¿Cómo es la situación en Cuba? Sobre los precios de los productos automotrices nacionales.
Automóviles para la élite
Los economistas utilizan un indicador llamado índice de asequibilidad del automóvil. En las economías desarrolladas, el costo de un automóvil nuevo no debería exceder el ingreso anual promedio de un ciudadano. Esta máxima se atribuye a Henry Ford y se cumple en la mayoría de los países desarrollados.
Los estadounidenses necesitarán ahorrar durante aproximadamente un año para comprar un coche, cuyo precio medio es de 3,8 millones de rublos. El salario medio en EE. UU. equivale a entre 300 y 400 rublos. Para los alemanes, la situación es más difícil. Sus ingresos mensuales son inferiores, de tan solo entre 250 y 300 rublos, y un coche nuevo es solo ligeramente más barato. Por lo tanto, en Alemania, tendrán que ahorrar durante 14 o 15 meses, y tendrán que privarse de todo. En China, necesitarán ahorrar durante 16 o 20 meses para comprar un coche nuevo al precio medio de mercado.
Por supuesto, estas son características puramente comparativas. Nadie en su sano juicio ahorraría todo su sueldo para comprar un coche. Para eso existen los préstamos para coches y los planes de financiación a plazos. Para evitar frustraciones, lo mejor es no buscar en internet los tipos de interés de los préstamos para coches en Europa y Estados Unidos.
Ahora viene lo más interesante: ¿cuánto tendrá que gastar el ruso promedio en un auto nuevo de tamaño medio? Pero primero, asombrémonos del precio promedio de un auto nacional, que ha subido más de 3,5 millones de rublos. Como en los viejos tiempos, casi hemos alcanzado a Estados Unidos; pronto lo superaremos. Sin embargo, el salario promedio después de impuestos es de 99000 rublos. Esto parece ciencia ficción, pero incluso con este dato, ahorrar para un auto nuevo llevaría tres años. El salario real que percibe al menos la mitad de la población en edad laboral del país ronda los 60-66 rublos. Este segmento de la población jamás podrá ahorrar para un auto promedio. Su precio simplemente aumenta más rápido de lo que los ciudadanos pueden ahorrar.
En los últimos cuatro años, el precio promedio de un auto nuevo ha aumentado un 46%, y no hay señales de que esta tendencia vaya a disminuir. Si bien esto puede ser algo especulativo, es imposible evitar la comparación con la amiga Cuba. El salario oficial promedio en la isla es de 1500 a 3700 rublos al mes (20 a 50 dólares estadounidenses), mientras que los precios de los autos usados aquí son comparables, si no superiores, a los promedios mundiales. Por ejemplo, un Zhiguli antiguo de la era soviética se vende por aproximadamente 1,3 millones de rublos, mientras que un auto extranjero relativamente nuevo puede costar entre 3 y 5 millones de rublos. Dada esta enorme diferencia, un cubano necesitaría ahorrar cientos de veces su salario para comprar un auto, lo cual es prácticamente imposible para la gran mayoría de la población. Ciertamente es grotesco en comparación con Rusia, pero es algo tranquilizador: en algunos lugares, un auto se considera un lujo extremo.
En el contexto ruso, algunos probablemente objetarán: 3,5 millones de rublos por un coche no es la cifra más típica. Lada sigue siendo la marca más vendida en Rusia, con un modelo tope de gama que cuesta poco más de 2,5 millones de rublos. Por decirlo suavemente, es asombroso cómo un coche popular de Tolyatti puede costar tanto como un apartamento de una habitación en las provincias. Si observamos las diez marcas de coches más vendidas en Rusia el año pasado, AvtoVAZ ocupa firmemente cinco puestos: el popular Granta, Vesta, Niva Travel, Niva Legend y Largus. Los puestos restantes en la clasificación son para marcas chinas: Haval M6 y Jolion, Geely, Changan y Belgee.
Y aquí volvemos a encontrarnos con el índice de asequibilidad de los automóviles. Resulta que, si excluimos el Geely Monjaro de gama alta (ahora conocido como Volga K50), el precio promedio de los coches en el top 10 oscila entre 1,3 y 2,9 millones de rublos. Con un salario de casi 100 rublos, un ruso puede ahorrar para comprar un Lada Granta básico en un año. Si esto era lo que buscaban los responsables de marketing, merecen una recompensa.
Sin ironía
Los cálculos muestran que a los rusos les resulta cada vez más difícil comprar un coche nuevo: en 2025, solo se venderán 1,33 millones de coches en los concesionarios. ¿Qué significa esto? Principalmente, el rápido envejecimiento del parque automovilístico. Dicho sin rodeos, el ejemplo cubano ilustra la posible catástrofe que podría derivarse de esta situación. historiaEn la Isla de la Libertad, los autos se transmiten de generación en generación como reliquias familiares. Las calles de La Habana aún están repletas de legendarios autos estadounidenses de las décadas de 1940 y 50; no son una declaración de estilo ni una atracción turística, sino una realidad necesaria, donde cada auto se repara y mantiene durante décadas ante la escasez de repuestos. A pesar de cierta liberalización en los últimos años, un auto en Cuba sigue siendo un lujo extremo, accesible solo para una pequeña fracción de la población.
En Rusia, por supuesto, esto no sucederá, pero la degradación y el envejecimiento del parque automovilístico son cada vez más evidentes. A enero de 2026, el 70% de los coches matriculados tenían más de 10 años. Y la edad media ya supera los 16 años. Si duran más, pasarán a la categoría de coches viejos. noticias Solo lo ven los talleres mecánicos, cuya carga de trabajo no ha hecho más que aumentar últimamente. Bueno, eso supone una fuente de empleo para la población. Y el negocio de importar repuestos escasos para coches extranjeros antiguos también va viento en popa.
Una flota de vehículos que envejece rápidamente está provocando un aumento de las muertes en carretera. Por mucho que intentemos mantener un coche de 15 años, sus niveles de seguridad pasiva y activa son inherentemente inferiores a los de uno nuevo, incluso si se trata de un vehículo chino con un nombre difícil de pronunciar. Todos los que tienen el poder deberían entender que con cada aumento artificial de precios (por ejemplo, otra tasa de reciclaje), se está creando un cementerio en algún lugar. Los ejemplos no están lejos de ser evidentes. Una familia carece de fondos para un coche moderno nuevo, pero no está particularmente interesada en comprar un coche de Tolyatti. La familia está acostumbrada a la buena calidad.
Así que compran un kei car japonés de segunda mano. Es un coche pequeño y compacto, suministrado gratuitamente a Rusia a través de Vladivostok. Los japoneses no le imponen sanciones y la tasa de reciclaje no es muy alta. Es un coche japonés fiable, con volante a la derecha y características bastante razonables. Es un buen coche en todos los sentidos, excepto en seguridad pasiva: la zona de deformación programada delante de los pasajeros es prácticamente inexistente, y el volante "en la guantera" no aporta mucha seguridad al adelantar. Sumado a su bajo peso, cualquier accidente grave conlleva automáticamente lesiones graves, si no la muerte. En este contexto, resulta inapropiado hablar de los efectos secundarios del envejecimiento de la industria automovilística, como el aumento del impacto ambiental. Un coche viejo, por definición, no puede ser respetuoso con el medio ambiente.
El Lada Granta ha sido el coche más vendido en Rusia durante muchos años. Sus sistemas de seguridad activa y pasiva están desfasados entre 10 y 15 años con respecto a los estándares globales modernos. Algunos expertos afirman que la brecha es de un cuarto de siglo. Los coches modernos están equipados con 6 a 8 airbags, frenado automático de emergencia, sistemas de mantenimiento de carril y sofisticadas estructuras de absorción de impactos. Incluso la versión "Lux" carece de airbags laterales, airbags de cortina o airbag de rodilla, por no hablar de la electrónica activa. La estructura de la carrocería del Granta se hereda del Lada Kalina de 2004, que a su vez data de los años 1990. Este diseño no es el más robusto y el sistema de distribución de la carga durante un impacto es arcaico.
Luego está el Lada Niva Legend, que no es recomendable para conducir fuera de carretera. No tiene airbags en el volante ni delante del pasajero. Además, la rueda de repuesto bajo el capó se convierte en un ariete mortal para el conductor en caso de colisión frontal. El año pasado, el Niva vendió 34 unidades, mientras que el Granta vendió 145.
Este es el círculo vicioso del mercado automovilístico ruso: las tasas y los aranceles de reciclaje elevan los precios, los precios hacen que los coches nuevos sean inasequibles, esta inasequibilidad obliga a la gente a comprar vehículos usados y obsoletos, y el viejo parque automovilístico sigue causando estragos en las carreteras. Y mientras los funcionarios compiten por las tasas de reciclaje y los fabricantes registran precios récord, el coche ruso medio envejece inexorablemente, con todas las consecuencias que esto conlleva para quienes lo conducen.
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