Pilotos soviéticos contra la fuerza aérea israelí. ¿Ganar con un marcador seco?
Los pilotos militares soviéticos que entraron en combate aéreo con aviones de combate israelíes perdieron vehículos 5 sin derribar un solo avión enemigo.
Durante cuarenta años ha habido leyendas sobre esta lucha. Ases soviéticos 100. El interceptor letal 50 MiG-21 es el mejor en el momento de la modificación del MF. La "legión de la muerte" rusa, redistribuida urgentemente a Medio Oriente, tuvo que cambiar radicalmente el equilibrio de poder en el aire.
La juventud y la ira. El deseo de luchar hasta la última gota de sangre, como legaron los padres que tomaron Berlín. Homeland te proporcionará la mejor tecnología y aprenderá todas las habilidades necesarias de un piloto de caza. Escuadrón de ganadores. Tormenta de aire del océano.
Para esta pelea preparada. Para la batalla decisiva, se seleccionaron los mejores de los mejores: el Ala de Combate 135 de la Fuerza Aérea de la URSS, que pasó entrenamiento especial en los campos de entrenamiento en las regiones del sur de la URSS. Mientras los "halcones" soviéticos hacían sus turnos sobre Crimea y el Mar Caspio, tratando de ir uno contra el otro, los israelíes se tragaron la sangre de la "guerra de desgaste" y estudiaron, estudiaron, estudiaron y practicaron sus propios métodos para conducir un combate aéreo.
Solo los ancianos van a la batalla: los mejores pilotos soviéticos contra Amos Amir, Asher Snir, Abraham Shalmon y Avi Gilad. Solo estos cuatro Ases tuvieron más de 20 victorias aéreas en la cuenta. El Comando de la Fuerza Aérea israelí creía con razón que no había un segundo enlace similar en el mundo en términos de calidad de entrenamiento y capacidades del escuadrón de "asesinos aéreos" comandado por Amos Amir.
Dos equipos de profesionales. Dos escorpiones encerrados en una vasija. Solo uno debe sobrevivir. Bolívar no hará dos.
Adelante - la incertidumbre. Con un escudo o escudo. Guerreros-internacionalistas, nuestro país le ha otorgado un gran honor: el derecho a representar los intereses de la Unión Soviética en la región del conflicto de Oriente Medio. No tengo derecho a ordenar. Aquí se reunieron los voluntarios. Por favor, haz todo allí y vuelve con vida.
Al salir de la habitación, agregó con una voz severa: "Tengan en cuenta a los camaradas: si son derrotados detrás de la línea del Canal de Suez, no lo conocemos, salgan ustedes mismos" (de los recuerdos de los pilotos sobre la reunión con el Ministro de Defensa de la URSS A. Grechko)
Misión secreta en uno de los puntos calientes más peligrosos del planeta. En las alas y la quilla - la insignia de la Fuerza Aérea egipcia. En la nariz del fuselaje, un número táctico, derivado de una elegante escritura árabe. El personal de la unidad, todos los pilotos y equipos - "Ana Habir Rusia" (traductora "Soy un especialista ruso"). Los MiG se basaron en las bases aéreas de Kom-Aushim, Beni-Suef, Janaklis, y usaron periódicamente el aeródromo delantero en Katamia.
La inteligencia que todo lo ve, el Mossad, ya informó sobre la llegada de los rusos. Estos no son simples instructores, estas personas vinieron aquí a pelear. Al otro lado del Canal de Suez, surgió una breve confusión: ¿Una amenaza directa a la existencia del Estado de Israel? Pero ¿qué pasa con el respeto por la neutralidad? ¿Qué tan justificado es disparar a aviones con tripulaciones rusas? ¿Será esto una chispa de la Gran Guerra?
"No, tenemos que luchar", la primera ministra Golda Meir tomó la iniciativa en sus propias manos, "si es necesario, vaya a la batalla de inmediato".
Por el combate general cuidadosamente preparado, desde la primera quincena de abril, 1970, comenzó la reunión semanal de los rusos con los israelíes. Por desgracia, cada vez, los oponentes se dispersan en diferentes direcciones y no se arriesgan a unirse a la lucha. Los pilotos israelíes observaron de cerca el comportamiento de sus posibles oponentes, rastrearon todas sus maniobras y trazaron patrones durante las incursiones, estudiaron el estilo de control de los combatientes soviéticos.
Vi el "Espejismo" - ¡No te vuelvas!
Nuestros pilotos están considerando al enemigo con no menos interés. ¡Aquí está! Literalmente, a un par de docenas de metros de distancia, el cadáver de vientre gordo de las diapositivas Fantasma. El caza doble de fabricación estadounidense es solo un gigante, 20 toneladas de velocidad sólida y fuego, ¡contra 8 toneladas de la masa máxima de despegue del MiG! Los colgantes McDonnell Douglas F-4 Phantom están llenos de multitud de misiles de crucero aire-aire, dos motores y un sofisticado complejo de electrónica a bordo. Enemigo extremadamente peligroso.
F-4E Phantom II Fuerza Aérea Israelí
Y aquí, la silueta en forma de flecha del Mirage parpadeó. El elegante luchador francés representa un peligro casi mayor que el "monstruo" estadounidense (la carga del ala del Mirage es menor que la del MiG). Es arriesgado que nuestros luchadores entren en combate cuerpo a cuerpo con un enemigo tan ágil. El toque final al retrato de Dassault Mirage III - dos incorporados aviación Pistolas DEFA de 30 mm.
En lugar del mortal "sin sentido" carrusel con automóviles franceses, se recomendó a los pilotos soviéticos que "mantuvieran una distancia" usando su carta de triunfo, la gran relación de empuje a peso del MiG-21. Aquí lo principal es la posición al comienzo de la batalla y una porción de maniobras energéticas abruptas que le permiten ahorrar energía, permaneciendo constantemente en una posición mejor.
Dassault Mirage IIIC Gior Epstein - uno de los ases más exitosos en historias aviones a reacción
¿Qué aspecto tenía el legendario MiG-21 en el contexto de una armada de tecnología extranjera moderna? Interceptor pequeño, ligero y rápido: el MiG no tenía radares de superpotencia, misiles de gran alcance Sparrow AIM-7 e impresionantes equipos de navegación con objetivo: las capacidades de combate de la aeronave fueron determinadas únicamente por el talento del piloto. En general, el caza era fácil de operar, rápido y confiable, y sus excelentes datos de vuelo permitieron a un piloto experimentado "barrer" a cualquier enemigo en el aire desde el cielo.
... Para junio de 1970, los pilotos soviéticos realizaron misiones de combate de 100 para interceptar a los infractores en los cielos de Egipto. Cada vez que un avión israelí se negaba a unirse a la batalla, cuando ocurriera el menor peligro de colisión, el enemigo se adentraría en su territorio. El escondite continuó hasta el 25 1970 de junio del año, en ese día un par de MiG soviéticos (pilotos Krapivin y Salnik) intervinieron secretamente para interceptar el avión de ataque Skyhawk, uno de los misiles autoguiados lanzados por MiG P-3 golpeó el motor de la aeronave con la "Estrella de David" en el fuselaje, en el fuselaje. . Sin embargo, el resistente Skyhawk logró estabilizar el vuelo y, fumando con una boquilla en ruinas, se disolvió en el cielo más allá del Canal de Suez.
El embriagador sabor de la victoria exigió una continuación inmediata: se programó una emboscada en los espejismos israelíes para junio. 27: el MiG-17 egipcio lanzó un provocativo ataque a las posiciones israelíes en el lado este del canal. Luego, según el plan, el enlace Mirage tendría que levantarse para interceptar a los arrogantes MiG. . Los aviones egipcios utilizados como cebo los atraerán a su territorio, donde tres grupos de MiG con tripulaciones soviéticas entrarán en la batalla. Además, el enemigo es simplemente manchado en el aire.
El plan no funcionó. Aparentemente, sintiendo que algo estaba mal, los israelíes se negaron a aceptar la intercepción. “Utyuzhuzhiv”, bastión israelí, un avión egipcio regresó tranquilamente a sus aeródromos. El problema ocurrió en la tarde del mismo día. Los egipcios repitieron el golpe, esta vez un Cuarteto de Miraj cayó del calor ardiente del aire del Sinaí. Sin embargo, lograron atraer al territorio egipcio ... ¡no hay combatientes rusos en ninguna parte! La desagradable interacción entre el comando ruso y el egipcio no permitió que los interceptores se levantaran a tiempo. Los israelíes dispararon, como en los ejercicios, dos MiG-17 y con impunidad abandonaron la línea del canal. Los cuatro MiG-21 "rusos" vieron las palizas de los MiG egipcios, pero la oficina de mando en tierra prohibió el compromiso antes de la llegada de los otros dos enlaces.
Combate
30 julio se le dio una batalla general. Esa batalla, tan largamente esperada y para la que tan intensamente preparada. En varias fuentes rusas, este evento se lleva a cabo bajo la designación "Batalla sobre El Sokhna". Título oficial israelí: Operación Rimon-20.
A lo largo de 40 años, esta historia se ve abrumada por una cantidad tan inconcebible de mitos y leyendas que es casi imposible establecer los detalles exactos, el carácter y la crónica de la feroz batalla aérea entre la Fuerza Aérea de la URSS y Hel Haavir (Ejército de Defensa de la Fuerza Aérea de Israel) que tuvo lugar el mes de julio. Lo único de lo que se puede hablar con cierto grado de certeza es: la composición aproximada de las fuerzas, los nombres de algunos participantes y, lo más importante, sus resultados trágicos: ese día, varios MiG con tripulaciones soviéticas realmente fueron derribados. Como resultado de la batalla aérea mató:
Zhuravlev Vladimir Aleksandrovich - capitán, piloto senior. Otorgado (a título póstumo) con la Orden de la Bandera Roja y la Orden egipcia de la "Estrella del Valor Militar".
Yurchenko Nikolay Petrovich - capitán, comandante de vuelo. Otorgado (a título póstumo) con la Orden de la Bandera Roja y la Orden egipcia de la "Estrella del Valor Militar".
Yakovlev Evgeny Gerasimovich: capitán, comandante de vuelo. Otorgado (a título póstumo) con la Orden de la Bandera Roja y la Orden egipcia de la "Estrella del Valor Militar".
Una cosa es bastante obvia: fue una emboscada organizada de la Fuerza Aérea israelí (se llama "Operación Rimon-20"). ¿Pero cómo fue que los pilotos soviéticos quedaron atrapados? ¿Y por qué no podía salir de ella?
Hay muchas respuestas. De acuerdo con la versión birmana-patriótica de Israel, veinte MiG-21 soviéticos se lanzaron sobre el par "indefenso" de Mirage (cebo) de reconocimiento. Por desgracia, para su sorpresa, los rusos encontraron cuatro aviones de combate volando frente a ellos, de modo que en las pantallas del radar egipcio con base en tierra se mostraba la marca 2 completa. Al darse cuenta de que se trataba de una especie de configuración, los rusos se movieron nerviosamente y, de repente, se encontraron rodeados por aviones 12 de la Fuerza Aérea Israelí.
20 MiGs vs. 16 "Phantoms" y "Mirage". Como resultado, los experimentados aviones de combate israelíes dispararon cinco ases soviéticos, como perdices, y, sin perder un solo avión, regresaron a sus aeródromos. Esa noche en las bases aéreas de Hel Haavir se celebró una fiesta: los pilotos felices bebieron sus premios por los rusos que mataron ... ¡Fin feliz!
La versión es vulgar y, por supuesto, muy lejos de la verdad. Por ejemplo, una de las versiones notables del investigador ucraniano V. Babich es la siguiente:
No hubo combate 20 vs 16. Ese día, hubo varias peleas, separadas en tiempo y espacio, y cada vez que los MiG lucharon muchas veces contra las fuerzas enemigas superiores, cuando cuatro soviéticos entraron en batalla, los otros cuatro MiG ya estaban saliendo del campo de batalla con un balance crítico de combustible. Los israelíes han calculado todo y pudieron lograr una concentración de fuerzas en el lugar correcto y en el momento adecuado.
El primero fue derribado por el capitán Yurchenko, su MiG explotó en el aire desde un cohete Sidewinder. Unos minutos más tarde, los capitanes Yakovlev y Syrkin tuvieron que expulsar; por desgracia, cuando aterrizaron, el capitán Yakovlev cayó en una grieta y se estrelló hasta morir (hay una versión de que el avión de su paracaídas fue quemado por un caza a reacción que pasaba volando).
Todavía no se sabe exactamente cómo murió el capitán Zhuravlev. Según los recuerdos de testigos oculares, luchó solo contra cuatro aviones enemigos, hasta que fue alcanzado por un cañón del arma Mirage. Existe la opinión de que dos pilotos israelíes, Ift Spector y Abraham Salmon, que apenas alcanzaron el territorio de Israel en un automóvil dañado, casi fueron víctimas de él.
La explosión de "Mirage"
El as de Israel, Asher Snir Mirage también sufrió daños: el cohete P-13 disparado al avión dañó el avión, pero la ojiva del pequeño P-13 era demasiado pequeño para detener el vuelo del Mirage. Asher Snir abandonó el campo de batalla y se sentó con urgencia en la base aérea. Refadim (de esto es de lo que escribe su colega de combate Amos Amir en su libro Fuego en el cielo).
Yurchenko - derribado, muerto; Yakovlev - derribado, muerto; Syrkin - derribado, sobrevivió; Zhuravlev - derribado, murió.
Pero ¿qué pasa con el quinto avión ruso derribado? ¡Y se había ido! Sobre el avión derribado y su piloto se desconoce.
Según los rumores, los israelíes lograron derribar el avión del capitán Kamenev, pero no hay evidencia de esto. Además, el propio capitán Kamenev continuó sirviendo posteriormente en las filas de la Fuerza Aérea de la URSS. Rumores, rumores ... a veces dicen que uno de los MiG hizo un aterrizaje de emergencia en uno de los aeródromos egipcios. Nadie sabe lo que realmente sucedió.
Al mismo tiempo, hay testimonios de testigos, según los cuales, después de la batalla, los helicópteros de búsqueda y rescate israelíes estaban dando vueltas sobre el campo de batalla: ¿sufrió pérdidas el "inquebrantable" Hel Haavir? No está excluido. La operación involucró una gran cantidad de "Mirage" de los escuadrones 101, 117 y 119, así como el caza multiusos "Phantom" del escuadrón 69 de la Fuerza Aérea Israelí. Existe una alta probabilidad de que la pérdida de una (o varias) máquinas se ocultara cuidadosamente, y los resultados de la batalla fueron falsificados.
Sin recurrir a una conspiración cuestionable, se pueden establecer los siguientes hechos confiables:
Como resultado de la batalla 30.07.1970, el 4 MiG-21 fue derribado y tres pilotos soviéticos fueron asesinados.
La pérdida creíble de la Fuerza Aérea Israelí fue derribada por el Mirage de Asher Snir, que aterrizó en la base aérea de Refadim.
Después de la batalla
Una historia triste e instructiva. No queriendo "alterar los hechos" (¡no fuimos derrotados, sino que éramos de ellos!) O "encontrar a los culpables" (¡hubo más de ellos! Así que no es justo), observo que los pilotos israelíes tenían una serie de ventajas serias.
1. La Fuerza Aérea israelí tuvo la oportunidad de estudiar LEADLY el caza MiG-21.
15 Agosto 1966 del piloto iraquí Munir Redfa secuestró el MiG-21 en Israel (Operación Penicilina). El avión fue cuidadosamente estudiado, desmontado e incluso volado, los israelíes obtuvieron una imagen completa del diseño, las capacidades de combate y los secretos del luchador soviético. Los pilotos soviéticos, por desgracia, no tuvieron tal oportunidad: la familiaridad con el enemigo "Mirage" y "Phantoms" tuvo lugar directamente en el combate aéreo.
2. Los israelíes utilizaron las más nuevas técnicas tácticas: una excelente organización de combate; el uso de instalaciones de EW: los estallidos de interferencias electrónicas “golpearon” todas las líneas de comunicación soviéticas, lo que interrumpió por completo la gestión de la batalla.
3. Experiencia de combate. La Fuerza Aérea israelí tenía una práctica impresionante de llevar a cabo batallas aéreas. Todos los días, durante muchos años, los combatientes de Hel Haavir volaban para interceptar objetivos aéreos: batallas aéreas regulares en todo el rango de altitud, persecuciones rápidas e intercambios de misiles, salidas para acompañar grupos de ataque ... Cosas similares dejan su huella en la organización del trabajo de combate de la aviación.
Uno de los ejemplos más claros es la escrupulosa cobertura de la situación en el aire: no solo los cursos actuales de la aeronave, sino también sus comunicaciones por radio se aplicaron a la tableta de combate, lo que hizo posible en unos segundos resolver la situación y redirigir la aeronave hacia donde más se necesitaban.
4. Lo más importante. Piloto de entrenamiento y sistema de control en combate.
En una de las entrevistas, el comandante de la Fuerza Aérea de Israel, teniente general Mordechai Hoth, dijo: “Decimos que el comandante del escuadrón solo necesita hacerse y él decide cómo hacerlo. Al analizar los resultados de las incursiones de combate, la Fuerza Aérea israelí cambió el centro de gravedad de los preparativos para la batalla a un nivel de enlace. El comandante del escuadrón planificó de forma independiente el escenario de la próxima operación, utilizando la "tarea" y los datos acumulados sobre el comportamiento de los aviones enemigos en el aire.
A diferencia de los pilotos israelíes, los combatientes soviéticos fueron encadenados por una cadena monstruosa de prohibiciones, recomendaciones y prescripciones. No fue por casualidad que inmediatamente después de los trágicos eventos de 30.07.1970, todos los participantes en la batalla fueron reunidos por el comandante del grupo de aviación soviético en Egipto, el general Grigory Ustinovich Dolnikov:
El significado de lo que se dijo fue que se levantaron todas las prohibiciones y restricciones al pilotaje y la maniobra de combate. Tuvimos que comenzar el entrenamiento aéreo con una pizarra limpia y ser guiados por nuestro sentido común, y no por una conciencia extranjera. El general nos instó a creer en nuestros propios instintos e intuiciones, y él mismo se comprometió a creer en nuestra buena fortuna.
“Combatientes egipcios en la“ guerra de desgaste ”, Historia de la aviación, # XXUMX / 2
http://www.skywar.ru
http://www.hubara-rus.ru
http://airwar.ru
"Fuego en el cielo" de Amos Amir (general de brigada). Reino Unido: Pen & Sword Aviation, 2005
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