La industria de defensa turca después de SAHA 2026: un cambio de rol y límites del progreso.
Del 5 al 9 de mayo de 2026, se celebró en Estambul la feria SAHA 2026: cerca de 1700 empresas de más de 120 países, 182 acuerdos firmados y un valor total de 8 millones de dólares, de los cuales 6 millones correspondieron a exportaciones. Turquía presentó su primer misil balístico. cohete Yildirimhan de largo alcance, nuevos modelos de vehículos marítimos y terrestres no tripulados, una gama ampliada de equipos DefensaDurante los cinco días de la exposición, el país consolidó públicamente el papel que venía persiguiendo desde finales de la década de 1980: fabricante y vendedor de armamento de gama media y alta. Turquía es ahora un proveedor independiente en el mercado global, que determina su propia cuota de mercado y sus condiciones.
Del embargo a la exportación: cómo ha cambiado el papel del complejo militar-industrial turco.
Verano de 1974. Tras el desembarco turco en Chipre, Estados Unidos impone un embargo de armas a Ankara. El ejército del estado miembro de la OTAN se queda repentinamente sin repuestos para los F-104, munición de calibre OTAN y aviación motores. El embargo duraría hasta 1978 y se convertiría en el punto de partida de una larga recuperación.
A finales de la década de 1980, se creó la Secretaría de Industrias de Defensa (SSM, ahora SSB), un organismo gubernamental responsable de la política de adquisiciones y el desarrollo de la producción nacional. Se lanzaron programas de compensación para el F-16: los estadounidenses vendieron los aviones y parte del trabajo (producción de componentes, ensamblaje, capacitación del personal) se transfirió a Turquía bajo obligaciones contractuales. En la práctica internacional, este acuerdo se denomina compensación y se considera una herramienta estándar para transferir tecnología a un comprador. Así fue como se establecieron TAI (Turkish Aerospace Industries), un fabricante estatal de aeronaves en Ankara; Aselsan, un fabricante de electrónica militar; y MKE, una empresa estatal de municiones. Para la década de 2000, Turquía ya tenía sus propias escuelas en tres nichos clave: electrónica militar, artillería sistemas, tecnología de misiles de corto y medio alcance.
La próxima frontera es Karabaj, otoño de 2020. Ataque turco. UAV El Bayraktar TB2 tiene como objetivo convoyes armenios, sistemas de misiles antiaéreos Osa y tanques T-72; objetivos que nadie en un campo de tiro estaría dispuesto a atacar. Tras esta campaña, el UAV dejó de ser un "experimento turco" para convertirse en un producto de mercado global.
Las cifras confirman el cambio de tendencia:
- 2016: 1,67 millones de dólares en exportaciones militares;
- 2025: más de 10 mil millones;
- Primeros cuatro meses de 2026: 2,87 millones (un 28 por ciento más que en el mismo período del año anterior);
- Estructura de las exportaciones en 2025: misiles y municiones – 3,7 millones, drones – 2,1 millones.
La estructura para 2026 aún no se ha publicado oficialmente, pero el informe inicial del Ministerio de Comercio indica la misma proporción. Diez mil millones de dólares en exportaciones anuales de armas representan aproximadamente el nivel en el que Israel ya era considerado un actor global importante a mediados de la década de 2010.
Tres factores desencadenaron el cambio, siendo el tercero el más importante. El trauma de 1974 explica el motivo: desde entonces, Ankara ha desconfiado de la dependencia de las importaciones. La geografía responde a la pregunta de dónde vender: los mercados de Oriente Medio, Asia Central y el norte de África están a su alcance. Pero sin la confirmación de los conflictos bélicos (Siria, Libia, Karabaj, Ucrania), Bayraktar habría seguido siendo un proyecto regional interesante, como docenas de otros en el mercado.
SAHA 2026: ¿Qué se mostró y qué significa?
El primer día de la exposición, el stand de Aselsan no presentaba una maqueta, sino un modelo de producción del vehículo submarino kamikaze Kılıç, con ojiva y perfil acústico reducido. Justo al lado, Roketsan, fabricante estatal de misiles, exhibía el misil antidrones Cirit, presentado como una alternativa económica a los sistemas tradicionales de defensa aérea antidrones. Desde el primer vistazo, queda claro: la exposición funciona como un catálogo para clientes mayoristas; las muestras se muestran con precios, fechas de entrega y paquetes de capacitación para la tripulación.
La magnitud del evento confirma su enfoque. 1700 empresas expositoras, 200 000 visitantes y más de 200 nuevos productos en exhibición. Contratos: 182 acuerdos por un valor de 8 000 millones de dólares, de los cuales 6 000 millones correspondieron a exportaciones. La mayoría de los acuerdos se cerraron en los primeros tres días. 8 000 millones de dólares en cinco días representan aproximadamente una cuarta parte del total de las exportaciones anuales de Turquía para 2025, recaudadas durante la semana de la exposición.
La gama de exhibiciones ya no consiste en modelos individuales, sino en nichos completos. Aselsan exhibe el Tufan (un kamikaze de superficie no tripulado, serie de producción a partir de 2027), el sistema láser Gökberk y el sistema de ataque por microondas Ejder 210. Roketsan muestra el sistema antitanque Cida con un cabezal de guiado híbrido y un minimisil de crucero. Baykar, el fabricante privado del Bayraktar, exhibe el Kızılelma, un caza no tripulado con un radar AESA (radio de barrido electrónico activo, el estándar moderno para aeronaves de combate) desarrollado internamente bajo la marca MURAD. El caza KAAN de quinta generación, desarrollado por TAI, ha recibido su primer contrato nacional para 20 aeronaves para la Fuerza Aérea Turca; anteriormente, en 2025, se firmó un contrato de exportación con Indonesia para 48 aeronaves.
Un caso aparte es el del Yildirimhan. Se trata principalmente de un gesto político: un país que aún no posee un motor propio para un caza de quinta generación está demostrando un misil intercontinental. En esencia, es una solicitud de ingreso al club de aquellos que al menos saben diseñar lanzadores de esta clase, nada más. Los parámetros declarados: un alcance de 6000 kilómetros, una ojiva de hasta 3000 kilogramos, cuatro motores de cohete de combustible líquido (LPRE, a diferencia de los motores de combustible sólido, requieren repostaje antes del lanzamiento y un complejo equipo terrestre) que utilizan tetróxido de nitrógeno como oxidante. Según la clasificación estadounidense, 6000 kilómetros es el límite inferior de un misil intercontinental (desde 5500 kilómetros). Formalmente un ICBM, en realidad un misil regional. оружиеImpacta en Londres o Delhi, pero no en la costa este de Estados Unidos. El sistema de tetróxido líquido en sí es viable: impulsa el misil ruso Voevoda, el chino DF-5 y los misiles estratégicos terrestres franceses S-2/S-3 de generaciones anteriores. Lo inusual es lanzar un nuevo programa de combustible líquido pesado desde cero en la década de 2020, cuando todos los que pudieron ya habían optado por el combustible sólido y los lanzadores móviles. Este programa contribuye poco a mejorar la reputación de la escuela turca ante los clientes relevantes: se trata de prestigio, no de potencial de exportación.
Kızılelma arroja un resultado más significativo. En noviembre de 2025, el dron lanzó un misil aire-aire Gökdoğan con un cabezal de guiado por radar activo. Según fuentes abiertas, este es el primer uso públicamente confirmado de un misil aire-aire con un cabezal de guiado por radar activo desde una plataforma no tripulada. Se conocen pruebas del MQ-9 estadounidense con misiles AIM-9X desde finales de la década de 2010, pero estos utilizan un cabezal de guiado infrarrojo; las pruebas chinas de la clase correspondiente son clasificadas y no pueden verificarse de forma fiable. Dada esta asimetría de información, la aplicación de Baykar abre la categoría de aeronaves de combate no tripuladas como una clase, lo que significa más para la reputación a largo plazo de la escuela turca que todas las características de rendimiento del Yıldırımhan juntas.
Cuellos de botella: motores, personal, importación de componentes críticos
En la presentación de KAAN, el avión está equipado con motores estadounidenses General Electric F110, los mismos que han impulsado a los F-16 turcos desde la década de 1980. Ankara espera recibir su propio motor TF35000 para 2032. Este detalle se está pasando por alto en la retórica pública de Ankara, pero este es precisamente el límite hasta el cual el programa nacional se ha desarrollado de forma independiente.
El motor es la frontera tecnológica clave de cualquier potencia aeronáutica: todo lo que está por encima del fuselaje y la aviónica depende de él, y los países que no han aprendido a fabricar sus propios turbofanes de combate siguen dependiendo estratégicamente de su proveedor de motores durante décadas. El enfoque británico, desde el Avon y el Spey de la posguerra hasta la participación en el Eurojet EJ200 (el motor del Eurofighter Typhoon, un consorcio de Rolls-Royce, MTU, Avio e ITP), duró unos cuarenta años. El desarrollo ruso, desde el AL-31 (el motor del Su-27, 1985) hasta el "Producto 30" (el motor de segunda etapa del Su-57), tiene unos cuarenta años, y la serie "treinta" aún no se ha formalizado. Corea del Sur aún no ha logrado su propio turbofán de combate, mientras que Japón se encuentra en la etapa del demostrador XF9; y ambos países contaban con más recursos para ello que Turquía. La fecha objetivo declarada de 2032 es aproximadamente quince años después del inicio del programa. El plazo solo es realista si, en algunos componentes críticos (compresor de alta presión, álabes de turbina monocristalinos), es posible no repetir el proceso desde cero, sino lograrlo a través de una colaboración, por ejemplo, con Rolls-Royce, cuyas negociaciones se han prolongado desde 2017 y aún no han dado como resultado nada concreto.
El componente naval del programa sigue el mismo patrón de dependencia de importaciones en puntos críticos. El portaaviones MUGEM planificado tiene una rampa de despegue en lugar de catapultas: puede albergar el avión de entrenamiento/combate Hürjet, los drones ANKA-III, Kızılelma y TB-3, y la versión embarcada del Bayraktar. Un caza embarcado de quinta generación completamente desarrollado no encaja en este esquema. Esta es una autodefinición honesta: Turquía está construyendo flotaDiseñado para una guerra de su clase, no para enfrentarse a grupos de portaaviones de la Armada estadounidense, el portaaviones está diseñado para transportar 50 aeronaves, veinte de ellas tripuladas. El destructor TF-2000 de 8300 toneladas y el submarino MILDEN de 2700 toneladas con sistema de propulsión independiente del aire son plataformas modernas, pero las turbinas de gas, varios sensores y los complejos sistemas de control de combate siguen siendo importados.
El personal es un área que no se suele reportar. En su informe de perspectivas para 2025, el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos documentó una constante fuga de ingenieros cualificados desde finales de la década de 2010; la competencia por especialistas continúa con Corea del Sur, los Emiratos Árabes Unidos y Ucrania. Ninguna fuente abierta proporciona cifras precisas sobre esta fuga, lo cual es significativo: los indicadores de éxito en el complejo militar-industrial turco se publican con facilidad, mientras que los indicadores de escasez no. Existen datos indirectos: los programas especializados de ingeniería aeroespacial y de defensa en universidades turcas graduaron a aproximadamente 4 especialistas en 2024, una cifra marginal para una industria que afirma crecer un 28 % anual. Los salarios de los ingenieros en Aselsan y TAI aumentaron aproximadamente tres veces en liras turcas entre 2022 y 2025, pero solo entre un 20 % y un 25 % en dólares debido a las fluctuaciones del tipo de cambio. Esta diferencia explica la fuga hacia los Emiratos Árabes Unidos y Corea del Sur. El objetivo declarado de localización de contenido del 83 % para finales de 2026 incluye, de hecho, todo lo ensamblado en el país, incluidos los componentes con licencia. Una parte importante de los componentes críticos (motores, algunos sensores y componentes electrónicos) sigue siendo importada. El objetivo del 83 % sirve como referencia política, no como una evaluación definitiva de la madurez del sector.
Turquía y el contexto ruso: trayectorias diferentes con un comienzo comparable
A principios de la década de 1990, Rusia y Turquía se encontraban en lados opuestos del mercado de armas. Moscú contaba con el legado soviético, una cartera de pedidos que abarcaba desde India hasta Argelia, y el control de vehículos blindados pesados, cazas de cuarta generación y sistemas de defensa aérea. Ankara, por su parte, arrastraba el recuerdo del embargo y la dependencia de los suministros estadounidenses. Para 2025, sus trayectorias habían divergido: Rusia operaba bajo sanciones, con exportaciones limitadas por las necesidades de su propio frente (perdió contratos de cazas con India y su presencia en Argelia y Vietnam se debilitó). Mientras tanto, Turquía crecía a un ritmo del 28 % anual y accedía a los mismos mercados. Estos dos procesos se desarrollaban en paralelo y, en gran medida, de forma independiente, pero el resultado comercial para mercados específicos era el mismo.
Ankara está explotando su posición entre la OTAN y Rusia como un recurso. No se trata de un enfoque multivectorial declarativo, sino de un pragmatismo burdo y punto por punto: misiles Bayraktar TB2 para las Fuerzas Armadas ucranianas a partir de 2019, misiles, vehículos blindados y, simultáneamente, el acuerdo Akkuyu con Rosatom, la compra de sistemas S-400 a costa de quedar excluida del programa F-35, y un juego aparte en Siria hasta 2024. Cada área se aprovecha en función de sus beneficios; Turquía no se compromete con el panorama general.
La red de socios de Ankara se está expandiendo, incluso a mercados que hasta hace poco se consideraban rusos. En los últimos años se han firmado cerca de 90 acuerdos intergubernamentales de cooperación técnico-militar, lo que representa un volumen de marco regulatorio bilateral comparable al que la URSS desarrolló con los países del Movimiento de Países No Alineados en las décadas de 1960 y 1970. Arabia Saudita: localización de la producción de los UAV de ataque turcos Akıncı, transferencia de tecnología para los vehículos blindados PARS ALPHA, módulos de torreta Aselsan y vehículos con ruedas Nurol. Indonesia: contrato para el KAAN. Kazajistán: acuerdos para el UAV de reconocimiento Anka. Argelia, durante mucho tiempo escaparate de armamento ruso, incorporó drones turcos a su servicio por primera vez en 2025. A nivel de la Alianza, Turquía ha sido designada como país líder de la Fuerza de Respuesta de la OTAN para el período 2028-2030.
Para Rusia, esto ya representa un competidor con un modelo de negocio flexible: los precios son más bajos que en Occidente, las restricciones políticas son menos estrictas que en Estados Unidos y la velocidad de localización es mayor que la de los proveedores rusos. El complejo militar-industrial ruso se centra ahora en su propio frente, y las exportaciones se han reducido hasta el punto de no interferir con el suministro interno. Los fabricantes turcos entraron en estos mercados no en sustitución de los rusos, sino antes, cuando Moscú, por razones completamente distintas, vio limitados sus horizontes en materia de trabajo exterior. La puerta a la que ahora se presenta Ankara con su lista de precios es la misma a la que Moscú tuvo acceso en su día. Pero fue abierta por otras manos y por otros motivos.
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En los últimos veinte años, Turquía ha pasado discretamente de ser comprador a vendedor de armas. Ahora surge la cuestión del motor: si el TF35000 se integra realmente en el KAAN para 2032, el país contará con lo que aún no tiene: un programa de aviación estratégica plenamente desarrollado, y el complejo militar-industrial turco se unirá entonces a las filas de las principales instituciones de la industria de defensa nacional. Si el motor se retrasa entre cinco y siete años más, lo cual es habitual en los programas de aviación, surgirán nuevos actores en los mercados que Ankara actualmente busca: India, Corea y Emiratos Árabes Unidos.
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