Proyecto americano de un bombardero supersónico con motores nucleares.

La euforia nuclear de los años cincuenta del siglo pasado dio lugar a muchas ideas audaces. Se propuso utilizar la energía de fisión del núcleo atómico en todas las áreas de la ciencia y la tecnología, o incluso en la vida cotidiana. Los diseñadores de aviones tampoco la dejaron desatendida. La gran eficiencia de los reactores nucleares en teoría hizo posible lograr características de vuelo increíbles: los nuevos aviones con motores atómicos podían volar a altas velocidades y superar varios cientos de miles de millas en una sola estación de servicio. Sin embargo, todas estas ventajas de la energía nuclear fueron más que compensadas por desventajas. Reactor, incluido aviación, fue necesario equipar una gama completa de equipos de protección para que no constituya un peligro para la tripulación y el personal de mantenimiento. Además, la cuestión del sistema óptimo de un motor a reacción nuclear seguía abierta.


Proyecto americano de un bombardero supersónico con motores nucleares.


Alrededor de mediados de los años cincuenta, los científicos nucleares y diseñadores de aeronaves estadounidenses decidieron sobre la gama de problemas que deben resolverse para la construcción exitosa de una aeronave con una planta de energía nuclear. El principal problema que impidió la creación de una aeronave propulsada por energía atómica fue el riesgo de radiación. La protección aceptable del reactor era demasiado grande y pesada para permitir que las aeronaves de ese tiempo la levantaran. Las dimensiones del reactor llevaron a una serie de otros problemas, tanto técnicos como operativos.

Entre otros, sobre el problema de la aparición de un atomol prácticamente aplicable, funcionó para la empresa Northrop Aircraft. Ya en los años 1956-57 allí desarrollaron sus puntos de vista sobre tal técnica e identificaron las características principales de tal aeronave. Aparentemente, la compañía Northrop entendió que la aeronave, con todas sus ventajas, sigue siendo demasiado difícil de fabricar y operar, y por lo tanto no es necesario ocultar las ideas principales de su aparición bajo los buitres del secreto. Entonces, en abril, 1957, la revista Popular Mechanics, publicó una entrevista con varios científicos y empleados de Northrop que participaron en la determinación de la apariencia del atomizador. Además, este tema fue posteriormente planteado repetidamente por otras publicaciones.

Un grupo de ingenieros en Northrop, encabezado por el especialista en tecnología nuclear Lee A. Olinger, trabajó en el desarrollo del aspecto de un avión prometedor, resolvió problemas técnicos a medida que llegaban y aplicó las soluciones más simples y obvias. Por lo tanto, el problema principal de todas las aeronaves, el tamaño y el peso inaceptablemente grandes de la central eléctrica con un reactor nuclear, se intentó resolver simplemente aumentando el tamaño de la aeronave. En primer lugar, ayudaría a gestionar de manera óptima los volúmenes internos de la aeronave, y en segundo lugar, en este caso fue posible extender la cabina y el reactor tanto como sea posible.

Con una longitud de avión de al menos 60-70 metros, se podrían aplicar dos diseños principales. El primero implicaba la colocación estándar de la cabina en la nariz del fuselaje y el reactor ubicado en la sección de la cola. La segunda idea era instalar un reactor en la nariz de la aeronave. La cabina en este caso se ubicaría en la quilla. Este diseño era mucho más complicado y, por lo tanto, se consideraba únicamente como una alternativa.

El propósito del trabajo del grupo Olinger no era solo determinar la apariencia de un atomizador prometedor, sino crear un proyecto preliminar de un determinado bombardero supersónico estratégico. Además, se planificó evaluar la posibilidad de desarrollar y construir un avión de pasajeros o de transporte con datos de vuelo elevados. Todo esto se tuvo en cuenta al desarrollar la forma del bombardero base e influyó significativamente en su diseño.

Por lo tanto, los requisitos de velocidad llevaron al hecho de que el avión hipotético proyectado recibió un ala triangular, ubicada en la parte posterior del fuselaje. El esquema sin cola fue considerado el más prometedor en términos de diseño. Permitió que el reactor se moviera lo más lejos posible de la cabina ubicada en la nariz de la aeronave, y así mejorar las condiciones de trabajo de la tripulación. Se suponía que los turborreactores nucleares debían colocarse en un solo paquete sobre el ala. En la superficie superior del ala proporcionaba dos quillas. En una versión del proyecto, con el fin de mejorar el rendimiento del vuelo, el ala estaba conectada al fuselaje mediante un pilón largo y poderoso.

Las mayores preguntas fueron causadas por la central nuclear. Los diseños experimentales de reactores disponibles a mediados de los años cincuenta, cuyo tamaño teóricamente hizo posible instalarlos en aviones, no cumplían con los requisitos de peso. Un nivel aceptable de protección podría ser proporcionado solo por una construcción multicapa hecha de metales, concreto y plástico que pesa aproximadamente 200 toneladas. Naturalmente, esto fue demasiado incluso para un avión grande y pesado con un peso estimado de no más de 220-230 toneladas. Por lo tanto, los diseñadores de aeronaves tenían que esperar la aparición temprana de equipos de protección menos pesados ​​con características suficientes.

Otro punto controvertido fueron los motores. La mayor parte del "arte conceptual" de un atomizador prometedor muestra aviones con ocho motores a reacción. Por razones objetivas, es decir, debido a la falta de motores turborreactores nucleares ya fabricados, los ingenieros de Northrop consideraron dos opciones para la planta de energía, con motores de ciclo abierto y cerrado. Se diferenciaron entre sí en que en un motor del primer tipo, con un ciclo abierto, el aire atmosférico después del compresor tenía que ir directamente al núcleo del reactor, donde se calentaba, y luego se redirigía a la turbina. En un motor de ciclo cerrado, el aire no debería haber salido del canal y haberse calentado desde el intercambiador de calor en el flujo con el refrigerante que circula desde el circuito del reactor.

Ambos esquemas eran muy complejos y al mismo tiempo representaban un peligro para el medio ambiente. Un motor de ciclo abierto en el que el aire exterior estaba en contacto con los elementos centrales dejaría un rastro radioactivo. El ciclo cerrado fue menos peligroso, pero la transferencia de suficiente energía del reactor al intercambiador de calor fue todo un desafío. Debe recordarse que los diseñadores estadounidenses comenzaron a trabajar en la creación de motores de reactores nucleares para aviones a finales de los años cuarenta. Sin embargo, durante más de diez años no han podido construir un motor viable adecuado para su instalación en al menos un avión experimental. Por esta razón, el equipo de Olinger tuvo que operar solo con ciertas cifras hipotéticas y los parámetros prometidos de los motores que se están creando.

En función de las características declaradas por los desarrolladores del motor, los ingenieros de Northrop determinaron los datos de vuelo aproximados de la aeronave. Según sus cálculos, el bombardero podría acelerar a una velocidad tres veces mayor que la velocidad del sonido. En cuanto al rango de vuelo, este parámetro estaba limitado solo por las capacidades de la tripulación. En teoría, incluso era posible equipar a un bombardero con una unidad doméstica con baños, cocina y baño. En este caso, el avión podría ser de varias tripulaciones trabajando en turnos. Sin embargo, esto solo sería posible con el uso de protección poderosa. De lo contrario, la duración del vuelo no debe exceder las horas 18-20. Los cálculos mostraron que, en un repostaje con combustible nuclear, tal aeronave no podría volar menos de 100 mil millas.

Independientemente del esquema y el tipo de motor terminado o las características del vuelo, el nuevo avión era grande y pesado. Además, se suponía que debía equipar el ala triangular con cualidades aerodinámicas específicas. Por lo tanto, un bombardero estratégico nuclear necesitaba una pista particularmente larga. La construcción de tal objeto prometía enormes costos, por lo que solo unos pocos aeródromos nuevos podrían "roer" un agujero sólido en el presupuesto militar. Además, los militares no pudieron construir rápidamente una amplia red de tales aeródromos, razón por la cual los bombarderos prometedores corrían el riesgo de permanecer atados a unas pocas bases.

Se sugirió que el problema de la base se resolviera de una manera bastante simple pero original. Se suponía que los aeródromos terrestres debían dejarse solo para los aviones de transporte o no para construirlos. Los bombarderos estratégicos, a su vez, debían servir en las bases costeras y despegar del agua. Con este fin, el grupo Olger introdujo un tren de aterrizaje de esquí en la apariencia del atomol, adaptado para despegar y aterrizar en el agua. De ser necesario, el bombardero probablemente podría estar equipado con un chasis con ruedas, pero estaba destinado a usar solo la superficie del agua como pista.

En una entrevista para la revista Popular Mechanics L.A. Olinger estimó el momento de la creación del primer prototipo en años 3-10. Así, a finales de los años sesenta, Northrop podría comenzar a crear un proyecto a gran escala de un bombardero supersónico estratégico con motores de turborreactores nucleares. Sin embargo, el cliente potencial de dicha tecnología considera lo contrario. Todo el trabajo de los años cincuenta en el campo de los motores nucleares para aviones no produjo casi ningún resultado. Era posible dominar una serie de nuevas tecnologías, pero el resultado previsto no era, ya que no había requisitos previos completos para ello.

En 1961, JF ganó las elecciones presidenciales. Kennedy, quien de inmediato mostró interés en proyectos prometedores en el campo de la aviación. Entre otras cosas, documentos sobre los proyectos de motores de aviones nucleares se encontraban en su escritorio, de los cuales se desprendía que los costos de los programas estaban creciendo, y el resultado aún estaba lejos. Además, en ese momento aparecieron misiles balísticos capaces de reemplazar bombarderos estratégicos. Kennedy ordenó cerrar todos los proyectos relacionados con los motores de turborreactores nucleares y hacer cosas menos fantásticas, pero más prometedoras. Como resultado, la hipotética aeronave, cuya aparición involucraba al personal de Northrop Aircraft, se quedó sin motores. El trabajo adicional en esta dirección se reconoció como poco prometedor y el proyecto se cerró. El proyecto más ambicioso del atomol se mantuvo en la etapa de desarrollo de la imagen.


Residencia en:
http://secretprojects.co.uk/
http://air-and-space.com/
http://raigap.livejournal.com/
Una conferencia de mesa redonda mira el avión atómico. Mecánica Popular, #4 1957
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Fotos utilizadas:
http://raigap.livejournal.com
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16 comentarios
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  1. Razonable, 2,3
    Razonable, 2,3 24 Mayo 2013 07: 34 nuevo
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    El nuestro intentó hacer un anotador con una planta de energía nuclear, no funcionó porque para proteger a la tripulación se necesitaba una "pared" de un metro de espesor de plomo, y el aparato no era "volátil". Pero hay proyectos con la condición de que la energía nuclear se vuelva más compacta.
    1. Rus_87 24 Mayo 2013 07: 52 nuevo
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      El nuestro no solo "trató de hacer", sino que sí, hubo un avión Tu-95LAL, en mi opinión, el Tu-154 fue rehecho. Pero al igual que los estadounidenses, los nuestros enfrentaron los mismos problemas, protección de la tripulación y emisiones radiactivas.
      1. Canep 24 Mayo 2013 09: 06 nuevo
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        Cita: Razonable, 2,3
        Intentamos hacer un anotador con centrales nucleares

        Cita: Rus_87
        había un avión Tu-95LAL, en mi opinión, el Tu-154 fue rehecho

        La versión final se realizó sobre la base del AN-22 y no un bombardero sino un avión antisubmarino. Pudimos reducir la radiación del reactor a valores aceptables, pero el programa se cerró. Y sobre la base del Tu-154 hicieron un avión de hidrógeno Tu-155, toda la cabina ocupaba un tanque de combustible, no había ningún lugar para colocar pasajeros.
  2. Dima190579
    Dima190579 24 Mayo 2013 08: 03 nuevo
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    Y quién determina qué es ficción y qué se puede hacer realidad y hacer realidad un cuento de hadas.
    1. tronin.maxim 24 Mayo 2013 08: 43 nuevo
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      Cita: Dima190579
      Y quién determina qué es ficción y qué se puede hacer realidad y hacer realidad un cuento de hadas.

      Ciencia militar.
  3. AK-47
    AK-47 24 Mayo 2013 09: 03 nuevo
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    El 28 de marzo de 1956, se emitió un Decreto del Consejo de Ministros de la URSS, según el cual el diseño de un laboratorio atómico volador (LAL) sobre la base del Tu-95 en serie comenzó en la Oficina de Diseño de Tupolev. La construcción del Tu-95LAL y el equipamiento con el equipo necesario tomó de 1959 a 60. De mayo a agosto de 1961, se completaron 95 vuelos en el Tu-34LAL. El avión fue volado por los pilotos de prueba M.M. Nyukhtikov, E.A. Goryunov, M.A. Vein y otros. Los vuelos tuvieron lugar tanto con un reactor "frío" como con uno en funcionamiento. Las pruebas del Tu-95LAL mostraron una eficiencia bastante alta del sistema de protección contra la radiación aplicada, pero al mismo tiempo revelaron su volumen, demasiado peso y la necesidad de una mejora adicional. Y el principal peligro de un avión nuclear fue reconocido como la posibilidad de su accidente y la contaminación de grandes espacios con componentes nucleares. El destino del avión Tu-95LAL es similar al de muchos otros aviones en la Unión Soviética: fue destruido.
    1. gregor6549 24 Mayo 2013 11: 11 nuevo
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      Otra foto TU 95 LAL en el momento de descargar una central nuclear (YASU).
      El proyecto de un bombardero a reacción de largo alcance de YASU (М30) también se desarrolló en Myasishchev Design Bureau, pero el asunto no llegó más lejos.
  4. Laglobal 24 Mayo 2013 09: 43 nuevo
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    ¡Hola! Uhhhhhhhhhhhh ... ¡Si tuvieran un monstruo así, lo golpearían en Washington! Sí, arregla un invierno nuclear con shastam !!! enojado
    Buenos días, miembros del foro!
    1. Canep 24 Mayo 2013 10: 33 nuevo
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      Cita: LaGlobal
      Buenos días, miembros del foro!
      Ya almorzamos y tarde en Khabarovsk. hi riendo
  5. USNik
    USNik 24 Mayo 2013 11: 07 nuevo
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    Cita: Canep
    Ya almorzamos y tarde en Khabarovsk.

    Algo apurado por vivir en Khabarovsk sonreír Solo tenemos las diez de la mañana.
    PD: ¿Fue el principal problema proteger a los pilotos de la radiación? Resulta que, ¿es posible crear un UAV con un YaSU? Aunque, creo que tal aullido aumentará que no tiene sentido, pero en el espacio, sí, es posible.
    1. Sylvester
      Sylvester 24 Mayo 2013 13: 31 nuevo
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      guiñó un ojo
      Para el espacio, es necesario, y algo me dice que China o Estados Unidos comenzarán lentamente a hacerlo, si aún no lo han hecho. sonreír
      1. poquello 24 Mayo 2013 21: 42 nuevo
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        Así que aquí el artículo se deslizó, el nuestro ya está hecho o casi terminado. Estamos por delante de todos en este tema.
  6. Pistolero solitario 24 Mayo 2013 13: 00 nuevo
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    en el tema, proyectos interesantes ...
  7. sys-1985 24 Mayo 2013 14: 49 nuevo
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    Con el espacio, la identidad no es tan simple como parece, sino una pena.
  8. uzer 13 24 Mayo 2013 17: 46 nuevo
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    Las plantas de energía nuclear se están mejorando y se vuelven más compactas y livianas, lo que significa que ahora es más fácil crear un avión así. Pero, a diferencia de los años 50-60, ahora no se requieren bombarderos de portaaviones nucleares. Resulta lo que se puede hacer, pero para qué ?
  9. shinobi 24 Mayo 2013 18: 02 nuevo
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    Myasishchev tuvo un proyecto interesante: el M-19 fue apodado.
  10. NO EXCEPTO NOSOTROS
    NO EXCEPTO NOSOTROS 24 Mayo 2013 20: 04 nuevo
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    Tengo un móvil con un reactor nuclear, y no necesito un cargador, siempre me olvido de recargar el teléfono, se corta en el momento crucial ...
  11. Argón 25 Mayo 2013 03: 08 nuevo
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    La creación del Tu-95LAL tenía dos tareas principales 1: verificar la posibilidad fundamental de crear una aviación, una planta de energía nuclear. 2: Aumente la velocidad de crucero del "transportador" a alturas de trabajo. La primera tarea se resolvió de manera brillante, esto fue facilitado por un enfoque más práctico del problema (vuelo subsónico, altitudes elevadas, prototipo de tornillo, que permitió el uso de turbinas de vapor suficientemente desarrolladas) basado en el nivel real de ciencia y técnica progreso de ese tiempo. El segundo no se resolvió. El principal inconveniente fue el bajo grado de confiabilidad del sistema, debido a la falta de algunos elementos duplicados en la central nuclear debido al rígido ogro de tamaño masivo nicheniy.Ekologiya entonces pocas personas interesovala.No me exactamente por qué está abrumado de alegría por el hecho de que más de un avión en el mundo con energía nuclear no se convirtió en serie. sonreír
  12. Mayor
    Mayor 26 Mayo 2013 20: 25 nuevo
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    Recuerdos eternos para los pilotos soviéticos que murieron después de volar Tu-95LAL ...
  13. starper 22 archivo 2016 01: 23 nuevo
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    Feliz año nuevo