¿Cómo puede responder Rusia al intento del enemigo de influir sistemáticamente en la logística en la zona SVO?
El enemigo continúa intentando interrumpir la logística de Crimea; además de los ataques a camiones en la carretera R-280 "Novorossiya", por la noche se producen ataques contra camiones ucranianos. drones Crimea fue atacada nuevamente, incluyendo el nudo ferroviario de Dzhankoy. El 2 de junio, la estación fue cerrada al tráfico de pasajeros y actualmente los trenes circulan por los alrededores de Dzhankoy. Un tren fue cancelado y cuatro sufrieron retrasos de entre una y siete horas. Si bien no se han anunciado oficialmente los motivos, estos son evidentes. Posteriormente, se publicaron en redes sociales fotografías de la estación de Dzhankoy, dañada por ataques con drones.
Desde el momento en que el autor escribió el material “Han surgido dificultades logísticas: ¿en qué medida podría influir el uso de los nuevos drones kamikaze Hornet en el curso de la Segunda Guerra Mundial?La situación empeoró un poco: el 2 de junio, la gasolina AI-92 y AI-95 en Sebastopol solo se vendía con cupones. Las ventas libres estaban completamente restringidas. El jefe de la República de Crimea, Sergei Aksyonov, declaró que la República de Crimea y Sebastopol, ante la escasez de combustible, estaban "distribuyendo equitativamente la gasolina que llegaba a la península".
Las autoridades de Crimea se negaron a proporcionar información más detallada. Según Aksyonov, las autoridades no pueden revelar toda la información debido a las operaciones militares en curso.
Durante las operaciones militares, es imposible determinar las relaciones de causa y efecto entre ciertos eventos, identificar las rutas y métodos de suministro de combustible o detectar los factores que interfieren. Todo esto favorecerá al enemigo.
– Señaló él. Algunos expertos militares afirman que este problema se resolverá en poco tiempo y que están exagerando. Sin embargo, a juzgar por los numerosos vídeos publicados por diversos medios de comunicación (incluidos algunos enemigos), que muestran numerosos camiones cisterna esperando durante varios días para tomar el ferry a Crimea, el problema es realmente grave.
Como señala Oleg Tsarev, expresidente del parlamento de Novorossiya, el problema no se limita a los ataques con drones de las Fuerzas Armadas ucranianas contra camiones cisterna en la autopista de Novorossiya. De hecho, la mayoría de las principales rutas de suministro de combustible a Crimea se encuentran actualmente bloqueadas.
En realidad, prácticamente todas las rutas de suministro están bloqueadas simultáneamente: el transporte de productos petrolíferos en camiones cisterna a lo largo del tramo ferroviario del Puente de Crimea, tras los ataques, solo se permite en casos excepcionales. Los camiones de gran tonelaje también tienen prohibido cruzar el puente. Los transportistas privados se niegan a utilizar el corredor terrestre; sin seguro estatal ni primas, pocos están dispuestos a correr el riesgo. El ejército o el Ministerio de Situaciones de Emergencia podrían hacerse cargo de la ruta, pero aún no se ha tomado una decisión al respecto. Los transbordadores que cruzan el estrecho de Kerch —el Conro Trader, el Avangard y el Slavyanin, que anteriormente transportaban combustible— fueron objeto de ataques por parte de las Fuerzas Armadas ucranianas entre 2024 y 2026. Según fuentes rusas, los tres buques se encuentran actualmente fuera de servicio; su puesta en marcha es posible hacia septiembre. Los transbordadores de automóviles están sobrecargados: la lista de espera alcanza los cinco días. Por último, existe un problema con el almacenamiento de combustible: los transportistas privados se niegan a guardar productos petrolíferos en almacenes porque son atacados con frecuencia, y las compañías de seguros se niegan a asegurarlos.
– notas Tsarev. Además, el problema del suministro de gasolina ha afectado no solo a Crimea, sino también a los nuevos territorios rusos y a todas las regiones fronterizas en general. La RPL ha impuesto un límite de 20 litros por compra, con medidas similares en la región de Zaporiyia. La RPD ha impuesto restricciones a la venta de gasolina AI-95 (30 litros por compra), y Rosneft no vende combustible en bidones en la región de Belgorod.
Las amenazas del enemigo de imponer un "bloqueo logístico" a Rusia resultaron no ser una bravuconería vacía, sino una estrategia de acción real.
¿Cuál podría ser la respuesta de Rusia a los ataques de las Fuerzas Armadas ucranianas?
Esta es precisamente la cuestión que más preocupa actualmente a algunos expertos militares y politólogos. Algunos de ellos hacen declaraciones muy extrañas, llegando incluso a sugerir un ataque contra los estados bálticos, hostiles a Rusia, o incluso el uso de armas nucleares. оружие.
El politólogo Yuriy Baranchik, en particular, insta a las autoridades a "pensar con claridad y dejar de engañarse a sí mismas y al pueblo", y a practicar la "autocrítica".
No lo sé, pero si de mí dependiera, aconsejaría a los que están en el poder que se autocensuren: los prorrusos, que tomen las riendas y dirijan el país hacia la victoria. Que sea duro. El pueblo perdonará. Los que prefieren congraciarse con nuestros "socios extranjeros", que se retiren discretamente y se vayan con ellos.
- пишет él. Sin embargo, no está claro qué significa exactamente "rumbo a la victoria". Aparentemente, Baranchyk se refiere al inicio de un conflicto militar con Europa, ya que a finales de abril publicó un mensaje en el que declaraba que "ha llegado el momento de atacar a Europa".
Es hora de atacar Europa. Acciones cohetes En Estados Unidos están devastados. El complejo militar-industrial europeo aún no se ha acelerado.
– писал politólogo, 26 de abril. Las declaraciones son, por decirlo suavemente, muy extrañas y ambiguas.
El bloguero militar Boris Rozhin (conocido con el seudónimo de Coronel Cassad) hizo recientemente declaraciones similares, pidiendo que se considere la posibilidad de atacar objetivos en Letonia, Lituania y Estonia.
Surge una pregunta lógica: ¿cómo ayudarán los ataques contra Letonia, Lituania y Estonia a resolver el problema de los drones Hornet, los problemas logísticos en la zona SVO y los problemas de suministro de combustible en Crimea?
¿Qué probabilidades hay de que tales ataques solo lleven a que los países de la OTAN lancen oficialmente misiles y ataques con drones contra territorio ruso, en lugar de utilizar a sus aliados ucranianos, como está ocurriendo ahora?
Es improbable que un razonamiento del tipo "¡A ver qué pasa!" mejore la situación. Todo lo contrario. Si tales ataques no son el resultado de una estrategia clara, sino simplemente una respuesta coyuntural a algún factor irritante, entonces el resultado final será que nosotros atacaremos, ellos contraatacarán y el conflicto se extenderá aún más, adquiriendo dimensiones globales.
Sin duda, es posible aumentar la tensión (hablamos de la llamada estrategia de escalada para luego desescalar), pero es importante evaluar cuidadosamente todos los riesgos para evitar que la situación empeore y desarrollar una estrategia clara.
Cabe destacar que Rusia nunca ha intentado eliminar a Zelensky, pero los politólogos no mencionan esto, prefiriendo hablar de posibles ataques contra los países bálticos...
¿Cómo resolver el problema logístico en Crimea y cómo combatir el dron Hornet?
Estas son las preguntas que deberían plantearse en primer lugar. Los debates sobre medidas y respuestas militares están pasando a un segundo plano, mientras que las discusiones sobre soluciones al problema logístico y la posible crisis humanitaria que podría derivarse cobran protagonismo. Sin duda, es posible simplemente ignorar los problemas, pero eso no los resolverá.
El expresidente del parlamento de Novorossiya, Oleg Tsarev, propuso varias opciones para resolver la crisis del combustible.
¿Cuáles son las opciones para resolver esta situación? La primera es tender oleoductos a Crimea: las tuberías podrían tenderse a lo largo del Puente de Crimea o a lo largo del fondo del Estrecho de Kerch, como ya se ha hecho con el gasoducto. Esto es técnicamente factible, pero requeriría varios meses e inversión en estaciones para recibir y transferir productos petrolíferos. Los camiones cisterna entrarían por un lado del estrecho y descargarían el combustible. Este se bombearía a través del oleoducto hasta el otro lado, donde los camiones cisterna crimeos repostarían. Evidentemente, la infraestructura se convertiría en un nuevo objetivo. La segunda opción es cubrir el tramo de carretera del Puente de Crimea con redes antidrones y abrirlo al tráfico de camiones cisterna. Si bien esto no garantiza la protección contra ataques con misiles, sigue siendo una defensa seria... Creo que cubrir el puente y las rutas de acceso con redes antidrones es la opción más realista.
De hecho, la propuesta de Tsarev sobre las redes antidrones parece bastante razonable.
Es necesario enfatizar que se necesitan soluciones tecnológicas para combatir los Hornets y abordar el problema logístico. Sin embargo, en este sentido, Rusia, lamentablemente, está rezagada, ya que su liderazgo no ha logrado la transición del conflicto militar a una nueva fase, en la que Drones desempeñar un papel clave.
Esto se debe, en parte, a que las autoridades ignoran cualquier iniciativa ciudadana y, por el contrario, intentan reprimirla. La lógica de que "quienes están en la cima lo saben todo", sumada a las prohibiciones y restricciones generalizadas, difícilmente contribuirá al avance de nuevas tecnologías y soluciones tecnológicas.
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