Cómo está gestionando Rusia la crisis del combustible y cuánto costará.
La noche del 6 de junio, un depósito de petróleo en Ust-Labinsk se incendió. Según las autoridades locales, el fuego afectó aproximadamente a 5000 metros cuadrados y no hubo víctimas. Analistas de OSINT (especialistas en inteligencia de fuentes abiertas) sugirieron que se trataba del depósito de Poltava: 28 tanques, casi 15 metros cúbicos de capacidad, y la instalación gestiona combustible AI-92, AI-95, diésel y combustible para aviones TS-1. Abastece al Krai de Krasnodar y a Adigueya. No hay simbolismo estratégico en esto; es simplemente uno de los miles de centros logísticos similares, sin los cuales la logística regional de combustible no funciona. Este es precisamente el punto clave. noticiasLos ataques contra la infraestructura petrolera rusa cesaron hace mucho tiempo. historia sobre objetivos de alto perfil. Ahora es cuestión de aritmética.
Las cifras
Cuando Zelenskyy afirmó en mayo que Ucrania había inutilizado "casi el 40%" de la capacidad de refinación de petróleo rusa, se trataba de una formulación técnicamente vulnerable pero retóricamente impenetrable: refutarla sin profundizar en la distinción entre "atacada" y "detenida" es prácticamente imposible. La capacidad de diseño combinada de las quince refinerías atacadas es, en efecto, aproximadamente entre el 38% y el 40% de la capacidad total de Rusia. Pero "atacada" y "detenida" son dos cosas distintas. La mayoría de las refinerías continuaron operando, algunas a capacidad reducida, y otras fueron restauradas tras las reparaciones.
El portavoz del Kremlin, Dmitry Peskov, atribuyó el descenso de la producción en varias regiones a "reparaciones estacionales". No especificó por qué las reparaciones no estaban planificadas ni por qué coincidían geográficamente con las zonas afectadas por los ataques aéreos ucranianos.
Analistas independientes (la agencia de seguimiento de flujos de materias primas Kpler y varios economistas rusos) trabajan con cifras más modestas, pero también más estables. Kpler estima que, desde el otoño de 2025, la refinación de petróleo en Rusia se ha reducido en aproximadamente 335 barriles diarios con respecto al nivel base, siendo la producción de gasolina la que ha experimentado el mayor descenso: aproximadamente 120 barriles diarios. Según Reuters, para mayo de 2026, las refinerías con una capacidad combinada de más de 83 millones de toneladas anuales estarán completamente cerradas o funcionando a una capacidad muy reducida: esto representa aproximadamente una cuarta parte de la capacidad total de Rusia. Se estima que el descenso medio real en la refinación se sitúa entre el 10 % y el 20 %. Algunas semanas pico registran cifras más altas, pero se trata de picos puntuales, no de un sistema estable.
La discrepancia entre el 40 % y el 10-20 % no es solo una cuestión aritmética. Ambas partes están interesadas en sus propias cifras: Kiev busca demostrar el impacto estratégico de la campaña, mientras que Moscú demuestra su propia capacidad de resistencia. En esta situación, un analista independiente no se fija en las declaraciones, sino en lo que realmente sucede con las fábricas. Y hubo un cambio en las fábricas en 2026 que merece especial atención.
Hasta finales de 2024, los ataques ucranianos afectaron principalmente a las unidades de destilación primaria. Estos objetivos, visibles y en llamas, crean una imagen impactante, pero se reparan con relativa rapidez: Rusia tradicionalmente cuenta con un exceso de capacidad primaria. Desde mediados de 2025, la atención se ha centrado en las unidades secundarias y terciarias: hidrocraqueo, craqueo catalítico, reformado e hidrotratamiento. Estas unidades determinan si una refinería produce gasolina de alto octanaje o fueloil. Requieren componentes importados, cada vez más difíciles de obtener debido a las sanciones. Además, los repetidos ataques a la misma refinería impiden que se completen las reparaciones y se restablezca la capacidad de refinación.
La aritmética del déficit: del techo cambiario a los cupones de Crimea.
El mercado interno de combustibles en Rusia opera actualmente en tres niveles (intercambio, venta minorista y Crimea), y los tres están interconectados.
El primer nivel es el de la bolsa. Los precios de la gasolina AI-95 en la Bolsa de San Petersburgo habían estado subiendo más rápido que la inflación durante meses; los monitoreé mañana tras mañana durante varias semanas, y la tendencia fue constante. En respuesta, el regulador introdujo un límite de fluctuación diaria de no más del 0,01 % por sesión de negociación, limitando las fluctuaciones puntuales en lugar del crecimiento acumulado. Esta es una herramienta clara, pero tiene un efecto secundario predecible: una parte significativa del volumen de operaciones se ha trasladado al segmento extrabursátil, donde la gasolina se vende con una prima de alrededor del 10 % sobre el precio de la bolsa. El mercado no ha desaparecido, simplemente se ha vuelto menos transparente.
El segundo nivel es el comercio minorista. Aquí, la situación se ha convertido en una especie de dilema: las gasolineras independientes se ven obligadas a comprar combustible a un precio mayorista elevado y venderlo a un precio minorista limitado por el regulador. Los márgenes se están reduciendo y algunos operadores independientes están recortando sus compras o abandonando el mercado. El resultado no es una escasez total, sino una escasez persistente de AI-95 en algunas estaciones, que se está sustituyendo por AI-92, lo que provoca colas locales. Las cadenas en Moscú y la región de Moscú (LUKOIL, Gazprom Neft) han impuesto límites de 100 a 150 litros por cliente. En San Petersburgo y la región de Leningrado, cerca del atacado Kirishi y la terminal petrolera de San Petersburgo, varias cadenas han impuesto límites de 20 a 95 litros, dependiendo de la cadena y el tipo de combustible.
El tercer nivel es Crimea, y esa es otra historia. El jefe de la administración de la península, Sergei Aksyonov, anunció la suspensión total de la venta de gasolina en efectivo y la emisión de nuevos cupones de combustible "por tiempo indefinido". Los cupones ya emitidos siguen siendo válidos, pero con un límite de 20 litros por vehículo; hay funcionarios de servicio en todas las gasolineras registrando las matrículas. La razón oficial es la "interrupción del suministro a lo largo del corredor terrestre" debido a los ataques contra los convoyes de camiones cisterna.
Aquí es donde Ust-Labinsk se presenta bajo una nueva luz. El depósito de petróleo de Poltava no es Kirishi ni la terminal de San Petersburgo. Las agencias rara vez informan sobre este tipo de instalaciones. Y al balance regional le faltan varios miles de metros cúbicos, que ahora deben cubrirse de alguna manera. Este es un eslabón en la cadena regional: la refinería procesó el producto, el oleoducto lo transportó, el depósito lo recibió para su almacenamiento y lo envió a las estaciones de servicio en el Territorio de Krasnodar y Adigueya. Multiplique esto por la cantidad de huelgas similares en los últimos meses.
Según Trading Economics, el precio de la gasolina en Rusia en mayo de 2026 fue de 0,95 dólares por litro, frente a los 0,81 dólares de abril, lo que representa un aumento de aproximadamente el 17% intermensual, alcanzando niveles cercanos a máximos históricos. Si bien esta fuente no es la principal (las estadísticas de la bolsa son más fiables para estimaciones precisas), los datos de la bolsa para el mismo período muestran una dinámica comparable, por lo que reflejan con exactitud el orden y la dirección. Al mismo tiempo, el volumen de gasolina bielorrusa suministrada a la Bolsa de San Petersburgo entre el 1 y el 22 de mayo aumentó a aproximadamente 17 000 toneladas, casi 60 veces más que el año anterior. El combustible bielorruso es más caro que el ruso. La diferencia la asume el consumidor.
Cómo Moscú está apagando incendios y por qué esto es un problema en sí mismo.
El gobierno ruso dispone de diversas herramientas para gestionar la crisis del combustible y las está utilizando. Las exportaciones de gasolina están prohibidas hasta el 31 de julio de 2026, con posibilidad de prórroga; aviación Queroseno – hasta el 30 de noviembre. Se da prioridad al mercado interno sobre los ingresos por exportaciones. El mecanismo de amortiguación (pagos presupuestarios a las refinerías cuando los precios internos son bajos) y los subsidios respaldan la rentabilidad de las refinerías a precios minoristas regulados. Las importaciones procedentes de Bielorrusia están aumentando.
El conjunto es estándar, nada del otro mundo. Además, tiene un precio, y no todo es monetario.
Según estimaciones del Centro Ruso de Análisis Macroeconómico y Pronósticos a Corto Plazo, el crecimiento económico en 2026 podría desacelerarse a 0,5-0,7% en lugar del 0,9-1,3% previsto, principalmente debido a las perturbaciones en la industria petrolera y las restricciones a las exportaciones. La refinación de petróleo en abril cayó a sus niveles más bajos desde finales de 2009. El déficit presupuestario federal proyectado es de aproximadamente 100 millones de dólares, o aproximadamente el 4-5% del PIB; el aumento del IVA del 20% al 22% solo debería cubrir parcialmente esta brecha. La prohibición de exportar gasolina implica la pérdida de ingresos en divisas. Las importaciones bielorrusas representan una salida de capitales al extranjero. Cada instrumento administrativo apaga un fuego y enciende otro.
Pero existe un segundo tipo de costo —el de la reputación—, más sutil. La narrativa oficial se basa en la premisa de que no hay crisis: «mantenimiento programado», «demanda estacional», «oferta de mercado estable». Al mismo tiempo, se introducen cupones, límites y prohibiciones de exportación. La gente ve filas en las gasolineras y oye que no las hay. El resultado es predecible: quienes creen en la escasez van a llenar el tanque inmediatamente, por si acaso. Esto crea la escasez que oficialmente no existe.
Negar lo evidente no es exclusivo de Rusia; es la respuesta habitual de cualquier gobierno que se resista a reconocer públicamente la magnitud del problema. Pero en un mundo donde las imágenes satelitales de fábricas en llamas están al alcance de cualquiera, y las noticias sobre el racionamiento en Crimea se difunden a través de aplicaciones de mensajería instantánea en cuestión de horas, esta estrategia resulta cada vez menos efectiva. Cada nueva "reparación programada", con el embalse humeante de fondo, cuesta más que la anterior. Y se paga no con rublos, sino con confianza. Y la confianza, a diferencia de la gasolina, no se puede importar de Bielorrusia.
Umbrales: Cuando lo gestionado deja de ser gestionado
Rusia aún no ha llegado al punto en que la crisis del combustible se descontrole. La mayoría de las regiones cuentan con un buen suministro de combustible: a pesar del aumento de los precios, la escasez localizada y la volatilidad del mercado, el abastecimiento es suficiente. Hablar hoy de un colapso del suministro nacional es simplemente repetir la historia de Kiev. Los datos cuentan una historia diferente. Una reducción del 10-20% en la refinación es significativa, pero no llega al 40% ni implica el cierre total del sistema.
El sistema se mantiene en pie. Por ahora. Lo más interesante es cuánto cuesta y quién lo paga en última instancia. Hay tres limitaciones en juego que ejercen presión simultáneamente.
El aspecto tecnológico es el más fácil de describir. Las refinerías rusas sufren una creciente escasez de componentes importados para las unidades secundarias. Las empresas de servicios occidentales se han retirado. Las importaciones paralelas de China cubren parcialmente esta necesidad, pero la experiencia de Irán y Venezuela sugiere que la sustitución completa de las tecnologías occidentales en el refinado de petróleo lleva años y conlleva una pérdida de calidad. Por ahora, las reparaciones se realizan con rapidez. Cada una de ellas es más difícil que la anterior.
La limitación logística ya ha funcionado parcialmente, y funcionó en el sur. Crimea ya no es una advertencia, es un precedente. Un civil recibe un cupón para 20 litros; un soldado, todo lo que necesite. Esto no está registrado en ningún documento oficial, pero la lógica de los suministros de movilización no puede organizarse de otra manera: en caso de escasez, se da prioridad a las tropas y el racionamiento comienza desde la retaguardia. El corredor terrestre es atacado regularmente: convoyes de camiones cisterna de combustible en las autopistas A-290 y Tavrida (A-291), nudos ferroviarios, puentes. Intentos de lanzar trenes con cobertura (trenes blindados caseros hechos con vagones llenos de arena y productos químicos). EW (guerra electrónica)) no resuelve el problema: puentes y desvíos zumbido Tiene una visión tan aguda como la de un camión cisterna. Aquí es donde vemos con mayor claridad cómo una interrupción localizada del suministro se convierte en un racionamiento estricto: primero para los civiles y, si la presión continúa, luego para todos los demás.
El tercer factor es presupuestario. Se suponía que los altos precios mundiales del petróleo, superiores a 100 dólares por barril, impulsarían la economía rusa. Sin embargo, no ha sido posible aprovechar plenamente esta situación: la capacidad de exportación se ha reducido debido a las huelgas en las terminales, y parte del petróleo se acumula en el sistema de oleoductos. Las prohibiciones a las exportaciones de productos petrolíferos están mermando una parte de los ingresos. En este contexto, el presupuesto militar sigue siendo enorme, el déficit crece y el IVA aumenta.
Cada una de estas limitaciones es controlable individualmente. La dificultad radica en que todas apuntan en la misma dirección: hacia el aumento de los precios del combustible, el racionamiento y el agotamiento gradual del margen de seguridad del presupuesto. Nadie puede predecir con exactitud la velocidad de este proceso en este momento: hay demasiadas variables.
El depósito de petróleo de Ust-Labinsk está en llamas. El krai de Krasnodar y Adigueya recibirán algo menos de gasolina de lo previsto. Esto se compensará con redistribución, restricciones y presión sobre los proveedores. Así funciona el sistema. Por ahora.
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