Military Review

A-1 "Skyrader". El último de los mohicanos

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En el medio de los 40, Douglas comenzó a trabajar en la creación de un avión para reemplazar a un Dauntless en la batalla bien probado. Más tarde, los historiadores lo ubicaron entre los mejores bombarderos de buceo basados ​​en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial.


Atrevido bombardero de cubierta


Se suponía que las armas suspendidas se colocaban sobre tres pilones: uno de ellos estaba ubicado debajo del fuselaje y los otros dos estaban ubicados en la raíz del ala. Este último también desempeñó un papel de protección en el aterrizaje de emergencia con el chasis principal retraído. Armas defensivas en el Dauntless II no fueron instaladas. El piloto estaba en una espaciosa cabina bajo una linterna en forma de lágrima.
Se suponía que el alto rendimiento de vuelo de la aeronave se debía a la instalación de un nuevo motor Cyclone 18 R3350-24 con una potencia 2500; sin embargo, el automóvil se fabricó antes que el motor bloqueado en la etapa de prueba debido a numerosos defectos. Fue necesario instalar prototipos Dauntless II listos para usar para instalar motores R3350-8 ya usados ​​con una potencia 2300.
Se prestó gran atención a los diseñadores del diseño de la cabina. Como resultado de este trabajo, la cabina fue, según los pilotos, la más perfecta para su época. El primer vuelo del prototipo XBT2D-1 se programó para 1 de junio 1945.
Las pruebas de fábrica duraron cinco semanas, tiempo durante el cual el avión realizó alrededor de 40 vuelos. Todas las características de diseño se verificaron cuidadosamente y la empresa quedó satisfecha con la nueva máquina. L. Brown la adelantó en el sitio de pruebas de la Marina del río Patuxent en Maryland y se la entregó a los pilotos militares para que realizaran más pruebas. Según los pilotos de pruebas marinas, el XBT2D-1 fue el mejor bombardero basado en portaaviones jamás probado en un centro. La máquina es totalmente compatible flota. La simplicidad del pilotaje y el mantenimiento de la aeronave causó una impresión favorable.
Por supuesto, no estuvo exento de comentarios: los pilotos exigieron equipar la cabina con dispositivos de oxígeno y el personal técnico para mejorar la iluminación de la cabina y la sección de la cola con el equipo. La compañía satisfizo rápidamente los deseos del vuelo y el personal técnico. 5 de mayo 1945, los representantes del comando de la Armada firmaron un protocolo con la empresa Douglas sobre la intención de adquirir las máquinas 548 BT2D.
Con el final de la Segunda Guerra Mundial, la producción de aviones de combate se detuvo un día después del final de las hostilidades.
El costo de los contratos cancelados fue de 8 mil millones de dólares. Se enviaron más de 30 aeronaves 000, que estaban en distintos grados de preparación, para su desguace.
El número de bombarderos BT2D ordenados por Douglas también se redujo significativamente, primero a 377 y luego a 277. Y un pedido tan pequeño, en comparación con el tiempo de guerra, se convirtió en el "salvavidas" de la firma Douglas; después de todo, en ese momento el resto de las compañías de construcción de aviones sufrieron enormes pérdidas. Hasta el final de 1945, todos los aviones prototipo 25 fueron construidos.
Los primeros cuatro estaban equipados con motores "temporales" R3350-8, y el resto, los primeros motores en serie R3350-24W, que se proporcionaron para el proyecto. Además de los tres pilones principales para el armamento externo, debajo de las consolas del ala, fijamos otro 12 de pequeñas unidades de suspensión diseñadas para 50 kg cada una. El armamento del arma consistía en dos armas 20-mm.
En un esfuerzo por expulsar a su principal competidor, Martin's Mauler, los diseñadores de Douglas presentaron el BT2D como un avión versátil capaz de resolver casi todas las tareas que enfrentan un ataque basado en la cubierta y un auxiliar aviación. Para demostrar esta calidad, la compañía actualizó seis prototipos: el avión de reconocimiento XBT2D-1P se hizo de uno, el avión de guerra electrónica XBT2D-1Q del otro, y el avión de detección y patrullaje de radar XBT2D-1W del tercero. Dos vehículos con equipo mejorado y un radar en un contenedor aéreo fueron probados como bombarderos nocturnos XBT2D-1N. Y finalmente, el último avión se convirtió en el prototipo para la próxima modificación del XBT2D-2 y se consideró un avión de ataque basado en portaaviones.
En febrero, 1946 de BT2D Dontless II cambió de nombre a Skyraider (Sky Raider). En abril, se abolió la clase de aviones VT (torpedo bombardero) en la flota estadounidense. Fue reemplazado por aviones de ataque clase A, y Skyraider recibió una nueva designación: AD.
A fines de la primavera de 1946, se probaron varios prototipos AD en la cubierta de un portaaviones. La resistencia de estas máquinas resultó ser muy baja y su diseño apenas pudo soportar los aterrizajes duros característicos de todos los aviones de cubierta. La mayoría de las deficiencias identificadas se relacionan con la baja resistencia del chasis y las áreas de acoplamiento del ala y el estabilizador con el fuselaje. Tuvimos que fortalecer las debilidades, y la serie AD-1 comenzó a pesar sobre el 234 kg más experimentado XBT2D-1. El primer avión de ataque en serie despegó el 5 1946 de noviembre del año.
La transferencia de aeronaves en escuadrones de combate VA-3B y VA-4B (portaaviones Sicily y Franklin D. Roosevelt) comenzó en abril del año 1947. La producción en masa continuó hasta mediados del año 1948. Además de las bombas y torpedos, los misiles no guiados HVAR X-NUMX-mm, conocidos como Holly Moses, formaban parte del armamento AD-1. La velocidad máxima del vehículo fue 127 km / h, el rango de vuelo - 574 km. Total fue construido 2500 serie de aviones AD-241.
Especialmente para ataques nocturnos en objetivos terrestres, Douglas ha desarrollado una modificación nocturna del avión de ataque AD-3N.



Entre septiembre 1949 y mayo 1950, la flota 15 de tales aeronaves fue construida y entregada. La tripulación del avión de ataque nocturno consistía de tres personas. Debajo del ala izquierda del ala estaba suspendido el contenedor con una estación de radar.



La siguiente modificación en serie fue el AD-4 Skyraider con el motor R3350-26WA con 2700l.s diseñado específicamente para la Guerra de Corea. El diseño tuvo en cuenta la experiencia de aplicar modificaciones previas. Para proteger al piloto del fuego de armas pequeñas. armas Parte frontal de la linterna de vidrio blindado cerrado.
Para facilitar el pilotaje en vuelos largos en aviones de ataque, se instaló el piloto automático y se cambió la disposición del instrumento en el tablero. Para reducir los accidentes durante los aterrizajes, aumenta el gancho del freno. El número de cañones de ala aumentó a cuatro. Después de todas las modificaciones, el peso de despegue de la aeronave aumentó y el alcance disminuyó a 2000km. Sin embargo, estas desventajas están más que compensadas por la mayor efectividad de la aplicación. Antes del final de la guerra, lograron construir más de 300 "Coreano" AD-4, en general, se produjeron las unidades 398.



Durante la Guerra de Corea, "Skyraider" fue uno de los principales aviones de la Marina de los Estados Unidos, y fue utilizado por los escuadrones de la Infantería de Marina.
Las primeras misiones de combate se realizaron el 3 1950 de julio del año. En Corea, Skyraders celebró una única historias ataque de torpedo, y también obtuvo una victoria aérea (By-2,16 junio 1953 del año). Según los informes, el avión de ataque 128 A-1 de todas las modificaciones se perdió en los tres años de guerra. Comparado con los "Mustangs" y los "Corsarios" de pistones utilizados para resolver los mismos problemas, "Skyrader" se distingue favorablemente por una mejor capacidad de supervivencia y una mayor carga de bombas.


Combatiente basado en el portaaviones de la Armada de los Estados Unidos F4U "Corsair"


A-1 "Skyrader". El último de los mohicanos

Combatiente de la Fuerza Aérea de EE. UU. P-51D "Mustang"


Al final de las 40-s, se desarrolló una versión del avión de ataque Skyraider con la designación AD-4B para el transporte y uso de armas nucleares: una bomba nuclear táctica del tipo Mk.7 o Mk.8. La producción de la serie 7 X. MCN XX comenzó en el año 1: por primera vez en la historia, el tamaño y el peso de la bomba permitieron que fuera entregada por aviones tácticos.
Una bomba típica para un avión de ataque atómico era una bomba y dos tanques de combustible externos, según 1136.
La modificación más masiva del avión fue el avión de ataque AD-6.
Durante su creación, el énfasis principal se puso en aumentar la capacidad de supervivencia de la aeronave frente a la fuerte oposición de las defensas aéreas enemigas. Con este fin, la cabina AD-4B y los tanques de combustible del avión de ataque estaban protegidos con placas de blindaje superpuestas, algunas unidades se rediseñaron en los sistemas hidráulicos y de combustible y algunos de ellos se duplicaron para aumentar la capacidad de supervivencia. En el AD-6 instalado motor actualizado R3350-26WD potencia 2700 hp La producción en serie de la sexta modificación fue simultáneamente con la quinta. Total fue construido aviones 713. Producción finalizada en 1957. En 1962, los automóviles recibieron una nueva designación: A-1Н.
A mediados de los 1960, el Skyrader podría considerarse un avión obsoleto.
A pesar de esto, continuó su carrera de combate durante la Guerra de Vietnam.
A-1 participó en la primera incursión en Vietnam del Norte 5 Agosto 1964. La Armada de los EE. UU. Usó la versión monoplaza A-1H hasta 1968, principalmente en Vietnam del Norte, donde afirman que pudieron ganar dos victorias sobre cazas a reacción MiG-17 (20 de junio 1965 y 9 de octubre y octubre 1966) con un ataque de pistón. La USAF utilizó tanto el A-1H como el A-1E de dos asientos.



En 1968, los Skyraders comenzaron a ser reemplazados por modernos motores a reacción y transferidos a los aliados de Vietnam del Sur.
Estas aeronaves mostraron una alta eficiencia al proporcionar apoyo directo a las fuerzas terrestres, pero fueron más conocidas por participar en operaciones de búsqueda y rescate. La baja velocidad y el tiempo invertido en el aire permitieron a A-1 escoltar helicópteros de rescate, incluso en Vietnam del Norte. Habiendo alcanzado el área donde se encontraba el piloto derribado, los Skyraders comenzaron a patrullar y, si era necesario, suprimieron las posiciones antiaéreas del enemigo. En este papel, fueron utilizados prácticamente hasta el final de la guerra. Solo dos meses antes del cese del bombardeo de Vietnam del Norte, al final de 1972, la escolta de búsqueda y rescate del helicóptero fue transferida al avión de ataque A-7. Después de eso, todos los autos restantes fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur, en la que hasta la mitad de la guerra era el avión de ataque principal. La pérdida de los "Skyraders" estadounidenses en el sudeste asiático representó los aviones 266. Después de la caída del régimen de Saigón, varias docenas de aviones de combate de este tipo fueron a Vietnam del Norte como trofeos.


Trofeo A-1H en el "Museo de las huellas de la guerra" en Ho Chi Minh


Durante la guerra, dos pilotos de Skyraders fueron galardonados con el premio militar más alto de los Estados Unidos: la Medalla de Honor. Skyraider no tuvo tiempo de participar en la Segunda Guerra Mundial, pero estos aviones se utilizaron a gran escala en Corea y Vietnam. A comienzos de la Guerra de Vietnam, el avión ya parecía un anacronismo, pero, sin embargo, no se usó con menos éxito que las máquinas de reacción. No se sabe dónde y cuándo Skyraider realizó su última misión de combate. Pero se sabe de manera auténtica que varios de estos aviones participaron en el conflicto armado en Chad en 1979.



Actualmente, varios aviones Skyraider restaurados deleitan sus vuelos con los entusiastas de la aviación en Europa y los Estados Unidos.



Terminando la historia de vida de este maravilloso avión, quiero comparar su destino con una máquina de propósito similar creada en la URSS casi al mismo tiempo.
El avión de ataque IL-10, fue construido como un reemplazo para IL-2, teniendo en cuenta la experiencia del uso de combate del avión de ataque y logró participar en las últimas batallas de la Segunda Guerra Mundial.
Su versión mejorada y modernizada, con armas mejoradas IL-10M, se lanzó a la serie en el período de posguerra y se utilizó con éxito durante la Guerra de Corea. Formó la base de los aviones de ataque en la Fuerza Aérea de la URSS, hasta su liquidación por parte de Khrushchev al final de 50, cuando se desecharon cientos de aviones listos para el combate.

Basado en materiales:
http://ammokor.ucoz.ru/index/skyraider_vo_vetname/0-104
http://www.cofe.ru/avia/D/D-110.htm
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2006_08/04.htm
http://www.hobbyplus.info/war_history/flying_ad_skyraider.htm
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34 comentarios
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  1. datur
    datur 22 Mayo 2013 08: 52 nuevo
    +11
    apuesto diablo, aunque vrazhin !!!
    1. REZMovec
      REZMovec 22 Mayo 2013 22: 18 nuevo
      +1
      ¡¿Hermoso?!. En que lugar ??? Monstruo. En mi humilde opinión
  2. Canep
    Canep 22 Mayo 2013 09: 32 nuevo
    +15
    Los estadounidenses son mucho mejores que nosotros con respecto a la preservación de muestras técnicas; también vuelan estas muestras. En nuestro país, para que un automóvil de este tipo sea propiedad de un individuo, debe superar tantos umbrales y recolectar tantos trozos de papel que una persona normal no tenga suficiente fuerza. El estado nos considera a todos terroristas y debemos demostrar lo contrario a nosotros mismos. Creo que encontraremos muchos coleccionistas, y solo amantes de la aviación y otros equipos que podrían mantener este equipo en buenas condiciones.
  3. avt
    avt 22 Mayo 2013 09: 42 nuevo
    +3
    El automóvil es interesante, por no decir que es muy hermoso, pero atractivo. En general, me gustó el artículo +. Pero aquí está la analogía -------- Concluyendo la biografía de este maravilloso avión, quiero comparar su destino con una máquina de un propósito similar, creada en la URSS aproximadamente al mismo tiempo.
    El avión de ataque IL-10, fue construido como un reemplazo para el IL-2, teniendo en cuenta la experiencia del uso de combate del avión de ataque y logró participar en las últimas batallas de la Segunda Guerra Mundial .------- Bueno, esto es exagerado. Comparar máquinas inicialmente para diferentes requisitos técnicos creados por el hecho de que se usaban como aviones de ataque {y uno específicamente para ellos} era demasiado.
    1. carbofo
      carbofo 22 Mayo 2013 09: 52 nuevo
      +3
      Cita: avt
      Compare los automóviles inicialmente para los diferentes requisitos técnicos creados

      No importa en qué tarea se creó, su papel en la batalla es importante, creo que el IL-10 es un orden de magnitud más eficiente y tenaz.
      1. Vadivak
        Vadivak 22 Mayo 2013 22: 18 nuevo
        +10
        Cita: carbofo
        IL-10 es mucho más eficiente y tenaz.


        Carga de combate IL-10: hasta 600 kg de varias armas
        Sky tomó hasta 3600 kg en 15 nodos de la suspensión. La armadura de Il es ciertamente mejor, pero Sky no atacó las columnas a pesar de que fue concebida como un avión de ataque basado en cubierta, y el ataque principal de los aviones de combate sin ellos y los blindados de Il era muy vulnerable a los ataques alemanes.
        1. carbofo
          carbofo 24 Mayo 2013 15: 06 nuevo
          0
          Cita: Vadivak

          El IL-10 era un avión de ataque terrestre fuertemente blindado, de ahí la baja carga de combate, y su tarea era atacar objetivos bien protegidos de los ataques aéreos.
          Skye estaba involucrado en bombardeos desde lejos en los arbustos, sin entrar en la zona de fuego de armas pequeñas y armas de cañón, de ahí los bajos requisitos de armadura y la alta carga de combate.
  4. avt
    avt 22 Mayo 2013 10: 09 nuevo
    -4
    Cita: carbofo
    No importa en qué tarea se creó, su papel en la batalla es importante, creo que el IL-10 es un orden de magnitud más eficiente y tenaz.

     solicitar Bueno, entonces escribe un artículo y compara el P-47 con el Tu-2. Si no hay diferencia, uno es un avión de ataque limpio y el otro es un bombardero de torpedos de cubierta.
    1. carbofo
      carbofo 22 Mayo 2013 14: 48 nuevo
      +3
      Cita: avt
      Cita: carbofo
      No importa en qué tarea se creó, su papel en la batalla es importante, creo que el IL-10 es un orden de magnitud más eficiente y tenaz.

       solicitar Bueno, entonces escribe un artículo y compara el P-47 con el Tu-2. Si no hay diferencia, uno es un avión de ataque limpio y el otro es un bombardero de torpedos de cubierta.

      Explicaré nuevamente, se pueden comparar diferentes tipos de aeronaves si realizan tareas similares.
      R-47 cazabombardero.
      Bombardero de buceo Tu-2. Y NO UN ATAQUE DE TORMENTA !!!
      ¿Tiene la sensación de que estos son planos radicalmente diferentes, o cree que es aceptable comparar el Mig-29 y el Tu-160?
      1. avt
        avt 22 Mayo 2013 15: 32 nuevo
        -2
        Cita: carbofo
        Explicaré nuevamente, se pueden comparar diferentes tipos de aeronaves si realizan tareas similares.

         solicitar Bueno, también puede lavar su borscht y luego comparar la tarea de higiene matutina con diferentes tipos de líquidos, aunque el borscht no será un análogo del agua.
        Cita: carbofo
        ¿Tiene la sensación de que estos son planos radicalmente diferentes, o cree que es aceptable comparar el Mig-29 y el Tu-160?

        riendo En realidad, estoy tratando de explicar exactamente esto y que el IL-10 y A-1 son planos radicalmente diferentes y las decisiones de diseño durante su creación fueron diferentes, pero la campaña no tuvo éxito.
        1. carbofo
          carbofo 23 Mayo 2013 10: 34 nuevo
          0
          Usted malinterpreta lo que se dijo, a-1 fue creado como un bombardero, y luego fue utilizado como un avión de ataque.
          IL-10 fue creado originalmente como un avión de ataque.
          Es decir, si calcularon erróneamente diferentes tareas durante el diseño, se usaron para lo mismo, por supuesto, me refiero a las actividades principales, porque durante la guerra tuvimos bombarderos ligeros y combatientes involucrados en misiones de asalto, que no se corresponden con las tareas del avión. Sus diseños.
          En cuanto a su ejemplo p-47 y tu-2, esto es, a diferencia de nuestro par, planos completamente diferentes en términos de tareas y diseño.
          Había un avión Mig-3 de este tipo, creado antes de la guerra y resultó ser el único en igualdad de condiciones con el M-109, pero se usó sin el uso de sus puntos fuertes, por lo que no mostró de lo que era capaz.
          1. avt
            avt 23 Mayo 2013 17: 24 nuevo
            0
            Cita: carbofo
            Había un avión Mig-3 de este tipo, creado antes de la guerra y resultó ser el único en igualdad de condiciones con el M-109, pero se usó sin el uso de sus puntos fuertes, por lo que no mostró de lo que era capaz.

            Bf-109 diseñado para trabajar a altitudes medias era peor que un caza de altura MiG-3?  solicitar riendo Oh, estos cuentos, oh, estos narradores de historias. Miras las características de la aeronave, si no la pereza, las tablas de velocidad en altura, sí, y especificas mejor qué Bf-109 E-Emil, F-Friedrich fue un MiG-3. Y tal vez mejor que D - Dora
            1. carbofo
              carbofo 24 Mayo 2013 15: 00 nuevo
              +1
              No, no lo era, solo eran aviones que tenían diferentes capacidades de combate a diferentes alturas.
              Si hasta 5000m 109 excedieron Mig-3, entonces la ventaja fue mayor en un instante.
              http://topwar.ru/18589-aviaciya-krasnoy-armii-velikoy-otechestvennoy-voyny-chast
              -8-istrebiteli-mig-i-la.html
              Con igual experiencia de piloto y el comienzo de la batalla sin una ventaja, Mig-3 era un avión igual con 109.
              Debido a la falta de uso adecuado de mi-3 como un caza de gran altitud y las deficiencias en el uso de maniobras ventajosas para diferentes tipos de cazas, el uso del mig-3 no tuvo éxito, las capacidades incorporadas en el avión no se realizaron.
              MiG-3 en 1943 fue retirado del servicio, por lo que con los últimos 109, no voló.
              La versión mejorada del luchador se llamaba MiG-3. Diseñado por Mikoyan y Gurevich Design Bureau (OKB-155): un caza-interceptor monomotor, único, único y de gran altitud de las Fuerzas de Defensa Aérea del Ejército Rojo de la URSS de la Gran Guerra Patria. Motor A. A. Mikulin Potencia de despegue AM-35A de 1350 hp. En el MiG-3, las deficiencias del MiG-1 se eliminaron en su mayoría, pero algunas de sus propiedades negativas no se pudieron superar. La velocidad de aterrizaje fue excelente: al menos 144 km / h, maniobrabilidad insuficiente a bajas altitudes, el radio de giro era grande, pero a una altitud de más de 6 mil metros era mejor que otros cazas en maniobrabilidad. El tiempo de giro es de 26-27 s. A pesar del importante peso de despegue (3350 kg), la velocidad de la serie MiG-3 en el suelo superó ligeramente los 500 km / h, a una altitud de 7 mil m alcanzó los 640 km / h. Era entonces la velocidad más alta del mundo lograda en aviones de producción. Era un avión prometedor. Sin embargo, con el estallido de la guerra quedó claro que las principales batallas aéreas tienen lugar a altitudes bajas y medias, en las que la maniobrabilidad del MiG-3 se deterioró bruscamente. Junto con el armamento débil en comparación con otros combatientes, esta fue la razón principal por la que el MiG-3 se retiró de la producción en 1942.
  5. Iraclio
    Iraclio 22 Mayo 2013 11: 06 nuevo
    +10
    ¡Gracias por el artículo! Skyraders a menudo aparecen en películas estadounidenses sobre la guerra de Vietnam.
    La principal ventaja de estos trabajadores de pistón sobre los aviones a reacción es su baja velocidad al acercarse al objetivo, la alta carga de la bomba y la capacidad de permanecer en el aire durante mucho tiempo. Es una broma - максимальная боевая нагрузка "Скайрайдера" превышала практическую нагрузку четырёхмоторного стратегического бомбардировщика B-17.

    Кстати, во время Корейской войны пилот А-1 совершил сомнительный "подвиг", сбив в воздушном единоборстве самолёт ... ПО-2. lol
    1. Bongo
      22 Mayo 2013 14: 13 nuevo
      +10
      Ночные По-2 американцы называли "чёкнутые китайские будильники" которые очень сильно досаждали "солдатам ООН", для пехотинцев в окопах это были самые ненавистные самолёты.
  6. il grand casino
    il grand casino 22 Mayo 2013 13: 27 nuevo
    +5
    Sin embargo, el avión en Amer era bueno.
  7. _KM_
    _KM_ 22 Mayo 2013 13: 43 nuevo
    +4
    Sería interesante comparar la efectividad de un avión de este tipo con un helicóptero de ataque.
    1. Bongo
      22 Mayo 2013 14: 10 nuevo
      +8
      Si lo comparas con el "Cobra" de AN-1, entonces "Skyrader" está mejor armado, protegido, tiene una gran velocidad y alcance. Pero inferior al helicóptero en flexibilidad y maniobras.
  8. Iraclio
    Iraclio 22 Mayo 2013 14: 18 nuevo
    +1
    АН-1 "Кобра" применялось как средство доставки аэромобильной пехоты. Ударные его возможности были сильно ограничены. А-1 заменял собой дальний бомбардировщик В-17.
    Yo, aquí, creo, ¿y las cabezas térmicas de respuesta responderán al escape de un motor de pistón?
    1. Bongo
      22 Mayo 2013 14: 26 nuevo
      +10
      Не путайте чисто ударную "Кобру" с многоцелевым "Ирокезом", 8-го мая была опубликована статья про "Кобру":
      http://topwar.ru/27579-boevoy-vertolet-ah-1kobra.html
      Definitivamente reacciona, especialmente la moderna, pero la visibilidad térmica del pistón, es mucho menor que la reactiva. Esto afectará el rango de captura de TGS.
      1. Iraclio
        Iraclio 22 Mayo 2013 15: 25 nuevo
        +3
        Sí lo siento. Confundido con iroqueses, por supuesto. Sí
        En cualquier caso, las capacidades de impacto de Cobra no son comparables a A-1.  solicitar
        En cuanto a la invisibilidad térmica. Dudo mucho que los jefes de referencia modernos reaccionen. No sé mucho sobre el tema, por lo tanto, pregunto.
        Solo estoy tratando de imaginar cómo se verían estos viejos en los conflictos locales modernos, sujetos a la modernización, con relleno electrónico moderno y armas.
        1. Bongo
          22 Mayo 2013 15: 38 nuevo
          +5
          Во Вьетнаме были случаи поражения "Скайрейдеров" ракетами ПЗРК Стрела-2М, последним сбитым в этой войне с помощью ПЗРК был "ганшип" АС-119 с поршневыми двигателями.
          США заказали партию бразильских А-29"Супертукано", так что будущее у подобных самолётов есть.
          1. avt
            avt 22 Mayo 2013 16: 17 nuevo
            +2
            Cita: Bongo
            США заказали партию бразильских А-29"Супертукано", так что будущее у подобных самолётов есть.

            En Vietnam, utilizaron el pistón Techan y el A-37 convertido de un avión de entrenamiento, en general, intentaron todo lo que pudieron en la versión contraguerrilla.
            1. Bongo
              22 Mayo 2013 16: 20 nuevo
              +5
              А-37 был очень удачной машиной, после вьетнамской войны один даже на испытания в СССР попал. Но не что "не вечно под луной", потребовлся новый, недорогой и экономичный противопартизанский лёгкий штурмовик.
              1. Argón
                Argón 22 Mayo 2013 23: 21 nuevo
                +3
                И они его сделали OV-10"Бронко",основная задача днем, сопровождение вертолетов,он даже садиться мог на слабоподготовленные площадки. sonreír
                1. Bongo
                  23 Mayo 2013 00: 35 nuevo
                  +6
                  "Бронко" это скорее самолет наблюдения и кооректировщик. Что следует из его обозначкния OV-10Pero como un avión de ataque ligero, tampoco era malo, aunque era muy inferior en masa y composición de las armas A-1. Pero quedan muy pocos en condición de vuelo.
  9. Chicot xnumx
    Chicot xnumx 22 Mayo 2013 18: 15 nuevo
    +10
    Sí, uno de los considerados exitosos. Pensado hasta el más mínimo detalle, sin pretensiones, eficiente y confiable. ¿Qué más necesita un piloto de combate? ..
    Автору спасибо за материал! А от меня традиционная авиа-арта с "виновником торжества"... sonreír

    A1 Skyraider
  10. viejo man54
    viejo man54 22 Mayo 2013 18: 30 nuevo
    +7
    статья хорошая, "+". Уверен. что янки применяли их во Вьетнаме только по тому, что ПВО тогда у их аппанентов заточена по высотным целям была, а с его то скоростью можно и брюхом кроны джунглей щекотать.:) Утверждения амеров о том, что "Skyraider" сбивал МиГ-17, ну очень сомнительны! Хотя может конечно, единожды, случайно, по ротозейству пилота последнего. Или может быть при взлёте с ВПП МиГ-17 во время их штурмовки аэродрома, вот тогда ещё поверю, а так ...
    1. Vadivak
      Vadivak 22 Mayo 2013 22: 23 nuevo
      +3
      Cita: viejo man54
      Estoy seguro. que los Yankees los usaron en Vietnam solo porque la defensa aérea fue agudizada por sus aparatos para objetivos a gran altitud,

      En total, la URSS proporcionó al ejército vietnamita 316 aviones de combate, 23 sistemas de misiles antiaéreos SA-75M Dvina y dos regimientos de misiles S-125 (comenzaron a entregarse en 1971)

      En ese momento en el sistema de defensa aérea VNA había unos 30-35 regimientos de artillería antiaérea y divisiones separadas, que estaban armados con cañones antiaéreos de calibre pequeño (37 y 57 mm) y mediano (100 mm). Las armas de pequeño calibre prevalecieron. Los regimientos y las divisiones separadas cubrieron los objetos más grandes o avanzaron a direcciones probables de vuelos de aviación de EE. UU. Las divisiones separadas de ZA (divisiones y baterías) cubrían objetos de pequeño tamaño (puentes, cruces, depósitos de petróleo, etc.), y también formaban parte del sistema de misiles antibuque como un medio de cobertura directa.


      No quiero parecer un oponente inteligente, pero como dicen, siente la diferencia
      1. viejo man54
        viejo man54 23 Mayo 2013 17: 21 nuevo
        +1
        Cita: Vadivak

        No quiero parecer un oponente inteligente, pero como dicen, siente la diferencia

        спасибо за столь энцеклопедические данные о ПВО армии северного Вьетнама, было интересно прочесть. Но насколлько знаю я, то "Скайрейдер" всегда шли к цели на очень небольших высотах, это даже из американской док. хроники войны видно. Т.е. время для реакции ствольной ПВО Вьетнама было предельно мало, "+" отсутствие РЛС предупреждения и целеуказания на приближение вражеских самолётов, а только командно-визуальное (командир с биноклем). Прицеливние визуальное, без выдачи радиометрических данных для стрельбы о скорости и о дистанции до объекта, упреждение на глазок и прочее ... Так что эффективность такого ПВО даже по тихоходным, поршневым "Скайрейдер" очень невысока, тем более что на том ТВД приобладают джунгли, т.е. густой лес, что сильно уменьшает визуальнй горизонт и время обнаружения низколетящих целей!
    2. Bongo
      23 Mayo 2013 00: 36 nuevo
      +4
      МиГ-17 они сбивали, когда те пытались со "Скайрейдерами" на виражах крутиться.
      1. viejo man54
        viejo man54 23 Mayo 2013 16: 55 nuevo
        +1
        Cita: Bongo
        "Скайрейдерами"

        ну зачем вот так, а?:) Я вот сам не пилот, но ... считаю что это Ваше утвержднеие "притянуто зв уши", уж простите. Не имею данных для тщательного, профессионального сравниения ЛХ обоих, таких как минимальный радиус виража и время на полный вираж, время на петлю и прочее, но имею общие данные о ТТХ и ЛХ обоих из Википедии, основываясь на которых можно на "пальцах" расчитать:
        1. "Скайрейдер" имеет максимальный взлётный вес 11340кг, снаряжёный 8180кг, масса пустого 5400кг, сответственно мы можем предположить, что в районе цели его масса может быть примерно 8 тонн. Мощность его двигателя 2700 л.с., макс. скорость 520 км/ч.
        2 MiG-17 tiene un máx. peso de despegue 6070 kg, peso vacío 3800 kg., así que creo que podemos soportar su peso en tono 5 durante una batalla maniobrable con Douglas A-1 y no hay mucho que confundir. El MiG-17 tiene un motor hp 202500 de empuje. y max. velocidad 1070 km / h a una altitud de 5 km.
        И что мы в итоге видим? МиГ-17, имеющий практичски в 2 раза большую макс. скорость, легче противника на 3 тонны а по мощности двигателя вообще превосходит его в 10 раз почти!!! И как это мог "Скайрейдер" успешные виражи с нашим МиГом крутить при таком соотношении основных технических и лётных характеристик, мне не понятно! Я даже не беру во внимание то, что МиГ-17 читый истребитель, а Дуглас A-1 "Скайрейдер" чистый штурмовик! И где это было видно, чтобы штурмовик у истребителя бой выигрывал, а? (Ил-2/10 и Ме-109 например).
        1. Bongo
          24 Mayo 2013 04: 05 nuevo
          +2
          Не забывайте, что у "Скайрейдера" на много больше площадь крыла, поршневой двигатель гораздо более приёмист. Это давало ему преимущество в горизонтальном манёвре близ земли, при малых скоростях. Ме-109 тоже намного превосходил в мощности двигателя и скорости, скажем И-15. Но состязаться на вираже с ним не мог.
        2. Bongo
          24 Mayo 2013 05: 10 nuevo
          +2
          Me-109 e IL-2-peers, ambas máquinas de pistón.
          Нашел данные по времени выполнения виража этих машин, оказывается, что у "Скайрейдера" оно почти в 2 раза меньше.
          1. viejo man54
            viejo man54 24 Mayo 2013 14: 53 nuevo
            0
            Cita: Bongo
            Me-109 e IL-2-peers, ambas máquinas de pistón.
            Нашел данные по времени выполнения виража этих машин, оказывается, что у "Скайрейдера" оно почти в 2 раза меньше.

            Interesante, puedes vincular, quiero leer
            1. Bongo
              25 Mayo 2013 08: 48 nuevo
              +3
              Время выполнения виража МиГ-17, оценивается в 60-75 сек в зависимости от модификации, нашел время выполнения виража Р-47, у него этот показатель в 30 сек. Думаю у "скайрейдера" не хуже, без бомб естественно.
  11. avt
    avt 22 Mayo 2013 18: 41 nuevo
    +2
    Cita: viejo man54
    Утверждения амеров о том, что "Skyraider" сбивал МиГ-17, ну очень сомнительны! Хотя может конечно, единожды, случайно, по ротозейству пилота последнего. Или может быть при взлёте с ВПП МиГ-17 во время их штурмовки аэродрома, вот тогда ещё поверю, а так

    Con una superioridad práctica en el aire: se puede suponer que en el caso de un bloqueo de aeródromo, utilizaron con éxito tales tácticas contra el Me-262, la mayoría de los cuales fueron derribados por aviones de pistón, ya sea en el despegue o el aterrizaje.
  12. Ilyukha
    Ilyukha 22 Mayo 2013 19: 44 nuevo
    +10
    Главной рабочей лошадкой американцев во Вьетнаме был,конечно же вертолет UH-1 "Ирокез" во всех своих вариантах.
    Pero las principales desventajas del helicóptero son la baja velocidad y el alcance.
    "Скайрейдеры" могли висеть в воздухе над районом боевых действий по 6-8 часов (вертолет-1.5-2 часа,к сравнению) и наносить удары всей мощью своего вооружения,которое по массе ни с каким вертолетом до сих пор не сравниться.
    "скайрейдер" был единственным типом самолетов,который мог наносить удары не "по вызову",а из положения "дежурство в воздухе"
    Сравнивать ИЛ-10 и "Скайрейдер" не совсем уместно,очень разные машины.
    Un estadounidense lejano, casi sin armadura, hecho de acuerdo con las necesidades de la guerra sobre el Océano Pacífico con portaaviones.
    IL-10M-corto alcance y carga blindada, diseñada para planchar el borde frontal del enemigo, la tarea principal es sobrevivir bajo fuego desde el suelo.
    ¡Autos muy diferentes, pero ambos son muy hermosos!