Aviones de combate y defensa aérea de la "Tierra del Sol Naciente"
Desde el comienzo de 2012, la fuerza de la Fuerza Aérea de las Fuerzas de Autodefensa de Japón fue sobre 43 700. La flota de aviones incluye cerca de aviones 700 y los principales tipos de helicópteros, de los cuales el número de cazas tácticos y multipropósito se trata de unidades 260, aviones de entrenamiento / ataque ligero - alrededor de 200, DRLO - 17, aeronave de reconocimiento de radio y EW - 7, tanqueros estratégicos - 4 , aviones de transporte militar - 44.
Combatiente táctico F-15J (PC de 160). Una única versión para todo clima del luchador F-15 para la Fuerza Aérea Japonesa, fabricado bajo licencia de 1982 por Mitsubishi.
Estructuralmente similar al caza F-15, pero tiene un equipo EW simplificado. F-15DJ (42) es un desarrollo adicional de F-15J
F-2A / B (39 / 32pcs.) - Un caza multipropósito desarrollado por Mitsubishi y Lockheed Martin para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.
El objetivo de F-2 fue reemplazar principalmente al caza-bombardero Mitsubishi F-1 de tercera generación; según los expertos, sin éxito, con un alcance insuficiente y pocas variaciones de carga de combate en el tema de SEPECAT "Jaguar". La apariencia del avión F-2 estuvo muy influenciada por el diseño estadounidense del General Dynamic “Edgayl Falcon”, una versión un poco más grande y más maniobrable del avión F-16 “Flying Falcon”. Aunque el avión japonés se parece mucho a su homólogo estadounidense, debe considerarse un nuevo avión que se diferencia de El prototipo no solo es diferencias en el diseño del fuselaje, sino que también utiliza materiales estructurales, sistemas a bordo, electrónica y armas. En comparación con la máquina estadounidense, los materiales compuestos en perspectiva se utilizan mucho más ampliamente en el diseño del caza japonés, lo que garantiza una disminución en el peso relativo de la estructura del avión. En general, el diseño del avión japonés es más simple, más ligero y más tecnológico que el F-16.
F-4EJ Kai (60 pcs.) - Combatiente de usos múltiples.
T-4 (200pcs.) - Avión / entrenamiento de ataque ligero, desarrollado por Kawasaki para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.
En el T-4 vuela el equipo acrobático japonés Blue Impulse. El T-4 tiene una unidad de suspensión 4 para tanques de combustible, contenedores de ametralladoras y otras armas necesarias para completar las tareas de entrenamiento. El diseño incorporó la posibilidad de una rápida modificación en un avión ligero de ataque. En esta realización, es capaz de transportar cinco nodos de suspensión hasta 2000 kg de carga de combate. La aeronave se puede adaptar para el uso del AIM-9L Sidewind aire-aire UR.
Grumman E-2CHawkeye (13pcs.) - Aviones de amplificación y control.
Boeing E-767 AWACS (4pcs)
C-1A (25pc.) Un avión de transporte militar de mediano alcance desarrollado por Kawasaki para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.
Los C-1 forman la columna vertebral del parque de transporte militar aviación Fuerzas japonesas de autodefensa.
El avión está diseñado para el transporte aéreo de tropas, equipo militar y carga, aterrizaje de personal y equipo mediante métodos de aterrizaje y paracaídas, evacuación de los heridos. El C-1 tiene un ala de alas altas, un fuselaje de sección circular, un conjunto de cola en forma de T y un tren de aterrizaje de tres postes retráctil en vuelo. En frente del fuselaje se encuentra la cabina de la tripulación formada por personas 5, detrás de ella hay una cabina de carga de longitud 10,8 m, anchura 3,6 m y altura 2,25 m.
Tanto la cabina de la tripulación como el compartimiento de carga están sellados y conectados al sistema de aire acondicionado. Los soldados 60 con armas o paracaidistas 45 pueden ser transportados en una cabina de carga. En el caso de transporte de los heridos, la camilla 36 herida y el personal que los acompaña pueden colocarse aquí. A través de la escotilla de carga ubicada en la sección de cola de la aeronave, se puede cargar lo siguiente: Obús 105-mm o camión 2,5-t, o tres autos
como "jeep". El aterrizaje de equipos y cargamentos se realiza a través de esta escotilla, y los paracaidistas también pueden aterrizar a través de las puertas laterales en la parte trasera del fuselaje.
EC-1 (1pcs.) - Aeronaves de reconocimiento de radio basadas en el transporte C-1.
YS-11 (7pcs.) - aviones EW basados en aviones de pasajeros de mediano recorrido.
C-130H (16pcs.) - Un avión de transporte militar de usos múltiples.
Boeing KC-767J (4pcs.) - Cisterna estratégica para aviones basada en un Boeing 767.
UH-60JBlack Hawk (39pcs.) - Helicóptero polivalente.
CH-47JChinook (16pcs.) - Un helicóptero de transporte militar de usos múltiples.
Defensa aérea: 120 PU Patriot y Advanced Hawk.
La formación de la actual Fuerza Aérea Japonesa comenzó con la adopción de 1 July 1954, la ley sobre el establecimiento de la Oficina de Defensa Nacional, así como las fuerzas terrestres, navales y aéreas. El problema de la tecnología y el personal de la aviación se resolvió con ayuda estadounidense. En abril, 1956 firmó un acuerdo para abastecer a Japón con aviones Starfighter F-104.
En ese momento, este caza multipropósito superó las pruebas de vuelo, mostró altas capacidades como luchador de defensa aérea, lo que correspondía a las opiniones de los líderes del país sobre el uso de las fuerzas armadas "solo en interés de la defensa".
Posteriormente, durante la creación y el desarrollo de las fuerzas armadas, el liderazgo japonés procedió de la necesidad de garantizar "la defensa inicial del país contra la agresión". La respuesta posterior a un agresor potencial bajo un tratado de seguridad fue dada por el ejército de los Estados Unidos. El garante de tal respuesta, Tokio, consideró el despliegue de bases militares estadounidenses en las islas japonesas, mientras que Japón asumió muchos de los costos de asegurar la vida del Pentágono.
Basado en lo anterior, y comenzó a equipar a la Fuerza Aérea Japonesa.
“Starfighter” al final de 1950-s, a pesar de la alta tasa de accidentes, se convirtió en uno de los principales combatientes de la Fuerza Aérea de muchos países, se produjo en varias versiones, incluso en Japón. Fue un interceptor para todo clima F-104J. Desde 1961, la Fuerza Aérea del Sol Naciente recibió 210 de aviones de tipo Starfighter, y 178 de ellos fue producido por la conocida empresa japonesa Mitsubishi bajo licencia.
Cabe señalar que la construcción de aviones de combate en Japón se estableció tan pronto como 1957, cuando comenzó la producción del avión F-86F Sabre American (también bajo licencia).
Pero a mediados de los 1960-s, el F-104J comenzó a considerarse como una máquina obsoleta. Por lo tanto, en enero, 1969, el Gabinete japonés decidió equipar a la fuerza aérea del país con nuevos interceptores de combate. Como prototipo, se eligió un "Fantasma" de combate de múltiples roles estadounidense de tercera generación F-4E. Pero los japoneses, al ordenar una opción F-4EJ, establecieron la condición de que era un plano interceptor. Los estadounidenses no se opusieron, y con F-4EJ se eliminó todo el equipo para trabajar en objetivos terrestres, pero las armas aire-aire se reforzaron. Todo de acuerdo con el concepto japonés de "sólo en interés de la defensa". La dirección de Japón demostró, al menos en documentos conceptuales, el deseo de que las fuerzas armadas del país sigan siendo las fuerzas armadas nacionales, para garantizar la seguridad de su territorio.
El "ablandamiento" de los acercamientos de Tokio a las armas ofensivas, incluidos los de la Fuerza Aérea, comenzó a observarse en la segunda mitad de los 1970 bajo presión de Washington, especialmente después de la adopción de las "Directrices para la Cooperación de Defensa Japonés-Estadounidense" en 1978. Antes de esto, no se llevaron a cabo acciones conjuntas, ni siquiera ejercicios, fuerzas de autodefensa y las partes estadounidenses en Japón. Desde entonces, mucho, incluso en las características de rendimiento de la tecnología de aviación, ha cambiado en las Fuerzas de Autodefensa de Japón, basadas en acciones conjuntas. Para F-4EJ aún producido, por ejemplo, el equipo se instala para repostar en el aire. El último Phantom para la Fuerza Aérea Japonesa entró en 1981. Pero ya en 1984, se adoptó un programa para extender su vida útil. En este caso, "Phantoms" comenzó a equiparse con medios de bombardeo. Estos aviones se llamaban Kai.
Pero esto no significa que la tarea principal de la Fuerza Aérea Japonesa haya sido cambiada. Se mantuvo el mismo - la provisión de defensa aérea del país. Es por eso que, con 1982, los aviones de combate interceptor F-15J para todo clima comenzaron a llegar a la Fuerza Aérea japonesa. Fue una modificación de la cuarta generación del caza táctico para todo clima de EE. UU. F-15 "Eagle", destinado a "ganar la superioridad aérea". Y hasta el día de hoy, el F-15J es el principal luchador de defensa aérea de la Fuerza Aérea Japonesa (en total, entregaron 223 de dichos aviones).
Como se puede ver, el énfasis en la elección de la tecnología de aviación se colocó casi siempre en los combatientes destinados a tareas de defensa aérea, a ganar la superioridad aérea. Esto también se aplica a F-104J, F-4EJ y F-15J.
Solo en la segunda mitad de las 1980-s, Washington y Tokio acordaron desarrollar conjuntamente un luchador de apoyo directo.
La validez de estas denuncias se confirma en el curso de colisiones debido a la necesidad de reequipar a la flota de combatientes de la aviación militar del país. El principal objetivo de la Fuerza Aérea Japonesa es asegurar la defensa aérea del país. Aunque añadido y la tarea de proporcionar apoyo de aviación a las fuerzas de tierra y la marina. Esto es evidente a partir de la estructura organizativa de la Fuerza Aérea. En su estructura hay tres direcciones de aviación: norte, centro y oeste. Cada uno de ellos tiene dos alas de aviación de combate, incluyendo dos escuadrones. En este caso, escuadrones 12: nueve defensas aéreas y tres luchadores tácticos. Además, hay un ala de aviación mixta suroccidental, que incluye otro escuadrón de aviación de combate de la defensa aérea. F-15J, F-4EJ Los aviones Kai están armados con escuadrones de defensa aérea.
Como puede ver, el núcleo de las "fuerzas de base" de la Fuerza Aérea Japonesa está formado por interceptores de combate. Los escuadrones de apoyo directo son solo tres, y están armados con el luchador F-2 de desarrollo japonés-estadounidense.
El programa actual del gobierno japonés para reequipar la flota de aeronaves de la fuerza aérea del país en general, apunta a reemplazar a los "Phantoms" obsoletos. Considera dos opciones. En la primera versión de la licitación para el nuevo caza F-X, se suponía que compraría de la quinta generación de 20 a 60, a los cazas de defensa aérea similares a los TTH que al caza American Raptor (Predator, producido por Lockheed Martin / Boeing). Fue adoptada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en diciembre 22.
Según las estimaciones de los expertos japoneses, el F-22 coincide más estrechamente con los conceptos de defensa de Japón. La opción de copia de seguridad también se consideró un caza estadounidense F-35, pero, como se cree, este tipo de máquina necesitará más. Además, es un avión multipropósito y su objetivo principal es golpear objetivos en el suelo, lo que no es coherente con el concepto "solo en interés de la defensa". Sin embargo, el Congreso de los Estados Unidos en 1998 prohibió la exportación del "avión de combate más nuevo, que utilizó todos los mejores logros" de la industria de la aviación de los Estados Unidos. Dado lo anterior, la mayoría de los compradores de combatientes estadounidenses en otros países están satisfechos con los modelos anteriores del F-15 y F-16, o están esperando el inicio de ventas del F-35, en cuya producción se utilizan las mismas tecnologías que en el F-22, pero es más barato, más diverso. Aplicación y desde el principio del desarrollo fue destinado a la exportación.
De las corporaciones de aviación estadounidenses, Boeing tenía lazos más estrechos con la Fuerza Aérea Japonesa durante muchos años. En marzo, propuso un nuevo modelo F-15FX significativamente mejorado. También se ofrecen otros dos luchadores producidos por Boeing, pero no tienen ninguna posibilidad de éxito, ya que muchas de estas máquinas están desactualizadas. En la aplicación Boeing, es atractivo para los japoneses que la empresa garantice oficialmente la asistencia en el despliegue de la producción con licencia, y también promete proporcionar la tecnología utilizada en la fabricación de aviones para las empresas japonesas.
Pero lo más probable, según los expertos japoneses, el ganador de la licitación será F-35. Tiene casi las mismas características de alto rendimiento que el F-22, pertenece al caza de quinta generación y tiene algunas capacidades que el Predator no tiene. Es cierto que el F-35 todavía está siendo finalizado. Su ingreso en la Fuerza Aérea Japonesa, según diversas estimaciones, puede comenzar en 2015 - 2016. Hasta ese momento, todos los F-4 les servirán la vida. El retraso en la elección de un nuevo luchador para la Fuerza Aérea del país es un motivo de preocupación en los círculos empresariales japoneses, porque en el año 2011, después del lanzamiento del último F-2 ordenado, por primera vez en la posguerra en Japón fue necesario, aunque temporalmente, para restringir su propia construcción de combatientes.
Ahora en Japón hay alrededor de compañías 1200 asociadas con la producción de combatientes. Disponen de equipos especiales y personal con la formación necesaria. El liderazgo de la corporación "Mitsubishi Dzhukogio", que tiene la mayor cartera de pedidos del Ministerio de Defensa, cree que "las tecnologías de producción del sector de defensa, si no son compatibles, se pierden y nunca se reactivan".
En general, la Fuerza Aérea Japonesa, está bien equipada, el equipo militar bastante moderno, que está en alta preparación para el combate, es totalmente capaz de resolver las tareas asignadas.
La aviación naval de las Fuerzas de Autodefensa Marinas (Marina) de Japón está armada con aviones 116 y helicópteros 107.
Los escuadrones de aviones de patrulla están armados con aviones de patrulla básicos de Orion R-ES.
Los escuadrones de helicópteros antisubmarinos están equipados con helicópteros SH-60J y SH-60K.
Los escuadrones de búsqueda y rescate incluyen tres equipos de búsqueda y rescate (tres helicópteros UH-60J). Hay un escuadrón de hidroaviones de rescate (US-1A, US-2)
Y dos escuadrones EW equipados con EW EP-3, UP-3D y U-36A, así como el reconocimiento OR-ES.
Escuadrones de aviación separados, de acuerdo con su propósito, resuelven las tareas de realizar pruebas de vuelo de aeronaves navales, participan en las operaciones de las fuerzas de arrastre de minas, así como en las operaciones de transferencia aérea para personal y carga.
En las islas japonesas, como parte de un tratado bilateral japonés-estadounidense, 5 está estacionado de manera permanente: la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (Sede de la base aérea de Yokota), que incluye alas de aviones 3 equipadas con los aviones de combate más modernos, incluida la generación 5. F-22 "Raptor".
Además, la séptima flota operativa de la Marina de los EE. UU. Opera constantemente en el Pacífico occidental. Cuartel general del séptimo comandante flota ubicado en PVMB Yokosuka (Japón). Las formaciones y barcos de la flota se basan en los aviones de guerra navales Yokosuka y Sasebo, la aviación, en las bases aéreas de Atsugi y Misawa, y los marines, en Camp Butler (Okinawa) en el arrendamiento a largo plazo de estas bases de Japón. Las fuerzas de la flota participan regularmente en operaciones para garantizar la seguridad en el teatro de operaciones, en ejercicios conjuntos con la Armada japonesa.
El grupo de ataque del portaaviones de la Marina de los EE. UU., Que incluye al menos un portaaviones, está casi siempre en la región.
En el área de las islas japonesas se concentra un grupo de aviación muy poderoso, varias veces superior a nuestras fuerzas en esta región.
A modo de comparación, el avión de combate de nuestro país en el Lejano Oriente como parte del Comando de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea, el antiguo Ejército de la Fuerza Aérea 11 y la Defensa Aérea, es la fuerza operativa de las fuerzas aéreas de la Federación Rusa, con sede en Khabarovsk. No contiene más que aviones de combate 350, muchos de los cuales no están listos para el combate.
En términos de números, la aviación naval de la flota del Pacífico es aproximadamente tres veces más baja que la de la Armada japonesa.
Residencia en:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Libro de referencia K.V. Chuprin “FUERZAS ARMADAS DE LA CEI Y LOS PAÍSES BÁLTICOS”
Combatiente táctico F-15J (PC de 160). Una única versión para todo clima del luchador F-15 para la Fuerza Aérea Japonesa, fabricado bajo licencia de 1982 por Mitsubishi.
Estructuralmente similar al caza F-15, pero tiene un equipo EW simplificado. F-15DJ (42) es un desarrollo adicional de F-15J
F-2A / B (39 / 32pcs.) - Un caza multipropósito desarrollado por Mitsubishi y Lockheed Martin para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.
Luchador de F-2A, instantánea tomada en diciembre 2012. del consejo de la inteligencia rusa Tu-214P
El objetivo de F-2 fue reemplazar principalmente al caza-bombardero Mitsubishi F-1 de tercera generación; según los expertos, sin éxito, con un alcance insuficiente y pocas variaciones de carga de combate en el tema de SEPECAT "Jaguar". La apariencia del avión F-2 estuvo muy influenciada por el diseño estadounidense del General Dynamic “Edgayl Falcon”, una versión un poco más grande y más maniobrable del avión F-16 “Flying Falcon”. Aunque el avión japonés se parece mucho a su homólogo estadounidense, debe considerarse un nuevo avión que se diferencia de El prototipo no solo es diferencias en el diseño del fuselaje, sino que también utiliza materiales estructurales, sistemas a bordo, electrónica y armas. En comparación con la máquina estadounidense, los materiales compuestos en perspectiva se utilizan mucho más ampliamente en el diseño del caza japonés, lo que garantiza una disminución en el peso relativo de la estructura del avión. En general, el diseño del avión japonés es más simple, más ligero y más tecnológico que el F-16.
F-4EJ Kai (60 pcs.) - Combatiente de usos múltiples.
La versión japonesa del McDonnell-Douglas F-4. Fantasma II
Imagen satelital de Google Earth: aviones y base aérea Miho F-4J
T-4 (200pcs.) - Avión / entrenamiento de ataque ligero, desarrollado por Kawasaki para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.
En el T-4 vuela el equipo acrobático japonés Blue Impulse. El T-4 tiene una unidad de suspensión 4 para tanques de combustible, contenedores de ametralladoras y otras armas necesarias para completar las tareas de entrenamiento. El diseño incorporó la posibilidad de una rápida modificación en un avión ligero de ataque. En esta realización, es capaz de transportar cinco nodos de suspensión hasta 2000 kg de carga de combate. La aeronave se puede adaptar para el uso del AIM-9L Sidewind aire-aire UR.
Grumman E-2CHawkeye (13pcs.) - Aviones de amplificación y control.
Boeing E-767 AWACS (4pcs)
Avión DRLO construido para Japón, sobre la base del pasajero Boeing-767
C-1A (25pc.) Un avión de transporte militar de mediano alcance desarrollado por Kawasaki para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.
Los C-1 forman la columna vertebral del parque de transporte militar aviación Fuerzas japonesas de autodefensa.
El avión está diseñado para el transporte aéreo de tropas, equipo militar y carga, aterrizaje de personal y equipo mediante métodos de aterrizaje y paracaídas, evacuación de los heridos. El C-1 tiene un ala de alas altas, un fuselaje de sección circular, un conjunto de cola en forma de T y un tren de aterrizaje de tres postes retráctil en vuelo. En frente del fuselaje se encuentra la cabina de la tripulación formada por personas 5, detrás de ella hay una cabina de carga de longitud 10,8 m, anchura 3,6 m y altura 2,25 m.
Tanto la cabina de la tripulación como el compartimiento de carga están sellados y conectados al sistema de aire acondicionado. Los soldados 60 con armas o paracaidistas 45 pueden ser transportados en una cabina de carga. En el caso de transporte de los heridos, la camilla 36 herida y el personal que los acompaña pueden colocarse aquí. A través de la escotilla de carga ubicada en la sección de cola de la aeronave, se puede cargar lo siguiente: Obús 105-mm o camión 2,5-t, o tres autos
como "jeep". El aterrizaje de equipos y cargamentos se realiza a través de esta escotilla, y los paracaidistas también pueden aterrizar a través de las puertas laterales en la parte trasera del fuselaje.
Imagen satelital de Google Earth: aviones T-4 y C-1A de la base aérea de Tsuiki
EC-1 (1pcs.) - Aeronaves de reconocimiento de radio basadas en el transporte C-1.
YS-11 (7pcs.) - aviones EW basados en aviones de pasajeros de mediano recorrido.
C-130H (16pcs.) - Un avión de transporte militar de usos múltiples.
Boeing KC-767J (4pcs.) - Cisterna estratégica para aviones basada en un Boeing 767.
UH-60JBlack Hawk (39pcs.) - Helicóptero polivalente.
CH-47JChinook (16pcs.) - Un helicóptero de transporte militar de usos múltiples.
Defensa aérea: 120 PU Patriot y Advanced Hawk.
Imagen satelital de Google Earth: sistema de misiles antiaéreos Patriot para la defensa aérea de Japón en Tokio
Imagen satelital de Google Earth: Sistema de defensa aérea avanzado de defensa aérea de la defensa aérea de Japón, un suburbio de Tokio
La formación de la actual Fuerza Aérea Japonesa comenzó con la adopción de 1 July 1954, la ley sobre el establecimiento de la Oficina de Defensa Nacional, así como las fuerzas terrestres, navales y aéreas. El problema de la tecnología y el personal de la aviación se resolvió con ayuda estadounidense. En abril, 1956 firmó un acuerdo para abastecer a Japón con aviones Starfighter F-104.
En ese momento, este caza multipropósito superó las pruebas de vuelo, mostró altas capacidades como luchador de defensa aérea, lo que correspondía a las opiniones de los líderes del país sobre el uso de las fuerzas armadas "solo en interés de la defensa".
Posteriormente, durante la creación y el desarrollo de las fuerzas armadas, el liderazgo japonés procedió de la necesidad de garantizar "la defensa inicial del país contra la agresión". La respuesta posterior a un agresor potencial bajo un tratado de seguridad fue dada por el ejército de los Estados Unidos. El garante de tal respuesta, Tokio, consideró el despliegue de bases militares estadounidenses en las islas japonesas, mientras que Japón asumió muchos de los costos de asegurar la vida del Pentágono.
Basado en lo anterior, y comenzó a equipar a la Fuerza Aérea Japonesa.
“Starfighter” al final de 1950-s, a pesar de la alta tasa de accidentes, se convirtió en uno de los principales combatientes de la Fuerza Aérea de muchos países, se produjo en varias versiones, incluso en Japón. Fue un interceptor para todo clima F-104J. Desde 1961, la Fuerza Aérea del Sol Naciente recibió 210 de aviones de tipo Starfighter, y 178 de ellos fue producido por la conocida empresa japonesa Mitsubishi bajo licencia.
Cabe señalar que la construcción de aviones de combate en Japón se estableció tan pronto como 1957, cuando comenzó la producción del avión F-86F Sabre American (también bajo licencia).
F-86F "Sabre" Fuerza de Defensa Aérea de Japón
Pero a mediados de los 1960-s, el F-104J comenzó a considerarse como una máquina obsoleta. Por lo tanto, en enero, 1969, el Gabinete japonés decidió equipar a la fuerza aérea del país con nuevos interceptores de combate. Como prototipo, se eligió un "Fantasma" de combate de múltiples roles estadounidense de tercera generación F-4E. Pero los japoneses, al ordenar una opción F-4EJ, establecieron la condición de que era un plano interceptor. Los estadounidenses no se opusieron, y con F-4EJ se eliminó todo el equipo para trabajar en objetivos terrestres, pero las armas aire-aire se reforzaron. Todo de acuerdo con el concepto japonés de "sólo en interés de la defensa". La dirección de Japón demostró, al menos en documentos conceptuales, el deseo de que las fuerzas armadas del país sigan siendo las fuerzas armadas nacionales, para garantizar la seguridad de su territorio.
El "ablandamiento" de los acercamientos de Tokio a las armas ofensivas, incluidos los de la Fuerza Aérea, comenzó a observarse en la segunda mitad de los 1970 bajo presión de Washington, especialmente después de la adopción de las "Directrices para la Cooperación de Defensa Japonés-Estadounidense" en 1978. Antes de esto, no se llevaron a cabo acciones conjuntas, ni siquiera ejercicios, fuerzas de autodefensa y las partes estadounidenses en Japón. Desde entonces, mucho, incluso en las características de rendimiento de la tecnología de aviación, ha cambiado en las Fuerzas de Autodefensa de Japón, basadas en acciones conjuntas. Para F-4EJ aún producido, por ejemplo, el equipo se instala para repostar en el aire. El último Phantom para la Fuerza Aérea Japonesa entró en 1981. Pero ya en 1984, se adoptó un programa para extender su vida útil. En este caso, "Phantoms" comenzó a equiparse con medios de bombardeo. Estos aviones se llamaban Kai.
Pero esto no significa que la tarea principal de la Fuerza Aérea Japonesa haya sido cambiada. Se mantuvo el mismo - la provisión de defensa aérea del país. Es por eso que, con 1982, los aviones de combate interceptor F-15J para todo clima comenzaron a llegar a la Fuerza Aérea japonesa. Fue una modificación de la cuarta generación del caza táctico para todo clima de EE. UU. F-15 "Eagle", destinado a "ganar la superioridad aérea". Y hasta el día de hoy, el F-15J es el principal luchador de defensa aérea de la Fuerza Aérea Japonesa (en total, entregaron 223 de dichos aviones).
Como se puede ver, el énfasis en la elección de la tecnología de aviación se colocó casi siempre en los combatientes destinados a tareas de defensa aérea, a ganar la superioridad aérea. Esto también se aplica a F-104J, F-4EJ y F-15J.
Solo en la segunda mitad de las 1980-s, Washington y Tokio acordaron desarrollar conjuntamente un luchador de apoyo directo.
La validez de estas denuncias se confirma en el curso de colisiones debido a la necesidad de reequipar a la flota de combatientes de la aviación militar del país. El principal objetivo de la Fuerza Aérea Japonesa es asegurar la defensa aérea del país. Aunque añadido y la tarea de proporcionar apoyo de aviación a las fuerzas de tierra y la marina. Esto es evidente a partir de la estructura organizativa de la Fuerza Aérea. En su estructura hay tres direcciones de aviación: norte, centro y oeste. Cada uno de ellos tiene dos alas de aviación de combate, incluyendo dos escuadrones. En este caso, escuadrones 12: nueve defensas aéreas y tres luchadores tácticos. Además, hay un ala de aviación mixta suroccidental, que incluye otro escuadrón de aviación de combate de la defensa aérea. F-15J, F-4EJ Los aviones Kai están armados con escuadrones de defensa aérea.
Como puede ver, el núcleo de las "fuerzas de base" de la Fuerza Aérea Japonesa está formado por interceptores de combate. Los escuadrones de apoyo directo son solo tres, y están armados con el luchador F-2 de desarrollo japonés-estadounidense.
El programa actual del gobierno japonés para reequipar la flota de aeronaves de la fuerza aérea del país en general, apunta a reemplazar a los "Phantoms" obsoletos. Considera dos opciones. En la primera versión de la licitación para el nuevo caza F-X, se suponía que compraría de la quinta generación de 20 a 60, a los cazas de defensa aérea similares a los TTH que al caza American Raptor (Predator, producido por Lockheed Martin / Boeing). Fue adoptada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en diciembre 22.
Según las estimaciones de los expertos japoneses, el F-22 coincide más estrechamente con los conceptos de defensa de Japón. La opción de copia de seguridad también se consideró un caza estadounidense F-35, pero, como se cree, este tipo de máquina necesitará más. Además, es un avión multipropósito y su objetivo principal es golpear objetivos en el suelo, lo que no es coherente con el concepto "solo en interés de la defensa". Sin embargo, el Congreso de los Estados Unidos en 1998 prohibió la exportación del "avión de combate más nuevo, que utilizó todos los mejores logros" de la industria de la aviación de los Estados Unidos. Dado lo anterior, la mayoría de los compradores de combatientes estadounidenses en otros países están satisfechos con los modelos anteriores del F-15 y F-16, o están esperando el inicio de ventas del F-35, en cuya producción se utilizan las mismas tecnologías que en el F-22, pero es más barato, más diverso. Aplicación y desde el principio del desarrollo fue destinado a la exportación.
De las corporaciones de aviación estadounidenses, Boeing tenía lazos más estrechos con la Fuerza Aérea Japonesa durante muchos años. En marzo, propuso un nuevo modelo F-15FX significativamente mejorado. También se ofrecen otros dos luchadores producidos por Boeing, pero no tienen ninguna posibilidad de éxito, ya que muchas de estas máquinas están desactualizadas. En la aplicación Boeing, es atractivo para los japoneses que la empresa garantice oficialmente la asistencia en el despliegue de la producción con licencia, y también promete proporcionar la tecnología utilizada en la fabricación de aviones para las empresas japonesas.
Pero lo más probable, según los expertos japoneses, el ganador de la licitación será F-35. Tiene casi las mismas características de alto rendimiento que el F-22, pertenece al caza de quinta generación y tiene algunas capacidades que el Predator no tiene. Es cierto que el F-35 todavía está siendo finalizado. Su ingreso en la Fuerza Aérea Japonesa, según diversas estimaciones, puede comenzar en 2015 - 2016. Hasta ese momento, todos los F-4 les servirán la vida. El retraso en la elección de un nuevo luchador para la Fuerza Aérea del país es un motivo de preocupación en los círculos empresariales japoneses, porque en el año 2011, después del lanzamiento del último F-2 ordenado, por primera vez en la posguerra en Japón fue necesario, aunque temporalmente, para restringir su propia construcción de combatientes.
Ahora en Japón hay alrededor de compañías 1200 asociadas con la producción de combatientes. Disponen de equipos especiales y personal con la formación necesaria. El liderazgo de la corporación "Mitsubishi Dzhukogio", que tiene la mayor cartera de pedidos del Ministerio de Defensa, cree que "las tecnologías de producción del sector de defensa, si no son compatibles, se pierden y nunca se reactivan".
En general, la Fuerza Aérea Japonesa, está bien equipada, el equipo militar bastante moderno, que está en alta preparación para el combate, es totalmente capaz de resolver las tareas asignadas.
La aviación naval de las Fuerzas de Autodefensa Marinas (Marina) de Japón está armada con aviones 116 y helicópteros 107.
Los escuadrones de aviones de patrulla están armados con aviones de patrulla básicos de Orion R-ES.
Los escuadrones de helicópteros antisubmarinos están equipados con helicópteros SH-60J y SH-60K.
Anti-submarino SH-60J Armada Japonesa
Los escuadrones de búsqueda y rescate incluyen tres equipos de búsqueda y rescate (tres helicópteros UH-60J). Hay un escuadrón de hidroaviones de rescate (US-1A, US-2)
Hidroaviones US-1A Marina de Japón
Y dos escuadrones EW equipados con EW EP-3, UP-3D y U-36A, así como el reconocimiento OR-ES.
Escuadrones de aviación separados, de acuerdo con su propósito, resuelven las tareas de realizar pruebas de vuelo de aeronaves navales, participan en las operaciones de las fuerzas de arrastre de minas, así como en las operaciones de transferencia aérea para personal y carga.
En las islas japonesas, como parte de un tratado bilateral japonés-estadounidense, 5 está estacionado de manera permanente: la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (Sede de la base aérea de Yokota), que incluye alas de aviones 3 equipadas con los aviones de combate más modernos, incluida la generación 5. F-22 "Raptor".
Imagen satelital de Google Earth: avión F-22 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la base aérea de Kadena
Además, la séptima flota operativa de la Marina de los EE. UU. Opera constantemente en el Pacífico occidental. Cuartel general del séptimo comandante flota ubicado en PVMB Yokosuka (Japón). Las formaciones y barcos de la flota se basan en los aviones de guerra navales Yokosuka y Sasebo, la aviación, en las bases aéreas de Atsugi y Misawa, y los marines, en Camp Butler (Okinawa) en el arrendamiento a largo plazo de estas bases de Japón. Las fuerzas de la flota participan regularmente en operaciones para garantizar la seguridad en el teatro de operaciones, en ejercicios conjuntos con la Armada japonesa.
Imagen satelital de Google Earth: portaaviones J. Washington en la Marina Yokosuka
El grupo de ataque del portaaviones de la Marina de los EE. UU., Que incluye al menos un portaaviones, está casi siempre en la región.
En el área de las islas japonesas se concentra un grupo de aviación muy poderoso, varias veces superior a nuestras fuerzas en esta región.
A modo de comparación, el avión de combate de nuestro país en el Lejano Oriente como parte del Comando de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea, el antiguo Ejército de la Fuerza Aérea 11 y la Defensa Aérea, es la fuerza operativa de las fuerzas aéreas de la Federación Rusa, con sede en Khabarovsk. No contiene más que aviones de combate 350, muchos de los cuales no están listos para el combate.
En términos de números, la aviación naval de la flota del Pacífico es aproximadamente tres veces más baja que la de la Armada japonesa.
Residencia en:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Libro de referencia K.V. Chuprin “FUERZAS ARMADAS DE LA CEI Y LOS PAÍSES BÁLTICOS”
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