Plasan ofrece nuevos medios para proteger vehículos blindados y tripulaciones.
El sistema de protección TAPS y su principio de funcionamiento
La empresa israelí Plasan Sasa Ltd. es reconocida por sus avances en blindaje y protección adicional para vehículos militares. Recientemente presentó tres sistemas avanzados compatibles con diversas plataformas. Según la compañía, estos sistemas están diseñados para mejorar la capacidad de supervivencia de los vehículos y reducir las amenazas para las tripulaciones.
Aclaración importante: todas las especificaciones, fases de prueba y datos sobre el interés de los clientes que se detallan a continuación provienen del desarrollador y sus materiales promocionales. Actualmente no existe confirmación independiente.
El gran estreno
Este verano, varios países acogen importantes ferias técnico-militares. Plasan ha preparado varios estrenos para ellas; los anuncios oficiales se publicaron a principios de junio. Está prevista la exhibición de tres sistemas de protección adicionales:
- Módulos de protección superior TAPS;
- Módulos superiores de ATHENA;
- Sistema de protección de tripulación/tropas LAPS.
El número y la configuración de los módulos dependen de la plataforma específica. Plasan afirma que los nuevos sistemas se pueden combinar con soluciones presentadas anteriormente.
El desarrollador informa que los tres sistemas ya han superado la fase de pruebas de campo y muestra imágenes de las pruebas realizadas en un entorno controlado. Según el desarrollador, se ha establecido contacto con clientes y algunos sistemas ya se están utilizando en programas prometedores. No se revela la identidad de estos clientes.
Amenazas desde arriba
Un problema común en los vehículos blindados modernos es la escasa protección superior, a pesar de la existencia de municiones y sistemas de ataque que los atacan desde el hemisferio superior. Para contrarrestar estas amenazas, se propone el Sistema de Protección contra Ataques Superiores (TAPS).
TAPS es un blindaje adicional montado en la torreta, que se coloca sobre el blindaje estándar y se fija al techo del casco o la torreta. Está fabricado con un polímero no especificado y consiste en una lámina con púas rígidas. Según el fabricante, un metro cuadrado pesa aproximadamente 17 kg. El revestimiento es resistente a los impactos mecánicos; por ejemplo, se puede caminar sobre él.
Aspecto y estructura del recubrimiento TAPS
La idea es que TAPS frene la caída de una munición o un dron, impidiendo su detonación. Si la ojiva detona, el polímero absorbe parte de la energía de la explosión, reduciendo la tensión en el blindaje principal.
Pero dicha protección tiene un límite obvio. Una estera de polímero que pesa alrededor de 17 kg/m² es una barrera ligera, y su efectividad depende en gran medida de la amenaza: metralla y FPV ligeros.Dronesy una munición especializada completamente diferente con una ojiva de carga hueca, diseñada específicamente para ataques desde arriba. El límite de protección real no está claro a partir de los datos disponibles.
En esencia, TAPS es la continuación de una tendencia bien conocida. Las pantallas de rejilla y las "viseras" ya se utilizan ampliamente contra los drones FPV; Plasan se centra en reemplazar las voluminosas estructuras metálicas con polímero ligero, lo que no requiere rediseñar el marco.
Según se informa, TAPS ha superado las pruebas y ha despertado el interés de varios ejércitos extranjeros.
Protección lateral y frontal
El sistema ATHENA (Advanced Thicking Energetic Armor) se desarrolló para proteger las superficies laterales y frontales contra municiones cinéticas y de carga hueca. Se trata de unidades modulares independientes que complementan el blindaje estándar y otros elementos adicionales.
Diagrama esquemático del sistema ATHENA
No se ha revelado el diseño exacto del módulo. Los datos disponibles sugieren que se trata de un blindaje compuesto, fabricado con diversos materiales, como blindaje compuesto o espaciado, sin explosivos. Su espesor total oscila entre 100 y 300 mm, y su peso entre 200 y 300 kg/m².
Es necesario tener precaución terminológica. La descripción se refiere a "armadura energética", pero no se trata de una armadura reactiva (ERA): el paquete no contiene explosivos. El efecto protector, como se indica, se logra mediante la energía del propio proyectil: tras un impacto a alta velocidad, la energía cinética se convierte parcialmente en calor, lo que (según el desarrollador) desencadena un mecanismo denominado "expansión térmica de capas", que altera drásticamente sus propiedades mecánicas, y el proyectil es destruido o detenido por las capas subsiguientes. Según esta descripción, ATHENA se asemeja más a la clase de armadura reactiva no energética (NERA/NxRA) o armadura "abombada" que a la ERA clásica. Sin embargo, la propia formulación de "expansión térmica de capas" sigue siendo opaca: el desarrollador no explica qué es exactamente lo que se expande ni cómo el impacto genera calor, por lo que el mecanismo debe aceptarse sin cuestionarlo.
Según Plasan, la configuración actual de ATHENA admite proyectiles subcalibre de 30 y 35 mm de diversos tipos y detiene proyectiles de carga hueca (HEAT) con una penetración comparable a la de estos proyectiles. Al parecer, dos ejércitos europeos han mostrado interés en el sistema y están realizando pruebas en sus instalaciones; se espera la firma de contratos y la empresa está preparando una línea de producción.
ATHENA también tiene sus desventajas. A diferencia del blindaje reactivo, este paquete no representa ninguna amenaza para la infantería cercana al vehículo. Su peso es un inconveniente: pocas plataformas pueden soportar entre 200 y 300 kg/m² en una superficie extensa. Persiste la incógnita sobre su durabilidad: se desconoce si el módulo puede resistir impactos repetidos en la misma zona; no existen datos públicos al respecto.
protección de piernas
Los vehículos están protegidos contra minas mediante una parte inferior en forma de V y un blindaje adicional, pero esto aumenta su tamaño y peso. También se utilizan asientos con absorción de energía. Estos reducen la carga sobre el cuerpo del ocupante, pero los pies permanecen en el suelo, y la onda expansiva, al atravesar el casco y el piso, los golpea, provocando lesiones que incluyen fracturas graves.
Sistema LAPS. Arriba a la izquierda: fotograma de un vídeo de las pruebas.
La solución de Plasan es el Sistema de Protección Activa de Piernas (LAPS). Se trata, esencialmente, de una mejora de un asiento con absorción de energía ya existente, que incorpora sensores de ondas de choque, una unidad de control y un actuador en el interior del asiento.
LAPS, según describe su desarrollador, detecta un impacto bajo una rueda o el chasis del coche y levanta los pies de la persona del suelo; el tiempo de reacción indicado es de unos pocos milisegundos. Cuando el impacto llega al suelo, los pies ya no lo tocan y la silla absorbe el impulso residual. Esta es una diferencia fundamental con respecto a las soluciones convencionales: una silla convencional amortigua el impacto después de que este ya ha atravesado el suelo, mientras que LAPS está diseñada para eliminar por completo el impacto de los pies.
Plasan informa que el sistema LAPS se encuentra en fase de pruebas y planea integrarlo próximamente en los asientos de vehículos blindados existentes. La compañía no ha revelado el interés de los clientes.
Las nuevas directrices
La protección blindada continúa evolucionando: la resistencia a las amenazas conocidas aumenta, al tiempo que surgen nuevas soluciones. Plasan Sasa Ltd. trabaja en este ámbito y, basándose en su posicionamiento, aspira a una posición de liderazgo en el mercado.
Cada uno de los tres sistemas cubre su propio nicho: TAPS – ataques aéreos y drones; ATHENA – proyectiles y chorros de carga hueca. LAPS se distingue por proteger no el vehículo, sino a la persona que se encuentra dentro.
Los proyectos tienen algo más en común. Todos desarrollan formatos conocidos (un módulo superpuesto, un asiento especial), pero modifican el principio de funcionamiento subyacente. ATHENA, según la descripción, redirige la energía del proyectil hacia sí mismo. TAPS intenta reemplazar la armadura rígida con un material blando. Y LAPS no contrarresta la energía de una explosión en absoluto: simplemente aleja al usuario de la trayectoria del peligro.
Es imposible determinar la efectividad real de este sistema basándose en datos públicos: todas las pruebas fueron realizadas por el propio desarrollador. Aún queda por ver si estos sistemas se incorporarán a los vehículos de producción y si los resultados obtenidos se confirmarán en otras pruebas.