Military Review

Aviones de transporte militar Li-2

23
Lee-2 es un avión de transporte militar soviético, cuya producción en masa se estableció en Tashkent en el año 1942. El avión fue construido sobre la base de la versión para pasajeros del PS-84 (1939 del año), que a su vez era una copia con licencia del estadounidense Douglas DC-3. En la URSS, este avión fue producido antes del año 1952. Durante este tiempo, logró recolectar más de 6 miles de aviones. Lee-2 (PS-84) se usó activamente durante la Segunda Guerra Mundial. El último avión de este tipo en la URSS fue dado de baja solo a fines de los 70-s del siglo pasado.


Para comenzar la historia de este famoso avión, primero debes viajar a los EE. UU. Al comienzo de los 1930. Durante estos años, la compañía Douglas comenzó a trabajar en la construcción de un avión para cumplir con los requisitos de TWA, que quería recibir un avión bimotor de pasajeros, que se suponía que competiría con Boeing-247. Douglas hizo un excelente trabajo y el 1 en julio 1933, el DC-1 (Douglas Commercial-1) realizó su primer vuelo. Menos de un año después de eso, el 11 de mayo 1934 del año, el avión DC-2 despegó, que una semana después comenzó a usar la compañía TWA en la ruta Nueva York-Los Ángeles.

Los primeros vuelos comenzaron a generar buenas ganancias, lo que llevó a Amerikan Airlines a pedirle a Douglas una versión mejorada y más amplia de este avión, que se planeó para ser utilizado como piloto de vuelo en aerolíneas dentro de los Estados Unidos. El nuevo avión, que absorbió todas las tecnologías más avanzadas del momento, despegó en diciembre 17 1935 en Santa Mónica. La nueva máquina ha recibido motores más potentes: Pratt y Whitney Twin Wasp R-1830 1000 hp El avión tenía una mayor capacidad y capacidad. Él podría tomar el 24 pasajero o 16 amarres. Inicialmente, el automóvil se conocía con la abreviatura DST (Douglas Sleeper Transport), pero más tarde se conoció como DC-3. 21 de mayo 1936, el avión recibió un certificado de aeronavegabilidad.

Aviones de transporte militar Li-2

La popularidad de la aeronave estaba creciendo rápidamente, se usaba ampliamente en varios países y el ejército estadounidense también mostró interés en el automóvil. Los aviones militares de transporte fabricados en interés del Ejército de los EE. UU. Se designan C-47. Una serie de factores contribuyeron a la popularidad de la aeronave en todo el mundo: simplicidad de diseño, bajo precio, la capacidad de usar la aeronave, incluso desde aeródromos no preparados. Todo esto hizo que la vida del avión fuera muy larga e intensa.

La URSS adquirió cierta cantidad de DC-3, junto con una licencia para su liberación. Al mismo tiempo, a pesar de la compra de una licencia, la introducción de la máquina en producción resultó ser bastante laboriosa. El problema era que antes del lanzamiento del lanzamiento de la aeronave, toda la documentación técnica tenía que ser transferida al sistema de medidas métrico, después de lo cual todos los planos se volvieron a trabajar y los cálculos de resistencia se calcularon utilizando el nuevo. Junto con esto, era necesario tener plenamente en cuenta las posibilidades de la industria aeronáutica soviética. El trabajo de traducir todos los dibujos de la aeronave fue decidido con éxito por un equipo de diseñadores soviéticos bajo la dirección de V. M. Myasishchev. En la fabricación de este avión por primera vez en la URSS, se usó el método de ensamblaje de la plantilla de plasma.

El primer avión ensamblado en la Unión Soviética recibió la designación PS-84 (según el número de la planta de fabricación), y luego Li-2, con el nombre de B. P. Lisunov. La producción en serie del avión PS-84 en la URSS se implementó antes del final de las pruebas estatales. Al final de 1939, el taller de ensamblaje en Khimki, cerca de Moscú, logró abandonar el primer avión 6. Poco después, la planta 124 en Kazan se conectó al ensamblaje de la aeronave, pero solo se fabricaron máquinas 10 allí. Con la aparición en las pistas de aeronaves PS-84, los indicadores de la regularidad del movimiento de las aeronaves y la carga útil han mejorado significativamente. Y aunque el ritmo de construcción de la aeronave se retrasó con respecto a lo planeado, a comienzos de la guerra la flota aérea civil (GVF) tenía en su composición aviones 72 de este tipo.


A finales de la caída de 1941, cuando las tropas alemanas fascistas alcanzaron los accesos más cercanos a la capital, la planta 84, como muchas otras empresas industriales, fue evacuada. Este proceso tomó varios meses y la aeronave continuó siendo entregada en Moscú casi hasta el final del año, en total se construyó más de 230 PS-84. El lanzamiento de la aeronave se reanudó nuevamente en Tashkent sobre la base de la fábrica de aeronaves 34. Al mismo tiempo, el establecimiento de la producción continuó aquí, ya que muchos especialistas de la empresa de Moscú fueron a proteger la ciudad, y las mujeres y los niños, que no tenían las calificaciones adecuadas, tomaron su lugar en los talleres.

A pesar de esto, desde la segunda mitad de 1942, el lanzamiento de la aeronave comenzó a aumentar de manera constante. En el mismo año, ganó su segundo nombre, bajo el cual se hizo muy conocido en nuestro país. 17 Septiembre 1942 recibió la designación de Li-2, con el nombre de B. P. Lisunov, quien dirigió la introducción de la aeronave en producción en masa en Tashkent. Cabe señalar que hasta el final de la guerra, el nombre Li-2 se usó para designar solo aeronaves militares, y solo entonces se asignó a los vehículos de pasajeros.

La versión militar se distinguió de los aviones de pasajeros por la presencia de armamentos defensivos, un puente de carga, que se montó debajo de la sección central con candados 4 para colgar bombas o carga, y también reemplazó los asientos blandos de los pasajeros por otros de madera. La aeronave podría transportar hasta paracaidistas 25, y podrían instalarse dispositivos que le permitieran ser utilizado como un vehículo sanitario para transportar a 18 heridos en camillas y a otros heridos sentados o acompañados de 2 que estuvieran ubicados en los asientos laterales.


Además, la versión militar se destacó por la posibilidad de transportar cargas de gran tamaño que pesan hasta 2-3 toneladas, que no requerían instalaciones especiales de carga y trabajo para fortalecer el piso de la cabina. El avión estaba equipado con una puerta de carga adicional con una puerta de pasajero de repuesto para dejar caer paracaidistas, descargar y cargar carga. Además, se retiraron el inodoro, el armario y los estantes, se retiró el forro interior de la cabina de pasajeros, se retiró la calefacción y la ventilación, y se montó el conjunto de armadura en los asientos del piloto y del navegador.

Las versiones soviéticas del DC-3 estaban equipadas con motores domésticos que no eran una copia de los estadounidenses. En los aviones, se instaló un motor ASH-62IR con una capacidad de 1000 hp. Más tarde, el mismo motor se instalará en el avión An-2. Para mejorar la refrigeración del aceite, se instaló un enfriador de aceite adicional en cada uno de los dos motores. Para aumentar la capacidad de supervivencia del vehículo en combate, se instaló un sistema de llenado de tanques de gas con gas neutro del escape de los motores en funcionamiento. El sistema de suministro de combustible del motor consistía en tanques 4, que se colocaron en la sección central, la capacidad total de los tanques de combustible era igual a los litros de 3110. Para facilitar el trabajo de los pilotos en el avión Li-2 instaló el piloto automático AP-42A.

En tierra, el avión de transporte militar Li-2 podría acelerar a una velocidad de 300 km / h, mientras que la velocidad máxima en 320 km / h se alcanzó a una altitud de 1760 m. El techo práctico de la aeronave fue igual a 5600 m. El avión podría alcanzar esa altura en 38 minutos. Durante la guerra, el avión se usó no solo para transportar personas y mercancías, sino también como bombardero. Junto con el avión DB-3, estaba en servicio con regimientos de bombarderos de largo alcance y se usaba a menudo para llevar a cabo ataques con bombas nocturnas.


aplicación en el combate

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Flota Aérea Civil tenía 72 aviones PS-84, otros 49 aviones fueron utilizados por la Fuerza Aérea, 5 - por mar aviación, varios - el NKVD. En los primeros días de la guerra, la mayoría de los vehículos civiles fueron transferidos a escuadrones aéreos y grupos separados. El 25 de junio de 1941 incluyeron 68 PS-84 y DC-3, incluidos 51 aviones, como parte del Grupo Aéreo de Propósito Especial de Moscú (MAGON). Para el 29 de julio, ya había 3 aviones PS-5 en 96 escuadrones y 84 grupos aéreos. Estas máquinas tomaron parte activa en casi todas las operaciones del período inicial de la guerra. Se utilizaron aviones para entregar refuerzos y carga al frente, y transportar a los heridos y evacuados. Se entregaron municiones y alimentos para las unidades rodeadas, y los grupos de reconocimiento y sabotaje fueron arrojados a la parte trasera de los alemanes.

Solo en octubre, el 1941 del año, el "Douglass" soviético de la composición de MAGON transfirió el 5 th cuerpos aerotransportados a la región de Orel. Las aeronaves PS-84 transportaron personas 5440 y toneladas 12,5 de diversas cargas. También a principios de octubre, volaron a la isla de Dago, en el Mar Báltico, donde transportaban municiones y combustible, y regresaron, los heridos.

Al mismo tiempo, bajo las condiciones de la supremacía aérea completa de los alemanes, los vehículos desarmados sufrieron pérdidas significativas. Esto sucedió porque originalmente se usaron durante el día, volando incluso a través de la línea del frente. Los aviones se escaparon de los ataques de los combatientes en un vuelo de bajo nivel, cayendo a una altura de metros 50-75. La calificación de los pilotos permitió realizar tales maniobras, ya que al comienzo de la guerra solo los mejores y más experimentados fueron enviados al frente. Sin embargo, tales tácticas condujeron a mayores pérdidas por disparos desde el suelo.


La vulnerabilidad de los vehículos también aumentó debido al hecho de que los pilotos civiles estaban acostumbrados a usar los ferrocarriles y las autopistas como puntos de referencia, mientras que las tropas alemanas que se desplazaban a lo largo de ellos tenían una gran cantidad de armas de defensa aérea. Especialmente muchos aviones PS-84 fueron dañados y destruidos en la carretera de Varsovia. Más tarde, los pilotos aprendieron a elegir rutas que recorren áreas escasamente pobladas, se disfrazan con niebla y nubes, y cruzan la línea frontal a una altitud de aproximadamente 2 500 metros.

Los aviones contribuyeron a la creación de un "puente aéreo" en Leningrado sitiado. En promedio, los aviones PS-84 entregaron a la ciudad aproximadamente 150 toneladas de diferentes cargas, a veces hasta 200 toneladas por día. La mayoría de las veces, las tripulaciones realizaban salidas 2 por día: la primera vez, despegaban antes del amanecer y la segunda, se sentaban al atardecer. Desde la ciudad trajeron niños y mujeres, valiosos especialistas, morteros y armas, que continuaron produciendo fábricas en Leningrado. En un esfuerzo por salvar a la mayor cantidad posible de personas de la ciudad, los pilotos sobrecargaron los autos sin piedad. A veces, los aviones sacaban a la gente de la ciudad en 35-38 por vuelo, casi 2 veces la norma. Al mismo tiempo, los pilotos soviéticos volaban incluso cuando los aviones alemanes estaban encerrados en tierra debido al mal tiempo. Solo los aviones MAGON pudieron eliminar más de 29 a miles de personas de Leningrado sitiada.

Características de rendimiento de Li-2:

Dimensiones: envergadura - 29,98 m., Longitud - 19,66 m., Altura - 5,16 m.
Área del ala - 91,7 cuadrado. m
El peso de despegue de la aeronave es 7700 kg. El peso máximo de despegue es 10 500 kg.
Tipo de motor: 2 M-62IR, potencia de cada 1000 hp
Velocidad máxima - 320 km / h.
Velocidad de crucero - 290 km / h.
intervalo práctico: 2560 km.
Techo de servicio: 5600 m.
Tripulación - Persona 4.

Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http: //www.opoccuu.com/li-2.htm
-http: //rus.air.ru/airplanes/Li-2.htm
-http: //www.airpages.ru/ru/li2bp.shtml
autor:
23 comentarios
Anuncio

El comité editorial de Voenniy Obozreniye necesita urgentemente un corrector de pruebas. Requisitos: conocimiento impecable del idioma ruso, diligencia, disciplina. Contacto: [email protected]

información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Denis
    Denis 23 Mayo 2013 07: 44 nuevo
    +8
    producido hasta el año 1952. Durante este tiempo, logró recolectar más de 6 miles de aviones. Lee-2 (PS-84) se utilizó activamente durante la Segunda Guerra Mundial. Los últimos aviones de este tipo en la URSS fueron desmantelados solo a fines de los 70-s del siglo pasado.
    ¡Sí, la máquina sirvió y cuánto hizo!
    ¿La compra de licencias exitosas, para no reinventar la rueda, es también una salida?
    Por otra parte:
    Las versiones soviéticas del DC-3 estaban equipadas con motores domésticos que no eran una copia de los estadounidenses. En los aviones, se instaló un motor ASH-62IR con una capacidad de 1000 hp. Más tarde, se instalará el mismo motor en un avión An-2.
    No todos se copiaron estúpidamente, hubo su propio desarrollo
    Hay muchos ejemplos de este tipo, los primeros GAZ, VAZ, etc.
    Se crean empleos, los diseñadores estudian
    1. VladimirZ
      VladimirZ 23 Mayo 2013 09: 57 nuevo
      +5
      El avión Li-2 es una leyenda para la aviación soviética, la industria de la aviación soviética. Con él en la industria aeronáutica soviética comenzó el famoso método de plantilla a plazo para diseñar y construir aviones. No solo compraron el avión y la licencia para su producción, compraron la tecnología de producción de todos los futuros aviones soviéticos.
    2. Bear52
      Bear52 23 Mayo 2013 21: 55 nuevo
      +2
      Querido Denis
      primero GAZ, VAZ, etc. - ejemplos sin éxito. Esta es una técnica con licencia (modificada a nuestras condiciones) hi
      1. Denis
        Denis 23 Mayo 2013 22: 55 nuevo
        +2
        Cita: Bear52
        Esta es una técnica con licencia (modificada bajo nuestras condiciones)
        En realidad, estoy hablando de lo mismo, lea atentamente: sobre los motores ASH-62IR en DC-3 con licencia
  2. Vladimirets
    Vladimirets 23 Mayo 2013 07: 52 nuevo
    +4
    Sí, estaba un poco tenso con los aviones de transporte en la guerra, por lo que Li-2 se convirtió en la misma leyenda que Il-2, La-5 o Pe-2.
  3. piña
    piña 23 Mayo 2013 08: 07 nuevo
    +8
    El autor escribe que se han "ensamblado" más de 6000 aviones Li-2. Tal giro parece ser incorrecto, ya que de hecho, en la URSS se organizó una producción a gran escala de máquinas de este tipo.
    Ahora se está recolectando, todo tipo de trucos de Ford, superjets, etc.
    1. Bigriver
      Bigriver 23 Mayo 2013 08: 19 nuevo
      +4
      Cita: piña
      ... de hecho, la producción a gran escala de máquinas de este tipo se organizó en la URSS.
      Ahora se está recolectando, todo tipo de trucos de Ford, superjets, etc.

      Cierto por supuesto. Nuevamente, contar un automóvil de pulgadas a centímetros está cerca de crear un automóvil desde cero.
      Los superjets todavía producen guiño A cuatrocientos kilómetros de mí. Y el proyecto nació en Rusia.
      Boeing, por cierto, tampoco es al menos 2/3 de un avión estadounidense. Si cuenta los fabricantes de componentes.
    2. avt
      avt 23 Mayo 2013 09: 56 nuevo
      +2
      Cita: piña
      Tal giro parece incorrecto, porque de hecho, se organizó una producción a gran escala de máquinas de este tipo en la URSS.
      Ahora se está recolectando, todo tipo de trucos de Ford, superjets, etc.

      Sí, debe aclararse que la aeronave se convirtió completamente al sistema métrico y que se estableció un ciclo de producción completo utilizando el método de plazo-plantilla. Este es un gran mérito de Myasishchev. ¡Y, por supuesto, el avión está haciendo época! Nivel mundial bueno También notamos como bombardero en la Aviación de largo alcance, que por cierto no es solo nuestro invento, los amers también querían adaptarlo para un bombardero, se llamaba "Bolo", si no me equivoco. En el Océano Pacífico un poco al principio luchó.
  4. apro
    apro 23 Mayo 2013 09: 49 nuevo
    +5
    Me acordé de la anécdota militar: el avión de ataque IL-2 le preguntó qué jorobado era, y él respondió toda la guerra contra mí, le preguntó al pe-2 y usted dijo que uno tan delgado respondió que sí en todos los frentes te preguntan si tomaste tanta guerra y fuiste a la granja allí, la trajiste aquí y la engordaste. Por supuesto, todos entendieron el chiste. El ejemplo de implementación exitosa de tecnologías occidentales para nuestras capacidades industriales no es nada vergonzoso, especialmente desde el desarrollo de la posguerra de Li-2 trabajadores de transporte y aviones de pasajeros Ilyushin confirmación de esto.
  5. Bosque
    Bosque 23 Mayo 2013 11: 44 nuevo
    +2
    La última vez que vi volar (regularmente) LI-2 en 1989 en el aeródromo de Tuzel en 1989. Por cierto, él era de la fábrica de aviones Chkalovsky, por lo que recuerdo, era un explorador meteorológico.
  6. Kostya peatonal
    Kostya peatonal 23 Mayo 2013 15: 00 nuevo
    +1
    Conozco este avión desde la primera infancia. Cada año, visitando el Museo de la Victoria de Minsk en la Segunda Guerra Mundial en nuestra Ciudad Héroe, ciertamente tomaré fotos con este legendario avión que transporta tropas, los heridos y nuestros comandantes.

    Si no me equivoco, no había tantos trabajadores de transporte en nuestro país, y personas como el Pe-8 necesitaban más combustible y aeródromos preparados, y el Li-2 podía despegar y aterrizar en sitios partisanos.

    Una forma interesante de ojos de buey en Li-2, en revestimientos modernos tienen una forma esférica alargada, ya que el vidrio en ojos de buey rectangulares comienza a agrietarse a velocidades súper rápidas.
    1. Denis
      Denis 23 Mayo 2013 15: 18 nuevo
      +2
      Cita: Kostya peatonal
      como el Pe-8 exigió y más combustible
      ¿Hubo transportadores Pe-8?
      Se conoce un solo caso de uso como pasajero, cuando Molotov voló a los Estados Unidos.
      En mayo-junio 1942, al Ministro de Relaciones Exteriores de la URSS V.M. Molotov y su séquito, arriesgando sus vidas, tuvieron que hacer un vuelo extremadamente peligroso a Inglaterra y los Estados Unidos.
      http://www.a-lubyanka.ru/page/article/183
      1. Kostya peatonal
        Kostya peatonal 25 Mayo 2013 14: 02 nuevo
        +1
        Comente sobre el tema, gracias, estudié en Internet la información más accesible sobre los Ocho Peones, y de hecho, en vista de su importancia como bombarderos de largo alcance y un número limitado de vehículos, no se utilizaron.
        Pensé que el Pe-8 también era un transportista de aterrizaje de asalto y carga para operaciones de aterrizaje, pero no se dijo nada al respecto, aunque en 1941 durante la defensa de Moscú fueron utilizados como bombarderos cercanos, pero no se dijo nada sobre el aterrizaje.
    2. avt
      avt 23 Mayo 2013 19: 04 nuevo
      -1
      Cita: Kostya peatonal
      Si no me equivoco, no había tantos trabajadores de transporte en nuestro país, y personas como el Pe-8 necesitaban aún más combustible.

      ¿Llamar al Pe-8 transportista? Esto es un sacrilegio para cualquier entusiasta de la aviación, arrepiéntete públicamente antes de que sea demasiado tarde riendo ¡Y luego los enviarán al fuego como un hereje! riendo
      Cita: Denis
      Se conoce un solo caso de uso como pasajero, cuando Molotov voló a los Estados Unidos.

      Piloto Zndel Puseps. Había un escuadrón especial, se convirtieron Er-2 y Pe-8, con un interior de terciopelo. Pero Stalin nunca los usó. Incluso volé a Teherán en Douglas y en Lend-Lease. Y cuando Golovanov corrió al timón - "Los coroneles vuelan con más frecuencia que los generales" y había una tripulación regular al timón. Después de la guerra, el resto fue enviado a la aviación polar.
      1. Denis
        Denis 23 Mayo 2013 19: 25 nuevo
        +3
        Cita: avt
        Escuadrón especial fue, se convirtieron Yer-2 y Pe-8 fueron, con un interior de terciopelo
        No estoy seguro de la veracidad, pero durante el vuelo se quejaron mucho de las molestias y el frío que de alguna manera no encajan con las alteraciones.
        Después de la guerra, el resto fueron enviados a la aviación polar.
        Si se trata del Pe-8, también hay información que se canceló rápidamente debido a las "grietas de fatiga" emergentes de la estructura del avión.
        1. avt
          avt 23 Mayo 2013 19: 37 nuevo
          -1
          Cita: Denis
          No estoy seguro de la veracidad, pero durante el vuelo se quejaron mucho de las molestias y el frío que de alguna manera no encajan con las alteraciones.

          Muy bien, cuando Molotov voló a Londres, volaron con máscaras de oxígeno a la altura máxima en overoles de piel, esto ya no era necesario para tablas especiales, hicieron salones bastante cómodos allí.
          Cita: Denis
          Si se trata del Pe-8, también hay información que se canceló rápidamente debido a las "grietas de fatiga" emergentes de la estructura del avión.

          Y esto es cierto, algunos de los vehículos fueron reprimidos por tanques, pero volaron en Polyarnaya durante mucho tiempo e incluso vieron una foto donde están parados en la nieve junto con el Zheleznaya Anna Yu-52, incluso después de la guerra lo usaron como portaaviones de un avión con motor de cohete, los alemanes hicieron prisioneros y Tsyze también fue experimentado por un alemán, luego fueron enviados a Vaterland.
          1. Denis
            Denis 23 Mayo 2013 22: 50 nuevo
            +1
            Cita: avt
            ,, Iron Anna "U-52
            Nunca conocí tal nombre
            La mayoría de las veces, tía Yu, con menos frecuencia un caballo de trabajo, AAS.1 francés de posguerra, incluso un avión de arrastre raro Mauses Flyugtroog Ju.52MS
            pero Anna ...
        2. avt
          avt 23 Mayo 2013 21: 18 nuevo
          -1
          Cita: Denis
          No estoy seguro de la verdad, pero durante el vuelo realmente se quejaron de las molestias y el frío.

          Olvidé decir que Molotov voló en un comandante de avión de combate Endel Karlovich Puseps, adaptado para pasajeros.
          1. viejo man54
            viejo man54 24 Mayo 2013 01: 17 nuevo
            +1
            Sí, no hubo una maldita adaptación allí, no hubo tiempo, todo se decidió espontáneamente, por lo que construyeron un sidushka en la bahía de bombas, no se habló de calefacción, por lo que el pelaje no estaba allí. y el baño no estaba allí, por supuesto.
      2. viejo man54
        viejo man54 24 Mayo 2013 01: 13 nuevo
        0
        Cita: avt
        Pero Stalin nunca los usó. Incluso en Teherán voló a Douglas, y en el arrendamiento de tierras.

        No sé, estaba allí entonces, pero leí que viajó a Teherán solo en tren, ya que vuela un poco asustado! En el camino, llamé al derrotado Stalingrado para ver por mí mismo qué había sido de la ciudad. Sin embargo, como en 1945, viajó a Potsdam en tren. :)
        1. avt
          avt 26 Mayo 2013 21: 05 nuevo
          -1
          Cita: viejo man54
          No sé, no estaba allí entonces, pero leí que fue a Teherán solo en tren, porque ¡Tenía un poco de miedo a volar!

          riendo Bueno, muestra el mapa del ferrocarril desde la URSS a Irán. Viajó en tren, pero voló a Teherán en avión.
      3. Kostya peatonal
        Kostya peatonal 25 Mayo 2013 14: 05 nuevo
        0
        La iglesia de hoy no es la misma, pero la Llama Eterna no da miedo.

        Ver mi comentario arriba. Aunque en el período de posguerra, el Pe-8 parece haber sido utilizado como avión de transporte en el norte y el Lejano Oriente.
  7. Takashi
    Takashi 23 Mayo 2013 15: 13 nuevo
    0
    Cita: BigRiver
    Los superjets todavía producen cuatrocientos kilómetros de mí.

    Hay que añadir que durante los años de guerra también se produjo allí LI-2. Además, por el bien de esto, el vicepresidente de los Estados Unidos llegó allí. Desafortunadamente, el artículo no menciona esto, ya que está rastreando papel desde Internet.

    Cita: BigRiver
    Y el proyecto nació en Rusia.

    Aquí puedes apostar, por supuesto, especialmente para aquellos que vieron los dibujos originales :) :)
    Pero un artículo sobre otro avión: el legendario Li-2.
    1. Bigriver
      Bigriver 23 Mayo 2013 16: 56 nuevo
      +2
      Cita: Takashi
      ... debo agregar que allí durante la guerra y produjo LI-2.

      Nah Inmediatamente después de que comenzara la guerra.
      Komsomolsk produjo toda la guerra DB-3F / Il-4.
  8. Bosk
    Bosk 23 Mayo 2013 21: 48 nuevo
    0
    Los pilotos decían sobre él: "... no solo necesitas detenerlo para que deje de volar".
  9. Bosk
    Bosk 23 Mayo 2013 23: 03 nuevo
    0
    También había un Li-2 con transporte de motores M-88, armado con un ShKASS (más tarde UBT). Una carga de 25 soldados con armas, velocidad de hasta 350 km por hora a una altitud de 2000 m.
  10. viejo man54
    viejo man54 24 Mayo 2013 01: 21 nuevo
    +1
    El artículo es bueno, pero de alguna manera seco y muy general, y el tema es tal que la "chispa" requiere, ¡el avión es LEGENDARIO!
    ¡Mi abuelo en esto casi toda su vida voló, hasta su jubilación, en la Flota Civil Air! Después de la Segunda Guerra Mundial, ¡ya se usaba como topógrafo aéreo, en 60's!
  11. AI_Rog
    AI_Rog Junio ​​6 2013 10: 48 nuevo
    0
    Logró volar en este avión en 1965. Fue utilizado en el tráfico intraregional de pasajeros. No había asientos para pasajeros (como en la mayoría de AN-2), bancos a los lados. Pero barato y rápido. El único recuerdo: una pluma estilográfica se filtró en mi bolsillo. Bastante alta es la caída de presión.
  12. Bobrovsky
    Bobrovsky Junio ​​17 2013 18: 20 nuevo
    0
    En 1970, voló en Li-2 desde Petropavlovsk-Kamchatsky a Klyuchi. Volaron bajo, el avión arrastró las colinas aquí y allá. En el interior no hay forro, y a lo largo de los lados hay bancos de duraluminio. Viejo honrado trabajador duro, guapo y nada más. Modelo a seguir.