avión E-4В convertido del E-4А regresó al Escuadrón 1 del VKP 55-th STRAKr en junio 1983, el segundo (en mayo 1984 y el tercero en enero 1985).
El E-4B se diferenció de la modificación anterior por el equipo de comunicación por radio mejorado, los nuevos sistemas para procesar, mostrar y transmitir información, así como la disponibilidad de un receptor de combustible para el sistema de reabastecimiento de combustible en avión en la nariz del fuselaje de la aeronave.
La presencia de un sistema de repostaje permitió que la aeronave estuviera continuamente en el aire durante las horas 72.
La planta de energía consistió en cuatro motores de doble circuito F103-GE-100, que desarrollaron el empuje máximo 23.625 kgf. El peso de despegue del avión es 360 t. La velocidad máxima fue 960 km / h. Techo práctico - 12.000 m. El rango de vuelo sin repostar en el aire alcanzó 11.000 km.
La cubierta principal está dividida en seis partes funcionales: lugares de trabajo de la NCA (Autoridad de Mando Nacional), una sala de conferencias, una sala de reuniones informativas, el lugar de trabajo de los operadores, salas de comunicaciones y recreación. Las tripulaciones de E-4B pueden incluir hasta personas de 114, incluida una tripulación de operadores, tripulación de vuelo de ACC, equipos de servicio, comunicaciones y seguridad. E-4 equipado con protección contra varios factores dañinos de la energía nuclear armasIncluyendo el pulso electromagnético. Hay un sistema de filtrado de polvo radioactivo en los sistemas de admisión y aire acondicionado para el aire exterior para la ventilación de la cabina y los compartimentos.
El E-4B está equipado con estaciones de radio VHF AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 y AN / ARC-513. Además, hay una estación de onda corta AN / ARC-58 y un equipo del sistema de respaldo SDV que se comunica con un transmisor de potencia 200kW que utiliza una antena remolcada con una longitud de aproximadamente 8 km.
El puesto de mando aéreo tiene estaciones de radio de los sistemas de comunicación VHF satelital AFSATC0M y MILSTAR, así como la estación de radio comunicación satelital por microondas AN / ASC-24. Este último está diseñado para trabajar en los sistemas de comunicación satelital multicanal estratégicos DSCS-2 y DSCS-3. Proporciona la transmisión de voz, mensajes telegráficos y datos en formato digital. El rango de frecuencias de radio utilizado es 7 - 8 GHz. Potencia del transmisor - 11 kW. La antena parabólica de la estación de radio AN / ASC-24 con un diámetro de 91 se instala debajo del carenado en la parte superior del fuselaje de la aeronave.
A bordo del ECPM E-4B, los dispositivos terminales instalados muestran el sistema de advertencia de un ataque con cohetes. El avión también está equipado con el equipo de sistema de control de lanzamiento de lanzamiento ALCS. La presencia de este equipo permite el lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales, así como su reorientación directa desde la aeronave, sin pasar por los puntos de control intermedios. Al igual que el avión, el VKP de la generación anterior EC-135С, Е-4В está equipado con equipos AN / ASQ-121 HARDS.
En 1982 - 1985 En la variante E-4В, se convirtieron tres aviones E-4А previamente fabricados. Uno de los cuatro aviones-VKP KNSH está en servicio de combate constante en la base aérea de Andrews en un estado de preparación de 15-minuto para el despegue.
Señal de llamada en servicio - "Nightwatch". El número del grupo operativo a bordo de la aeronave mientras está en servicio de combate en tierra es 30. La capacidad total de la aeronave - 114 personas.
Además del servicio de combate en tierra, el avión E-4 participa en la escolta del avión del Presidente de los Estados Unidos cuando este último realiza vuelos largos. Durante el período en que el presidente de los Estados Unidos estaba en el extranjero, uno de los puestos de comando aéreo se basaba en una base aérea estadounidense cercana. En todos estos casos, a la tripulación de la aeronave del Partido Comunista de Toda la Unión se le asigna la tarea de mantener una comunicación constante entre el presidente y los centros de comando de las fuerzas armadas de los EE. UU., Asegurando, si es necesario, a través del personal de comando de la JSU, que las órdenes presidenciales se entreguen a todos los cuerpos de comando y control necesarios de las fuerzas armadas.
Actualmente, los cuatro aviones E-4V continúan en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Son parte del escuadrón 1-th de la AUCP del ala de aviación 55-th del Ejército de Aire 8-th del comando de aviación de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En relación con la disminución en el nivel de peligro militar después del final de la "guerra fría", la preparación para el combate de la flota de aviones - el WCP del Comité de Jefes de Estado Mayor de las Fuerzas de los Estados Unidos se redujo en cierta medida. La gama de tareas resueltas por estos aviones se ha ampliado. Con 1994, el E-4В, ahora conocido en los EE. UU. Como NAOC (Centro Nacional de Operaciones Aerotransportadas), se utiliza, además de su propósito principal, como puntos de control móviles para grupos operativos de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) el trabajo de estos grupos (en tierra) directamente en zonas de emergencia en tiempos de paz. Además, estos aviones a menudo se dedican a un transporte responsable en interés del Departamento de Defensa de los Estados Unidos.
En enero 2006g. Donald Rumsfield anunció que la flota completa de E-4B se eliminará gradualmente. Pueden ser reemplazados por dos Boeing C-32, actualizados al nivel del CPSU, el Presidente de los Estados Unidos en caso de guerra nuclear, desastres naturales y disturbios.
LTH:
Modificación de E-4A
Envergadura, m 59.64
Longitud del avión, m 70.51
Altura de la aeronave, m 19.33
área del ala, m2 510.95
Peso, kg vacío
aeronave equipada 148069
despegue maximo 364552
Combustible doméstico, kg 150395
Tipo de motor 4 TRDD General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Empuje, kgf 4 x 252.44
La velocidad máxima, km / h 969
La velocidad de crucero, km / h 933
Rango práctico, km 12601
Duración del vuelo, h / min.
sin recargar 12.0
con repostaje 72.0
techo práctico, m 13715
Tripulación, gente 2-4
Los aviones, ECPM-6B, que desempeñan simultáneamente las funciones de los programas Looking Glass (ABNCP) y TACAMO, están destinados a oficiales superiores de las fuerzas armadas de los EE. UU. - Comando estratégico de USSTRATCOM y otros comandos. Proporcionan control militar y comunicaciones con la tríada estratégica de los Estados Unidos: instalaciones de ICBM, submarinos con SLBM y bombarderos, y la transferencia de órdenes emitidas por el liderazgo político de los Estados Unidos.
Al final de 80's. La Marina de los Estados Unidos ha comenzado a modernizar su sistema de comunicaciones de largo alcance con los submarinos nucleares TASAMO (Take Charge and Move Oul). Originalmente se basaba en los aviones repetidores 16 EC-130Q, que se combinaron en dos escuadrones aéreos (3 y 4). El programa de modernización permitió reemplazar todas las aeronaves EC-130Q con nuevas aeronaves E-6А, que fueron llamadas Hermes. Estos aviones fueron diseñados por Boeing en base al planeador Boeing-707-320С.
El primer prototipo E-6A fue construido en 1983, sus pruebas de vuelo comenzaron en 1987 (el primer vuelo tuvo lugar el 19 de febrero). Desde 1988, comenzaron las entregas de aviones serie E-6A a las unidades aviación Marina, anteriormente operaba el avión EC-130Q. Como resultado, en 1992 Todos los viejos aviones repetidores fueron reemplazados por nuevas máquinas E-6A y enviados para su conservación en el TsOVAT. Ambos escuadrones de aviones repetidores TASAMO fueron reubicados en la Base Aérea Tinker en Oklahoma.
En la segunda mitad de los años noventa, el liderazgo militar de los EE. UU. Decidió desactivar el ala 7 del Ala Aérea 55 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Del Comando Estratégico BNU-8 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que en ese momento permanecía en el escuadrón 135 del VKP, y la transferencia de sus funciones a la aeronave de doble propósito E-6, en la cual estaba destinada a actualizar los dieciséis repetidores E-6A, que en ese momento ya habían sido renombrados como Mercury (Mercury).
El programa de conversión proporcionado para la colocación a bordo del E-6A de equipos de radio especiales retirados de la aeronave EU-135С. De este modo, el avión transpondedor se convertiría en vehículos de doble propósito capaces de realizar sus funciones anteriores dentro del sistema TASAMO y las funciones del puesto de mando aéreo de la USC y el centro de control de lanzamiento de Minuteman.
El reequipamiento del avión E-6A fue llevado a cabo por Raytheon E-Systems. En el curso de estos trabajos en la aeronave fueron desmantelados: transmisor ADD OG-127; antena adicional dipolo OE-159; Complejo de equipos de automatización para un avión repetidor. sistema de mensajería de voz; Sistema de navegación Lilton Omega LTN-211; sistema de control de vuelo analógico-digital; antena OE-242.
El nuevo equipo instalado en la aeronave modificada incluía los siguientes dispositivos:
un conjunto de equipos de automatización de aeronaves VKP AN / ASC-37;
equipos para la conmutación automática de los canales de radio AN / ASC-33 (V) DAISS;
sistema de control de lanzamiento ICBM ALCS;
AN / ARC-171 (V) Radio VHF 3;
estación de radio del sistema de comunicación por satélite M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
Equipo de control de antena de radio del sistema de comunicación AFSATC0M
Estación de radio VLA AN / ART-54, que consiste en un transmisor G-187 / ART-54 y una antena dipolo remolcada 0E-456 / ART-54;
Equipo GPS del sistema de navegación por satélite que consiste en el receptor de navegación R-2332 / AR GPS y la unidad de antena AS-3822 / URN;
Sistema de control de vuelo digital. Sistema de visualización de información de vuelo actualizado.
La aviónica también incluye tres buses de interfaz como "Manchester-2" (MIL-STD-1553B) utilizados por los dispositivos de comunicación SNS y ADL. Además, estos neumáticos están diseñados para facilitar la interfaz con dispositivos electrónicos que se instalarán a bordo de aviones en el futuro.
El primer avión modernizado del Partido Comunista de Toda la Unión del Comando Estratégico Conjunto E-6В comenzó a realizar el servicio de combate 1998 del año en octubre, reemplazando en esta capacidad al antiguo avión EU-135С. Por 2002, se completó la conversión de los dieciséis aviones. En este momento, los dos escuadrones de aviones E-6® se combinan en el ala estratégica estratégica de 1 de la aviación de la Marina de los Estados Unidos (Ala de Comunicaciones Estratégicas).
El E-6B está equipado con cuatro General Electric TRDD F108-CF-100 (CFM56-2A-2) fabricado por General Electric con un empuje máximo de 9980 kgf. El peso máximo de despegue de la aeronave es 155 t. La velocidad máxima de vuelo es 972 km / h.
Velocidad de vuelo de crucero a una altitud de 12000 m - 825 km / h. Techo práctico - 12810 m;
La altitud de vuelo durante el servicio de combate es 7600 - 9150 m. La distancia de vuelo de la aeronave sin repostar en el aire es 12.400 km.
Duración del vuelo: no reabastecimiento de combustible - horas 16,5; con un repostaje - horas 32,5; Máximo con reabastecimiento múltiple - 72 horas. La duración de la estancia en el área de servicio de combate para eliminar 1850 km de la base es 10 - 11 horas. La tripulación de vuelo de la aeronave es un hombre 14; el número del grupo operativo de la sede de la USC a bordo del avión es de ocho personas.
El C-32 es un avión de transporte multipropósito creado por la compañía estadounidense Boeing basado en el avión civil Boeing Model 757-200.
El avión está destinado al transporte de personalidades VIP, incluido el Presidente y su séquito. El primer avión se lanzó en la fábrica de Seattle 19 June 1998 en Boeing. Total producido por aviones 4. El avión puede superar la distancia desde la base aérea de Andrews hasta la ciudad de Frankfurt en Alemania. Cuatro Boeing 757-200 pedidos por la Fuerza Aérea de EE. UU. Ingresaron al Escuadrón 1 del Ala Aérea 89, Base Aérea Andrews, en el año 1998.
Los aviones fueron diseñados para realizar tareas especiales: el transporte de miembros del gobierno de los Estados Unidos. El avión reemplazó al VC-9 y al VC-137, complementando el VC-25 de rango inferior y el C-20 y C-37C más pequeños. El último VC-137 se canceló en el año 1997, pero el funcionamiento del VC-9 continúa. La especificación emitida por la Fuerza Aérea requería que el C-32A estuviera lo más unificado posible con el civil Boeing 757, pero la aeronave recibió un interior de cabina completamente nuevo diseñado para transportar a todos los pasajeros de 45. En el C-32A instalado la última radio
Equipo con el equipo de negociaciones de clasificación, receptores de sistema de navegación por satélite GPS, sistema de advertencia de acercamiento peligroso en el aire. Los aviones están pintados de azul y blanco y llevan la inscripción "Estados Unidos de América". La Base Aérea Andrews, ubicada cerca de Washington, es ideal para pasajeros VIP.
En la URSS, el trabajo sobre la creación de aviones similares comenzó mucho más tarde. Para garantizar el control operacional a nivel estratégico sobre la base del avión de transporte IL-86, el centro de mando aéreo IL-1992 (IL-80VKP se creó en 86; en algunas fuentes, el avión se designa como IL-87, análogo al estadounidense VKP Boeing E-4B).
La elección del tipo inicial de automóvil se debe a los volúmenes internos significativos de la cabina de pasajeros del IL-86, suficientes para acomodar equipos especiales. El equipo electrónico adicional está ubicado en un parche especial de ancho 1,5 m, ubicado sobre la nariz del fuselaje. Se han tomado medidas para proteger a la aeronave de los factores dañinos de una explosión nuclear. Entre otras características de diseño: la falta de ventanas (excepto el toldo de la cabina), así como un número reducido de escotillas de acceso en el fuselaje IL-86.
El equipo a bordo de la aeronave IL-80 incluye una estación de comunicaciones por satélite. Para alimentar numerosos sistemas electrónicos a bordo, el avión está equipado con un turbogenerador adicional. Se construyeron un total de cuatro aviones (sus números de cola USSR-86146, -86147, -86148 y -86149). De acuerdo con cierta información, todas las placas forman parte del escuadrón de aire de retransmisión y control independiente de las divisiones de aire para fines especiales de 8. Las aeronaves se basan constantemente en el aeródromo de Chkalovsky.
Equipo instalado:
- un conjunto unificado de herramientas desarrolladas por la compañía "Flight" - Link-2;
- antena receptora de onda corta, hecha como dos crestas detrás de la sección central;
- antena de transmisión de onda corta, realizada en una radio transparente;
- antena de transmisión de ondas extra largas del tipo de salida en un cable con una longitud de medidores 4000.
- antena receptora de ondas superlongas, hecha frente a la quilla;
- La conexión del relé de la antena se realiza desde la parte superior / inferior del fuselaje;
- la antena de ondas ultracorta se realiza por encima / debajo del fuselaje;
- La antena de comunicación con las unidades de Fuerzas de Misiles Estratégicos se hace en la parte superior / inferior del fuselaje;
En 2009-10, se llevó a cabo un mantenimiento programado del Il-86VKP (86147), durante el cual se realizaron algunos cambios en la disposición de la antena dorsal.
En medio de 1990, el IL-86ВКП (86146) realizó un vuelo de prueba, durante el cual realizó el control de lanzamiento de un ICBM. Las pruebas son reconocidas como exitosas.
También en medio de 1991, se firmó un contrato para el desarrollo del kit de herramientas Link-2. El costo del contrato ascendió a 1.1 millones de rublos. En 2005, los aviones Il-86VKP comienzan a realizar los primeros vuelos intensivos como parte de las divisiones de aeronaves de las Fuerzas Armadas de RF. En 2010-11, las principales pruebas del hardware 9-9675. Probablemente, bajo este nombre se esconde un complejo unificado "Link-2".
Todos los aviones de este tipo se basan en el aeródromo de Chkalovsky. Dado que la aeronave es una de las muestras no clasificadas hasta la fecha de equipos militares rusos, la información sobre la aeronave y su funcionamiento es extremadamente pequeña. Se sabe que al menos uno de los IL-86VKP está en combate total y preparación técnica, otro está en reparaciones importantes (reparación del motor).
LTH:
Modificación IL-80 (IL-86VKP)
Envergadura, m 48.06
Aviones Longitud m 59.54
altura de la aeronave, m 15.81
Área del ala, m2 320.0
Peso, kg
despegue normal 208000
Tipo de motor 4 TVD Kuznetsov NK-86
Empuje, kgf 4 x 13000
Velocidad máxima de crucero, km / h 850
Rango práctico, km 3600
Por orden especial del Ministerio de Defensa de la URSS, se construyeron dos IL-76MD USSR-76450 y USSR-76451 como puestos de mando aéreo estratégico (CPSU) para controlar las fuerzas nucleares del país en caso de que los puntos de control terrestres estuvieran desactivados. La aeronave recibió la designación IL-82 (IL-76ВКП).
Algunos de los equipos de estas máquinas están unificados con el avión Il-86VKP también construido en un pedido especial, la otra parte con los aviones AEW y A-50. Los aviones tienen la designación IL-76VKP.
La apariencia de IL-76VKP es muy característica, no los confundirás con nada. Toda la parte superior de la nariz del fuselaje desde la cabina del piloto hasta la sección central está ocupada por una superestructura en forma de caja con equipo de comunicaciones por satélite, como en el IL-86ВКП.
El acristalamiento de la cabina del navegador está cosido con metal y el radar meteorológico se cierra con un carenado reducido de una forma modificada, pero de tipo A-50. Al igual que el A-50, falta la puerta delantera izquierda, no es necesario que la aeronave de aterrizaje la necesite.
Los carenados de los mecanismos de limpieza del tren de aterrizaje también están tomados del A-50: sus partes delanteras están notablemente engrosadas, ensanchadas y tienen dos entradas de aire redondas de diferentes tamaños. Contienen equipo electrónico, por lo que la APU se mueve hacia la parte trasera del chasis izquierdo y está equipada con una entrada de aire sobresaliente, como en el A-50. A la izquierda del tren de aterrizaje de morro y al carenado de la rueda del chasis izquierdo, se tira de un carenado en forma de caja.
En los planos de la sección central detrás del ala, hay cuatro antenas lobuladas ubicadas en el rombo, a los lados del borde de ataque de la quilla: dos carenados alargados, como en IL-86ВКП.
En las puertas laterales de la escotilla de carga hay dos enormes antenas de radar, y en las puertas del medio hay un tambor desde el cual se desenrolla la antena de cable remolcado de la conexión especial de frecuencia extra baja con un cono de estabilización. Esta longitud de antena 5 km (!) Sirve para comunicarse con submarinos sumergidos. El tambor está ubicado dentro del fuselaje, solo un pequeño carenado y un cono semi-incrustado son visibles desde el exterior. La instalación del tambor obligó a mover la luz intermitente inferior de la escotilla central debajo de la punta del fuselaje.
Después de soltar la antena, el avión comienza a describir los círculos. El cono, habiendo perdido velocidad, cae y la antena de cinco kilómetros cuelga casi verticalmente. Sólo en esta posición de la antena puede la señal de radio penetrar en la columna de agua.
Finalmente, debajo de las consolas externas del ala, se montan pequeños contenedores ovalados con antenas de VHF delanteras sobre pilones cortos.
De acuerdo con algunos datos, ambos lados son parte del escuadrón de relé y control separado de las divisiones de aire para fines especiales de 8. Las aeronaves se basan constantemente en el aeródromo de Chkalovsky.
Cualquier otra información sobre estas máquinas está cerrada. Esta es una de las pocas muestras de equipo de aviación que aún no están desclasificadas.
LTH: Modificación IL-82
Envergadura, m 50.50
Longitud del avión, m 46.59
Altura de la aeronave, m 14.76
Área del ala, m2 300.00
Peso, kg
despegue normal 190000
Tipo de motor 4 TRDD D-30KP
Empuje, kgf 4 x 12000
Máximo
velocidad de crucero, km / h 780
Rango práctico, km 6800
Techo practico, m 12000
Hasta 1956, los principales líderes de la URSS volaron aviones militares, piloteados por oficiales de la Fuerza Aérea. Esta tradición se interrumpió en 13 el 1956 del año de abril: por un decreto del Consejo de Ministros de la URSS N496-295C, el Ministerio de Defensa de la URSS estaba exento de la obligación de transportar a los más altos funcionarios del país.
En la época soviética, se asignó un escuadrón de vuelo especial para transportar no solo a los principales dirigentes del partido y al gobierno de la URSS, sino también a los jefes y figuras públicas de los países amigos de la URSS. Desde 1959 a 2009, la aerolínea también, para proporcionar un vuelo a la tripulación, realizó vuelos comerciales de pasajeros regulares y chárter en la URSS (Rusia) y en el extranjero.
Con el colapso de la URSS, se produjeron cambios en el parque aéreo de sus líderes. En 1993, el Destacamento de Aviación Separada No. 235 se transformó en la Compañía de Transporte Estatal "Rusia".
En octubre, 2006 del año, Pulkovo Airlines se unió a la Compañía de Transporte Estatal de Rossiya. La aerolínea incorporada comenzó a volar bajo la bandera de la Compañía de Transporte Estatal "Rusia", y el nombre de la aerolínea cambió a la Empresa Unitaria Estatal Federal "Compañía de Transporte Estatal" Rusia ".
31 de enero El 2009 del año en que el escuadrón fue retirado del SCC “Rusia” y pertenece a la Oficina del Presidente de la Federación de Rusia, transportando solo un número limitado de personas definidas por orden del Presidente de la Federación de Rusia.
En 1995, el número de placa 1 IL-62, heredado B.N. Yeltsin heredado de MS Gorbachov, reemplazó el nuevo IL-96-300PU (PU - punto de control), equipado por la compañía suiza "Jet Aviation". Con la llegada al Kremlin V.V. Putin en el escuadrón apareció el segundo avión de este tipo, equipado en Rusia, pero bajo la supervisión y tecnología de la compañía británica «Dimonite Aircraft Furnishings».
Una versión especial del IL-96-300, diseñada para llevar al presidente de Rusia. Prácticamente no hay diferencias en el rendimiento de vuelo de la versión básica, excepto por el aumento en el rango debido a algunas modificaciones. El Il-96-300PU se diferenció de las versiones civiles de los "noventa y seis" por el aumento en el rango de vuelo y, según datos no oficiales, por la presencia de estaciones de interferencia óptico-electrónicas para misiles orientadores.
La aeronave está equipada con equipos que permiten el control de las fuerzas armadas en caso de conflicto nuclear. Externamente, el avión tampoco tiene diferencias con respecto a la versión básica, con la excepción del surco característico en la parte superior del fuselaje.
En este momento, cuatro Il-96-300 de varias modificaciones están a disposición de la Oficina de Asuntos Presidenciales de la Federación Rusa.
Bajo la mano de la primera persona del estado, encontrará todo lo que necesita para administrar un gran país: computadoras y equipo de oficina, sistemas de comunicación satelital, canales de comunicación especiales.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE VUELO IL-96:
Motores 4xPS-90A
Motores de empuje, kgf 4x16,000
Número máximo de pasajeros 300
Carga útil máxima, kg 40000
Rango de vuelo con una carga comercial de 30000 kg a una altitud de 9000 - 12000 m con una velocidad de 850 km / hy una reserva de combustible, km 10000
Velocidad de vuelo de crucero, km / h 850-900
Altura de vuelo, m 10000-12000
Distancia de despegue requerida, m 2700
Distancia de aterrizaje requerida, m 2000
Peso en vacío, kg 119000
Peso de despegue, kg 240000
DIMENSIONES GENERALES
Envergadura, m 57,66
Aviones Longitud m 55,35
altura de la aeronave, m 17,57
El costo total de la aeronave de cuerpo ancho IL-96-300PU, que se considera el más caro de los aviones domésticos, alcanza los 300 millones de dólares a precios de mediados de 2000. La cabina es de dos pisos, con dos dormitorios, duchas, una sala de reuniones, un salón e incluso una sala de reanimación.
Basado en materiales:
http://www.airwar.ru/enc/spy/ec135c.html
http://www.aviaport.ru/digest/2003/11/12/64897.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/e4.html
http://commi.narod.ru/txt/2001/1201.htm
Por primera vez, dichos aviones aparecieron en los EE. UU., Eran vehículos especializados, con un conjunto de equipos especiales y equipos de comunicaciones convertidos del avión de reabastecimiento de combustible KS-135A, creado a su vez sobre la base del civil "Boing 707".
En 1965, los petroleros 11 KC-135A se convirtieron en aviones repetidores EC-135A para el sistema de comando y control en caso de un ataque nuclear. Externamente, a la aeronave se le asignaron solo unas pocas antenas de látigo adicionales y la presencia de un receptor de combustible encima de la cabina del piloto. Además, como los aviones tenían que operar en condiciones de contaminación radiactiva, se colocaron franjas rojas y blancas en el extremo de la cola cerca de la barra de reabastecimiento de combustible, los signos de "Peligro, radiación". Esto fue una advertencia para el personal de tierra: el avión estaba sucio.
El primer VKP, creado en 1962, no se modificó desde el petrolero, sino que fue construido específicamente como tal. El KC-135B (modelo 717-166) fue un camión cisterna / VKP combinado. Por encima de la cabina del piloto había un recipiente de combustible. En los extremos del ala desde arriba, ligeramente alejados de las puntas, se instalaron antenas de látigo VHF de varilla larga hacia adelante en pequeñas “torres de protección” (carenados de equipo), del mismo tipo que la que se encontraba en la parte superior de la quilla en el orden del equipo estándar. Sobre la sección central había una cubierta cuadrada de antena radio-transparente de una conexión de frecuencia ultra baja, conocida como una "antena de silla de montar", ya que se parecía a una silla de montar en un caballo. Había dos pequeños carenados en forma de gota delante de él, otro detrás; Las antenas satelitales estaban ubicadas en ellas. Se instaló un tambor en el carenado frente al tren de aterrizaje principal derecho, desde donde se desenrolla la antena de cable remolcado de una conexión especial de frecuencia extra baja con un cono de estabilización en el extremo. Sirvió para comunicarse con submarinos sumergidos. Soltando la antena, el avión comenzó a describir los círculos; El cono, al perder velocidad, se cayó y la antena colgó casi verticalmente; solo en esta posición podría la señal perforar la columna de agua.
En el compartimiento de carga KC-135B estaban equipados con un gabinete, centro de comunicaciones y locales residenciales. En cualquier momento, al menos uno de esos aviones estaba de servicio con un comandante principal a bordo para garantizar el mando de las fuerzas nucleares en caso de un ataque nuclear en los Estados Unidos, que podría inhabilitar los puestos de mando en tierra.
El 17 KC-135B se construyó como tal; en octubre, 1964, todos ellos, a excepción de los últimos tres coches, pasaron a llamarse EC-135С. Además, cinco series KC-135A tardías fueron reacondicionadas de acuerdo con el estándar EU-135C.
Los últimos tres coches de la serie EC-135C original se convirtieron a EC-135J. Hay que decir que la presencia de la puerta de carga hizo posible convertir las versiones "electrónicas" del KC-135 de forma relativamente fácil y rápida de una modificación a otra, el equipo especial era modular y estaba ubicado en la parte delantera del compartimiento de carga, y los lugares de trabajo de los operadores estaban en la parte trasera. Externamente, el EC-135J difería de la versión original solo con siete antenas de látigo adicionales en la parte superior del fuselaje.
Inicialmente, el KS-135J sirvió como el avión del comandante en jefe de las fuerzas armadas de los EE. UU. Y operó desde la base de Andrews (Maryland) hasta que fueron reemplazados en esta capacidad por tres VKP Boeing E-4A. También había opciones para teatros europeos y del pacífico.
El siguiente paso fue la creación de un avión de este tipo, basado en el Boeing 747 de cuerpo ancho.
En 1973, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció el lanzamiento del programa AABNCP del Puesto Nacional de Mando Aéreo Avanzado, que recibió el código 481В. Este programa preveía la creación de nuevos puestos de mando estratégicos para aeronaves con grandes locales de trabajo, que luego se equiparían con los últimos equipos de comunicaciones y procesamiento de información.
El programa proporcionó la conversión de varios aviones civiles de fuselaje ancho del Boeing-747-200В a aviones WCP, que fueron designados como E-4А. En varias etapas de trabajo, el número requerido de aeronaves varió de cuatro a siete (hubo planes para tener tres BCP del KNS y cuatro aviones como el CPSU del BAK), sin embargo, finalmente se decidió construir tres BCP del E-4A y un avión más, inmediatamente en una mejora Opción E-4B. Al mismo tiempo, se decidió actualizar todas las aeronaves E-4А al nivel E-4В a lo largo del tiempo. Aviones: los VKP E-4B están destinados a los líderes políticos y militares más altos de los Estados Unidos: el presidente, el ministro de defensa y otros tomadores de decisiones.
Se decidió que todos los aviones E-4 se pondrían a disposición del comité de jefes de personal de las fuerzas armadas de los EE. UU. Y servirían como un puesto de mando de respaldo para los principales líderes militares del país en situaciones de emergencia.
El principal contratista para el desarrollo de equipos radioelectrónicos avanzados para la aeronave E-4В fue la compañía E-Systems. Los contratistas en el desarrollo y suministro de productos de aviónica fueron la compañía "Electrospace Systems", "Collins" y RCA.
Firma "Boeing" de acuerdo con el plan de trabajo del programa 481В para 1973 - 1975. Tres aviones Boeing-747-200В se convirtieron en aviones VKP-KSS. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos asignó estos números de serie a la aeronave: 73-1676, 73-1677 y 74-0787.
El equipo de comunicación y el procesamiento de la información instalados a bordo de esta aeronave, se tomaron prestados de la aeronave anterior - VKP KNSH EC-135J, retirado de la composición de combate del SAC de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Este equipo estaba protegido de los efectos de un pulso electromagnético de una explosión nuclear.
El área de trabajo de la aeronave es 429,2 m2, que es aproximadamente tres veces más alta que la de EU-135С.
La cabina de pasajeros E-4А se dividió en seis compartimentos: la oficina del más alto liderazgo militar, dos salas de reuniones, una sala para el grupo de trabajo de KNSH, un centro de comunicaciones y una sala de descanso. En la cubierta superior de la aeronave estaba equipada la tripulación de vuelo de la sala de vuelo.
La planta de poder de los dos primeros aviones consistió en cuatro TRDDs FXDUMX (JT105D) fabricadas por Pratt & Whitney, comunes para la modificación Boeing-9-747В. El tercer automóvil estaba equipado con los nuevos motores F200-GE-103 (CF100-6E50), fabricados por General Electric. Posteriormente, estos motores fueron equipados con todos los aviones tipo E-2.
El primer vuelo del primer avión E-4 tuvo lugar el 13 1973 de julio. En diciembre del mismo año, el avión fue incluido en el escuadrón 1 del ala mixta de aviones VKN 1 desplegada en la base aérea Andrews, no lejos de Washington. En mayo y septiembre, 1974 se agregó dos aviones más E-4A.
Desde el comienzo de 1982, de acuerdo con el plan, todas las aeronaves E-4А se han adaptado a la variante E-4В. La aeronave recibió nuevos equipos electrónicos, motores F103-GE-100 (los dos primeros automóviles) y receptores de reabastecimiento de aire. Se tardó un año en renovar un auto. El primer avión E-4В convertido del E-4А regresó al Escuadrón 1 del VKP 55-th STRAKr en junio 1983, el segundo (en mayo 1984 y el tercero en enero 1985).
El E-4B se diferenció de la modificación anterior por el equipo de comunicación por radio mejorado, los nuevos sistemas para procesar, mostrar y transmitir información, así como la disponibilidad de un receptor de combustible para el sistema de reabastecimiento de combustible en avión en la nariz del fuselaje de la aeronave.
La presencia de un sistema de repostaje permitió que la aeronave estuviera continuamente en el aire durante las horas 72.
La planta de energía consistió en cuatro motores de doble circuito F103-GE-100, que desarrollaron el empuje máximo 23.625 kgf. El peso de despegue del avión es 360 t. La velocidad máxima fue 960 km / h. Techo práctico - 12.000 m. El rango de vuelo sin repostar en el aire alcanzó 11.000 km.
La cubierta principal está dividida en seis partes funcionales: lugares de trabajo de la NCA (Autoridad de Mando Nacional), una sala de conferencias, una sala de reuniones informativas, el lugar de trabajo de los operadores, salas de comunicaciones y recreación. Las tripulaciones de E-4B pueden incluir hasta personas de 114, incluida una tripulación de operadores, tripulación de vuelo de ACC, equipos de servicio, comunicaciones y seguridad. E-4 equipado con protección contra varios factores dañinos de la energía nuclear armasIncluyendo el pulso electromagnético. Hay un sistema de filtrado de polvo radioactivo en los sistemas de admisión y aire acondicionado para el aire exterior para la ventilación de la cabina y los compartimentos.
El E-4B está equipado con estaciones de radio VHF AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 y AN / ARC-513. Además, hay una estación de onda corta AN / ARC-58 y un equipo del sistema de respaldo SDV que se comunica con un transmisor de potencia 200kW que utiliza una antena remolcada con una longitud de aproximadamente 8 km.
El puesto de mando aéreo tiene estaciones de radio de los sistemas de comunicación VHF satelital AFSATC0M y MILSTAR, así como la estación de radio comunicación satelital por microondas AN / ASC-24. Este último está diseñado para trabajar en los sistemas de comunicación satelital multicanal estratégicos DSCS-2 y DSCS-3. Proporciona la transmisión de voz, mensajes telegráficos y datos en formato digital. El rango de frecuencias de radio utilizado es 7 - 8 GHz. Potencia del transmisor - 11 kW. La antena parabólica de la estación de radio AN / ASC-24 con un diámetro de 91 se instala debajo del carenado en la parte superior del fuselaje de la aeronave.
A bordo del ECPM E-4B, los dispositivos terminales instalados muestran el sistema de advertencia de un ataque con cohetes. El avión también está equipado con el equipo de sistema de control de lanzamiento de lanzamiento ALCS. La presencia de este equipo permite el lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales, así como su reorientación directa desde la aeronave, sin pasar por los puntos de control intermedios. Al igual que el avión, el VKP de la generación anterior EC-135С, Е-4В está equipado con equipos AN / ASQ-121 HARDS.
En 1982 - 1985 En la variante E-4В, se convirtieron tres aviones E-4А previamente fabricados. Uno de los cuatro aviones-VKP KNSH está en servicio de combate constante en la base aérea de Andrews en un estado de preparación de 15-minuto para el despegue.
Señal de llamada en servicio - "Nightwatch". El número del grupo operativo a bordo de la aeronave mientras está en servicio de combate en tierra es 30. La capacidad total de la aeronave - 114 personas.
Además del servicio de combate en tierra, el avión E-4 participa en la escolta del avión del Presidente de los Estados Unidos cuando este último realiza vuelos largos. Durante el período en que el presidente de los Estados Unidos estaba en el extranjero, uno de los puestos de comando aéreo se basaba en una base aérea estadounidense cercana. En todos estos casos, a la tripulación de la aeronave del Partido Comunista de Toda la Unión se le asigna la tarea de mantener una comunicación constante entre el presidente y los centros de comando de las fuerzas armadas de los EE. UU., Asegurando, si es necesario, a través del personal de comando de la JSU, que las órdenes presidenciales se entreguen a todos los cuerpos de comando y control necesarios de las fuerzas armadas.
Imagen satelital de Google Earh: E-4 VKP, Base Aérea Andrews
Actualmente, los cuatro aviones E-4V continúan en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Son parte del escuadrón 1-th de la AUCP del ala de aviación 55-th del Ejército de Aire 8-th del comando de aviación de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En relación con la disminución en el nivel de peligro militar después del final de la "guerra fría", la preparación para el combate de la flota de aviones - el WCP del Comité de Jefes de Estado Mayor de las Fuerzas de los Estados Unidos se redujo en cierta medida. La gama de tareas resueltas por estos aviones se ha ampliado. Con 1994, el E-4В, ahora conocido en los EE. UU. Como NAOC (Centro Nacional de Operaciones Aerotransportadas), se utiliza, además de su propósito principal, como puntos de control móviles para grupos operativos de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) el trabajo de estos grupos (en tierra) directamente en zonas de emergencia en tiempos de paz. Además, estos aviones a menudo se dedican a un transporte responsable en interés del Departamento de Defensa de los Estados Unidos.
En enero 2006g. Donald Rumsfield anunció que la flota completa de E-4B se eliminará gradualmente. Pueden ser reemplazados por dos Boeing C-32, actualizados al nivel del CPSU, el Presidente de los Estados Unidos en caso de guerra nuclear, desastres naturales y disturbios.
LTH:
Modificación de E-4A
Envergadura, m 59.64
Longitud del avión, m 70.51
Altura de la aeronave, m 19.33
área del ala, m2 510.95
Peso, kg vacío
aeronave equipada 148069
despegue maximo 364552
Combustible doméstico, kg 150395
Tipo de motor 4 TRDD General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Empuje, kgf 4 x 252.44
La velocidad máxima, km / h 969
La velocidad de crucero, km / h 933
Rango práctico, km 12601
Duración del vuelo, h / min.
sin recargar 12.0
con repostaje 72.0
techo práctico, m 13715
Tripulación, gente 2-4
Los aviones, ECPM-6B, que desempeñan simultáneamente las funciones de los programas Looking Glass (ABNCP) y TACAMO, están destinados a oficiales superiores de las fuerzas armadas de los EE. UU. - Comando estratégico de USSTRATCOM y otros comandos. Proporcionan control militar y comunicaciones con la tríada estratégica de los Estados Unidos: instalaciones de ICBM, submarinos con SLBM y bombarderos, y la transferencia de órdenes emitidas por el liderazgo político de los Estados Unidos.
Al final de 80's. La Marina de los Estados Unidos ha comenzado a modernizar su sistema de comunicaciones de largo alcance con los submarinos nucleares TASAMO (Take Charge and Move Oul). Originalmente se basaba en los aviones repetidores 16 EC-130Q, que se combinaron en dos escuadrones aéreos (3 y 4). El programa de modernización permitió reemplazar todas las aeronaves EC-130Q con nuevas aeronaves E-6А, que fueron llamadas Hermes. Estos aviones fueron diseñados por Boeing en base al planeador Boeing-707-320С.
El primer prototipo E-6A fue construido en 1983, sus pruebas de vuelo comenzaron en 1987 (el primer vuelo tuvo lugar el 19 de febrero). Desde 1988, comenzaron las entregas de aviones serie E-6A a las unidades aviación Marina, anteriormente operaba el avión EC-130Q. Como resultado, en 1992 Todos los viejos aviones repetidores fueron reemplazados por nuevas máquinas E-6A y enviados para su conservación en el TsOVAT. Ambos escuadrones de aviones repetidores TASAMO fueron reubicados en la Base Aérea Tinker en Oklahoma.
Imagen satelital de Google Earh: avión E-6В, en la Base Aérea Tinker
En la segunda mitad de los años noventa, el liderazgo militar de los EE. UU. Decidió desactivar el ala 7 del Ala Aérea 55 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Del Comando Estratégico BNU-8 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que en ese momento permanecía en el escuadrón 135 del VKP, y la transferencia de sus funciones a la aeronave de doble propósito E-6, en la cual estaba destinada a actualizar los dieciséis repetidores E-6A, que en ese momento ya habían sido renombrados como Mercury (Mercury).
El programa de conversión proporcionado para la colocación a bordo del E-6A de equipos de radio especiales retirados de la aeronave EU-135С. De este modo, el avión transpondedor se convertiría en vehículos de doble propósito capaces de realizar sus funciones anteriores dentro del sistema TASAMO y las funciones del puesto de mando aéreo de la USC y el centro de control de lanzamiento de Minuteman.
El reequipamiento del avión E-6A fue llevado a cabo por Raytheon E-Systems. En el curso de estos trabajos en la aeronave fueron desmantelados: transmisor ADD OG-127; antena adicional dipolo OE-159; Complejo de equipos de automatización para un avión repetidor. sistema de mensajería de voz; Sistema de navegación Lilton Omega LTN-211; sistema de control de vuelo analógico-digital; antena OE-242.
El nuevo equipo instalado en la aeronave modificada incluía los siguientes dispositivos:
un conjunto de equipos de automatización de aeronaves VKP AN / ASC-37;
equipos para la conmutación automática de los canales de radio AN / ASC-33 (V) DAISS;
sistema de control de lanzamiento ICBM ALCS;
AN / ARC-171 (V) Radio VHF 3;
estación de radio del sistema de comunicación por satélite M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
Equipo de control de antena de radio del sistema de comunicación AFSATC0M
Estación de radio VLA AN / ART-54, que consiste en un transmisor G-187 / ART-54 y una antena dipolo remolcada 0E-456 / ART-54;
Equipo GPS del sistema de navegación por satélite que consiste en el receptor de navegación R-2332 / AR GPS y la unidad de antena AS-3822 / URN;
Sistema de control de vuelo digital. Sistema de visualización de información de vuelo actualizado.
La aviónica también incluye tres buses de interfaz como "Manchester-2" (MIL-STD-1553B) utilizados por los dispositivos de comunicación SNS y ADL. Además, estos neumáticos están diseñados para facilitar la interfaz con dispositivos electrónicos que se instalarán a bordo de aviones en el futuro.
El primer avión modernizado del Partido Comunista de Toda la Unión del Comando Estratégico Conjunto E-6В comenzó a realizar el servicio de combate 1998 del año en octubre, reemplazando en esta capacidad al antiguo avión EU-135С. Por 2002, se completó la conversión de los dieciséis aviones. En este momento, los dos escuadrones de aviones E-6® se combinan en el ala estratégica estratégica de 1 de la aviación de la Marina de los Estados Unidos (Ala de Comunicaciones Estratégicas).
El E-6B está equipado con cuatro General Electric TRDD F108-CF-100 (CFM56-2A-2) fabricado por General Electric con un empuje máximo de 9980 kgf. El peso máximo de despegue de la aeronave es 155 t. La velocidad máxima de vuelo es 972 km / h.
Velocidad de vuelo de crucero a una altitud de 12000 m - 825 km / h. Techo práctico - 12810 m;
La altitud de vuelo durante el servicio de combate es 7600 - 9150 m. La distancia de vuelo de la aeronave sin repostar en el aire es 12.400 km.
Duración del vuelo: no reabastecimiento de combustible - horas 16,5; con un repostaje - horas 32,5; Máximo con reabastecimiento múltiple - 72 horas. La duración de la estancia en el área de servicio de combate para eliminar 1850 km de la base es 10 - 11 horas. La tripulación de vuelo de la aeronave es un hombre 14; el número del grupo operativo de la sede de la USC a bordo del avión es de ocho personas.
El C-32 es un avión de transporte multipropósito creado por la compañía estadounidense Boeing basado en el avión civil Boeing Model 757-200.
El avión está destinado al transporte de personalidades VIP, incluido el Presidente y su séquito. El primer avión se lanzó en la fábrica de Seattle 19 June 1998 en Boeing. Total producido por aviones 4. El avión puede superar la distancia desde la base aérea de Andrews hasta la ciudad de Frankfurt en Alemania. Cuatro Boeing 757-200 pedidos por la Fuerza Aérea de EE. UU. Ingresaron al Escuadrón 1 del Ala Aérea 89, Base Aérea Andrews, en el año 1998.
Imagen satelital de Google Earh: avión C-32A del presidente, en la base aérea Andrews
Los aviones fueron diseñados para realizar tareas especiales: el transporte de miembros del gobierno de los Estados Unidos. El avión reemplazó al VC-9 y al VC-137, complementando el VC-25 de rango inferior y el C-20 y C-37C más pequeños. El último VC-137 se canceló en el año 1997, pero el funcionamiento del VC-9 continúa. La especificación emitida por la Fuerza Aérea requería que el C-32A estuviera lo más unificado posible con el civil Boeing 757, pero la aeronave recibió un interior de cabina completamente nuevo diseñado para transportar a todos los pasajeros de 45. En el C-32A instalado la última radio
Equipo con el equipo de negociaciones de clasificación, receptores de sistema de navegación por satélite GPS, sistema de advertencia de acercamiento peligroso en el aire. Los aviones están pintados de azul y blanco y llevan la inscripción "Estados Unidos de América". La Base Aérea Andrews, ubicada cerca de Washington, es ideal para pasajeros VIP.
En la URSS, el trabajo sobre la creación de aviones similares comenzó mucho más tarde. Para garantizar el control operacional a nivel estratégico sobre la base del avión de transporte IL-86, el centro de mando aéreo IL-1992 (IL-80VKP se creó en 86; en algunas fuentes, el avión se designa como IL-87, análogo al estadounidense VKP Boeing E-4B).
La elección del tipo inicial de automóvil se debe a los volúmenes internos significativos de la cabina de pasajeros del IL-86, suficientes para acomodar equipos especiales. El equipo electrónico adicional está ubicado en un parche especial de ancho 1,5 m, ubicado sobre la nariz del fuselaje. Se han tomado medidas para proteger a la aeronave de los factores dañinos de una explosión nuclear. Entre otras características de diseño: la falta de ventanas (excepto el toldo de la cabina), así como un número reducido de escotillas de acceso en el fuselaje IL-86.
El equipo a bordo de la aeronave IL-80 incluye una estación de comunicaciones por satélite. Para alimentar numerosos sistemas electrónicos a bordo, el avión está equipado con un turbogenerador adicional. Se construyeron un total de cuatro aviones (sus números de cola USSR-86146, -86147, -86148 y -86149). De acuerdo con cierta información, todas las placas forman parte del escuadrón de aire de retransmisión y control independiente de las divisiones de aire para fines especiales de 8. Las aeronaves se basan constantemente en el aeródromo de Chkalovsky.
Imagen satelital de Google Earh: avión Il-80 en el aeródromo de Chkalovsky
Equipo instalado:
- un conjunto unificado de herramientas desarrolladas por la compañía "Flight" - Link-2;
- antena receptora de onda corta, hecha como dos crestas detrás de la sección central;
- antena de transmisión de onda corta, realizada en una radio transparente;
- antena de transmisión de ondas extra largas del tipo de salida en un cable con una longitud de medidores 4000.
- antena receptora de ondas superlongas, hecha frente a la quilla;
- La conexión del relé de la antena se realiza desde la parte superior / inferior del fuselaje;
- la antena de ondas ultracorta se realiza por encima / debajo del fuselaje;
- La antena de comunicación con las unidades de Fuerzas de Misiles Estratégicos se hace en la parte superior / inferior del fuselaje;
En 2009-10, se llevó a cabo un mantenimiento programado del Il-86VKP (86147), durante el cual se realizaron algunos cambios en la disposición de la antena dorsal.
En medio de 1990, el IL-86ВКП (86146) realizó un vuelo de prueba, durante el cual realizó el control de lanzamiento de un ICBM. Las pruebas son reconocidas como exitosas.
También en medio de 1991, se firmó un contrato para el desarrollo del kit de herramientas Link-2. El costo del contrato ascendió a 1.1 millones de rublos. En 2005, los aviones Il-86VKP comienzan a realizar los primeros vuelos intensivos como parte de las divisiones de aeronaves de las Fuerzas Armadas de RF. En 2010-11, las principales pruebas del hardware 9-9675. Probablemente, bajo este nombre se esconde un complejo unificado "Link-2".
Todos los aviones de este tipo se basan en el aeródromo de Chkalovsky. Dado que la aeronave es una de las muestras no clasificadas hasta la fecha de equipos militares rusos, la información sobre la aeronave y su funcionamiento es extremadamente pequeña. Se sabe que al menos uno de los IL-86VKP está en combate total y preparación técnica, otro está en reparaciones importantes (reparación del motor).
LTH:
Modificación IL-80 (IL-86VKP)
Envergadura, m 48.06
Aviones Longitud m 59.54
altura de la aeronave, m 15.81
Área del ala, m2 320.0
Peso, kg
despegue normal 208000
Tipo de motor 4 TVD Kuznetsov NK-86
Empuje, kgf 4 x 13000
Velocidad máxima de crucero, km / h 850
Rango práctico, km 3600
Por orden especial del Ministerio de Defensa de la URSS, se construyeron dos IL-76MD USSR-76450 y USSR-76451 como puestos de mando aéreo estratégico (CPSU) para controlar las fuerzas nucleares del país en caso de que los puntos de control terrestres estuvieran desactivados. La aeronave recibió la designación IL-82 (IL-76ВКП).
Algunos de los equipos de estas máquinas están unificados con el avión Il-86VKP también construido en un pedido especial, la otra parte con los aviones AEW y A-50. Los aviones tienen la designación IL-76VKP.
La apariencia de IL-76VKP es muy característica, no los confundirás con nada. Toda la parte superior de la nariz del fuselaje desde la cabina del piloto hasta la sección central está ocupada por una superestructura en forma de caja con equipo de comunicaciones por satélite, como en el IL-86ВКП.
El acristalamiento de la cabina del navegador está cosido con metal y el radar meteorológico se cierra con un carenado reducido de una forma modificada, pero de tipo A-50. Al igual que el A-50, falta la puerta delantera izquierda, no es necesario que la aeronave de aterrizaje la necesite.
Los carenados de los mecanismos de limpieza del tren de aterrizaje también están tomados del A-50: sus partes delanteras están notablemente engrosadas, ensanchadas y tienen dos entradas de aire redondas de diferentes tamaños. Contienen equipo electrónico, por lo que la APU se mueve hacia la parte trasera del chasis izquierdo y está equipada con una entrada de aire sobresaliente, como en el A-50. A la izquierda del tren de aterrizaje de morro y al carenado de la rueda del chasis izquierdo, se tira de un carenado en forma de caja.
En los planos de la sección central detrás del ala, hay cuatro antenas lobuladas ubicadas en el rombo, a los lados del borde de ataque de la quilla: dos carenados alargados, como en IL-86ВКП.
En las puertas laterales de la escotilla de carga hay dos enormes antenas de radar, y en las puertas del medio hay un tambor desde el cual se desenrolla la antena de cable remolcado de la conexión especial de frecuencia extra baja con un cono de estabilización. Esta longitud de antena 5 km (!) Sirve para comunicarse con submarinos sumergidos. El tambor está ubicado dentro del fuselaje, solo un pequeño carenado y un cono semi-incrustado son visibles desde el exterior. La instalación del tambor obligó a mover la luz intermitente inferior de la escotilla central debajo de la punta del fuselaje.
Después de soltar la antena, el avión comienza a describir los círculos. El cono, habiendo perdido velocidad, cae y la antena de cinco kilómetros cuelga casi verticalmente. Sólo en esta posición de la antena puede la señal de radio penetrar en la columna de agua.
Finalmente, debajo de las consolas externas del ala, se montan pequeños contenedores ovalados con antenas de VHF delanteras sobre pilones cortos.
De acuerdo con algunos datos, ambos lados son parte del escuadrón de relé y control separado de las divisiones de aire para fines especiales de 8. Las aeronaves se basan constantemente en el aeródromo de Chkalovsky.
Cualquier otra información sobre estas máquinas está cerrada. Esta es una de las pocas muestras de equipo de aviación que aún no están desclasificadas.
LTH: Modificación IL-82
Envergadura, m 50.50
Longitud del avión, m 46.59
Altura de la aeronave, m 14.76
Área del ala, m2 300.00
Peso, kg
despegue normal 190000
Tipo de motor 4 TRDD D-30KP
Empuje, kgf 4 x 12000
Máximo
velocidad de crucero, km / h 780
Rango práctico, km 6800
Techo practico, m 12000
Hasta 1956, los principales líderes de la URSS volaron aviones militares, piloteados por oficiales de la Fuerza Aérea. Esta tradición se interrumpió en 13 el 1956 del año de abril: por un decreto del Consejo de Ministros de la URSS N496-295C, el Ministerio de Defensa de la URSS estaba exento de la obligación de transportar a los más altos funcionarios del país.
En la época soviética, se asignó un escuadrón de vuelo especial para transportar no solo a los principales dirigentes del partido y al gobierno de la URSS, sino también a los jefes y figuras públicas de los países amigos de la URSS. Desde 1959 a 2009, la aerolínea también, para proporcionar un vuelo a la tripulación, realizó vuelos comerciales de pasajeros regulares y chárter en la URSS (Rusia) y en el extranjero.
Con el colapso de la URSS, se produjeron cambios en el parque aéreo de sus líderes. En 1993, el Destacamento de Aviación Separada No. 235 se transformó en la Compañía de Transporte Estatal "Rusia".
En octubre, 2006 del año, Pulkovo Airlines se unió a la Compañía de Transporte Estatal de Rossiya. La aerolínea incorporada comenzó a volar bajo la bandera de la Compañía de Transporte Estatal "Rusia", y el nombre de la aerolínea cambió a la Empresa Unitaria Estatal Federal "Compañía de Transporte Estatal" Rusia ".
31 de enero El 2009 del año en que el escuadrón fue retirado del SCC “Rusia” y pertenece a la Oficina del Presidente de la Federación de Rusia, transportando solo un número limitado de personas definidas por orden del Presidente de la Federación de Rusia.
En 1995, el número de placa 1 IL-62, heredado B.N. Yeltsin heredado de MS Gorbachov, reemplazó el nuevo IL-96-300PU (PU - punto de control), equipado por la compañía suiza "Jet Aviation". Con la llegada al Kremlin V.V. Putin en el escuadrón apareció el segundo avión de este tipo, equipado en Rusia, pero bajo la supervisión y tecnología de la compañía británica «Dimonite Aircraft Furnishings».
Una versión especial del IL-96-300, diseñada para llevar al presidente de Rusia. Prácticamente no hay diferencias en el rendimiento de vuelo de la versión básica, excepto por el aumento en el rango debido a algunas modificaciones. El Il-96-300PU se diferenció de las versiones civiles de los "noventa y seis" por el aumento en el rango de vuelo y, según datos no oficiales, por la presencia de estaciones de interferencia óptico-electrónicas para misiles orientadores.
La aeronave está equipada con equipos que permiten el control de las fuerzas armadas en caso de conflicto nuclear. Externamente, el avión tampoco tiene diferencias con respecto a la versión básica, con la excepción del surco característico en la parte superior del fuselaje.
En este momento, cuatro Il-96-300 de varias modificaciones están a disposición de la Oficina de Asuntos Presidenciales de la Federación Rusa.
Bajo la mano de la primera persona del estado, encontrará todo lo que necesita para administrar un gran país: computadoras y equipo de oficina, sistemas de comunicación satelital, canales de comunicación especiales.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE VUELO IL-96:
Motores 4xPS-90A
Motores de empuje, kgf 4x16,000
Número máximo de pasajeros 300
Carga útil máxima, kg 40000
Rango de vuelo con una carga comercial de 30000 kg a una altitud de 9000 - 12000 m con una velocidad de 850 km / hy una reserva de combustible, km 10000
Velocidad de vuelo de crucero, km / h 850-900
Altura de vuelo, m 10000-12000
Distancia de despegue requerida, m 2700
Distancia de aterrizaje requerida, m 2000
Peso en vacío, kg 119000
Peso de despegue, kg 240000
DIMENSIONES GENERALES
Envergadura, m 57,66
Aviones Longitud m 55,35
altura de la aeronave, m 17,57
El costo total de la aeronave de cuerpo ancho IL-96-300PU, que se considera el más caro de los aviones domésticos, alcanza los 300 millones de dólares a precios de mediados de 2000. La cabina es de dos pisos, con dos dormitorios, duchas, una sala de reuniones, un salón e incluso una sala de reanimación.
Basado en materiales:
http://www.airwar.ru/enc/spy/ec135c.html
http://www.aviaport.ru/digest/2003/11/12/64897.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/e4.html
http://commi.narod.ru/txt/2001/1201.htm
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