A-1 "Skyrader". El último de los mohicanos
En el medio de los 40, Douglas comenzó a trabajar en la creación de un avión para reemplazar a un Dauntless en la batalla bien probado. Más tarde, los historiadores lo ubicaron entre los mejores bombarderos de buceo basados en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial.
Atrevido bombardero de cubierta
Se suponía que las armas suspendidas se colocaban sobre tres pilones: uno de ellos estaba ubicado debajo del fuselaje y los otros dos estaban ubicados en la raíz del ala. Este último también desempeñó un papel de protección en el aterrizaje de emergencia con el chasis principal retraído. Armas defensivas en el Dauntless II no fueron instaladas. El piloto estaba en una espaciosa cabina bajo una linterna en forma de lágrima.
Se suponía que el alto rendimiento de vuelo de la aeronave se debía a la instalación de un nuevo motor Cyclone 18 R3350-24 con una potencia 2500; sin embargo, el automóvil se fabricó antes que el motor bloqueado en la etapa de prueba debido a numerosos defectos. Fue necesario instalar prototipos Dauntless II listos para usar para instalar motores R3350-8 ya usados con una potencia 2300.
Se prestó gran atención a los diseñadores del diseño de la cabina. Como resultado de este trabajo, la cabina fue, según los pilotos, la más perfecta para su época. El primer vuelo del prototipo XBT2D-1 se programó para 1 de junio 1945.
Las pruebas de fábrica duraron cinco semanas, tiempo durante el cual el avión realizó alrededor de 40 vuelos. Todas las características de diseño se verificaron cuidadosamente y la empresa quedó satisfecha con la nueva máquina. L. Brown la adelantó en el sitio de pruebas de la Marina del río Patuxent en Maryland y se la entregó a los pilotos militares para que realizaran más pruebas. Según los pilotos de pruebas marinas, el XBT2D-1 fue el mejor bombardero basado en portaaviones jamás probado en un centro. La máquina es totalmente compatible flota. La simplicidad del pilotaje y el mantenimiento de la aeronave causó una impresión favorable.
Por supuesto, no estuvo exento de comentarios: los pilotos exigieron equipar la cabina con dispositivos de oxígeno y el personal técnico para mejorar la iluminación de la cabina y la sección de la cola con el equipo. La compañía satisfizo rápidamente los deseos del vuelo y el personal técnico. 5 de mayo 1945, los representantes del comando de la Armada firmaron un protocolo con la empresa Douglas sobre la intención de adquirir las máquinas 548 BT2D.
Con el final de la Segunda Guerra Mundial, la producción de aviones de combate se detuvo un día después del final de las hostilidades.
El costo de los contratos cancelados fue de 8 mil millones de dólares. Se enviaron más de 30 aeronaves 000, que estaban en distintos grados de preparación, para su desguace.
El número de bombarderos BT2D ordenados por Douglas también se redujo significativamente, primero a 377 y luego a 277. Y un pedido tan pequeño, en comparación con el tiempo de guerra, se convirtió en el "salvavidas" de la firma Douglas; después de todo, en ese momento el resto de las compañías de construcción de aviones sufrieron enormes pérdidas. Hasta el final de 1945, todos los aviones prototipo 25 fueron construidos.
Los primeros cuatro estaban equipados con motores "temporales" R3350-8, y el resto, los primeros motores en serie R3350-24W, que se proporcionaron para el proyecto. Además de los tres pilones principales para el armamento externo, debajo de las consolas del ala, fijamos otro 12 de pequeñas unidades de suspensión diseñadas para 50 kg cada una. El armamento del arma consistía en dos armas 20-mm.
En un esfuerzo por expulsar a su principal competidor, Martin's Mauler, los diseñadores de Douglas presentaron el BT2D como un avión versátil capaz de resolver casi todas las tareas que enfrentan un ataque basado en la cubierta y un auxiliar aviación. Para demostrar esta calidad, la compañía actualizó seis prototipos: el avión de reconocimiento XBT2D-1P se hizo de uno, el avión de guerra electrónica XBT2D-1Q del otro, y el avión de detección y patrullaje de radar XBT2D-1W del tercero. Dos vehículos con equipo mejorado y un radar en un contenedor aéreo fueron probados como bombarderos nocturnos XBT2D-1N. Y finalmente, el último avión se convirtió en el prototipo para la próxima modificación del XBT2D-2 y se consideró un avión de ataque basado en portaaviones.
En febrero, 1946 de BT2D Dontless II cambió de nombre a Skyraider (Sky Raider). En abril, se abolió la clase de aviones VT (torpedo bombardero) en la flota estadounidense. Fue reemplazado por aviones de ataque clase A, y Skyraider recibió una nueva designación: AD.
A fines de la primavera de 1946, se probaron varios prototipos AD en la cubierta de un portaaviones. La resistencia de estas máquinas resultó ser muy baja y su diseño apenas pudo soportar los aterrizajes duros característicos de todos los aviones de cubierta. La mayoría de las deficiencias identificadas se relacionan con la baja resistencia del chasis y las áreas de acoplamiento del ala y el estabilizador con el fuselaje. Tuvimos que fortalecer las debilidades, y la serie AD-1 comenzó a pesar sobre el 234 kg más experimentado XBT2D-1. El primer avión de ataque en serie despegó el 5 1946 de noviembre del año.
La transferencia de aeronaves en escuadrones de combate VA-3B y VA-4B (portaaviones Sicily y Franklin D. Roosevelt) comenzó en abril del año 1947. La producción en masa continuó hasta mediados del año 1948. Además de las bombas y torpedos, los misiles no guiados HVAR X-NUMX-mm, conocidos como Holly Moses, formaban parte del armamento AD-1. La velocidad máxima del vehículo fue 127 km / h, el rango de vuelo - 574 km. Total fue construido 2500 serie de aviones AD-241.
Especialmente para ataques nocturnos en objetivos terrestres, Douglas ha desarrollado una modificación nocturna del avión de ataque AD-3N.
Entre septiembre 1949 y mayo 1950, la flota 15 de tales aeronaves fue construida y entregada. La tripulación del avión de ataque nocturno consistía de tres personas. Debajo del ala izquierda del ala estaba suspendido el contenedor con una estación de radar.
La siguiente modificación en serie fue el AD-4 Skyraider con el motor R3350-26WA con 2700l.s diseñado específicamente para la Guerra de Corea. El diseño tuvo en cuenta la experiencia de aplicar modificaciones previas. Para proteger al piloto del fuego de armas pequeñas. armas Parte frontal de la linterna de vidrio blindado cerrado.
Para facilitar el pilotaje en vuelos largos en aviones de ataque, se instaló el piloto automático y se cambió la disposición del instrumento en el tablero. Para reducir los accidentes durante los aterrizajes, aumenta el gancho del freno. El número de cañones de ala aumentó a cuatro. Después de todas las modificaciones, el peso de despegue de la aeronave aumentó y el alcance disminuyó a 2000km. Sin embargo, estas desventajas están más que compensadas por la mayor efectividad de la aplicación. Antes del final de la guerra, lograron construir más de 300 "Coreano" AD-4, en general, se produjeron las unidades 398.
Durante la Guerra de Corea, "Skyraider" fue uno de los principales aviones de la Marina de los Estados Unidos, y fue utilizado por los escuadrones de la Infantería de Marina.
Las primeras misiones de combate se realizaron el 3 1950 de julio del año. En Corea, Skyraders celebró una única historias ataque de torpedo, y también obtuvo una victoria aérea (By-2,16 junio 1953 del año). Según los informes, el avión de ataque 128 A-1 de todas las modificaciones se perdió en los tres años de guerra. Comparado con los "Mustangs" y los "Corsarios" de pistones utilizados para resolver los mismos problemas, "Skyrader" se distingue favorablemente por una mejor capacidad de supervivencia y una mayor carga de bombas.
Combatiente basado en el portaaviones de la Armada de los Estados Unidos F4U "Corsair"
Combatiente de la Fuerza Aérea de EE. UU. P-51D "Mustang"
Al final de las 40-s, se desarrolló una versión del avión de ataque Skyraider con la designación AD-4B para el transporte y uso de armas nucleares: una bomba nuclear táctica del tipo Mk.7 o Mk.8. La producción de la serie 7 X. MCN XX comenzó en el año 1: por primera vez en la historia, el tamaño y el peso de la bomba permitieron que fuera entregada por aviones tácticos.
Una bomba típica para un avión de ataque atómico era una bomba y dos tanques de combustible externos, según 1136.
La modificación más masiva del avión fue el avión de ataque AD-6.
Durante su creación, el énfasis principal se puso en aumentar la capacidad de supervivencia de la aeronave frente a la fuerte oposición de las defensas aéreas enemigas. Con este fin, la cabina AD-4B y los tanques de combustible del avión de ataque estaban protegidos con placas de blindaje superpuestas, algunas unidades se rediseñaron en los sistemas hidráulicos y de combustible y algunos de ellos se duplicaron para aumentar la capacidad de supervivencia. En el AD-6 instalado motor actualizado R3350-26WD potencia 2700 hp La producción en serie de la sexta modificación fue simultáneamente con la quinta. Total fue construido aviones 713. Producción finalizada en 1957. En 1962, los automóviles recibieron una nueva designación: A-1Н.
A mediados de los 1960, el Skyrader podría considerarse un avión obsoleto.
A pesar de esto, continuó su carrera de combate durante la Guerra de Vietnam.
A-1 participó en la primera incursión en Vietnam del Norte 5 Agosto 1964. La Armada de los EE. UU. Usó la versión monoplaza A-1H hasta 1968, principalmente en Vietnam del Norte, donde afirman que pudieron ganar dos victorias sobre cazas a reacción MiG-17 (20 de junio 1965 y 9 de octubre y octubre 1966) con un ataque de pistón. La USAF utilizó tanto el A-1H como el A-1E de dos asientos.
En 1968, los Skyraders comenzaron a ser reemplazados por modernos motores a reacción y transferidos a los aliados de Vietnam del Sur.
Estas aeronaves mostraron una alta eficiencia al proporcionar apoyo directo a las fuerzas terrestres, pero fueron más conocidas por participar en operaciones de búsqueda y rescate. La baja velocidad y el tiempo invertido en el aire permitieron a A-1 escoltar helicópteros de rescate, incluso en Vietnam del Norte. Habiendo alcanzado el área donde se encontraba el piloto derribado, los Skyraders comenzaron a patrullar y, si era necesario, suprimieron las posiciones antiaéreas del enemigo. En este papel, fueron utilizados prácticamente hasta el final de la guerra. Solo dos meses antes del cese del bombardeo de Vietnam del Norte, al final de 1972, la escolta de búsqueda y rescate del helicóptero fue transferida al avión de ataque A-7. Después de eso, todos los autos restantes fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur, en la que hasta la mitad de la guerra era el avión de ataque principal. La pérdida de los "Skyraders" estadounidenses en el sudeste asiático representó los aviones 266. Después de la caída del régimen de Saigón, varias docenas de aviones de combate de este tipo fueron a Vietnam del Norte como trofeos.
Trofeo A-1H en el "Museo de las huellas de la guerra" en Ho Chi Minh
Durante la guerra, dos pilotos de Skyraders fueron galardonados con el premio militar más alto de los Estados Unidos: la Medalla de Honor. Skyraider no tuvo tiempo de participar en la Segunda Guerra Mundial, pero estos aviones se utilizaron a gran escala en Corea y Vietnam. A comienzos de la Guerra de Vietnam, el avión ya parecía un anacronismo, pero, sin embargo, no se usó con menos éxito que las máquinas de reacción. No se sabe dónde y cuándo Skyraider realizó su última misión de combate. Pero se sabe de manera auténtica que varios de estos aviones participaron en el conflicto armado en Chad en 1979.
Actualmente, varios aviones Skyraider restaurados deleitan sus vuelos con los entusiastas de la aviación en Europa y los Estados Unidos.
Terminando la historia de vida de este maravilloso avión, quiero comparar su destino con una máquina de propósito similar creada en la URSS casi al mismo tiempo.
El avión de ataque IL-10, fue construido como un reemplazo para IL-2, teniendo en cuenta la experiencia del uso de combate del avión de ataque y logró participar en las últimas batallas de la Segunda Guerra Mundial.
Su versión mejorada y modernizada, con armas mejoradas IL-10M, se lanzó a la serie en el período de posguerra y se utilizó con éxito durante la Guerra de Corea. Formó la base de los aviones de ataque en la Fuerza Aérea de la URSS, hasta su liquidación por parte de Khrushchev al final de 50, cuando se desecharon cientos de aviones listos para el combate.
Basado en materiales:
http://ammokor.ucoz.ru/index/skyraider_vo_vetname/0-104
http://www.cofe.ru/avia/D/D-110.htm
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2006_08/04.htm
http://www.hobbyplus.info/war_history/flying_ad_skyraider.htm
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