Submarinos argentinos en el conflicto de las Malvinas
Submarino S-21 Santa Fe
Al estallar el conflicto armado, la Armada Argentina contaba con cuatro submarinos. Dos de ellos (el S-22 Santiago del Estero y el S-21 Santa Fe) fueron construidos en Estados Unidos en 1944 como el SS-341 Chivo y el SS-339 Catfish, respectivamente, y pertenecían a la clase Balao. Entre 1948 y 49, el Catfish fue modernizado bajo el programa GUPPY II, y en 1961, el Chivo fue modernizado bajo el programa GUPPY IIA. En 1971, los submarinos fueron transferidos a Argentina. El Santiago del Estero fue dado de baja en 1981, y el Santa Fe corrió la misma suerte entre agosto y septiembre de 1982.
SS-339 Catfish en 1946
El SS-339 Catfish después de su modernización, 1969.
SS-339 Catfish antes y después de la actualización
Además, la composición flota La flota incluía dos modernos submarinos Tipo 209. Estos submarinos fueron diseñados en Alemania Occidental por la oficina de diseño Ingenieurkontor Lübeck (Proyecto IK-68), y sus secciones se construyeron en Kiel, en los astilleros HDW. En 1974, tras ser ensamblados en Argentina, los submarinos S-31 Salta y S-32 San Luis se incorporaron a la flota argentina. Cuando se utilizaban con destreza, estos submarinos representaban una seria amenaza. Un buen ejemplo de ello son los submarinos gemelos de la Armada peruana. Por ejemplo, durante los ejercicios interamericanos Unitas-1996, el submarino Pisagua hundió al SSN estadounidense Narwhal seis veces, siendo siempre el primero en atacar a los buques de superficie. Y en 2001, durante los ejercicios estadounidenses-peruanos SIFOREX-2001, un submarino peruano hundió una fragata estadounidense. Desde entonces, cada año uno de los submarinos peruanos ha participado en ejercicios antisubmarinos estadounidenses en el Atlántico, con base en Norfolk.
Submarino argentino Tipo 209
Al estallar las hostilidades, solo el S-32 San Luis estaba operativo, mientras que su gemelo, el S-32 San Luis, se encontraba en reparaciones. Zarpó a mediados de abril, pero debido al excesivo ruido, nunca entró en combate. Para reemplazar a los submarinos de la clase Balao, se estaban construyendo en Alemania Occidental los submarinos S-41 Santa Cruz y S-42 San Juan según el diseño TR 1700. Los submarinistas más experimentados fueron asignados a su puesta en servicio, lo que generó ciertas dificultades para dotar de personal a los submarinos restantes. Se planeaba la construcción de cuatro submarinos más de este tipo en un astillero de Buenos Aires. Este plan, de haberse implementado, habría proporcionado a la junta militar liderada por el general Galtieri un argumento muy convincente: ocho submarinos de última generación.
Principales características tácticas y técnicas de los submarinos argentinos
Acciones del submarino "Santa Fe"
A finales de marzo de 1982, las Fuerzas Armadas Argentinas lanzaron la Operación Rosario para tomar las Islas Malvinas y Georgia del Sur. Se crearon tres fuerzas navales para este propósito: una fuerza de cobertura (Fuerza Tarea 20), una fuerza de desembarco para las Malvinas (Fuerza Tarea 40) y una fuerza de desembarco para Georgia del Sur (Fuerza Tarea 60). La Fuerza Tarea 40 incluía un buque de desembarco, dos transportes, dos destructores, dos corbetas y el submarino S-21 Santa Fe. Al submarino se le asignaron dos misiones: la primera era desembarcar al grupo táctico Unidad de Tareas 40.1.1, compuesto por 13 buzos de combate de fuerzas especiales navales (Agrupación de Buzos Tácticos - APBT), en el área de Cabo San Felipe (al norte de Puerto Stanley) para capturar el faro en Cabo Pembroke, Aeropuerto de Puerto Stanley (esta misión fue cancelada posteriormente), y reconocer y marcar el área de desembarco de las fuerzas principales (el "Área Amarilla"); La segunda consistía en patrullar la zona que le había sido asignada.
Debido a su deficiente estado técnico, el valor de combate del submarino era prácticamente nulo: las baterías desgastadas requerían mucho tiempo para recargarse y limitaban su tiempo de inmersión, algunos tubos lanzatorpedos estaban inoperativos y muchos sistemas eran poco fiables. La profundidad máxima de inmersión se redujo a 120 metros.
A las 23:00 del 27 de marzo, el Santa Fe, al mando del capitán Horacio Bicain, y un destacamento del ARVN, comandado por el capitán Alfredo Cufré, zarparon de la base naval de Mar del Plata. A pesar de los fuertes vientos, la travesía del 28 de marzo transcurrió sin incidentes. Al día siguiente, aprovechando la mejora del tiempo, el ARVN realizó un ejercicio de desembarco de personas en lanchas neumáticas con un estado del mar de 2 a 3. Posteriormente, los vientos aumentaron a 40-50 km/h, lo que motivó una orden a las 22:00 del 30 de abril para retrasar el inicio de la operación 24 horas (el desembarco estaba previsto inicialmente para el 1 de abril).
El 31 de marzo, el submarino se acercó a la costa noreste de la Isla Soledad Oriental para reconocer las corrientes y determinar la zona de desembarco del ARVN. Los operadores del sonar detectaron el sonido de una hélice, y las observaciones del periscopio revelaron luces en la costa, movimiento de vehículos y la salida de un buque de Port Stanley (este buque era el A 171 Endurance de la Armada Británica, en ruta hacia Georgia del Sur).
El 1 de abril, el comandante del submarino recibió una orden para cambiar la misión de combate, según la cual el APBT debía marcar la zona de desembarco "Sección Roja" al norte de la zona de desembarco previamente planificada. A las 12:30 del 1 de abril, debido a un fallo eléctrico, el submarino quedó sin contacto por radio, y a las 17:30 los comandantes del submarino y del APBT decidieron iniciar el desembarco sin esperar contacto con el mando. Mientras se aproximaban a la costa a las 23:50, la estación de radar falló y no volvió a funcionar hasta la 1:00 a. m. El desembarco tuvo lugar al norte de Punta Celebronya, cerca de la isla Rinión. A las 2:30, el APBT comenzó a abordar tres lanchas neumáticas, que partieron de un costado y llegaron a la costa a las 2:50. A las 3:35, se completó con éxito el reconocimiento y el marcado con luces de señalización de la zona de desembarco de las fuerzas principales en la bahía de York. Poco después, el 2.º Batallón de la Infantería de Marina argentina desembarcó aquí desde el buque de desembarco Cabo San Antonio.
Los combatientes tácticos a bordo del Santa Fe se preparan para el aterrizaje.
Rutas de la fuerza naval argentina para la captura de Georgia del Sur y las Islas Malvinas.
Captura de Puerto Stanley: 1 - Desembarco argentino en las Islas Malvinas; 2 - Reconocimiento del submarino Santa Fe y marcación de la "sección roja" del desembarco entre las 02:30 y las 03:35 del 2 de abril de 1982; 5 - Desembarco de infantes de marina desde Cabo San Antonio a las 06:30 del 2 de abril de 1982.
El Santa Fe fue trasladado al área de patrulla 080 San Felipe 60, a 100 millas al este de Puerto Stanley, antes de regresar a Mar del Plata el 7 de abril. El trayecto a la base no estuvo exento de incidentes: las comunicaciones eran intermitentes, la unidad de refrigeración funcionaba mal constantemente, las bombas de achique solo podían funcionar a profundidad de periscopio, el consumo de aceite de los motores principales excedió todos los límites permitidos y la tapa exterior del triturador de basura se atascó en posición abierta.
Para solucionar las averías y preparar el submarino para su despliegue, personal del Arsenal Naval de Mar del Plata y del Santa Fe trabajó sin descanso durante ocho días. Se cargaron a bordo veintitrés torpedos (20 Mk14 y el resto Mk37), combustible, agua dulce y provisiones para 60 días. En ese momento, el Arsenal solo disponía de doce torpedos del tipo requerido, recibidos de Estados Unidos junto con los submarinos, por lo que los torpedos restantes fueron proporcionados por países "amigos" (¿Perú?). Los torpedos Mk37 solo podían dispararse desde los tubos lanzatorpedos de proa.
Torpedo Mk14
Torpedo Mk37
La misión principal asignada al Santa Fe era transportar 20 infantes de marina (Grupo Golf) armados con armas antitanque. cohetes Se transportaron un cañón Bantam, un cañón sin retroceso y lanzagranadas antitanque para reforzar la guarnición de Georgia del Sur, junto con cuatro toneladas de munición y equipo, así como un nuevo comandante para la guarnición argentina de la isla. El submarino debía patrullar al norte de la isla. Debido a la incertidumbre sobre el resultado de las negociaciones diplomáticas entre Gran Bretaña y Argentina, Horacio Bicain recibió la orden de evitar el primer enfrentamiento con el enemigo, lo que reducía considerablemente sus posibilidades de éxito.
El Santa Fe zarpó de Mar del Plata a las 23:30 del 16 de abril, y a pocos kilómetros surgieron nuevos problemas. El sistema de control eléctrico de la propulsión falló, obligando al barco a la deriva durante tres horas para su reparación. Al día siguiente, un pistón del motor diésel n.° 1 se averió, lo que requirió 24 horas para su puesta en marcha. El 19 de abril, una avería en el engranaje de la bomba de refrigeración provocó el sobrecalentamiento del motor diésel n.° 4. Las reparaciones de emergencia con resinas epoxi duraron 48 horas. Todo esto contribuyó al retraso en el desembarco previsto.
El 20 de abril, debido al mal tiempo, el submarino se vio obligado a sumergirse y continuar el viaje bajo el agua, lo que provocó nuevos retrasos. Entre el 21 y el 22 de abril, a pesar de una fuerte tormenta, el Santa Fe siguió emergiendo, lo que causó daños en la barandilla de la superestructura y en la caseta de cubierta. El submarino volvió a sumergirse. El casco dañado vibraba, interfiriendo con el sistema de sonar y revelando la identidad del submarino.
El 23 de abril, emergieron para investigar el origen del ruido y eliminarlo. Para entonces, el retraso ya había alcanzado las 36 horas. Esa tarde, el buque patrullero antártico HMS Endurance interceptó un radiograma codificado que indicaba la presencia de un submarino enemigo (presumiblemente el Santa Fe) a 100 millas de Georgia del Sur. Esto causó cierta preocupación en el mando británico, ya que dos buques cisterna británicos se encontraban en la zona, transfiriendo combustible de uno a otro.
La fragata Plymouth fue enviada a la zona para proteger a los buques cisterna y escoltarlos más allá de la zona de 200 millas. El almirante Sandy Woodward señaló en sus memorias, "Cien días":
La tensión aumentaba y la operación en Georgia del Sur parecía estancada por el temor a un submarino argentino. Desafortunadamente, el alcance de nuestro avión de patrulla desde la isla Ascensión era insuficiente.
Para reforzar las fuerzas antisubmarinas británicas que se dirigían hacia la isla, se enviaron la fragata HMS Brilliant y el submarino nuclear HMS Conqueror.
El Santa Fe recibió información sobre la ubicación de los buques británicos frente a Georgia del Sur de aeronaves de reconocimiento de la Fuerza Aérea Argentina, incluyendo C-130 Hércules y Boeing 707. Por ejemplo, el Endurance interceptó señales de radio del Boeing dirigidas al submarino, que indicaban que este se dirigía a la isla para desplegar fuerzas especiales y tenía órdenes de hundir el Endurance.
HMS Endurance
En la madrugada del 24 de abril, se recibió la noticia de que las fuerzas británicas habían comenzado la liberación de Georgia del Sur. El comandante del Santa Fe recibió órdenes de acelerar la operación. Se decidió dirigirse a Cabo Norte (el extremo occidental de la isla) y luego a la bahía de Cumberland. El barco permaneció en superficie toda la noche, se sumergió a las 5:00 a. m. y practicó snorkel hasta el anochecer.
A las 23:30, el Santa Fe llegó a su destino y, deteniéndose a una milla de King Edward Point, descargó el grupo Golf y la carga entre las 02:30 y las 04:30 de la madrugada utilizando una lancha motora capturada de una estación polar británica. Tras completar la descarga, el comandante del submarino decidió refugiarse en una de las numerosas bahías, realizar reparaciones y luego dirigirse a la zona de patrulla. Pero una hora más tarde, cuando el submarino se encontraba a cinco millas de Grytviken (la capital del Territorio Británico de Ultramar de Georgia del Sur y las Islas Sandwich del Sur), sonó una alerta de combate: el radar detectó un objetivo aéreo que se aproximaba.
Georgia del sur
Se trataba de un helicóptero Wessex pilotado por el teniente comandante Stanley desde el destructor HMS Antrim. El sonar del destructor detectó el ruido del submarino argentino a una distancia aproximada de 50 millas. El helicóptero lanzó dos cargas de profundidad Mk II, con las espoletas ajustadas a la profundidad mínima, que detonaron en la popa de estribor. Los daños resultantes impidieron que el submarino se sumergiera. Los submarinistas, a su vez, abrieron fuego contra el Wessex con armas ligeras. armas.
Teniente Comandante Stanley
Wessex TIENE 3 helicópteros
El HMS Antrim frente a la costa de Georgia del Sur
Cargas de profundidad Mk 11
Ataque con cargas de profundidad en el Santa Fe
Los helicópteros Sea Lynx y Wasp de los buques HMS Endurance, HMS Plymouth y HMS Brilliant llegaron poco después, lanzando un torpedo Mk 46 (que pasó por debajo del casco del submarino) y bombardeándolo con misiles AS 12 y fuego de ametralladora. Tres misiles AS 12 impactaron en la estructura de fibra de vidrio de la torre de mando, pero no detonaron, inutilizando el snorkel y otros dispositivos retráctiles e hiriendo gravemente a un miembro de la tripulación. Para evitar más bajas, Bikain ordenó a la tripulación refugiarse dentro del casco de presión y, a las 07:30, se acercó al muelle de King Edward Point utilizando el periscopio.
Bajo el fuego de la infantería de marina argentina, los submarinistas abandonaron su barco y se refugiaron en la costa. Horas después, la guarnición de Georgia del Sur se rindió a los británicos prácticamente sin resistencia; la isla se había llamado San Pedro hacía tan solo 23 días. La única baja durante la operación fue un marinero del Santa Fe, quien fue evacuado inmediatamente en helicóptero a Antrim, donde se le practicó una exitosa amputación de pierna.
Un helicóptero Sea Lynx con un torpedo suspendido.
Un helicóptero Wasp con un misil AS 12
Helicóptero Wasp ataca Santa Fe
Fragata HMS Plymouth
Fragata HMS Brilliant
Los argentinos capturados fueron alojados en un edificio cerca del muelle. El comandante del Santa Fe solicitó permiso para que varios miembros de su tripulación regresaran al submarino para recoger sus pertenencias personales, alimentos y suministros médicos. La solicitud fue concedida, y media docena de suboficiales, escoltados por infantes de marina británicos, abordaron el submarino. Algunos lograron entrar en la letrina y la cocina y abrir las válvulas del sistema de agua para inundar el submarino. Al día siguiente, los británicos decidieron volver a amarrar el barco a unos 400 metros del muelle de la antigua planta procesadora de ballenas en Grytviken, ya que la munición y las baterías a bordo representaban un grave peligro.
Además del comandante del submarino, otros seis tripulantes participaron en la maniobra de amarre, supervisada por un grupo de infantes de marina británicos. Para entonces, la popa del submarino había comenzado a sumergirse y se utilizaron contrapesos para mantener la flotabilidad. tanques Los submarinos se ventilaban mediante un ventilador rotatorio. Motores eléctricos alimentaban el submarino, utilizando la energía eléctrica restante. Durante el re-acoplamiento, ocurrió una tragedia: el suboficial Félix Artuso, que operaba el compresor y las válvulas del sistema de inmersión y ascenso, falleció. El guardia inglés, poco familiarizado con los submarinos, confundió los rápidos movimientos de Artuso, que le obligaban a operar 24 válvulas simultáneamente, con un intento de hundir el submarino. El submarinista no entendía inglés y no respondió a las advertencias. El guardia disparó una ráfaga con su ametralladora Sterling.
Félix Artuso
En estas circunstancias, se canceló el amarre y, pocos días después, el Santa Fe se hundió en su amarre a 20 metros de profundidad, escorado a babor. Solo la barandilla de la superestructura quedó a flote. El submarinista fallecido fue enterrado con honores militares en el cementerio local. Los demás miembros de la tripulación fueron trasladados a bordo del buque cisterna RFA Tidespring a la Isla Ascensión, y desde allí, un avión fletado de KLM voló a Montevideo.
El funeral de F. Artuso en el cementerio de Grytviken.
El Santa Fe semisumergido en el muelle de Grytviken.
Tras el fin de la guerra, el Ministerio de Defensa británico decidió reflotar el Santa Fe, que obstruía el muelle y, además, los torpedos y demás municiones a bordo representaban un grave peligro. Los trabajos comenzaron a finales de junio y fueron llevados a cabo por las tripulaciones del Endurance, el remolcador Typhoon y el buque de salvamento Salvageman. Su tarea consistía en bombear el agua de los compartimentos inundados con bombas portátiles y, posteriormente, vaciar los tanques de lastre con el aire comprimido restante en los cilindros del submarino. La situación se complicó por la práctica ausencia de especialistas en ingeniería submarina; solo dos oficiales del Endurance (un hidrógrafo y un oficial de suministros) habían servido brevemente en un submarino. Tampoco existían planos del submarino. No obstante, tras más de dos semanas de intenso trabajo, el Santa Fe volvió a flotar, aunque con una escora de 25 grados.
El Santa Fe junto al Salvageman después de que el barco fuera izado.
Así describe el comandante del Endurance, N. Barker, la escena que se desplegó ante los marineros británicos:
También descubrimos una considerable colección de armas, incluyendo torpedos, minas, cajas de armas pequeñas, municiones y explosivos. Cuatro torpedos autoguiados estaban amontonados en las literas, como si fueran víctimas de una plaga. Un gran número de torpedos se almacenaban en estantes, en cubiertas desmontables y en tubos lanzatorpedos. Uno de los tubos estaba vacío; probablemente intentaban hundir uno de nuestros barcos, ¡y es posible que fuéramos nosotros!
El 15 de julio, un equipo de especialistas llegó desde Inglaterra para inspeccionar el Santa Fe, que se encontraba vacío. Todos reconocimos un problema grave: la gran cantidad de TNT, que se secaba rápidamente, se estaba volviendo cada vez más inestable. Gracias a nuestros esfuerzos, el Santa Fe se había convertido en una bomba de relojería flotante.
El 15 de julio, un equipo de especialistas llegó desde Inglaterra para inspeccionar el Santa Fe, que se encontraba vacío. Todos reconocimos un problema grave: la gran cantidad de TNT, que se secaba rápidamente, se estaba volviendo cada vez más inestable. Gracias a nuestros esfuerzos, el Santa Fe se había convertido en una bomba de relojería flotante.
Los buzos se preparan para inspeccionar el Santa Fe.
Por lo tanto, se decidió remolcar la embarcación a un lugar más seguro y vararla allí con las escotillas y las puertas de los mamparos abiertas. Se creía que esto inundaría gradualmente los compartimentos y haría que el TNT mojado volviera a ser seguro.
El Santa Fe está siendo remolcado a la playa.
Entre 1984 y 1985, tras cuatro meses de trabajo (los buzos realizaron 868 inmersiones), los buques de rescate Goosander y Salvageman de la RMAS, utilizando 10 pontones inflables, reflotaron el submarino el 11 de febrero de 1985 y, tras eliminar las sustancias nocivas (combustible diésel, etc.), intentaron remolcarlo a aguas profundas lejos de la costa el 20 de febrero de 1985 (Operación Okehampton), pero el submarino se hundió a 5 millas al norte de Georgia del Sur a una profundidad de 350 m.
Elevación de Santa Fe
El Santa Fe está siendo remolcado al lugar del hundimiento.
Continuará ...
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