Military Review

LARC - Anfibios ligeros para el suministro de carga.

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LARC - Anfibios ligeros para el suministro de carga.



La familia de anfibios ligeros para suministros de EE. UU. Incluye tres tipos de anfibios ligeros capaces de viajar por tierra y mar LARC V, LARC XV y LARC LX capaces de transportar cargas útiles de 5, 15 y 60 toneladas, respectivamente. El anfibio ligero para el suministro de bienes (LARC V, Encendedor, Anfibio, Reabastecimiento, Carga) es un pequeño anfibio destinado principalmente al transporte de contenedores estándar (CONEXE) y otros bienes colocados en paletas. El anfibio para suministrar LARC XV con carga es ligeramente más grande que LARC V, pero se usa para los mismos fines que LARC V. El más grande de los tres LARC LX fue ampliamente utilizado en Vietnam. Ella pudo llevar dos contenedores de pie 20 o un contenedor de pie 40. LARC-5 y LARC-15 transportaron hasta tres cuartos de todos los bienes necesarios, LARC-60 el trimestre restante. A mediados de los 1980-s, la mayoría de estos anfibios fueron retirados de la reserva y retirados. A pesar de que ya no se producen, tres tamaños de anfibios (LARC-5, LARC-15 y LARC 60) todavía se operan tanto en el ejército como en la "economía capitalista".



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LARC-60 / LARC-LX / BARC


La barcaza anfibia de carga BARC, más tarde conocida como LARC LX (anfibio ligero para el suministro de carga, número romano LX también significa capacidad de carga) está diseñada para transportar toneladas de carga a 60 y se usó para transportar vehículos con ruedas y orugas, incluido equipo de ingeniería para preparar la cabeza de puente aterrizaje Era el único anfibio a disposición del ejército, capaz de aterrizar en la costa durante las olas. BARC se cargó en buques de carga con grúas grandes para el transporte al área de despliegue. BARC podría actuar en suelos inestables con un peso total de 145 toneladas (con una carga útil de 55 toneladas). Esto fue suficiente para transportar contenedores de pie al 40, que luego podrían descargarse de LARC utilizando una grúa, camiones de contenedores estrechos o en rodillos similares a los utilizados para descargar aviones de transporte.



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BARC está equipado con cuatro motores diésel de dos tiempos 8 y GMC con un volumen de siete litros y 165 de potencia cada uno (a revoluciones por minuto de 2100). En tierra, cada uno de estos motores a través de una transmisión automática de tres etapas puso en movimiento una rueda. En el agua, dos motores de cada lado fueron impulsados ​​por una hélice doble con un diámetro del medidor 1.2. La velocidad máxima era 32 kilómetros por hora en tierra y siete nudos y medio en el agua. El conductor estaba ubicado en una pequeña cabina en el lado de babor en la parte trasera del vehículo. En general, la central eléctrica incluía cajas de engranajes 12, compresores de aire 2, bombas hidráulicas 8 y alternadores 2. Todos los sistemas de gestión del motor eran neumáticos, y de dirección hidráulica. Grandes problemas fueron entregados por compresores de aire. Estaban ubicados en la sala de máquinas al lado de las hélices de la caja de cambios. Los mecánicos a menudo tenían que meterse con estos compresores. Todo el sistema era hermético, y después de la falla de ambos compresores de aire hubo serios problemas.



En las primeras versiones de BARC con números de cola de 6-th a 20-th, las cabinas (casas de ruedas) estaban ubicadas en la nariz de los anfibios. Con el fin de mejorar el manejo del agua en las siguientes versiones, la cabina fue transportada en la popa. Sin embargo, cuando conducía un anfibio por tierra, el conductor, ubicado en la cabina en la popa, prácticamente no tenía vista por delante del automóvil, y por lo tanto solo tenía que confiar en los gestos del hombre de la señal, que estaba en la proa. Todo lo que estaba en el BARC se puede controlar desde la cabina, excepto la rampa delantera, que se controlaba desde la nariz del anfibio.



Cada una de las ruedas con un diámetro de 3200 mm podría controlarse independientemente. BARC podría deslizarse ("cangrejo") hacia la derecha o hacia la izquierda grados 30, podría ser controlado por el par de ruedas delanteras o traseras, o todo al mismo tiempo. Pero aún así, el radio de giro de este anfibio era 23 metros, lo que no es nada malo para un automóvil tan grande. El problema con las ruedas se pegaba al cubo. Este es un problema común con los anfibios, pero como las ruedas en BARC eran enormes, los problemas con ellos eran relevantes. Para arrancar la rueda del cubo, se utilizaron varios gatos hidráulicos al mismo tiempo, así como un cable atado a un camión cisterna de gasolina, y solo así fue más o menos normal que fuera posible extraer la rueda. Es de destacar que BARC tenía una suspensión más rígida, en otras palabras, simplemente no existía. Las ruedas estaban rígidamente fijadas al cuerpo. Las funciones de depreciación fueron realizadas exitosamente por neumáticos de baja presión y gran diámetro.



Por primera vez, LARC participó en los combates en Vietnam, donde fueron enviados para apoyar a la división aerotransportada 101 en el año 1967, y luego a la división de caballería blindada 1 th en el año 1968. En julio, 1968 en Wunder Beach BARC trabajaba veinticuatro horas al día. La división mecanizada de 5: jeeps, camiones, vehículos blindados de transporte M113 y tanques M-60 llegaron desde Estados Unidos a bordo de grandes barcos llamados Seatrain. Los barcos anclados cerca de la costa, los BARC amarrados en los costados, donde se cargaron en un tanque M-60 o en dos transportes blindados de personal M113, después de lo cual BARC los entregó puntualmente a la costa, y se dirigió a la costa de Vietnam a través de las rampas abiertas del BARC.



El mantenimiento de BARC fue muy sencillo. Solo fue necesario cambiar los filtros de combustible, aceite y aire, y luego la barcaza funcionó a la perfección. Sin embargo, en Vietnam, se perdieron tres BARC y todo debido a problemas mecánicos. Cuando estaban atrapados en la playa en la arena, no podían ser sacados. Los combatientes lo intentaron todo, incluyendo excavadoras y helicópteros de grúa, pero fue imposible sacar el pesado BARC atrincherado en la arena.



Cuando se desplegaron en Vietnam con la transferencia de carga de Vung Ro a Tuy Hoa, los anfibios superaron unas diez millas, y siempre lo hicieron en parejas. Para aquellos diseñados para transportar mercancías desde el barco a la costa, fue una caminata larga y, por si acaso, las cuadrillas siempre llevaron consigo una manguera de aire de un metro 15. Sin embargo, el BARC fue el único anfibio capaz de operar incluso con la emoción de un puntaje 4 y el desembarque incluso durante el surf. La supervivencia general del anfibio también satisfizo, fue capaz de moverse, incluso habiendo perdido dos motores, y a flote, incluso habiendo perdido tres de cuatro motores.



Los oficiales militares de alto rango al menos dos veces declararon que el LARC-LX tiene ciertas ventajas sobre el aerodeslizador LACV-30 y que debe considerarse como una alternativa al anfibio. En 1979, los anfibios LARC-LX 36 ya estaban a disposición del ejército. En su informe técnico número 225, el ejército informó que, a pesar de su baja velocidad, el LARC-LX no tiene defectos graves y es quizás el anfibio ligero más versátil. El consumo de combustible con su capacidad de 60-ton fue significativamente menor que el de 30-ton LACV-30. A una carga nominal, el consumo de combustible del LARC-LX fue de 144 litros de combustible diesel por hora en comparación con los 984 litros de queroseno de aviación por hora de LACV-30. LARC-LX podría transportar dos camionetas militares o un contenedor comercial 40-a-foot, y también podría transportar un tanque o cualquier otra carga que pesa hasta 100 toneladas en un modo de sobrecarga limitada, lo que LACV-30 no podía hacer. El trabajo del LARC-LX no se vio afectado por las ligeras pendientes y el terreno accidentado que causaron problemas en la dirección y la maniobrabilidad del LACV-30. Además, BARC pudo superar el aumento con un gradiente en 60%. El anfibio LARC-LX podría ser controlado por un soldado ordinario, lo que no es el caso del aerodeslizador LACV-30, donde los miembros de la tripulación y los mecánicos fueron seleccionados especialmente de los "especialmente presentados". "La complejidad y el alto costo del LACV-30 sugieren que algunos sistemas deben ser operados por combatientes" especialmente dotados "y altamente entrenados". Además, cuatro motores en LARC-LX proporcionan una mayor capacidad de supervivencia en comparación con los dos motores en LACV-30. Finalmente, el costo inicial y el costo de mantener estos anfibios fueron muy diferentes y no a favor del aerodeslizador. El informe también criticó las tormentas polvorientas provocadas por LACV-30 al ingresar a una base militar.



BARC se construyó en Treadwell Construction Co Midland, Pensilvania, Great Lakes Engineering trabaja en River Rouge, Michigan y Transval Electronic Corporation. En total, se construyeron cerca de unidades 60. El nombre BARC se cambió a LARC en 1960. El sitio de mantenimiento LARC-60 se ha convertido en Fort Storey. En 1950, esta base se utilizó por primera vez como un sitio de mantenimiento para barcazas BARC, que terminó en 1964. En 1982, la base de servicios LARC-60 se mejoró y se construyó una enorme plataforma de concreto para el mantenimiento y lavado de BARC. Hoy en día, BARC se puede encontrar en museos, en particular en el museo del General George Marshall en Liberty Park Overloon en los Países Bajos o en vertederos del ejército. Los anfibios también se están comercializando para la venta, tal aparato se puede comprar por tan solo $ 65 mil.



Características de rendimiento de LARC-60 / LARC-LX / BARC
Tripulación: 2
Peso: 100 toneladas
Material del cuerpo: Acero soldado
Central eléctrica: 4 motor diesel GM 6-71 potencia en 265 hp cada
Capacidad de combustible: 2x 1135 litros
Reserva de marcha: 240 km
Rango de navegación: 121 km
Longitud: m 19.2
Ancho: 8.1 m
Altura: m 5.9
Distancia entre ejes: 8.7 m
Distancia al suelo: 0.9 m
Suministro eléctrico: 24 B
Velocidad de desplazamiento (en el agua): vacío - 12.1 km / h; Toneladas 60 - 11 km / h; Toneladas 100 - 10.5 km / h
Velocidad (en tierra): vacío - 24.5 km / h; Toneladas 60 - 23 km / h; Toneladas 100 - 20.52 km / h; Inversión: 60 tons- 4.5 km / h
Radio de giro: 23 m
Anulación de gradiente: 60%
Rango de temperatura de funcionamiento: -30 ° C a + 50 ° C



LARC-XV / LARC-15


El 15-ton y los anfibios ligeros para el suministro de carga LARC-15 (o LARC-XV, donde el número romano XV también significa capacidad de carga) se presentaron en 1960-th año. Al igual que el LARC-LX, el anfibio está destinado a transportar mercancías desde barcos a la costa no preparada y luego a su destino por tierra. Es capaz de transportar 13.5 toneladas de carga en alturas de olas hasta medidores 3. Las cargas típicas pueden incluir un obús remolcado Ml155 14. El segundo LARC-15 generalmente lleva un tractor de tripulación 2.5-ton (6x6) y municiones. El anfibio LARC-15 (como el modelo LARC-V más pequeño, que se describirá más adelante) se diseñó en la sucursal Ingersoll Kalamazoo de la Corporación Borg-Warner, y la producción se estableció en las plantas de la corporación Freuhauf. La principal diferencia entre LARC-5 y LARC-15 es la ubicación del compartimiento del motor y el control en la popa LARC-15. Esto se hace para que sea posible colocar una rampa nasal controlada hidráulicamente para cargar y descargar vehículos con orugas y ruedas.



Fort Story llevó a cabo las pruebas LARC-15 de 1959 a 1967, por lo que recibió altas calificaciones y se aprobó para la producción en masa. Un indicador importante fue un alto grado de unificación en muchos nodos y agregados con LARC-V, que en muchos aspectos facilitó la logística, las reparaciones y redujo un poco el costo de ambas máquinas.



El LARC-15 está equipado con dos motores Cummins diesel con 270 de potencia cada uno. Ambos motores con todos los sistemas auxiliares están ubicados debajo de una cabina completamente cerrada, que, si es necesario, se puede eliminar por completo. Los motores se conectan mediante engranajes cardán mediante convertidores de par a cajas inversas que se utilizan para cambiar la dirección del movimiento (hacia adelante o hacia atrás) sobre la tierra y el agua. La caja de transferencia diferencial de dos etapas está equipada con una caja de toma de fuerza para una hélice 4 con un diámetro de 914 mm ubicado en la boquilla de guía en un hueco en la parte trasera del casco. La hélice de la hélice es 34.3 kN. El par a la hélice se suministra desde ambos motores a través de la caja de transferencia y la toma de fuerza. A través de la caja de transferencia, el par de torsión se envía a las cajas de engranajes de a bordo con diferenciales de ejes transversales y mecanismos de frenado, desde los cuales, a través de engranajes cardán, a las cajas de engranajes de cada rueda y más al eje de transmisión de las ruedas. Con el fin de reducir el consumo de combustible, la tracción delantera se puede desactivar.



Anfibios equipados con dos sistemas hidráulicos independientes. El sistema principal sirve a los mecanismos de control de potencia, unidades para bombas de sentina y cilindros de potencia de la rampa nasal. El sistema auxiliar sirve a todos los demás servos del anfibio, incluidos los mecanismos del sistema de frenos. Para bombear agua de mar en la parte inferior del casco hay tres bombas de agua con accionamientos hidráulicos.
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Para reducir el peso, el casco anfibio estaba hecho de láminas de aleación de aluminio. Tiene cuatro huecos con ruedas, una nariz rebajada con una rampa 2.75 del ariete hidráulico, que se baja por medio de un mecanismo hidráulico y sirve para cargar y descargar vehículos y otras mercancías con ruedas y orugas.



Al igual que el LARC-60, este anfibio no tiene una suspensión blanda y los neumáticos de baja presión sin cámara de tamaño 24.00х29 actúan como amortiguadores cuando se conduce en tierra. Y al igual que en LARC-60, ambos pares de ruedas se pueden controlar de forma independiente, ya sea solo las ruedas delanteras giradas, o las cuatro ruedas giran en la dirección opuesta, o todas las ruedas giran en una dirección y en ángulos iguales para el patinaje o el llamado "cangrejo" .



La cabina de control cerrada se encuentra en la popa del anfibio. Conducir por tierra es severo por delante. Para este propósito, el asiento ajustable, el volante y la palanca del freno están ubicados de manera especial. Cuando el anfibio se está moviendo en el agua, se usa un segundo asiento con palancas de control orientadas hacia la nariz del automóvil. En este sentido, el panel de instrumentos proporciona la lectura de su testimonio desde cualquier lado. Si es necesario, el control de anfibios en el agua puede llevarse a cabo mientras está de pie. En este caso, una lámpara hemisférica especial hecha de vidrio orgánico se monta sobre el lugar de trabajo del conductor.

El control de los anfibios en el agua gira simultáneamente las ruedas y el timón de agua de tres palas ubicado detrás de la hélice. Los laterales de la plataforma están equipados con puertas levantadas reforzadas y extraíbles hechas de tela de caucho para proteger contra salpicaduras en la plataforma de carga a través de freeboards bajos. Para cargar y descargar la carga desde los lados con la ayuda de un montacargas con un sujetador de horquilla, se desmontan los baluartes.


Debido al uso de piezas de construcción de aleación de aluminio, el automóvil resultó ser demasiado caro y solo dos veces más barato que el gigante LARC LX. El costo de LARC-XV fue de 165 mil dólares en los precios de junio 1968-th año. LARC XV no se convirtió en un anfibio masivo, como resultado, produjeron menos unidades 100. Además del Ejército de los EE. UU., LARC-XV estaba en servicio con la Bundeswehr.



Características tácticas y técnicas de LARC-15.
Tripulación: persona 2
Peso total: tonelada 34.1
Capacidad de carga: toneladas de 13.6 o 53 persona
Longitud con rampa elevada: 13.7 m
Ancho de rampa: 2.7 m
Longitud con rampa bajada: 15.8 m
Ancho: 4.47 m
Altura: m 4.67
Freeboard: 0.38 m
Altura del toldo: 4.55 m
Altura del marco: 4.2 m
Central eléctrica: motores diesel 270 Cummins de dos caballos de fuerza cada uno
Material del cuerpo: Aluminio
Capacidad de combustible: litros 1360
Reserva de marcha: 482 km
Rango de navegación: 160 km
Volumen de refrigerante: 123 litros por motor
Velocidad máxima del terreno: 48 km / h.
Velocidad máxima del agua: 15.3 km / h
Velocidad en modo económico: 11-14 km / h
Altura máxima de onda permitida: 3.5 m
Gradiente @ 1.6km / h: 40%
Sedimento medio en agua: 1.5 m
Radio de circulación en el agua: 23.5 m
Radio de giro en tierra: 11.1 externo m, 8 interno m
Espacio libre debajo de la hélice: 0.4 m
Distancia entre ejes: 6.25 m
Tamaños de una plataforma de carga: 7.28x3.6x0.98 m
Rango de temperatura de funcionamiento: -32 ° C a + 52 ° C
Suministro eléctrico: 12 B
Número de la batería: 4



LARC-V / LARC-5


El 5-ton y el anfibio ligero para el suministro de carga LARC-5 (o LARC-V, donde el número romano V también significa capacidad de carga) es un vehículo anfibio del ejército originalmente utilizado en 1960 para transportar carga no propulsada desde barcos a la costa no preparada y más lejos a la dislocación . Además, las metas y objetivos de LARC V incluyen: operaciones de búsqueda y rescate en la zona costera, tirando de cables para remolcar motos perdidas y embarcaciones varadas, eliminación de obstáculos de navegación, instalación de ayudas de navegación, evacuación, transporte de personas (tropas, prisioneros de guerra, refugiados y víctimas) , extinción de incendios en la zona costera, uso como plataforma de buceo, asistencia en trabajos hidrográficos, asistencia en inundaciones y uso en otras situaciones imprevistas.



Al jefe de Transportation Corps, Paul Yount, en 1956, se le encomendó la tarea de construir un barco que también pudiera moverse en tierra. El prototipo se construyó en julio de 1959 y el diseño final se aprobó en 1963. La producción en serie se realizó en la empresa Consolidated Diesel Electric Corporation. Entre los años 1962 y 1968, se produjeron alrededor de máquinas 950. Además del Ejército de EE. UU., LARC-5 estaba en servicio en Australia, Argentina, Portugal y Filipinas. Participaron en la invasión de las Islas Falkland en el año 1982, pero no directamente en la lucha.




LARC V es un anfibio diésel autopropulsado de una rueda, cuatro ruedas. El cuerpo está hecho de aleación de aluminio y no está equipado con tablas de temple, sino solo con estiramiento lateral de tela recubierta de goma. La cabina del conductor, que está abierta en la parte posterior, está ubicada en la proa, y la central eléctrica en la popa. La cabina está equipada con asientos para el conductor y dos pasajeros y está equipada con una brújula magnética, una estación de radio, un calefactor, un descongelador del parabrisas y un extintor de incendios portátil. Si es necesario, la parte trasera de la cabina se puede cerrar con un tejido impermeable. Los componentes de la transmisión están ubicados debajo del fondo debido a que los anfibios resultaron ser bastante altos y no permiten que los vehículos se carguen y descarguen por sus propios medios (esto es posible solo desde una plataforma especial). El compartimiento del motor está completamente cerrado y equipado con un sistema de extinción de incendios.




Las primeras muestras de anfibios fueron equipadas con un motor de gasolina, y posteriormente fueron reemplazadas por diesel. Amphibious equipado con motor diesel de ocho cilindros 4-x Cummins V-903C potencia los caballos de fuerza 295 a revoluciones máximas por minuto 2600, velocidad de ralentí 650 por minuto. Es capaz de navegar por tierra el esquema 4x4 o 4x2 (mientras se ahorra combustible). En el agua, un anfibio es impulsado por una hélice de cuatro palas con un diámetro de 0.762 my una barcaza 14.52 kN ubicada en el túnel de popa del casco de aluminio soldado. Para mejorar la eficiencia de la hélice se equipa con una boquilla. El motor está ubicado en la popa por encima de la hélice, conectado al centro de la caja de transferencia de anfibios que transmite el par a las cuatro ruedas motrices y / o a la hélice. Para el bombeo de agua de mar en la parte inferior de la caja hay tres bombas de drenaje de agua con accionamientos hidráulicos, así como bombas de drenaje manual de agua.




El LARC V tiene una capacidad de tonelaje de 4.5 y es capaz de transportar hasta cazas 20 totalmente equipados. La plataforma de carga está completamente abierta desde la parte superior, pero para proteger la carga de salpicaduras en los lados, puede instalar las cuentas de tela recubierta de goma estiradas en el marco del cable. El anfibio también puede equiparse en la parte trasera de la cabina con un brazo de carga hidráulico con una capacidad de elevación de hasta 2.5 t.




La reserva de energía es 360 km por tierra y 40 millas en el agua. Es capaz de acelerar hasta 48 kilómetros por hora en tierra y los nodos de 8.5 en el mar. Actualmente, 12 LARC V está estacionado a bordo de los barcos de las fuerzas de reenvío avanzado (MPF). Debido a su pequeño tamaño, el LARC V podría conducir independientemente dentro del LARC LX.




Los anfibios pueden operar en climas templados, tropicales y árticos, en la costa de arena y coral, en terrenos escarpados, fuera de carretera y para maniobrar en olas de 3.



Al igual que sus contrapartes grandes, el anfibio estaba equipado con una suspensión rígida (es decir, la suspensión en sí misma simplemente no tenía ruedas rígidamente conectadas al casco) y neumáticos de baja presión del tamaño 18.00x25, las capas de pulgadas actuaban como amortiguadores. Debido a las ruedas grandes y la distancia al suelo en el medidor 0.406, así como la presencia de anfibios de cambio descendente tiene una buena cruz.




La conducción en tierra fue provista de un esquema clásico con volantes delanteros. El radio mínimo de los tiempos de puerta es 8 metros. El control de los anfibios en el agua gira simultáneamente las ruedas y el timón de agua de tres palas ubicado detrás de la hélice. El radio mínimo de circulación es de metros 11.




Las empresas de transporte de combate que adoptaron LARC V son 165, 305, 344, 458, 461. El costo de LARC-5 fue de $ 44.2 miles en los precios de 1968 del año. Al redactar las especificaciones técnicas, se asumió que LARC V se utilizará principalmente en las bocas de los ríos. A pesar de esto, los anfibios se utilizaron activamente en el mar y, por lo tanto, las cargas que experimentó llevaron a un mayor desgaste de los sistemas y mecanismos, así como a los elementos estructurales. Como resultado, LARC V enfrentó problemas con la carga y el fracaso de algunos mecanismos. Además, el costo del mantenimiento está en constante crecimiento, y algunas partes en ese momento simplemente se suspendieron. En algún momento, surgió la cuestión de la conveniencia de un mayor uso de estos anfibios y se consideró la cuestión de su cancelación y reemplazo. Muchos LARC V se han transferido a la boca de respaldo de 35. La edad de los anfibios superó los 35, y requieren reparaciones importantes. Un cuerpo delgado de aluminio, la ausencia de un segundo motor no podía menos que afectar la capacidad de supervivencia del anfibio. Como resultado, no más de trescientos LARC V permanecieron en las filas de las máquinas construidas con 1000.



Características de rendimiento de LARC-5 / LARC V
Tripulación: persona 2
Peso total: 13.6 toneladas
Peso vacío con combustible y tripulación: 8.6 toneladas.
Capacidad de carga: toneladas 4.5 (ogranichenno do 5 tonn) o 20 man
Longitud: m 10.6
Ancho: 3.05 m
Altura: m 3.1
Freeboard: 0.254 m
Planta de energía: Cummins motor diesel caballos de fuerza 295 cada uno
Material del cuerpo: Aluminio
Capacidad de combustible: 2x 272 litros
Consumo de combustible: 75 litros por hora.
Reserva de marcha: 402 km
Rango de navegación: 151 km
Volumen de refrigerante: 123 litros por motor
Velocidad máxima del terreno: 48 km / h.
Velocidad máxima del agua: nudos 9.5.
Velocidad en modo económico: 12.8 km / h
Altura máxima de onda permitida: 3.5 m
Gradiente @ 1.6km / h: 60%
Sedimento medio en agua: 1.5 m
Radio de circulación en el agua: 23.5 m
Radio de giro en tierra: 11.1 externo m, 8 interno m
Distancia al suelo: 0.9 m
Espacio libre debajo de la hélice: 0.4 m
Distancia entre ejes: 4.88 m
Tamaños de una plataforma de carga: 7.25x2.97x0.7 m
Rango de temperatura de funcionamiento: -32 ° C a + 52 ° C
Suministro eléctrico: 12 B

Total fue construido anfibios 968. Al menos 600 de ellos se inundó cuando los Estados Unidos salieron de Vietnam de los 1970. 15 Octubre 2001 Año La Compañía de Transporte 309 (LARC LX) del Batallón de Transporte 11 se disolvió. Fue la última compañía anfibia en el ejército de los Estados Unidos. Ahora el ejército es completamente dependiente de las naves de aterrizaje ordinarias.
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10 comentarios
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  1. avt
    avt 23 Mayo 2013 10: 06 nuevo
    +4
    bueno ¡Me gustó e ilustró excelentemente! De estas unidades "no heroicas" se puede decir que parafrasea "Sol blanco del desierto": es bueno cuando lo son y ¡ay de aquellos que no las tienen en el momento adecuado! En nuestro país, este tema de la campaña se apagó en el despegue con el colapso de la URSS, y las SVP se dejaron llevar, como olvidarse de una corteza de pan negro como pan blanco.
  2. Dima190579
    Dima190579 23 Mayo 2013 10: 14 nuevo
    0
    Y color arena para combinar con el paisaje.
    1. profesor
      23 Mayo 2013 10: 30 nuevo
      +3
      Cita: Dima190579
      Y color arena para combinar con el paisaje.

      ¿Lo has adivinado? guiño
  3. il grand casino
    il grand casino 23 Mayo 2013 10: 37 nuevo
    0
    ¡Gracias por el artículo informativo! Profesor, siempre estás arriba. Quiero preguntar si existen análogos mundiales capaces de transportar dichos bienes.
    1. profesor
      23 Mayo 2013 10: 41 nuevo
      +2
      Aunque limitados, en principio pueden usarse LARC-30
      Puede transportar alrededor de 68 toneladas de carga útil (hasta 75 toneladas en condiciones de sobrecarga).
  4. Tit
    Tit 23 Mayo 2013 16: 14 nuevo
    +2
    bueno, el que es más pequeño se parece a nuestro "pájaro azul" (tome un comentario de ayer lol )
  5. _KM_
    _KM_ 23 Mayo 2013 16: 15 nuevo
    +1
    Excelente artículo.
  6. bazilio
    bazilio 23 Mayo 2013 16: 58 nuevo
    +2
    Gracias al profesor, resultó un artículo extremadamente interesante.
  7. Ultra
    Ultra 23 Mayo 2013 23: 55 nuevo
    +1
    Respeto al profesor por un artículo interesante. bueno
  8. profesor
    Junio ​​14 2013 10: 43 nuevo
    0
    De fotos frescas