¿Por qué el Imperio Otomano necesita sistemas AWACS?
Los otomanos no pudieron resistirse y presentaron un nuevo avión AWACS en el video de aniversario de la Fuerza Aérea Turca. La plataforma es ampliamente similar a las plataformas de guerra electrónica occidentales, como el EA-37B Compass Call de la Fuerza Aérea de los EE. UU., y una vez más destaca la creciente gama de productos aeroespaciales de defensa, tanto tripulados como no tripulados, así como armas y sensores que actualmente se producen en Turquía.
Se publicó un breve vídeo sobre el sistema de guerra electrónica HAVA SOJ (Airborne Standoff Jammer) en la cuenta oficial de redes sociales del Ministerio de Defensa turco. El vídeo se creó para conmemorar el 115.º aniversario de la Fuerza Aérea Turca. En él se muestran diversos equipos, tanto en servicio como en desarrollo, incluido el HAVA SOJ.
La primera imagen, de muy baja calidad, del HAVA SOJ, tomada el 1 de marzo de este año, cuando la aeronave realizaba un vuelo de prueba desde la planta de Turkish Aerospace Industries (TAI) en Ankara.
Anteriormente, el 20 de febrero, se avistaron dos ejemplares de esta aeronave realizando vuelos de prueba. La información sobre su partida apareció en sitios web públicos de seguimiento de vuelos.
Hacia finales de la década de 2000, Turquía y Aselsan comenzaron a desarrollar su propio sistema electrónico de contramedidas para la Fuerza Aérea Turca, basado en el avión de transporte turbohélice Transall C-160, como se muestra en la foto a continuación.
Debido a que la implementación del programa se prolongó más de lo previsto, surgió la idea de crear un sistema provisional de contramedidas electrónicas basado en un programa llamado Golge (que significa "sombra" en turco). Su objetivo era proporcionar capacidad operativa a dos sistemas basados en Global Express e incorporar equipos de empresas locales e internacionales. Las negociaciones fracasaron y el programa Golge se canceló en 2017.
Los primeros aviones Bombardier Global 6000 canadienses destinados al programa HAVA SOJ fueron entregados a las instalaciones de TAI en 2019. Se prevé la conversión de un total de cuatro aeronaves. Curiosamente, algunas imágenes iniciales del programa mostraban el sistema instalado en una plataforma Gulfstream.
El avión Global 6000 recibe cargas útiles de Aselsan, que son integradas por TAI. Se publicaron varias imágenes oficiales del avión antes de la instalación de los sistemas de aviónica, pero desde entonces, su aspecto es notablemente menos fotogénico.
Uno de los planeadores Global 6000 antes de la instalación del equipo a bordo.
La Agencia Turca de Industrias de Defensa (SSB), el organismo gubernamental que gestiona la industria de defensa de Turquía e implementa el programa, describe el papel de HAVA SOJ de la siguiente manera:
Las plataformas de interferencia de largo alcance (SOJ, por sus siglas en inglés) son recursos costosos que suprimen los radares de defensa aérea enemigos, interrumpen los bucles de mando y control e interfieren con las comunicaciones mediante contramedidas electrónicas y la creación de objetivos falsos a larga distancia sin entrar en el espacio aéreo enemigo. De esta forma, crean corredores a través de los cuales las fuerzas aéreas aliadas pueden penetrar en el espacio aéreo enemigo. El uso efectivo de estas plataformas se ha convertido en una realidad innegable de la guerra moderna, ya que multiplican la fuerza y generan un poderoso efecto asimétrico.
Además de los sistemas de contramedidas electrónicas, el HAVA SOJ estará equipado con equipos de vigilancia, equipos de medidas de apoyo electrónico (ESM) y un radar aerotransportado de largo alcance.
Gran parte de este equipo está alojado en grandes carenados alrededor del fuselaje.
Un esquema antiguo de Aselsan muestra numerosos receptores, inhibidores y equipos de comunicaciones ubicados alrededor de la aeronave. Foto: Aselsan
Se conocen pocos detalles sobre el equipo, pero se basa en el sistema de guerra electrónica terrestre Koral/Kara SOJ de Aselsan, que se instala en vehículos pesados. Todos los sistemas de las aeronaves también se desarrollan en el país.
Sistema de arpa electrónica Koral
La misión principal declarada del HAVA SOJ es el reconocimiento electrónico y las contramedidas mediante interferencia. Para ello, la aeronave está equipada con potentes antenas de barrido electrónico activo (AESA), similares a las de los sistemas terrestres Koral/Kara. Estas antenas pueden utilizarse para emitir haces de energía electromagnética altamente concentrados que interfieren con radares, así como con otros sensores y emisores de radiofrecuencia, tanto en el aire como en tierra y mar.
Recientemente analizamos esta capacidad en relación con el avión de guerra electrónica EA-37B de la Fuerza Aérea de EE. UU. Además, estas mismas antenas de matriz de fase activa pueden utilizarse para lanzar ciberataques y otros componentes de guerra híbrida.
El EA-37B Compass Call de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es un avión de ataque electrónico.
En general, la idea de reconvertir los jets ejecutivos en aeronaves AWACS/EW Esto no es nuevo. Muchos países están trabajando en esta dirección y, huelga decir, que minimizar el tamaño de los sistemas electrónicos modernos al tiempo que se aumenta la eficiencia del procesamiento de la información está dando sus frutos.
Si hace 20 o 30 años, para crear un avión ELINT o AWACS eficaz, se requería una plataforma pesada como el Il-76 o el Boeing 737, hoy en día el Gulfstream es más que suficiente.
Por ejemplo, Australia ha adoptado este enfoque con su avión de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y guerra electrónica (AISREW) MC-55A Peregrine, basado en el jet ejecutivo Gulfstream G550. Es probable que el Peregrine sea una plataforma multifuncional capaz tanto de recopilar inteligencia como de realizar guerra electrónica.
Un avión australiano MC-55A Peregrine de la Real Fuerza Aérea Australiana.
En la práctica, el HAVA SOJ utilizará su equipo ESM para detectar y rastrear las emisiones de radiofrecuencia enemigas. Una vez detectada y geolocalizada la fuente de las emisiones, se determinará su frecuencia. A continuación, se activará el sistema de guerra electrónica, que emitirá sus propias señales para suprimir electrónicamente la fuente, ya sea mediante interferencia o suplantación de señal.
Mediante el uso de radares AESA con capacidad de escaneo rápido, este tipo de aeronave podrá llevar a cabo ataques de gran precisión en lugar de simplemente crear contramedidas, y también podrá realizar estos ataques contra múltiples emisores de diferentes tipos y a diferentes distancias simultáneamente.
Como señala la SSB, este sistema de guerra electrónica tiene aplicaciones evidentes contra los sistemas de defensa aérea y los centros de mando y control. Sin embargo, también es capaz de degradar las comunicaciones, bloquear e interrumpir ciertos tipos de comunicaciones enemigas, alterar la arquitectura de intercambio de datos y debilitar el sistema de mando y control, reduciendo así la capacidad del mando enemigo para tomar decisiones efectivas y comunicarlas a sus subordinados.
En tiempos de paz, la aeronave podría llevar a cabo misiones de reconocimiento, ayudando a configurar el orden de batalla electrónico (EOB) de las fuerzas enemigas, lo que sería de un valor incalculable para la OTAN, suponiendo, por supuesto, que esté destinada a interactuar con las estructuras de la OTAN.
Curiosamente, las puntas de ala del HAVA SOJ son muy similares a las instaladas en el EA-18G Growler como parte del sistema táctico de contramedidas electrónicas AN/ALQ-218, que incluye un receptor de alerta de radar (RWR), medidas de apoyo electrónico (ESM) e inteligencia electrónica (ELINT).
EA-18G con unidades receptoras de contramedidas electrónicas tácticas AN/ALQ-218 en las puntas de las alas.
Aunque estas aeronaves están diseñadas para operar fuera del espacio aéreo hostil, existen crecientes dudas sobre si dichas aeronaves especializadas pueden contrarrestar defensas aéreas más potentes, dada la amenaza de la artillería antiaérea.misil El número de complejos de largo alcance no hará más que aumentar.
La respuesta es clara: por supuesto que no. El poder cada vez mayor de los sistemas de defensa aérea está alejando cada vez más a este tipo de aeronaves de las posibles líneas de contacto con el enemigo.
El carenado alargado con forma de canoa situado bajo el fuselaje es similar al que se encuentra en el avión de reconocimiento ME-11B HADES del Ejército de los Estados Unidos y en el avión de reconocimiento Sentinel R1, ya retirado, de la Real Fuerza Aérea, que también se basan en el Bombardier Global Express.
Estas aeronaves llevan un radar de apertura sintética/indicador de objetivos terrestres en movimiento (SAR/GMTI) en sus canoas. Las imágenes del radar de apertura sintética proporcionan mapas del terreno con gran detalle, mientras que la función GMTI permite la detección y el seguimiento de vehículos terrestres en movimiento, independientemente de las nubes, el humo, el polvo y otros obstáculos.
Si se instalara un radar similar en el HAVA SOJ, contaría con potentes capacidades de recopilación de inteligencia, aunque esto no puede afirmarse con certeza. También es posible que las antenas de matriz de fase activa, utilizadas principalmente para contramedidas electrónicas, puedan desempeñar algunas de las funciones de los radares de apertura sintética, GMTI y otros. Cabe destacar, además, que esta aeronave dispone de dos radomos ventrales, que podrían albergar conjuntos de antenas independientes.
Un Sentinel R1 de la Real Fuerza Aérea antes de su retirada.
Finalmente, se han instalado dos grandes módulos de comunicaciones por satélite en el fuselaje de la aeronave. Esto permitirá transmitir los datos recopilados por la aeronave prácticamente en tiempo real. Además, la aeronave estará equipada con un avanzado sistema de comunicaciones para garantizar la visibilidad directa y el intercambio de datos, lo cual es fundamental para fortalecer la Fuerza Aérea Turca.
Cuando Aselsan se adjudicó el contrato para el programa HAVA SOJ en 2018, la entrega del primer avión a la Fuerza Aérea Turca estaba prevista para 2023. Es evidente que este plazo no se ha cumplido, lo cual no sorprende en un programa de este nivel de desarrollo tecnológico.
Vista frontal del Global 6000 antes de la instalación del equipo para la misión HAVA SOJ.
Dado el éxito de Turquía a la hora de encontrar compradores para sus productos de defensa, HAVA SOJ también podría atraer un interés significativo de países extranjeros, incluido Pakistán, que en el pasado ha sido considerado un socio potencial.
Aselsan también formó una empresa conjunta con Taqnia en Arabia Saudita para comercializar una versión de HAVA SOJ llamada Kasih.
Para los clientes extranjeros, el sistema de armas instalado en el HAVA SOJ, al igual que otros equipos militares turcos, no estará sujeto a las restricciones impuestas por el Reglamento Internacional de Tráfico de Armas (ITAR) de Estados Unidos, que puede restringir la transferencia de tecnologías y servicios de defensa y militares, en particular los sensibles, a ciertos países.
Incluso entre los países de la OTAN en Europa, el HAVA SOJ cuenta con una impresionante gama de capacidades. El problema aquí no radica en la calidad —los suecos no son peores— sino en el precio.
A medida que las defensas aéreas se vuelven cada vez más efectivas, incluso contra adversarios más débiles, la necesidad de capacidades de guerra electrónica de alta tecnología no hace más que aumentar.
Si bien aún quedan muchas preguntas sin respuesta sobre las capacidades del HAVA SOJ, las crecientes apariciones públicas de la aeronave sugieren que el programa, que ha sufrido numerosos retrasos, está entrando en una fase más madura.
A medida que Turquía continúa invirtiendo fuertemente en sus propias tecnologías, el HAVA SOJ podría convertirse en una de las mejoras más importantes para la Fuerza Aérea Turca, proporcionando capacidades de largo alcance, incluso contra los modernos sistemas integrados de defensa aérea.
Y, por supuesto, la tentación de venderla a otros es grande. Y esto es bastante razonable: así como China vende su tecnología a países que no pueden permitirse equipos estadounidenses o rusos, Turquía también puede cubrir un nicho de mercado con este tipo de clientes.
Esa es la respuesta a la pregunta del título. Los otomanos ya no son lo que eran; no conquistarán medio mundo, pero pueden comerciar con ellos, ¿por qué no?
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