Otro avión AWACS A-50U modernizado se ha incorporado a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.

Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas han sido reabastecidas con otro avión modernizado. aviación Sistema de radar de vigilancia y guiado de largo alcance A-50U. Así lo informan fuentes rusas.

Otro avión AWACS A-50, modernizado al estándar A-50U en el Complejo Aeronáutico Científico y Técnico Beriev Taganrog, ha sido entregado a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Según el blog bmpd, este es el noveno avión AWACS A-50U modernizado que recibe el ejército. El trabajo en la aeronave lo realizan Vega Radio Engineering Concern y la compañía aeronáutica Beriev.

De hecho, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas deberían contar actualmente con nueve aviones A-50U modernizados, pero en realidad tienen menos. El A-50U modernizado que lideraba el programa fue derribado. cohete Sistema de defensa aérea ucraniano Patriot el 14 de enero de 2024, sobre el mar de Azov.

El primer A-50U de producción, con número de serie "47 Rojo", fue entregado a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas el 31 de octubre de 2011. El segundo, con número de serie "33 Rojo", fue entregado en abril de 2013. El tercero, también con número de serie "37 Rojo", fue el avión líder de la serie, debido a las pruebas de diversas configuraciones. El cuarto A-50U, con número de serie "41 Rojo", fue entregado a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas el 7 de marzo de 2017. El quinto avión, con número de serie "45 Rojo", fue entregado a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas el 6 de diciembre de 2018.

El sexto avión A-50U modernizado, número "42 rojo", fue recibido por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas el 28 de marzo de 2019 y se perdió el 23 de febrero de 2024 sobre el Krai de Krasnodar como resultado de ser alcanzado por un misil antiaéreo. El séptimo A-50U (número de cola "43 rojo") fue entregado a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas el 29 de diciembre de 2021. El 26 de febrero de 2023, este avión resultó dañado como resultado de un ataque de sabotaje por parte de un FPV-drones En el aeródromo de Machulishchi, en Bielorrusia. El octavo avión A-50U, con número de cola "51 rojo", fue entregado a las Fuerzas Aeroespaciales recién en la primavera de 2024.

Así, de los nueve A-50U modernizados, dos se encuentran actualmente perdidos y uno está en reparación. Las aeronaves restantes forman parte del 610.º Centro para el Empleo y Reentrenamiento de Tripulaciones Aéreas en Combate, un grupo de aeronaves de alerta temprana aerotransportada con base en el aeródromo de Ivanovo-Severny. Se ha informado que ocasionalmente se avistan cuatro A-50U en el aire; es probable que el modelo A-50 original ya no esté en servicio.

Comments

[Starover_Z]

¿Es que nadie ha escrito sobre el sistema de defensa antiaérea de Vitebsk desde hace tiempo? ¿Qué está pasando con él? ¿Se está utilizando o qué?
Lo que quiero decir es que los complejos aeronáuticos más valiosos son demolidos en un abrir y cerrar de ojos.

[Miguel]

Cita: Starover_Z

¿Es que nadie ha escrito sobre el sistema de defensa antiaérea de Vitebsk desde hace tiempo? ¿Qué está pasando con él? ¿Se está utilizando o qué?
Lo que quiero decir es que los complejos aeronáuticos más valiosos son demolidos en un abrir y cerrar de ojos.

¿"Vitebsk" no es un sistema de defensa activa, sino más bien un sistema de alerta de ataques con misiles con guiado por radar y láser?
Los aviones AWACS son un objetivo imposible de pasar por alto, y los misiles se guían hacia ellos por sí solos, como polillas hacia una bombilla.
Por lo tanto, los aviones AWACS son derribados si existe la oportunidad y el deseo de hacerlo.
Por cierto, sí, incluso es posible atacar e inutilizar portamisiles estratégicos. Si uno quiere.

[Starover_Z]

Encontré un artículo en Google, justo aquí. RevisarDesde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial hasta el 17 de marzo de 2022:

https://topwar.ru/193590-bortovoj-kompleks-oborony-l-370-vitebsk-v-boju.html - Бортовой комплекс обороны Л-370 «Витебск» в бою

[topol717]

Todo está bien, estamos bien preparados para la guerra de los años 1980.

[AlexanderA]

Teniendo en cuenta que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos perdió un E-3G y dañó un segundo tras un ataque iraní contra la base aérea Príncipe Sultán en Arabia Saudí el 27 de marzo de 2026, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no estaba preparada para la guerra moderna.

En febrero de 2026, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos contaba con 14 aeronaves de este tipo en su inventario de combate.

[topol717]

Cita: AlexanderA

En febrero de 2026, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos contaba con 14 aeronaves de este tipo en su inventario de combate.

No los necesitan; la constelación de satélites cubre todas sus necesidades. Les parecerá gracioso, pero la empresa finlandesa es una de las líderes en reconocimiento radioeléctrico por satélite en las bandas de milímetros y centímetros. ¿Y dónde está Finlandia ahora?
Elon Musk, por sí solo, ha lanzado un par de miles de satélites, y no estoy seguro de que todos sean satélites de comunicaciones, y ninguno de ellos realiza misiones de reconocimiento.

[AlexanderA]

Cita de: topol717

No los necesitan, la constelación de satélites cubre todas sus necesidades.

La constelación subdesarrollada de satélites de reconocimiento por radar aerotransportados no puede satisfacer ninguna necesidad.

Debido a que aún se desconoce cuándo se creará la constelación de satélites de radar espacial SB-AMTI (Space-Based Airborne Moving Target Indicator), o si se creará en absoluto, en marzo de 2026 la Fuerza Aérea de los Estados Unidos firmó dos contratos con Boeing por un total de 2,43 millones de dólares para continuar el desarrollo de dos prototipos del avión E-7A AWACS, diseñados para reemplazar al obsoleto y físicamente desgastado avión E-3 AWACS en el inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

[topol717]

Cita: AlexanderA

En marzo de 2026, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos adjudicó a Boeing dos contratos por un total de 2,43 millones de dólares para continuar el desarrollo de dos prototipos del avión E-7A AWACS, diseñado para reemplazar el obsoleto y desgastado avión E-3 AWACS de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

También hay quienes presionan a favor de los intereses de Boeing. Especialmente cuando Boeing paga sobornos. El 0.1% de esta cantidad son 2.5 millones de dólares, y hay mucha gente en Estados Unidos que, con ese dinero, demostrará a cualquiera que Estados Unidos corre grave peligro sin este desarrollo. Y esta suma total de 2.5 millones de dólares es menos del 0.3% del presupuesto militar total de Estados Unidos para 2026. Ahora consideremos cuánto dinero han invertido.

[AlexanderA]

Cita de: topol717

También hay personas que ejercen presión en defensa de los intereses de Boeing.

A diferencia de los satélites SB-AMTI, que ni siquiera existen prototipos, el E-7A Wedgetail para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sí cuenta con prototipos. Las entregas de aeronaves E-7 a clientes extranjeros comenzaron en 2010. La Real Fuerza Aérea Australiana incorporó el primer E-7 a su servicio en mayo de 2010.

Y esta suma total de 2.5 millones representa menos del 0.3% del presupuesto militar total de Estados Unidos para 2026.

A Elon Musk se le han asignado los primeros 4,16 millones de dólares para un sistema satelital que aún no existe.

https://topwar.ru/283755-ssha-namereny-zamenit-ujazvimye-samolety-drlo-sputnikami-ilona-maska-s-ii.html

El programa E-7A, que actualmente implica poner en funcionamiento dos aeronaves experimentales E-7A, ya ha recibido una asignación de 2,56 (2024) + 2.43 (2026) ~ 5 mil millones de dólares.

[rytik32]

Cita: AlexanderA

La constelación subdesarrollada de satélites de reconocimiento por radar aerotransportados no puede satisfacer ninguna necesidad.

Ya en 2022, los satélites estadounidenses registraron lanzamientos de misiles desde nuestros aviones de combate, y la información llegó en tiempo real a los pilotos de los aviones ucranianos atacados, quienes entonces tomaron medidas evasivas.

[AlexanderA]

Cita: rytik32

En 2022, los satélites estadounidenses registraron lanzamientos de misiles desde nuestros aviones de combate.

Desde hace tiempo se sabe que los telescopios infrarrojos de los satélites de alerta temprana son capaces de detectar lanzamientos de misiles e incluso la postcombustión de los motores de aviones supersónicos.

Sin embargo, el sistema satelital de indicadores de objetivos móviles aéreos basados ​​en el espacio (SEBI) está diseñado para detectar no solo eventos infrarrojos brillantes, como lanzamientos de misiles, que ocurren por encima o por debajo de las nubes, sino también para rastrear continuamente objetivos aéreos en movimiento, incluso aquellos sin una firma infrarroja pronunciada, tanto dentro como por debajo de las nubes. Por lo tanto, será un sistema de satélites radar de órbita baja que requerirá al menos varios cientos de satélites.

[megadeth]

https://topwar.ru/283755-ssha-namereny-zamenit-ujazvimye-samolety-drlo-sputnikami-ilona-maska-s-ii.html

[AlexanderA]

El camino al infierno está empedrado de buenas intenciones, y la historia de varias décadas de desarrollo militar estadounidense, comenzando con la Iniciativa de Defensa Estratégica de Ronald Reagan, está plagada de costosos programas herméticos para el despliegue de ambiciosas constelaciones de satélites militares. Hasta ahora, se han asignado más fondos al programa de desarrollo del avión E-7A que los que Musk ha recibido para los satélites que reemplazarán al obsoleto avión E-3G.

[solar]

Estados Unidos cuenta con varias docenas de aviones Hawkeye AWACS embarcados. También pueden operar desde aeródromos terrestres.

[AlexanderA]

Sí, pueden, pero en las Fuerzas Armadas de EE. UU., los aviones E-2 son utilizados por la Armada como parte de grupos aéreos embarcados, y solo son suficientes para operar desde portaaviones. Un portaaviones sin entre cuatro y seis E-2 en su grupo aéreo es extremadamente vulnerable, y las zonas de combate no pueden operar sin ellos.

Sin embargo, solo el radar del E-2D cumple con los requisitos modernos para detectar objetivos aéreos de bajo vuelo, incluidos los furtivos. Además de los aproximadamente 70 E-2D que opera actualmente el Servicio Aéreo Naval de los Estados Unidos, la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón opera 12 E-2D.

[solar]

Sí, pueden, pero en las Fuerzas Armadas de EE. UU., los aviones E-2 son utilizados por la Armada estadounidense como parte de grupos aéreos embarcados, y solo son adecuados para su uso desde las cubiertas de los portaaviones.

Algunos portaaviones están siempre en reparación, y los Hawkeyes de su grupo aéreo pueden operar desde aeródromos terrestres durante este tiempo. Normalmente, un portaaviones cuenta con tres o cuatro Hawkeyes; en realidad, hace mucho tiempo que no se utilizan más de cuatro portaaviones simultáneamente.

[AlexanderA]

Cita de solar

Algunos portaaviones están siempre en reparación.

Algunos aviones embarcados nunca están listos para el combate. Por ejemplo, entre el 35 % y el 40 % de los aviones E-2D no están listos para el combate.

El número habitual de aviones Hawkeye en un portaaviones es de 3 a 4.

El número estándar de E-2D en el grupo aéreo de portaaviones es de 5 aeronaves.

https://prokhor-tebin.livejournal.com/805556.html

En realidad, hace mucho tiempo que no se utilizan más de 4 portaaviones simultáneamente.

Si un portaaviones estadounidense no está en servicio de combate lejos de las costas estadounidenses, no necesariamente está en reparaciones. Algunos portaaviones y sus grupos aéreos están entrenando en aguas territoriales. Con sus respectivos grupos aéreos, por supuesto.

Básicamente, solo necesito un enlace al caso de la transferencia temporal de un escuadrón de E-2D de la Aviación Naval de los Estados Unidos a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para su uso en zonas de combate desde aeródromos terrestres.

Si no puede proporcionar una referencia a tal caso, entonces todo se reduce al hecho de que el E-2D teóricamente "puede operar" desde aeródromos terrestres, pero nunca fueron asignados a formaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y nunca trabajaron en interés de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

[solar]

https://prokhor-tebin.livejournal.com/805556.html

No se indica que la plantilla sea de 5 personas. En francés, por ejemplo, es de 2.
El número de Hawkeyes a bordo puede variar según la misión. Un grupo aéreo típico consta de cuatro Hawkeyes.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Авианосцы_типа_«Нимиц»

Únicamente el radar del avión E-2D cumple los requisitos para detectar objetivos aéreos que vuelan a baja altura, incluidos aquellos de baja detectabilidad.

No solo

El nuevo avión debía ser capaz de detectar objetivos aéreos contra cualquier superficie subyacente, no solo agua. La variante E-2C, en términos de su equipamiento a bordo y concepto de combate, era realmente un avión nuevo. Además El radar AN/APS-120 es capaz de detectar objetivos aéreos a baja altitud contra el fondo de la superficie terrestre (incluido el fondo de las montañas)., que sustituyó al radar AN/APS-96, el E-2C sustituyó al sistema de navegación inercial e instaló un sistema pasivo para la detección de fuentes de radiación electromagnética AN/ALR-59 (sistema de reconocimiento electrónico).

Por lo tanto, el número de Hawkeyes debe duplicarse como mínimo. Especialmente porque

Además de los escuadrones de primera línea, el E-2C está en servicio con dos escuadrones de reserva de la Fleet Air Arm. Fuera de la Armada, el Hawkeye también es operado por la Guardia Costera de los Estados Unidos y la Agencia Antidrogas (DEA).

Así que la flota es perfectamente capaz de transferir los Hawkeye. ¿Y qué hay de...?

Algunos aviones embarcados nunca están listos para el combate. Por ejemplo, entre el 35 % y el 40 % de los aviones E-2D no están listos para el combate.

¿Método del techo con los dedos?

Básicamente, solo necesito un enlace al caso de la transferencia temporal de un escuadrón de E-2D de la Aviación Naval de los Estados Unidos a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para su uso en zonas de combate desde aeródromos terrestres.

¿Podrías dar un ejemplo de alguna ocasión en la que haya existido esa necesidad?

Inicialmente, los E-2 se utilizaban únicamente para la defensa de portaaviones, realizando patrullas de combate conjuntas con cazas F4J Phantom. Sin embargo, nadie tenía intención de atacar aeródromos flotantes, y los Hawkeye comenzaron a dirigir operaciones de cazas y aviones de ataque directamente sobre Vietnam.

En definitiva, todo se reduce al hecho de que el E-2D puede, en teoría, "operar" desde aeródromos terrestres.

No solo son posibles en teoría, sino que ya están en funcionamiento. Japón e Israel, por ejemplo, solo utilizan los Hawkeye desde aeródromos terrestres.

[AlexanderA]

Cita de solar

No se indica que la plantilla sea de 5 personas. En francés, por ejemplo, es de 2.

¿Qué tiene que ver el Charles de Gaulle con esto? Con la llegada de los primeros E-2D a la Armada de los Estados Unidos, la dotación estándar de los escuadrones AWACS embarcados comenzó a aumentar de 4 a 5 aeronaves.

https://forums.airbase.ru/2014/09/t90183--palubnye-samolety-drloiu-hawkeye-e-2c-2d.html

"La Armada de los Estados Unidos está transformando un escuadrón al año al E-2D, reemplazando cuatro Hawkeyes por cinco Advanced Hawkeyes en cada escuadrón."

Desde 2017, el número estándar de escuadrones de EA-18G en los grupos aéreos basados ​​en portaaviones se ha incrementado de 5 a 7 aeronaves.

Las fuentes a las que te refieres contienen información obsoleta e irrelevante.

No solo... radar AN/APS-120

Tengo la información más reciente. La conversión de los aviones embarcados de la Armada de los Estados Unidos al E-2D ha finalizado.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_United_States_Navy_aircraft_squadrons

"La transición del E-2C al E-2D Hawkeye comenzó en 2010 y se completó en 2026, cuando el VAW-116, el último escuadrón en operar el E-2C, pasó al E-2D."

La versión final del E-2C operada por la Aviación Naval de los Estados Unidos está equipada con el radar de pulsos Doppler AN/APS-145.

Por lo tanto, el número de Hawkeyes debe duplicarse como mínimo.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_active_United_States_naval_aircraft

El cementerio de aviones en Tucson, Arizona, alberga actualmente alrededor de dos docenas de E-2C.

Además de los escuadrones de primera línea, el E-2C está en servicio con dos escuadrones de reserva de la Fleet Air Arm. Fuera de la Armada, el Hawkeye también es operado por la Guardia Costera de los Estados Unidos y la Agencia Antidrogas (DEA).

Ya no está en servicio.

Un pequeño número de E-2C están actualmente en servicio en Egipto, Francia y Japón. Otros cinco E-2K (similares al E-2C Hawkeye 2000) están en servicio en Taiwán.

¿Método del techo con los dedos?

Estás siendo grosero.

¿Podrías dar un ejemplo de alguna ocasión en la que haya existido esa necesidad?

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos nunca operó aviones E-2 Hawkeye. Los E-2C de la Aviación Naval de los Estados Unidos fueron operados temporalmente por la Guardia Costera de los Estados Unidos en la década de 1980. El escuadrón CGAW-1 fue disuelto y los aviones fueron devueltos a la Armada de los Estados Unidos a finales de 1991. El Servicio de Aduanas de los Estados Unidos también desplegó E-2C en la década de 1980 para misiones de interdicción de contrabando. El Servicio de Aduanas retiró los E-2C y transfirió ambos a la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1989.

En lo que respecta a la Agencia Antidrogas (DEA), durante la "Guerra contra las Drogas" de las décadas de 1980 y 1990, los aviones E-2C desplegados para la DEA eran propiedad física y estaban operados por tripulaciones de la Armada de los Estados Unidos, el Servicio de Aduanas o la Guardia Costera de los Estados Unidos.

No solo son posibles en teoría, sino que ya están en funcionamiento. Japón e Israel, por ejemplo, solo utilizan los Hawkeye desde aeródromos terrestres.

Estamos hablando de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Las Fuerzas de Autodefensa de Japón operan aviones E-2 desde aeródromos terrestres. ¿Y qué hay de Israel? Israel retiró sus aviones E-2C en 1994. El E-2D nunca entró en servicio en Israel.

[solar]

Un texto largo, pero sobre nada. Tú escribes sobre una situación normal, y nosotros hablamos de una emergencia.

Estás siendo grosero.

Me interesa la fuente.

[AlexanderA]

No tengo ordenador ahora mismo. Buscar en el dominio .mil, así como escribir en el móvil, es incómodo. Busca en Google "Naval Sustainment System-Aviation (NSS-A) for E-2D".

"Completamente Operativo (FMC): El objetivo no era solo poner las aeronaves en el aire, sino garantizar el funcionamiento de los 11 complejos sistemas a bordo. El indicador superó el objetivo, demostrando 23 aeronaves completamente operativas (FMC) frente a las 22 previstas. Optimización del Mantenimiento: Para mantener de forma constante 28 aeronaves listas para el combate, el sistema reestructuró la logística de manera que, de la flota total (que en ese momento constaba de 46 aeronaves), al menos 37 estuvieran a disposición de las unidades en todo momento (el resto podría estar en proceso de mantenimiento o actualizaciones programadas)." El Club de Aficionados a la Aviación

[solar]

La Armada de los Estados Unidos está convirtiendo un escuadrón por año al E-2D, reemplazando cuatro Hawkeyes por cinco Advanced Hawkeyes en cada escuadrón.

Los portaaviones no tienen un número fijo de aeronaves. Este puede variar según la misión.

[AlexanderA]

He indicado la dotación autorizada actual de un escuadrón de E-2D. Me gustaría que describiera las misiones que podrían requerir que un portaaviones estadounidense se despliegue durante meses en zonas de operaciones avanzadas con cuatro, tres, dos, un o ningún avión AWACS embarcado como parte del ala aérea del portaaviones. Por favor, proporcione más detalles sobre la última vez que se realizaron misiones de este tipo.

[solar]

He enumerado la fuerza actual del escuadrón E-2D.

Lea con más atención. No existe una "dotación estándar". Un portaaviones es un buque polivalente. El ala aérea se selecciona en función de la misión. Durante la guerra de Irak, por ejemplo, uno de los portaaviones estaba equipado con helicópteros. Le he dado la composición típica de un ala aérea, que incluye cuatro AWACS. Pero "estándar" no significa "estándar".

[AlexanderA]

Cita de solar

Читайте внимательнее. Нет никакой "штатной численности". Авианосец- многоцелевой корабль. Авиакрыло подбирается под задачу

Читайте внимательнее. У авиационной эскадрильи, это такое боевое подразделение, всегда есть штатная численность. И в палубных эскадрильях самолётов E-2 (Airborne Command and Control Squadrons) при переходе с E-2C на E-2D таковая была увеличена с 4 до 5 самолётов.

В дальнейшем, видимо, штатная численность эскадрильи E-2D будет увеличена с 5 до 6 самолётов.

Во время войны в Ираке, например, один из авианосцев загружали вертолетами

Какой именно авианосец? Во время какой войны? Приведите ссылку на источник. А то я могу вспомнить только один сравнительно недавний эпизод, когда атомный авианосец на время стал вертолётоносцем. Провальная операция Eagle Claw по особождению американских заложников в Иране. 1980 год.

[solar]

Читайте внимательнее. Никакой "штатной" численности нет. Состав авиакрыла подбирается под задачу. Вы сами это подтвердили, какие вам еще доказательства нужны? Вы сами себе не верите? Аналогичная ситуация с вертолетами была во время войны с Ираком.

[AlexanderA]

Вы на английском читаете?

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_United_States_Navy_aircraft_squadrons

Each Airborne Command and Control squadron consists of five E-2D[7] Hawkeyes except for the Fleet Replacement Squadron which has more. Transition to the E-2D Hawkeye from the E-2C began in 2010 and completed in 2026 with the transition of VAW-116 which was the last squadron to operate the E-2C.

Состав авиакрыла подбирается под задачу. Вы сами это подтвердили

Что я Вам подтвердил? Что в провалившейся операции «Орлиный коготь» (1980 год) участвовали объединенные авиационные подразделения ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США? Основными силами выступали вертолеты RH-53D Sea Stallion из состава Корпуса морской пехоты (эскадрилья HMH-461) и транспортные самолеты C-130 Hercules (включая MC-130 Combat Talon) из 1-й и 8-й эскадрилий специального назначения ВВС США.

Каким образом это вывернулось в Вашей голове в то что Airborne Command and Control squadrons Авиации ВМС США НЕ имеют организационно-штатной структуры, согласно которой сегодня штатная численность авиатехники строевой эскадрильи - пять E-2D, известно только Вам.

Аналогичная ситуация с вертолетами была во время войны с Ираком.

В отличие от Вас я знаю что было во время войны с Ираком. Но Вы конечно же может привести ссылку на эпизод этой войны в ходе которого атомный авианосец ВМС США временно был превращён в... вертолётоносец. Приведёте?

Полагаю в Вашем сознании так вывернулась история когда в ходе "Бури в пустыне", два американских УДК LHA-1 "Тарава" и LHA-4 "Нассау" временно "поработали" НЕ универсальными десантными кораблями, а лёгкими авианосцами, с авигаруппами до 20 AV-8B на борту. Ну да ладно, людям свойственно забывать и путать. Все мы люди.

"Как говорится: "А в остальном всё верно, только не "Волгу", а сто рублей, не в лотерею, а в карты, и не выиграл, а проиграл".

[solar]

Вы на английском читаете?

Читаю. А вы? Где вы там нашли "штатную численность авиакрыла авианосца"?

[Ingeniero]

El octavo avión A-50U, con número de cola "51 rojo", fue entregado a las Fuerzas Aeroespaciales recién en la primavera de 2024.

Olvidado el 23 de septiembre. https://sdelanounas.ru/blogs/154148/

[fruc]

Durante el conflicto armado en el Cáucaso, trabajé con la recepción y el procesamiento de datos del A-50 en el sistema KSA Universal. No hubo problemas con la precisión de los datos. Se detectaron objetivos aéreos (helicópteros) a altitudes extremadamente bajas en terrenos irregulares. Entre las deficiencias, se detectaron objetivos aéreos que soltaban sus dispositivos de seguimiento durante sus maniobras. El alcance de detección de objetivos deja mucho que desear. Desconozco cómo funciona ahora.

[Ingeniero]

¿2008? Bueno, eso fue antes de que modernizaran el coche.

Se detectaron objetivos aéreos (helicópteros) a altitudes extremadamente bajas en pliegues del terreno.

Pues claro. Ese era uno de sus principales propósitos cuando se creó: detectar misiles de crucero que vuelan a baja altura.

[tagan]

Otro avión AWACS A-50, modernizado al estándar A-50U en el Complejo Aeronáutico Científico y Técnico de Beriev Taganrog.

¡Vamos! Nuestro Shariy destruyó la compañía aeronáutica Beriev hace mucho tiempo.

[Alex F._2]

¿Acaso la "pelota" sigue vigente? No la he leído ni la leo; para mí, no existe... y quizás nunca habría existido sin los fanáticos de los vertederos ucranianos.

[tagan]

¿Está viva la "bola" en sí misma?

La sala de fumadores está animada.))

[Ingeniero]

No sé qué destruyó Shariy, pero Taganrog está sufriendo cada vez más; es absurdo discutir eso. Por lo tanto, personalmente, tengo dudas sobre la calidad y la exhaustividad de las inspecciones durante la entrega de las aeronaves. ¿Se ha acortado este programa de entregas, por así decirlo, en aras de los plazos... y cuáles serán las consecuencias a futuro?

[tagan]

No sé qué destruyó Shariy allí, pero Taganrog está creciendo cada vez más; es una tontería discutir eso.

Y nadie lo discute. A menudo nos atacan con bastante severidad. Hay redadas varias veces por semana.

[Apis1962]

Se ha incorporado otro sistema de detección y control aerotransportado al servicio de combate, lo cual sin duda es una gran ventaja. Sin embargo, no se ha vuelto a saber nada del sistema del A-100, anunciado en la década de 2000, probablemente debido a la modernización del Superjet.

[naranja grande]

Cita: Apis1962

Se ha incorporado otro sistema de detección y control aerotransportado al servicio de combate, lo cual sin duda es una gran ventaja. Sin embargo, no se ha vuelto a saber nada del sistema del A-100, anunciado en la década de 2000, probablemente debido a la modernización del Superjet.

Ya se ha dicho de todo sobre él desde hace mucho tiempo.

Los mismos rumores afirman que algunos problemas con los componentes fueron la razón para abandonar el desarrollo. Francamente, esto es difícil de creer. El prototipo, con un conjunto prácticamente completo de equipos de puntería, voló y fue probado. Incluso si utiliza algunos componentes increíblemente complejos (presumiblemente importados), ¿qué cambió para que el Ministerio de Defensa y la dirección de la UAC se dieran cuenta de repente de que eran problemáticos? Teniendo en cuenta que los aviones AWACS se fabrican en lotes relativamente pequeños, adquirir los componentes necesarios es una cuestión de costo.

Ni siquiera la imposibilidad de la producción en serie justifica la interrupción de las pruebas. Aún es necesario abordar los problemas de aplicación (dadas las características de rendimiento modificadas del sistema). Además, es probable que parte del equipo desarrollado para el A-100 pueda utilizarse para modernizar los aviones existentes de la familia A-50. Por lo tanto, es mucho más probable que los problemas se originaran con el desarrollador del RTK, Vega Concern. Francamente, esta organización no era conocida por su eficacia ni siquiera en la época soviética. Ahora, su situación se ha debilitado aún más. Esto se confirma por el lento ritmo de modernización del A-50 a la versión A-50U ("mejorada"): la Fuerza Aérea Rusa recibe un avión cada dos años. Y la razón de ello, hasta donde se sabe, es precisamente el perfeccionamiento del RTK, que ha sufrido cambios significativos en comparación con el sistema original del A-50.
El ritmo lento continúa. El próximo A-50U se encuentra actualmente en fase de pruebas de aceptación. La aeronave anterior se entregó al cliente en septiembre de 2023. La aeronave actual será la sexta en el inventario de la Fuerza Aérea (incluidas las pérdidas sufridas en el conflicto militar). En lugar del A-100, cuya producción se ha interrumpido, se ha decidido aumentar las entregas de la versión actual del A-50, denominada A-50M.

https://m.vk.com/wall-226071110_32179

[naranja grande]

Cita: Apis1962

Se ha incorporado otro sistema de detección y control aerotransportado al servicio de combate, lo cual sin duda es una gran ventaja. Sin embargo, no se ha vuelto a saber nada del sistema del A-100, anunciado en la década de 2000, probablemente debido a la modernización del Superjet.

Necesitamos desarrollar nuestras propias tecnologías y no depender de empresas extranjeras para que nos compren algo.

El primer modelo del A-100 se planeó para su producción hace diez años. Curiosamente, el último anuncio indicaba una fecha de lanzamiento para mediados de 2024. Sin embargo, el estreno del A-100 ya se ha pospuesto varias veces. Los expertos afirman que el avión AWACS de próxima generación está casi terminado, pero tras la imposición de sanciones, los desarrolladores no han podido obtener componentes extranjeros.

Probablemente por eso el director de Rostec solo mencionó la reanudación de la producción del A-50. Lógicamente, estos aviones hace tiempo que cumplieron su ciclo de vida útil y deberían ser retirados, dando paso al más moderno A-100.

https://dobriymir.mirtesen.ru/blog/43638908315/V-Rostehe-planiruyut-vyipuskat-samoletyi-A-50U-DRLO-Kuda-propal-

[carlos sala]

Son buenas noticias. Esperemos que se proteja adecuadamente y se utilice de forma eficaz.

[Nagant]

Así, de los nueve A-50U modernizados, dos se encuentran actualmente perdidos y uno está en reparación. Las aeronaves restantes forman parte del 610.º Centro para el Empleo y Reentrenamiento de Tripulaciones Aéreas en Combate, un grupo de aeronaves de alerta temprana aerotransportada con base en el aeródromo de Ivanovo-Severny. Se ha informado que ocasionalmente se avistan cuatro A-50U en el aire; es probable que el modelo A-50 original ya no esté en servicio.

Por alguna razón, las cuentas no cuadran. ¿Dónde está al menos uno más? ¿O, como siempre, un secreto?
Y, en cualquier caso, ¿por qué solo vuelan cuatro, y solo ocasionalmente? Deberían estar sobrevolando toda la zona de operaciones terrestres, justo fuera del alcance de los ucranianos, las 24 horas del día, para que sus zonas se superpongan y ningún dron pueda pasar desapercibido.

[HACER]

Cita: Nagan

Deberían "vigilar" toda la zona LBS, justo fuera del alcance de los ucranianos, las 24 horas del día.

El uso de A-50U cerca del territorio ucraniano solo se justifica sobre Bielorrusia, donde los aviones AWACS y UAV, fácilmente derribados, se encuentran actualmente bajo protección política. Los vuelos de A-50U "justo fuera del alcance de los ucranianos" sobre territorio ruso ya han provocado la pérdida de dos A-50U, con sus respectivas tripulaciones.
Parece que el uso del A-50U también es recomendable para crear un campo de radar sobre infraestructuras críticas especialmente protegidas en el centro de Rusia.
No muy lejos del LBS, los UAV S-70 deberían estar constantemente en vuelo estacionario, equipados con el radar Belka o una modificación del mismo, que se enciende solo por un breve período, transmitiendo la situación del radar a través de repetidores al punto de control (muy probablemente en tierra, pero posiblemente también en uno aéreo muy distante).

[Neo-9947]

Cita: Nagan

Deberían "vigilar" toda la zona LBS, justo fuera del alcance de los ucranianos, las 24 horas del día.

¿Y durante cinco años?
Estimado señor: Cada fuselaje, cada motor, cada componente tiene una vida útil. Transcurrido ese tiempo, se requiere una revisión completa o se desecha.
Para estar operativos las 24 horas del día, los 7 días de la semana, durante cinco años, no necesitaríamos 9 aviones AWACS, sino 9.000.

[Pavel57]

¿Cuántos A-50 más hay que sean aptos para la modernización?

[miry_mir]

Estos sistemas son muy caros. Necesito algo más sencillo y fiable. ¿No sería mejor construirlos en dirigibles, con una tripulación mínima y en grandes cantidades, para que pudieran adentrarse en tierra firme?

[Ingeniero]

Leí la noticia original.
https://bmpd.livejournal.com/4992537.html

Según la información actualizada disponible, después en reparación El primer avión A-50U modernizado en serie, con el número de cola "47 rojo", fue devuelto a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en el Complejo Científico y Técnico de Aviación de Taganrog, que lleva el nombre de G. M. Beriev (parte de la Corporación Aeronáutica Unida), en Taganrog.

Básicamente, todo encajó a la perfección: no se trata de un avión nuevo, sino de uno antiguo reacondicionado. Así que no tengo más preguntas... bueno, salvo para el señor Lytkin.