Podemos, cuando sea necesario: motores diésel pesados YaMZ-770/780
Osos de Yaroslavl
Para comprender la innovación de los motores YaMZ-770 y YaMZ-780, es importante repasar brevemente la evolución de la ingeniería de motores en la planta de Yaroslavl. Durante décadas, YaMZ fue conocida principalmente por sus motores diésel en V de las series YaMZ-236 y YaMZ-238, que se convirtieron en los motores de producción en masa para camiones, autobuses y tractores en los períodos soviético y postsoviético. Si bien estos motores se modernizaron repetidamente, su arquitectura y varios parámetros reflejaban el nivel tecnológico de las décadas de 1960 y 1970.
La transición hacia soluciones más modernas comenzó con el desarrollo del motor de serie en línea de tamaño medio YaMZ-530, diseñado para camiones, autobuses y vehículos especiales de tamaño medio. El motor no se fabricó internamente, sino con la ayuda de la empresa austriaca AVL List. Su predecesor, el YaMZ-653, era una copia bajo licencia del motor diésel francés Renault dCi11. Se podía encontrar, por ejemplo, bajo el capó del Ural. El 653 se convirtió en una solución provisional, cubriendo un déficit de potencia de entre 400 y 430 CV. Sin embargo, la dependencia de licencias y componentes extranjeros persistió, y el potencial de mejora y localización fue limitado. Paralelamente, se desarrolló el motor diésel de serie en línea YaMZ-650, de diseño similar a motores extranjeros de la misma clase, utilizando tecnologías prestadas. Sin embargo, a mediados de la década de 2010, quedó claro que la industria rusa necesitaba un motor diésel en línea de servicio pesado completamente original, diseñado desde cero para un amplio rango de potencia, con una gran capacidad de sobrealimentación y la capacidad de cumplir con los futuros requisitos ambientales e industriales.
YaMZ-770. Fuente: dd76.ru
Inicialmente, el desarrollo se concibió para vehículos militares, lo cual es lógico, ya que es en este ámbito donde se requiere la máxima localización de componentes. El YaMZ-780 se creó para las plataformas blindadas avanzadas Bumerang y Kurganets, mientras que el YaMZ-770 se desarrolló para vehículos civiles pesados. Cabe destacar que, al desarrollar las dimensiones del cilindro (130 mm de diámetro y 156 mm de carrera), los diseñadores de Yaroslavl contrataron a una consultora de ingeniería extranjera, la empresa austriaca AVL. Sin embargo, el bloque, la culata, el cigüeñal y muchos otros componentes se diseñaron desde cero, sin copiar directamente diseños extranjeros existentes.
De este modo, el YaMZ-770/780 se convirtió en la continuación lógica de muchos años de evolución, pero a un nuevo nivel tecnológico. Mientras que los anteriores motores en V e incluso el YaMZ-530/650 en línea reflejaban en gran medida la adaptación y modernización de conceptos existentes, la familia 770/780 se convirtió en la primera plataforma insignia completamente autóctona de turbodiésel en línea de servicio pesado, desarrollada para alcanzar altas potencias de hasta 750 hp con amplias reservas de sobrealimentación.
Seis cilindros en fila
La competencia es clave para el progreso tecnológico. Los fabricantes de motores de Yaroslavl, con sus modelos 770/780, se encontraron compitiendo directamente con un motor de Naberezhnye Chelny. Se trataba de la serie 910, producida en colaboración con la empresa suiza Liebherr, y en este caso tuvieron que recurrir a socios extranjeros. El motor es un diésel de servicio pesado típico de clase mundial: un seis cilindros en línea con una cilindrada de 12 litros y una potencia de hasta 560 CV. El motor de Yaroslavl es similar en muchos aspectos: un diésel de seis cilindros con una cilindrada de 12,42 litros, diseñado para potencias de entre 400 y 620 CV y un par motor superior a 2500 Nm.
Las especificaciones del YaMZ indican una potencia máxima del motor ligeramente superior y un rango de potencia más amplio. Esto significa que el motor promete ser más versátil que su competidor de Naberezhnye Chelny. Siendo justos, no existe competencia directa entre el KAMAZ-910 y el YaMZ-770/780. El primero se instala casi exclusivamente en camiones KAMAZ, mientras que el segundo está diseñado para una amplia gama de equipos de diversos fabricantes. La versión de producción del YaMZ-770 es muy esperada. Existen contratos confirmados para el nuevo modelo con la Planta de Automóviles de Minsk, la Planta de Automóviles de los Urales, la Planta de Automóviles de Bryansk, la Planta de Tractores de Ruedas de Minsk, la Planta de Autobuses de Likino y fabricantes de equipos especiales, maquinaria agrícola, equipos de minería y unidades de potencia estacionarias.
YaMZ-780
Una breve descripción general de los nuevos motores diésel Yaroslavl.
Los motores se basan en un diseño de cuatro tiempos con una cilindrada de 12,4 a 12,42 litros, un diámetro de cilindro de 130 mm, una carrera del pistón de 156 mm y una relación de compresión de 17,5. La culata —un monobloque de hierro fundido con 24 válvulas y árbol de levas integrado— es un diseño completamente original, que distingue a ambos motores de modelos anteriores de dimensiones similares. Los primeros prototipos del YaMZ-770 se presentaron en 2018 y la producción en serie estaba prevista para 2025. Sin embargo, como suele ocurrir, los plazos se retrasaron.
Sistema de inyección de combustible Common Rail
La principal innovación tecnológica de la nueva familia YaMZ es el sistema de inyección de combustible Common Rail, un enfoque de inyección radicalmente distinto al de los inyectores unitarios tradicionales o las bombas de inyección en línea utilizadas en los motores YaMZ anteriores. La esencia del sistema Common Rail reside en que el combustible se impulsa a presión mediante una bomba de alta presión hacia un conducto acumulador común, desde donde se suministra a cada inyector, independientemente del ciclo de encendido del cilindro. La presión de inyección del YaMZ-770 alcanza los 2000 bar, mientras que la de la versión militar, el YaMZ-780, llega a los 2200 bar. El sistema Common Rail ofrece varias ventajas interrelacionadas. La alta presión de inyección garantiza una atomización fina y una combustión prácticamente completa del combustible, lo que se traduce en un bajo consumo de combustible de 206-210 g/kWh. El control electrónico de la inyección multifásica en tiempo real reduce el ruido, disminuye la toxicidad de los gases de escape y permite que el motor cumpla con las normas Euro 5 y Euro 6.
A diferencia del YaMZ-770 civil, la versión militar del 780 está equipada con una transmisión por engranajes en lugar de una transmisión por correa, lo que mejora la fiabilidad en condiciones de operación adversas. Una característica clave del YaMZ-780 es su sistema de control de motor dual: el circuito redundante garantiza el funcionamiento incluso en condiciones de daños por combate. La potencia máxima del motor militar es de 750 hp a una velocidad máxima de 2300 rpm, y su vida útil declarada es de 2500 horas de motor. La vida útil declarada de la familia de motores YaMZ-770 antes de la revisión es de hasta un millón de kilómetros, una cifra comparable a la de los mejores motores de su clase a nivel mundial.
Ambos motores son estructuralmente similares y comparten varias características con el YaMZ-650, pero se diferencian por sus componentes totalmente originales: el bloque de cilindros, la culata y el cigüeñal. Una ventaja adicional del YaMZ-780, aplicada en el ámbito militar, es su capacidad para funcionar con diversos combustibles.
El motor civil YaMZ-770 está equipado con un turbocompresor de una sola etapa con intercooler en un intercambiador de calor aire-aire montado directamente en el motor. Enfriar el aire comprimido antes de que entre en los cilindros aumenta su densidad y permite una combustión más eficiente del combustible en cada ciclo, lo que incrementa la potencia y reduce el estrés térmico en los componentes.
El YaMZ-780 está equipado con un sistema de turbocompresión de dos etapas más complejo, con intercooler aire-agua. La compresión de aire en dos etapas permite una presión de sobrealimentación significativamente mayor. Un intercooler aire-agua es más compacto y eficiente que uno aire-aire, lo cual es especialmente importante en los espacios reducidos de los vehículos blindados. Esta turbocompresión de dos etapas es la principal responsable de los 750 CV que desarrolla este motor militar con una cilindrada de 12,4 litros, una potencia excepcionalmente alta para un motor de seis cilindros en línea.
BMP "Kurganets"
La versión militar cuenta con un sistema de refrigeración fundamentalmente diferente al de la versión civil: un sistema de doble circuito con circuitos separados para aire caliente y frío. El circuito caliente refrigera el bloque y la culata, zonas sometidas a altas temperaturas que requieren mantener una temperatura de funcionamiento elevada para lograr la máxima eficiencia. El circuito frío alimenta dos intercoolers, un generador y un regulador de voltaje y corriente. Esta arquitectura permite una gestión óptima del equilibrio térmico del motor en cualquier condición de funcionamiento, desde el frío ártico hasta el calor del desierto, sin comprometer la fiabilidad.
Además del motor de arranque eléctrico principal, el motor militar YaMZ-780 está equipado con un motor de arranque neumático que lo pone en marcha mediante aire comprimido. Esto proporciona un mecanismo de arranque de respaldo en caso de descarga de la batería o daños en el motor de arranque eléctrico. La producción en serie del YaMZ-780 estaba prevista en la Planta de Reparación Experimental Tutaev, en la región de Yaroslavl. Aún no hay información sobre la producción en serie del motor (al igual que ocurrió con los motores Boomerang y Kurganets en el ámbito militar), pero se espera que su versión civil entre en producción en otoño de 2026.
En el contexto de la soberanía tecnológica, resulta particularmente significativo el uso extensivo de componentes rusos: turbocompresores, sistema de inyección de combustible common rail, conjunto cilindro-pistón, cojinetes lisos, elementos de fijación de alta resistencia, piezas fundidas de hierro y aluminio; todos ellos producidos por empresas nacionales. Esto convierte a la familia YaMZ-770/780 en uno de los motores rusos modernos con mayor grado de localización.
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