Cohete para la tormenta
De acuerdo con el plan existente para la construcción de la Armada Soviética al final de los 1950-s, se planeó construir una serie de naves antiaéreas especiales 1126 y naves de la patrulla de radar 62 Ave. armas que se suponía que era un sistema universal de misiles antiaéreos M-11, diseñado para tratar con eficacia no solo con el aire, sino también con enemigos de la superficie como destructores, torpedos y botes de misiles.
Las principales decisiones técnicas tomadas durante la creación del cohete para este complejo fueron predeterminadas por el hecho de que en las etapas iniciales del desarrollo de M-11 uno de sus requisitos era garantizar su máxima continuidad con el complejo M-1 y, si es posible, la unificación con sus elementos. La supuesta unificación, junto con el deseo natural de encajar en los volúmenes limitados de las bodegas de municiones de la nave, determinó la longitud del misil del nuevo complejo, casi igual a la del complejo M-1. Por otro lado, el rango no tenía que proporcionar el sistema de misiles de medio alcance C-75 - M-2 "Volkhov-M" con el cohete B-753, cuyo experimento en la instalación del Dzerzhinsky cruiser se realizó al final de los 1950-s.
Los parámetros finales del complejo M-11 se definieron en la resolución del gobierno de 25 July 1959 y, un año más tarde, 22 July 1960, la necesidad de expandir este trabajo se confirmó mediante otro decreto, que también amplió la lista de transportistas del 1123 pr.
Se suponía que el complejo M-11 alcanzaría objetivos aéreos que volaban a velocidades de hasta 800 m / s, a altitudes de 250 m a 20 km y a rangos de 3 a 25 km desde el barco. A las mismas distancias, se suponía que el M-11 también debía golpear objetivos de superficie. Al mismo tiempo, se hicieron los requisitos más estrictos para el tamaño y el peso del cohete: su longitud no debe exceder los medidores 6 - 6,5, la envergadura no debe ser superior a los medidores 1,7, peso, menos de una tonelada y media.
El desarrollador principal de M-11, que recibió el nombre provisional de "Tormenta", fue determinado por el Instituto de Investigación Científica-10 (en adelante, NPO "Altair"), el diseñador principal, G. Volgin. El desarrollo del lanzador se confió al equipo de diseño dirigido por TD.Vylkostom.
La creación de un cohete para el M-11, que recibió la designación B-611, fue asignada para ser encabezada por P. D. Grushin del OKB-2 (en adelante, ICB Fakel). El primer análisis de los requisitos para un nuevo cohete mostró que las características de B-753, que se consideraron el límite de alcanzables en medio de 1950-s, deben implementarse en un cohete con casi la mitad de tamaño. No menos rígidamente, los clientes de la Armada insistieron en que solo se usaban motores de combustible sólido como parte del nuevo cohete. No había dudas sobre todo tipo de combustibles líquidos basados en compuestos y ácidos de hidrocarburos altamente eficientes. Lo único que podría haber funcionado para facilitar la solución del problema fue el tiempo. La reserva de varios años se consideró más que realista, sobre todo porque las primeras estimaciones mostraron que el uso de combustibles sólidos, cuya producción se dominó al final de 1950, lograría las características requeridas. cohete con su rendimiento de una sola etapa será extremadamente difícil. Sin embargo, la versión de dos etapas del B-611 tampoco ofreció ventajas significativas: al obtener el rango requerido, los desarrolladores se enfrentaron simultáneamente con el problema de encontrar medios para proteger a los buques de los aceleradores que caen.
Cortar el nudo de problemas estrechamente anudado se lograría a través de la implementación de una amplia gama de medidas, incluido el desarrollo de un método racional de guía por radio del misil en el objetivo, la elección del diseño aerodinámico del misil y, naturalmente, la creación del sistema de propulsión más eficiente.
En la versión final, el cohete B-611 que pesa 1833 kg, de los cuales 125 kg representaron la ojiva, se realizó en el patrón normal con una disposición en forma de X de superficies aerodinámicas. El más racional para el cohete fue reconocido como un motor de modo dual, que aseguró su inicio intensivo a partir de una guía corta y el mantenimiento de una velocidad promedio de vuelo alta.
El cuerpo del cohete consistía en cinco compartimentos. El primer compartimento alojaba la radio y los fusibles de contacto, así como la antena fusible, en el segundo, los elementos principales del sistema de control, y en el tercero, la ojiva. El cuarto compartimiento era una carcasa de motor de cohete sólido. La sección de la cola del cohete se hizo en forma de un cono truncado, en el que se colocaron los elementos del actuador de dirección, ubicados alrededor de la boquilla del motor con un conducto de gas alargado.
Tal arreglo permitió obtener una serie de ventajas. Por lo tanto, la carga de combustible sólido pudo colocarse más cerca del centro de masa del cohete, y su desgaste tuvo menos efecto en el cambio en el centrado del cohete durante el vuelo. Al mismo tiempo, el tiempo de operación del motor fue proporcional al tiempo de vuelo del cohete hasta el rango máximo, lo que significa que el cohete podría prescindir del uso de la parte pasiva de la trayectoria de vuelo y los efectos asociados de reducir la maniobrabilidad y la capacidad de control. No menos importante fue la preservación del rendimiento de la carcasa del motor cuando el cohete realiza maniobras intensivas en el área objetivo.
Otra novedad, propuesta por OKB-2, fue una fuente de electricidad a bordo para alimentar los equipos del cohete con corriente alterna y continua. En contraste con los predecesores, la nueva fuente de electricidad funcionó con combustible sólido.
El 15 de diciembre de 1962, casi simultáneamente con el lanzamiento del proyecto de diseño para B-611, el primer crucero antisubmarino del proyecto 444, el futuro crucero "Moscú", diseñado en TsKB-1123 bajo el liderazgo de A.S. Savichev, luego A.M. Marynich. En su propósito, arquitectura, armas, medios técnicos y datos tácticos y técnicos, era fundamentalmente diferente de todos los barcos que se construyeron para el Soviet. flotay por lo tanto atrajo la atención más cercana del liderazgo del país. El cronograma inicial de trabajo estaba previsto que se completara en dos años y medio, a mediados de 1965. Esto requirió acelerar significativamente el ritmo de trabajo en la creación del misil B-611.
En el verano de 1964, los primeros misiles B-611 se prepararon para lanzar pruebas desde un lanzador desde tierra, ya que en ese momento el equipo del barco de prueba OS-24 no estaba completamente equipado para probar la Storm, se lanzó el 30 de julio. Después de eso, tomó una serie de mejoras e investigaciones necesarias, que tardaron casi seis meses. Sin embargo, no solo los misiles, sino también los constructores navales quedaron rezagados respecto a los horarios de trabajo. En el verano de 1964, quedó claro que la finalización de la construcción de "Moscú" se pospuso por aproximadamente un año y medio. En última instancia, el barco se lanzó solo en 14 el 1965 de enero del año, y el final de su construcción fue planeado para 1967 en el año. Siguiendo a él, literalmente al día siguiente después del lanzamiento del "Moscú" en el agua, se colocó el segundo crucero, la avenida 1123, más tarde llamado Leningrado.
El primer lanzamiento de lanzamiento del B-611 modificado se realizó desde el barco piloto OS-24 14 en enero 1966. Esta serie de pruebas continuó hasta finales de enero. Sus resultados tampoco fueron perfectos, ya que al comienzo de 1966, aún no habían podido completar una prueba de banco del sistema de propulsión del cohete: se produjeron quemaduras, se ajustaron las dimensiones y se aumentó la protección térmica.
Al mismo tiempo, para resolver otro problema identificado, la detección del paso de las señales de radio desde la estación de la antorcha de gas caliente, se realizaron cuatro lanzamientos adicionales, durante los cuales se aclaró el efecto de la antorcha del motor en la operación del enlace de radio de control con diferentes ubicaciones de las antenas a bordo. Como resultado, se tomó la decisión de instalar antenas dobles del canal de comando y el canal de respuesta en los pilones en la cola del cohete. Ahora, en cualquier posición mutua del cohete y la nave, la antorcha ya no impedía que el cohete recibiera los comandos de control necesarios.
27 En febrero, el 1966 del año completó el primer lanzamiento del B-611 en un circuito cerrado de control, y pronto el primer objetivo que sobrevoló la distancia de 26 km y la altitud 10,3 km fue alcanzado por un cohete. Otro lanzamiento se realizó en un barco objetivo que se movía a alta velocidad, ubicado a una distancia de 20 km.
Al año siguiente, las pruebas del M-11 continuaron, no solo en el OS-24, sino también en el crucero antisubmarino Moscú. A diferencia de la embarcación de prueba, se instalaron dos lanzadores de dos haces B-189 con dispositivos de almacenamiento y alimentación capaces de recibir misiles 48. Moscú también fue equipado con dos estaciones de orientación Grom. Pero dado que ambos complejos de misiles antiaéreos se colocaron secuencialmente en la proa, con las estaciones de lanzamiento y los postes de antena del segundo complejo superando al primero, la enorme superestructura del tubo de mástil cubrió las esquinas de popa, comenzando en aproximadamente +/- 130 grados, desde la nariz. Como resultado, se formó una importante "zona muerta" detrás de la nave, en la que el "Moscú" estaba indefenso contra los ataques aéreos enemigos. Hasta cierto punto, esta deficiencia podría compensarse con la posibilidad de maniobrar el barco en caso de detección oportuna de objetivos.
Las pruebas estatales del M-11 con misiles B-611 debían comenzar simultáneamente con las pruebas de otros sistemas del futuro buque insignia de la Armada Soviética y la propia nave. Al prepararse para ellos, la tecnología de disparo de misiles antiaéreos, desarrollada por los sistemas de defensa aérea a bordo de barcos anteriores, se llevó a cabo utilizando aviones objetivo lanzados desde tierra, que fueron acompañados por dos interceptores en condiciones de seguridad. Se suponía que debían acabar con el avión objetivo en caso de que se desviara del curso, así como si el misil fallaba o se cancelaba el disparo. Para asegurar estas pruebas, se identificó un escuadrón de aviones de combate con base en un aeródromo cerca de Feodosia.
Sin embargo, el primer disparo de misiles antiaéreos "Moscú", incluso preparados en todos los aspectos, no funcionó. Los luchadores tuvieron que matar objetivos en el aire varias veces. Pronto, el director de la planta de construcción naval, A.V. Gankevich, llegó al barco, quien nombró un premio especial a los participantes en los disparos por cada lanzamiento efectivo. De hecho, sin la finalización exitosa de las pruebas del complejo de misiles, no podría haber dudas sobre la finalización de las pruebas estatales de la nave. Y el asunto comenzó a arreglarse gradualmente.
A mediados de agosto de 1967, justo antes del inicio de los juicios estatales, quedaba por realizar el último tiroteo. Y nuevamente el director de la planta tuvo que conectarse. El día inesperado era un obstáculo inminente aviaciónAntes de lo cual, para evitar accidentes o catástrofes, se prohibieron todos los vuelos de aviones militares, Gankevich logró llegar a una cita con el Comandante del Ejército A.I. Pokryshkin, quien entró en el puesto de constructores de barcos y lanzadores de cohetes y dio permiso para vuelos de combate.
Todo esto incrementó la tensión entre los marineros, trabajadores y evaluadores, que antes del último tiroteo en la cabina de vuelo y la superestructura del crucero, todos los que pudieron, realmente preocupados por el resultado de un lanzamiento tan importante, se reunieron. Y cuando el objetivo fue alcanzado por el primer par de misiles lanzados desde el 611-x, la multitud se mostró jubilosa con el 1. Las pruebas estatales del M-11 comenzaron en un momento dado.
En el curso de las pruebas estatales de “Moscú”, se realizaron lanzamientos de misiles 20, incluidos nueve telemetría. Alrededor de un tercio de ellos fracasó. Una vez que hubo fallas en la documentación, en tres casos el sistema de control de la nave dejó de funcionar y en tres casos el sistema de control de cohetes a bordo. Se llevaron a cabo cuatro lanzamientos en objetivos simulados, el mismo número en objetivos de paracaídas PM-6, que descendieron desde una altura de 8 km a distancias de aproximadamente 30 km. Además, llevaron a cabo dos voleas de dos misiles en los objetivos La-17, volando a la misma altura, pero a una distancia de un poco más de 20 km, y dos más, en una barcaza situada a la misma distancia. En general, las pruebas confirmaron la capacidad del complejo para alcanzar objetivos en rangos de 6 km a 33,5 km en el rango de altitud de 100 m a 25 km.
Cabe señalar que los lanzamientos de misiles antiaéreos desde "Moscú" establecieron como objetivo principal la prueba de un modelo específico del armamento del barco, y no del complejo M-11, que continuó realizándose en OS-24 incluso después de que se entregara a la flota el primer crucero NNUMX de diciembre 25. En la forma final del M-1967 con misiles que recibieron la designación naval 11K4, fue adoptado por el 60 de septiembre 6.
Casi simultáneamente con la adopción de la Tormenta, la flota y el crucero antisubmarino Leningrado de Leningrado del mismo tipo con Moscú se pusieron en servicio, durante las pruebas de los cuales se lanzaron ocho misiles B-611, incluidos dos con un objetivo simulado, y una pareja con un barco 199 y el resto: dos voleas de dos cañones en los objetivos La-17. A pesar del hecho de que uno de los misiles después del lanzamiento no comenzó a ser controlado, ambos objetivos fueron derribados y las pruebas se consideraron bastante exitosas.
En el futuro, el M-11 con los lanzadores B-187 se instaló en el crucero pesado "Kiev" y 1143, cuyo grupo aéreo ya no era helicópteros como el "Moscú" y "Leningrado", sino el avión Yak-38. El aumento de casi tres veces el desplazamiento en comparación con los porta helicópteros hizo posible colocar más eficientemente los sistemas de misiles antiaéreos uno en la nariz y el segundo en la popa, evitando la presencia de una zona muerta. Al probar la nave en el Mar Negro, que duró desde 6 en mayo hasta 24 en octubre, 1975, realizó con éxito siete lanzamientos de misiles B-611 en objetivos en paracaídas M-6 y el barco objetivo.
Casi dos años después, en octubre del 15 de 1977, comenzaron las pruebas del mismo tipo de “Kiev” de la nave de Minsk, que finalizaron en febrero del 18 del año 1978. En este caso, se llevaron a cabo ocho lanzamientos exitosos de misiles B-611 en el escudo de la nave, objetivos La-17 y M-6. El último de los cruceros que transportaban aviones pesados con el complejo tipo "Storm" fue equipado con el "Novorossiysk", construido de acuerdo con el proyecto mejorado 11433, que tenía una serie de diferencias notables con respecto a sus predecesores. Con sus pruebas realizadas de 20 a 27 en mayo 1982, los lanzamientos de 11 se realizaron en el escudo de la nave, los objetivos La-17М y M-6.
El complejo M-11 se actualizó dos veces en 1969, el Storm-M se equipó con estaciones multipropósito avanzadas Grom-M y en el año 1986, el Storm-N, cuyas características causaron daños a objetivos aerodinámicos a bajas altitudes. Excepto Además, al comienzo de los 1970-s, se hicieron intentos para actualizar profundamente la Storm, llevando su alcance máximo a 50 km. Pero en ese momento, sus principales desarrolladores habían estado cargados de trabajo en el C-ZOOF creado para su reemplazo y, para no distraer a los diseñadores de este trabajo, habían abandonado la modernización radical de Storm.
En general, durante los años de servicio, la Tormenta se ha mostrado en el lado positivo, convirtiéndose, según las características del comandante en jefe de la Armada Soviética, S. G. Gorshkov, en la columna vertebral de la defensa aérea de la flota. Además, dado que la Tormenta se instaló principalmente en barcos privados de armas de misiles de ataque, también se convirtió en el arma antiaérea más importante de los buques de superficie más grandes de la flota construida al final de 1960 y 1970, con la excepción de los cruceros que transportaban aviones pesados.
En general, se fabricó 44 del complejo Storm, instalado en los buques de guerra OS-24 y 22. Pero a comienzos del siglo XXI, en las filas de ellos solo había dos transportistas M-11 pr 1134B - "Kerch" y "Ochakov".
Sistema de misiles antiaéreos M-11
Las principales decisiones técnicas tomadas durante la creación del cohete para este complejo fueron predeterminadas por el hecho de que en las etapas iniciales del desarrollo de M-11 uno de sus requisitos era garantizar su máxima continuidad con el complejo M-1 y, si es posible, la unificación con sus elementos. La supuesta unificación, junto con el deseo natural de encajar en los volúmenes limitados de las bodegas de municiones de la nave, determinó la longitud del misil del nuevo complejo, casi igual a la del complejo M-1. Por otro lado, el rango no tenía que proporcionar el sistema de misiles de medio alcance C-75 - M-2 "Volkhov-M" con el cohete B-753, cuyo experimento en la instalación del Dzerzhinsky cruiser se realizó al final de los 1950-s.
Lanzamiento del cohete 4K60 del sistema de misiles antiaéreo M-11 a bordo del buque Storm
Los parámetros finales del complejo M-11 se definieron en la resolución del gobierno de 25 July 1959 y, un año más tarde, 22 July 1960, la necesidad de expandir este trabajo se confirmó mediante otro decreto, que también amplió la lista de transportistas del 1123 pr.
Se suponía que el complejo M-11 alcanzaría objetivos aéreos que volaban a velocidades de hasta 800 m / s, a altitudes de 250 m a 20 km y a rangos de 3 a 25 km desde el barco. A las mismas distancias, se suponía que el M-11 también debía golpear objetivos de superficie. Al mismo tiempo, se hicieron los requisitos más estrictos para el tamaño y el peso del cohete: su longitud no debe exceder los medidores 6 - 6,5, la envergadura no debe ser superior a los medidores 1,7, peso, menos de una tonelada y media.
El desarrollador principal de M-11, que recibió el nombre provisional de "Tormenta", fue determinado por el Instituto de Investigación Científica-10 (en adelante, NPO "Altair"), el diseñador principal, G. Volgin. El desarrollo del lanzador se confió al equipo de diseño dirigido por TD.Vylkostom.
La creación de un cohete para el M-11, que recibió la designación B-611, fue asignada para ser encabezada por P. D. Grushin del OKB-2 (en adelante, ICB Fakel). El primer análisis de los requisitos para un nuevo cohete mostró que las características de B-753, que se consideraron el límite de alcanzables en medio de 1950-s, deben implementarse en un cohete con casi la mitad de tamaño. No menos rígidamente, los clientes de la Armada insistieron en que solo se usaban motores de combustible sólido como parte del nuevo cohete. No había dudas sobre todo tipo de combustibles líquidos basados en compuestos y ácidos de hidrocarburos altamente eficientes. Lo único que podría haber funcionado para facilitar la solución del problema fue el tiempo. La reserva de varios años se consideró más que realista, sobre todo porque las primeras estimaciones mostraron que el uso de combustibles sólidos, cuya producción se dominó al final de 1950, lograría las características requeridas. cohete con su rendimiento de una sola etapa será extremadamente difícil. Sin embargo, la versión de dos etapas del B-611 tampoco ofreció ventajas significativas: al obtener el rango requerido, los desarrolladores se enfrentaron simultáneamente con el problema de encontrar medios para proteger a los buques de los aceleradores que caen.
Cortar el nudo de problemas estrechamente anudado se lograría a través de la implementación de una amplia gama de medidas, incluido el desarrollo de un método racional de guía por radio del misil en el objetivo, la elección del diseño aerodinámico del misil y, naturalmente, la creación del sistema de propulsión más eficiente.
En la versión final, el cohete B-611 que pesa 1833 kg, de los cuales 125 kg representaron la ojiva, se realizó en el patrón normal con una disposición en forma de X de superficies aerodinámicas. El más racional para el cohete fue reconocido como un motor de modo dual, que aseguró su inicio intensivo a partir de una guía corta y el mantenimiento de una velocidad promedio de vuelo alta.
El cuerpo del cohete consistía en cinco compartimentos. El primer compartimento alojaba la radio y los fusibles de contacto, así como la antena fusible, en el segundo, los elementos principales del sistema de control, y en el tercero, la ojiva. El cuarto compartimiento era una carcasa de motor de cohete sólido. La sección de la cola del cohete se hizo en forma de un cono truncado, en el que se colocaron los elementos del actuador de dirección, ubicados alrededor de la boquilla del motor con un conducto de gas alargado.
Tal arreglo permitió obtener una serie de ventajas. Por lo tanto, la carga de combustible sólido pudo colocarse más cerca del centro de masa del cohete, y su desgaste tuvo menos efecto en el cambio en el centrado del cohete durante el vuelo. Al mismo tiempo, el tiempo de operación del motor fue proporcional al tiempo de vuelo del cohete hasta el rango máximo, lo que significa que el cohete podría prescindir del uso de la parte pasiva de la trayectoria de vuelo y los efectos asociados de reducir la maniobrabilidad y la capacidad de control. No menos importante fue la preservación del rendimiento de la carcasa del motor cuando el cohete realiza maniobras intensivas en el área objetivo.
Otra novedad, propuesta por OKB-2, fue una fuente de electricidad a bordo para alimentar los equipos del cohete con corriente alterna y continua. En contraste con los predecesores, la nueva fuente de electricidad funcionó con combustible sólido.
crucero "moscú"
El 15 de diciembre de 1962, casi simultáneamente con el lanzamiento del proyecto de diseño para B-611, el primer crucero antisubmarino del proyecto 444, el futuro crucero "Moscú", diseñado en TsKB-1123 bajo el liderazgo de A.S. Savichev, luego A.M. Marynich. En su propósito, arquitectura, armas, medios técnicos y datos tácticos y técnicos, era fundamentalmente diferente de todos los barcos que se construyeron para el Soviet. flotay por lo tanto atrajo la atención más cercana del liderazgo del país. El cronograma inicial de trabajo estaba previsto que se completara en dos años y medio, a mediados de 1965. Esto requirió acelerar significativamente el ritmo de trabajo en la creación del misil B-611.
En el verano de 1964, los primeros misiles B-611 se prepararon para lanzar pruebas desde un lanzador desde tierra, ya que en ese momento el equipo del barco de prueba OS-24 no estaba completamente equipado para probar la Storm, se lanzó el 30 de julio. Después de eso, tomó una serie de mejoras e investigaciones necesarias, que tardaron casi seis meses. Sin embargo, no solo los misiles, sino también los constructores navales quedaron rezagados respecto a los horarios de trabajo. En el verano de 1964, quedó claro que la finalización de la construcción de "Moscú" se pospuso por aproximadamente un año y medio. En última instancia, el barco se lanzó solo en 14 el 1965 de enero del año, y el final de su construcción fue planeado para 1967 en el año. Siguiendo a él, literalmente al día siguiente después del lanzamiento del "Moscú" en el agua, se colocó el segundo crucero, la avenida 1123, más tarde llamado Leningrado.
Crucero antisubmarino "Leningrado", 1981 de otoño del año
El primer lanzamiento de lanzamiento del B-611 modificado se realizó desde el barco piloto OS-24 14 en enero 1966. Esta serie de pruebas continuó hasta finales de enero. Sus resultados tampoco fueron perfectos, ya que al comienzo de 1966, aún no habían podido completar una prueba de banco del sistema de propulsión del cohete: se produjeron quemaduras, se ajustaron las dimensiones y se aumentó la protección térmica.
Al mismo tiempo, para resolver otro problema identificado, la detección del paso de las señales de radio desde la estación de la antorcha de gas caliente, se realizaron cuatro lanzamientos adicionales, durante los cuales se aclaró el efecto de la antorcha del motor en la operación del enlace de radio de control con diferentes ubicaciones de las antenas a bordo. Como resultado, se tomó la decisión de instalar antenas dobles del canal de comando y el canal de respuesta en los pilones en la cola del cohete. Ahora, en cualquier posición mutua del cohete y la nave, la antorcha ya no impedía que el cohete recibiera los comandos de control necesarios.
27 En febrero, el 1966 del año completó el primer lanzamiento del B-611 en un circuito cerrado de control, y pronto el primer objetivo que sobrevoló la distancia de 26 km y la altitud 10,3 km fue alcanzado por un cohete. Otro lanzamiento se realizó en un barco objetivo que se movía a alta velocidad, ubicado a una distancia de 20 km.
Al año siguiente, las pruebas del M-11 continuaron, no solo en el OS-24, sino también en el crucero antisubmarino Moscú. A diferencia de la embarcación de prueba, se instalaron dos lanzadores de dos haces B-189 con dispositivos de almacenamiento y alimentación capaces de recibir misiles 48. Moscú también fue equipado con dos estaciones de orientación Grom. Pero dado que ambos complejos de misiles antiaéreos se colocaron secuencialmente en la proa, con las estaciones de lanzamiento y los postes de antena del segundo complejo superando al primero, la enorme superestructura del tubo de mástil cubrió las esquinas de popa, comenzando en aproximadamente +/- 130 grados, desde la nariz. Como resultado, se formó una importante "zona muerta" detrás de la nave, en la que el "Moscú" estaba indefenso contra los ataques aéreos enemigos. Hasta cierto punto, esta deficiencia podría compensarse con la posibilidad de maniobrar el barco en caso de detección oportuna de objetivos.
Las pruebas estatales del M-11 con misiles B-611 debían comenzar simultáneamente con las pruebas de otros sistemas del futuro buque insignia de la Armada Soviética y la propia nave. Al prepararse para ellos, la tecnología de disparo de misiles antiaéreos, desarrollada por los sistemas de defensa aérea a bordo de barcos anteriores, se llevó a cabo utilizando aviones objetivo lanzados desde tierra, que fueron acompañados por dos interceptores en condiciones de seguridad. Se suponía que debían acabar con el avión objetivo en caso de que se desviara del curso, así como si el misil fallaba o se cancelaba el disparo. Para asegurar estas pruebas, se identificó un escuadrón de aviones de combate con base en un aeródromo cerca de Feodosia.
Sin embargo, el primer disparo de misiles antiaéreos "Moscú", incluso preparados en todos los aspectos, no funcionó. Los luchadores tuvieron que matar objetivos en el aire varias veces. Pronto, el director de la planta de construcción naval, A.V. Gankevich, llegó al barco, quien nombró un premio especial a los participantes en los disparos por cada lanzamiento efectivo. De hecho, sin la finalización exitosa de las pruebas del complejo de misiles, no podría haber dudas sobre la finalización de las pruebas estatales de la nave. Y el asunto comenzó a arreglarse gradualmente.
A mediados de agosto de 1967, justo antes del inicio de los juicios estatales, quedaba por realizar el último tiroteo. Y nuevamente el director de la planta tuvo que conectarse. El día inesperado era un obstáculo inminente aviaciónAntes de lo cual, para evitar accidentes o catástrofes, se prohibieron todos los vuelos de aviones militares, Gankevich logró llegar a una cita con el Comandante del Ejército A.I. Pokryshkin, quien entró en el puesto de constructores de barcos y lanzadores de cohetes y dio permiso para vuelos de combate.
Todo esto incrementó la tensión entre los marineros, trabajadores y evaluadores, que antes del último tiroteo en la cabina de vuelo y la superestructura del crucero, todos los que pudieron, realmente preocupados por el resultado de un lanzamiento tan importante, se reunieron. Y cuando el objetivo fue alcanzado por el primer par de misiles lanzados desde el 611-x, la multitud se mostró jubilosa con el 1. Las pruebas estatales del M-11 comenzaron en un momento dado.
En el curso de las pruebas estatales de “Moscú”, se realizaron lanzamientos de misiles 20, incluidos nueve telemetría. Alrededor de un tercio de ellos fracasó. Una vez que hubo fallas en la documentación, en tres casos el sistema de control de la nave dejó de funcionar y en tres casos el sistema de control de cohetes a bordo. Se llevaron a cabo cuatro lanzamientos en objetivos simulados, el mismo número en objetivos de paracaídas PM-6, que descendieron desde una altura de 8 km a distancias de aproximadamente 30 km. Además, llevaron a cabo dos voleas de dos misiles en los objetivos La-17, volando a la misma altura, pero a una distancia de un poco más de 20 km, y dos más, en una barcaza situada a la misma distancia. En general, las pruebas confirmaron la capacidad del complejo para alcanzar objetivos en rangos de 6 km a 33,5 km en el rango de altitud de 100 m a 25 km.
Cabe señalar que los lanzamientos de misiles antiaéreos desde "Moscú" establecieron como objetivo principal la prueba de un modelo específico del armamento del barco, y no del complejo M-11, que continuó realizándose en OS-24 incluso después de que se entregara a la flota el primer crucero NNUMX de diciembre 25. En la forma final del M-1967 con misiles que recibieron la designación naval 11K4, fue adoptado por el 60 de septiembre 6.
Casi simultáneamente con la adopción de la Tormenta, la flota y el crucero antisubmarino Leningrado de Leningrado del mismo tipo con Moscú se pusieron en servicio, durante las pruebas de los cuales se lanzaron ocho misiles B-611, incluidos dos con un objetivo simulado, y una pareja con un barco 199 y el resto: dos voleas de dos cañones en los objetivos La-17. A pesar del hecho de que uno de los misiles después del lanzamiento no comenzó a ser controlado, ambos objetivos fueron derribados y las pruebas se consideraron bastante exitosas.
Crucero de transporte de aviones pesados "Kiev"
En el futuro, el M-11 con los lanzadores B-187 se instaló en el crucero pesado "Kiev" y 1143, cuyo grupo aéreo ya no era helicópteros como el "Moscú" y "Leningrado", sino el avión Yak-38. El aumento de casi tres veces el desplazamiento en comparación con los porta helicópteros hizo posible colocar más eficientemente los sistemas de misiles antiaéreos uno en la nariz y el segundo en la popa, evitando la presencia de una zona muerta. Al probar la nave en el Mar Negro, que duró desde 6 en mayo hasta 24 en octubre, 1975, realizó con éxito siete lanzamientos de misiles B-611 en objetivos en paracaídas M-6 y el barco objetivo.
Crucero de transporte de aviones pesados "Minsk"
Casi dos años después, en octubre del 15 de 1977, comenzaron las pruebas del mismo tipo de “Kiev” de la nave de Minsk, que finalizaron en febrero del 18 del año 1978. En este caso, se llevaron a cabo ocho lanzamientos exitosos de misiles B-611 en el escudo de la nave, objetivos La-17 y M-6. El último de los cruceros que transportaban aviones pesados con el complejo tipo "Storm" fue equipado con el "Novorossiysk", construido de acuerdo con el proyecto mejorado 11433, que tenía una serie de diferencias notables con respecto a sus predecesores. Con sus pruebas realizadas de 20 a 27 en mayo 1982, los lanzamientos de 11 se realizaron en el escudo de la nave, los objetivos La-17М y M-6.
Disparos UZRK "Storm-M" TAVKR "Novorossiysk" pr.11433
El complejo M-11 se actualizó dos veces en 1969, el Storm-M se equipó con estaciones multipropósito avanzadas Grom-M y en el año 1986, el Storm-N, cuyas características causaron daños a objetivos aerodinámicos a bajas altitudes. Excepto Además, al comienzo de los 1970-s, se hicieron intentos para actualizar profundamente la Storm, llevando su alcance máximo a 50 km. Pero en ese momento, sus principales desarrolladores habían estado cargados de trabajo en el C-ZOOF creado para su reemplazo y, para no distraer a los diseñadores de este trabajo, habían abandonado la modernización radical de Storm.
En general, durante los años de servicio, la Tormenta se ha mostrado en el lado positivo, convirtiéndose, según las características del comandante en jefe de la Armada Soviética, S. G. Gorshkov, en la columna vertebral de la defensa aérea de la flota. Además, dado que la Tormenta se instaló principalmente en barcos privados de armas de misiles de ataque, también se convirtió en el arma antiaérea más importante de los buques de superficie más grandes de la flota construida al final de 1960 y 1970, con la excepción de los cruceros que transportaban aviones pesados.
En general, se fabricó 44 del complejo Storm, instalado en los buques de guerra OS-24 y 22. Pero a comienzos del siglo XXI, en las filas de ellos solo había dos transportistas M-11 pr 1134B - "Kerch" y "Ochakov".
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