Japón necesita a Osprey para proteger islas remotas


El Partido Demócrata Liberal planea recomendar a las Fuerzas de Autodefensa de Japón que adquieran aviones convertibles estadounidenses MV-22 Osprey para la defensa del país, informa The Japan Times 17 en mayo, citando fuentes del partido.


La adquisición por parte de Japón de estos convertiplanos mostraría la determinación del país de aumentar su capacidad de defensa, incluso en islas remotas como Senkaku. Sin embargo, el público está preocupado por la seguridad de la operación de estos dispositivos cuando el Cuerpo de Marines de EE. UU. Colocó a Osprey en Japón el año pasado.

El LDPI incluirá el tema de la compra de convertoplanes en sus propuestas de programas de defensa, las propuestas finales deberían desarrollarse a fines de este mes.

La administración del Primer Ministro Shinzo Abe, quien es considerado un nacionalista tanto en Japón como en el extranjero, planea desarrollar nuevas pautas de estrategia de defensa para fines de este año en medio de las tensiones con China por el control de la isla Senkaku.

El MV-22 Osprey puede aterrizar y despegar como un helicóptero y volar como un avión. El 12 de estos vehículos se desplegó en Okinawa, a pesar de las protestas de la oposición local debido a una serie de accidentes, estos vehículos en el extranjero y cuando los marines estadounidenses comenzaron a volar Osprey a baja altura.

El Departamento de Defensa asignó 8 millones de yenes al año fiscal 2013 para examinar si las Fuerzas de Autodefensa deberían estar equipadas con estas máquinas. El ministro de Defensa, Itunori Onodera (Itsunori Onodera) ya ha expresado su voluntad de comprar Osprey, dada su alta movilidad. También se considerará la cuestión de aumentar la proporción del gasto militar en relación con el PIB (producto interno bruto) a un nivel cercano a los Estados Unidos y Alemania.
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16 comentarios
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  1. fortunophil
    fortunophil 20 Mayo 2013 11: 34 nuevo
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    Recordemos las recientes protestas de los pacíficos japoneses contra el despliegue de convertiplanos en Okinawa ... Ahora ellos mismos quieren comprar. "Nada sagrado", esclavos ...
    ¿No es más conveniente proteger las islas remotas con la ayuda de la Marina?
  2. svp67 20 Mayo 2013 11: 38 nuevo
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    La adquisición por parte de Japón de estos convertiplanos mostraría la determinación del país de aumentar su capacidad de defensa, incluso en islas remotas como Senkaku.
    Saludos japoneses a China ...
  3. tiburón 20 Mayo 2013 11: 44 nuevo
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    Por cierto, el desarrollo de los convertiplanos se llevó a cabo activamente en la URSS también. Y luego se hundieron en el agua. No escucho y no puedo verlo. No sé qué tal su efectividad real de combate. Pero en mi opinión, el automóvil es interesante y útil. ¿Qué es, el retraso de nuevo o sabemos algo sobre aerodinámica, que los estadounidenses no conocen)) En cualquier caso, es interesante, ¿hay algún trabajo sobre convertiplanos en Rusia?
    1. svp67 20 Mayo 2013 11: 51 nuevo
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      Cita: tiburon
      Pero, en mi opinión, el automóvil es interesante y útil. ¿Qué es? Una vez más, el retraso o nosotros sabemos algo sobre aerodinámica que los estadounidenses no saben)) En cualquier caso, es interesante, ¿se están realizando trabajos sobre convertoplanos en Rusia?
      Ahora nos oponemos a que comencemos a desarrollar helicópteros de alta velocidad ....
  4. Mizhgan 20 Mayo 2013 12: 00 nuevo
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    Me alegro de esta noticia. Un desglose bastante pequeño de un ICE y corek a este convertiplano. La autorrotación de Nichrome no se dirige, y el presupuesto se descarga bien ...
  5. il grand casino 20 Mayo 2013 12: 05 nuevo
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    Espero que las Islas Kuriles no signifiquen las islas remotas.
  6. knn54 20 Mayo 2013 12: 11 nuevo
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    Los helicópteros de transporte pesado no tienen velocidades superiores a 250 km / h. El tiltrotor se desarrolla a 500 km / h, se puede repostar en el aire. En condiciones climáticas adversas, esta es una alternativa tanto para un helicóptero (ganancia de 1 hora) como para un avión, cuando tienes que lanzar un asalto aéreo que aterrizará, no se sabe dónde y cómo ...
    Gran técnica en caso de agresión.
  7. studentmati 20 Mayo 2013 12: 28 nuevo
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    En términos constructivos y tecnológicos, el producto es complejo y muy costoso. El gobierno de los Estados Unidos simplemente no sabe dónde colocar este automóvil, se lanzó la producción, pero no hay un efecto esperado. Es costoso para su propia gente, por lo que se impone a los aliados.
    1. Pimply 20 Mayo 2013 14: 25 nuevo
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      Cómo decir, cómo decir. Según las críticas, el auto es excelente.
    2. Pistolero solitario 20 Mayo 2013 16: 52 nuevo
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      Los dispositivos móviles son una buena técnica, pero son caros, por lo que tienen una imprenta mundial para la producción de envoltorios no compatibles ...
  8. Mizhgan 20 Mayo 2013 13: 04 nuevo
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    El tiempo necesita, deja
    compra ... No nos importa ... Maldita sea ... En absoluto en contra ...)))
  9. chiflado
    chiflado 20 Mayo 2013 13: 33 nuevo
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    La política de los estados es la misma aquí también: están empujando el F-35 hacia los aliados, pero aquellos con cerebro al menos piensan en ello, pero ¿es necesario? Y con el águila pescadora la misma historia: hay un avión y tropas y equipos están siendo lanzados en paracaídas, o serán transportados al lugar por barcos, y así, bueno, se sacará un tornillo y eso es todo, no hay águila pescadora. O si algo sucedió con las cuchillas: hubo disparos en algún lugar de Internet como el águila pescadora (en Japón, en mi opinión, se eliminó la situación en el teléfono), una cuchilla salió disparada del tornillo izquierdo y cortó la cabina, luego cayó al agua de la costa. Al menos durante un tiempo después de una avería, el helicóptero puede declinar más lentamente que el vuelo libre, y el águila pescadora se estrellará de inmediato. tal vez estoy equivocado, pero eso es, eso es. Dar el complejo militar-industrial del ejército ruso volando BMD !!!
    1. Mizhgan 20 Mayo 2013 20: 12 nuevo
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      Muy cierto. )))
  10. 1c-inform-city 20 Mayo 2013 16: 01 nuevo
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    La máquina es interesante, pero muy costosa de mantener. El uso en condiciones climáticas adversas es incluso peor que el de un helicóptero. En general, un avión mediocre y un helicóptero de rábano picante malo. La eficiencia del combustible es baja. En un momento, esto jugó un papel en el rechazo de nuestros aviones convertibles.
  11. MAGNETO
    MAGNETO 21 Mayo 2013 01: 34 nuevo
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    Me alegro de esta noticia. Un desglose bastante pequeño de un ICE y corek a este convertiplano


    De acuerdo con la idea, debe sentarse en uno (un motor debe girar ambos tornillos)
  12. 1c-inform-city 21 Mayo 2013 13: 58 nuevo
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    No, aquí los motores no están conectados entre sí, esto no es un helicóptero, por lo tanto, la confiabilidad es menor.
    1. MAGNETO
      MAGNETO 21 Mayo 2013 18: 56 nuevo
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      Los motores están interconectados por una transmisión.

      Cuenta con un sistema de transmisión de acoplamiento cruzado para que cualquiera de los motores pueda alimentar los rotores si falla un motor


      http://www.boeing.com/assets/pdf/rotorcraft/military/v22/docs/V-22_overview.pdf

      del sitio web oficial del Boeing (bueno, por supuesto, también hay información en Wikipedia)

      Leí en alguna parte que un águila pescadora vacía puede volar en un motor hasta que se agote el combustible. El American Wiki dice que, según la información del director de la Oficina de Pruebas del Pentágono, el b22 pierde tracción a una altitud de 490 metros en modo helicóptero, y las posibilidades de sobrevivir a un aterrizaje de emergencia desde tal altura son escasas (aunque no se especifica con qué carga). Justin McKeanie (piloto) dice que desde tal altura es posible aterrizar águila pescadora en modo avión, como el si130. (suena extremadamente improbable pero) También habla sobre la posibilidad de tal aterrizaje de emergencia en caso de falla de ambos motores (más precisamente, sobre la falla de 2 motores, llama al aterrizaje una emergencia, pero en uno dice que puede volar).
      También se refiere a un cierto "estado del anillo del vórtice" en el que se rompieron al menos 2 ospries (abril de 2000, abril de 2010) (el avión de inclinación perdona menos errores en tal situación) como resultado, la familiarización con dicha situación se incluyó en el curso de capacitación estándar para pilotos y cómo evitarlo.