Eurofighter Tranche 4 en lugar del caza de sexta generación FCAS
Airbus Defence & Space presentó el nuevo Eurofighter Tranche 4 para Alemania. Sin duda, es mejor que nada, ya que "nada" se refiere a los proyectos fallidos del New Generation Fighter (NGF) y del programa Future Combat Air System (FCAS), que se basa en él: un caza de sexta generación.
Se podría decir que fueron "rechazados en el despegue", porque las cosas nunca pasaron de los dibujos y las maquetas; las partes se enemistaron en la orilla, sin siquiera entrar al agua.
La disputa entre los tres países surgió del deseo de la empresa francesa Dassault de liderar el proyecto, una decisión que Alemania considera inaceptable, a pesar de que la mayor parte del desarrollo es, en efecto, francesa. Por lo tanto, los franceses insinuaron que son capaces de completar el proyecto; es solo cuestión de tiempo y dinero.
Además, Francia, Alemania y España encontraron dificultades cuando intentaron ponerse de acuerdo sobre la “nube de combate” y los sistemas. droneless, que están contempladas en el proyecto FCAS. Sin embargo, la opinión del socio minoritario, España, no preocupaba a nadie aquí.
En mi opinión, el principal problema es que Francia y Alemania necesitan aviones nuevos para fines diferentes. Estos fines son tan distintos que las ambiciones francesas pueden pasar desapercibidas.
Francia necesita aviones capaces de transportar ojivas nucleares y operar desde las cubiertas de los portaaviones franceses (sí, planean construir otro Fukushima flotante), mientras que Alemania no tiene portaaviones y no espera tener ninguno en el futuro, y los alemanes ya han acordado comprar F-35 estadounidenses para transportar ojivas nucleares de la OTAN.
Cabe decir que, desde la perspectiva francesa, los alemanes no parecen estar del todo bien. En principio, si el F-35 cumpliera con sus especificaciones, podría satisfacer todas las necesidades de la Luftwaffe y, por lo tanto, no habría necesidad alguna del FCAS. Pero el problema es que el "pingüino" es un ave muy orgullosa, y es difícil obligarlo a volar y combatir con eficacia.
Por lo tanto, los caminos de Francia y Alemania en el ámbito de la creación de aeronaves de nueva generación se han separado; los franceses han seguido su propio camino y, considerando que cuentan con el Rafale, que será más funcional que el F-35, también hay tiempo para imaginar un sustituto para este.
Pero a los alemanes no les va tan bien. Para ser más precisos, son una auténtica pesadilla en muchos sentidos, sobre todo con sus aviones. El Typhoon no puede considerarse viejo, aunque con 23 años tampoco aparenta ser joven. Es simplemente un avión, un modelo sólido y de rendimiento medio; no va a derribar las estrellas del cielo, pero es perfectamente capaz de simular que defiende sus fronteras.
Está claro que cualquier "treinta y cinco", ya sea nuestro, chino o estadounidense, lo partiría en pedazos en el aire como una salchicha de Múnich, pero el Typhoon es más que capaz de manejar algo más sencillo. La única pregunta es de dónde saldrá ese "algo más sencillo" en los cielos alemanes. La opción más sencilla, perdón, es el Su-30SM, y ahí es donde surgen todo tipo de preguntas... Nuestro grandullón es capaz de destrozar muchas caras en el cielo.
Así pues, para demostrar al mundo que "podemos hacerlo nosotros mismos, hacia adelante y hacia arriba", el primer avión de combate alemán, el Eurofighter Tranche 4, fue presentado en la Cumbre de Defensa de Airbus en la planta de Airbus Defense & Space en Manching, cerca de Múnich.
Por ahora, solo está en exhibición... en tierra. Si bien ningún caza de la Fase 4 ha volado todavía, Airbus afirma haber producido ya varios en su planta de Manching. Las pruebas de vuelo están programadas para comenzar en las próximas semanas.
Un avión de combate alemán Eurofighter Tranche 4 en la Cumbre de Defensa de Airbus en Manching.
En el marco del proyecto Quadriga, Alemania encargó 38 aviones de la cuarta fase en noviembre de 2020. Inicialmente, su entrega estaba prevista entre 2025 y 2030. Treinta y uno de los aviones serán monoplaza y siete biplaza. Este pedido también incluye la sustitución de dos cazas perdidos en accidentes.
Esto forma parte de un programa más amplio para expandir las capacidades de la Luftwaffe. Si bien los cazas de la Serie 4 están destinados a reemplazar los modelos anteriores de la Serie 1, que tienen capacidades mucho más limitadas, Berlín también planea adquirir 55 Eurofighter adicionales como reemplazo parcial de los envejecidos cazas Tornado de ala variable. Además de los 93 cazas de la Serie 4, Alemania ha encargado un lote de 20 cazas de la Serie 5. El contrato para su entrega se firmó a finales del año pasado.
Eurofighter «Tifón»
El requerimiento de Alemania se complicó por la necesidad de reemplazar algunos de sus bombarderos Tornado con capacidad nuclear. Esto llevó a la decisión de adquirir 35 F-35A, que pueden transportar bombas nucleares de caída libre B61-12. Sin embargo, los F-35A también desempeñarán un papel importante en el creciente arsenal de ataque convencional de largo alcance de Alemania, incluidos los misiles de crucero. cohete Misil de ataque conjunto (JSM).
Actualmente, la Luftwaffe cuenta con aproximadamente 138 cazas Typhoon en servicio, incluyendo aeronaves de la primera, segunda y tercera modificación.
Aunque el Eurofighter Tranche 4 no se diferencia mucho de los modelos anteriores (Tranches 1-3) en servicio con la Luftwaffe, su interior es completamente diferente.
Cabe destacar que el Eurofighter Tranche 4 está equipado con el radar de barrido electrónico activo (AESA) ECRS Mk 1, suministrado por Hensoldt. El nuevo radar ya ha sido probado en un banco de pruebas del Eurofighter especialmente configurado y en un Airbus A320 modificado, el denominado avión de investigación de tecnología avanzada.
Banco de pruebas del A320 del Centro Aeroespacial Alemán (DLR) con el radomo que alberga el radar ECRS Mk 1.
historia El desarrollo del Sistema Europeo Común de Radar (ECRS) fue un proceso largo y complejo en el que participaron Leonardo del Reino Unido e Italia, Indra de España y Hensoldt de Alemania. Finalmente, se desarrollaron tres diseños distintos de radar de matriz de fase activa para cumplir con diferentes requisitos y plazos de entrega.
El sistema de radar común del Eurofighter está expuesto en la sala de exposiciones de Hensoldt.
Así, el sistema ECRS Mk 0 se instala en las aeronaves destinadas a Kuwait y Qatar. El Mk 1 es el estándar final para Alemania y España. Las aeronaves del Lote 4 para Alemania se entregan con la configuración ECRS Mk 1 Paso 0 (básicamente el Mk 0 con una nueva antena). En la segunda fase de desarrollo, a partir de mediados de 2027, las aeronaves Quadriga estarán equipadas con la configuración Mk 1 Paso 1.
A pesar de sus diferencias, todos estos sensores combinan funciones de radar tradicionales, como la búsqueda y la localización de objetivos, con capacidades de guerra electrónica, que resultan de creciente interés para los operadores de Typhoon, de los cuales hay un número reducido en todo el mundo.
En general, cualquier tipo de radar AESA ofrece varias ventajas importantes para los aviones de combate modernos. A diferencia de la tecnología tradicional de barrido mecánico, el radar AESA puede adquirir y rastrear objetivos a distancias mucho mayores, con mayor rapidez y precisión. Esto también se aplica a amenazas más pequeñas, incluidas aquellas con firmas de radar limitadas, que son mucho más difíciles de detectar con radares antiguos. Esto es especialmente relevante al contrarrestar vehículos aéreos no tripulados (UAV) o misiles de crucero.
Gracias a su mayor potencia de salida, los radares AESA también suelen ofrecer estándares superiores de reconocimiento de objetivos y capacidad de seguimiento de múltiples objetivos, así como una mayor resistencia a las interferencias hostiles. Además, se consideran significativamente más fiables, principalmente porque tienen muchas menos piezas móviles que los radares de barrido mecánico.
Su largo alcance implica que los radares AESA representan una ventaja significativa al utilizar misiles aire-aire de largo alcance, como el Meteor que transporta el Typhoon.
Se espera que el programa Long-Term Evolution (LTE), cuyo objetivo es mejorar la arquitectura de la aviónica, incorpore mejoras adicionales a las aeronaves de la Fase 4. Esto incluye el desarrollo de una nueva cabina con una pantalla de gran tamaño, así como nuevos ordenadores de a bordo, equipos de comunicaciones y sistemas de control de armamento.
Sin embargo, aún no está claro qué opciones de mejora elegirá Alemania. Los distintos clientes del Typhoon están optando por configuraciones diferentes. En concreto, el avión de la Fase 4 presentado todavía carece del sistema PIRATE (Sistema Pasivo de Vigilancia y Localización de Objetivos por Infrarrojos): Alemania descartó este importante y avanzado sensor de búsqueda y localización por infrarrojos por motivos de coste.
Paralelamente al desarrollo de LTE, se ha estado trabajando desde hace tiempo en una gran pantalla multifunción para el Typhoon. Esta pantalla de 12 x 22 pulgadas reemplazará a las tres pantallas multifunción (MHDD) de 6 x 6 pulgadas de la generación anterior y permitirá a los pilotos procesar mejor grandes volúmenes de información. Esto resulta especialmente útil al utilizar radares de matriz de fase activa, así como, por ejemplo, cuando se utilizan conjuntamente aeronaves tripuladas y no tripuladas.
Maqueta de la pantalla de gran formato de BAE Systems para el Eurofighter Typhoon. Foto cortesía de BAE Systems.
El plan para convertir 15 aviones Typhoon existentes en aeronaves de guerra electrónica, independiente del proyecto Quadriga pero no por ello menos importante para la Luftwaffe, es el siguiente: la versión EK del Typhoon estará equipada con el sistema de guerra electrónica Arexis de Saab y podrá utilizar el avanzado misil antirradar guiado por radiación AGM-88E para suprimir y destruir las defensas aéreas enemigas.
El EK Typhoon sustituirá a los cazabombarderos Tornado ECR alemanes, que han desempeñado esta función desde la década de 1990, y ampliará significativamente las capacidades de la Luftwaffe.
Un avión Tornado ECR despega durante el ejercicio Red Flag 20-2 en la base aérea de Nellis, al noreste de Las Vegas, EE. UU.
En un momento dado, parecía que después de 2040, cuando se esperaba que el sistema FCAS entrara en funcionamiento y sustituyera a estos aviones de combate por un nuevo "sistema de sistemas" que incluía el caza tripulado NGF, el papel del Typhoon en la Luftwaffe comenzaría a declinar.
Sin embargo, han surgido desacuerdos entre los dos socios principales del programa FCAS: Francia y Alemania. Al parecer, funcionarios del Ministerio de Defensa alemán están descontentos con la participación desproporcionada de Francia en el programa y, según se informa, están considerando otras opciones, incluida la separación del programa de Francia. Francia, como se mencionó anteriormente, cree que puede manejar la situación por sí sola.
Pase lo que pase con el FCAS, las posibilidades de que un caza tripulado de sexta generación entre en servicio según lo previsto son cada vez más escasas, si no imposibles.
De este modo, el Typhoon se convierte en un activo aún más importante y duradero para la Luftwaffe. En el futuro, casi con toda seguridad se utilizará junto con los drones de apoyo aéreo, que ocupan un lugar destacado en los planes militares de Alemania, suponiendo, claro está, que dicho programa se lleve a cabo.
Entre los candidatos para cumplir con este requisito, que exige la implementación del sistema alrededor de 2030, se encuentra el dron furtivo XQ-58A Valkyrie, que Airbus y Kratos ofrecen a Alemania. Mientras tanto, Airbus trabaja en su propio concepto de aeronave furtiva, conocido como Wingman. Y Boeing Australia se ha asociado con Rheinmetall, un importante fabricante. armas en Alemania para ofrecer al ejército alemán el dron MQ-28 Ghost Bat.
En casa de los Oblonsky, todo se volvió un caos…
El año pasado surgió otro posible aspirante al papel de avión cisterna para la Luftwaffe: la empresa alemana de defensa Helsing presentó su avión CA-1 Europa.
CA-1 Europa: Superioridad aérea autónoma
El aumento de la inversión en la Luftwaffe supone un cambio significativo en las prioridades de las fuerzas armadas alemanas, que ahora se centran cada vez más en un posible conflicto futuro con Rusia.
Las Fuerzas Armadas alemanas están experimentando su transformación más profunda desde la Guerra Fría. Se está llevando a cabo un importante esfuerzo para transformar al ejército alemán, pasando de ser una fuerza expedicionaria de baja disponibilidad a una fuerza territorial de alta disponibilidad centrada en operaciones en el flanco oriental de la OTAN. Al mismo tiempo, las capacidades de ataque de largo alcance, descuidadas desde la Guerra Fría, se han convertido repentinamente en una preocupación fundamental.
Berlín comprende la importancia de invertir en nuevos equipos, y la presentación hoy del avión de combate Eurofighter Tranche 4 en Baviera es una clara demostración de esta tendencia.
Hasta qué punto un caza de veinte años puede competir y ser un digno adversario para los Su-57 y Su-35 rusos es una pregunta que vale miles de millones. Esos son los miles de millones que Alemania está dispuesta a invertir en la modernización de su veterano caza.
Si Alemania habla en serio sobre entrar en guerra con Rusia, y a juzgar por la prensa, así es, entonces la Luftwaffe debe poseer, como mínimo, armamento capaz de contrarrestar a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Si la modernización de un avión con más de 20 años de antigüedad puede mejorar la situación actual dependerá de una cuestión que determinará el destino de Alemania en todos los sentidos. En general, el panorama no es muy alentador para los alemanes, por mucho que deseen tener la certeza de que el Typhoon modernizado será un digno adversario para los aviones rusos modernos.
información