MAKS-2026 cancelado. El sobrevuelo continúa...
El espectáculo aéreo MAKS-2026 ha sido cancelado y pospuesto una vez más. Es totalmente comprensible. Estoy seguro de que a nadie le sorprende esta decisión, pero si analizamos la causa y el efecto, existen varias diferencias significativas.
Cuando el primer ministro ruso Mikhail Mishustin firmó en 2025 la orden para celebrar el MAKS en julio-agosto de 2026 y 2027, muchos aficionados a las exhibiciones aéreas ya sospechaban que el "giro a la derecha" que se había vuelto habitual en nuestro país continuaría. Había demasiadas ventajas y muy pocas desventajas.
MAKS no se ha celebrado desde 2021. Se canceló en 2022 y, en 2023, el evento se pospuso para una fecha posterior: del 23 al 28 de julio de 2024. En 2024, el espectáculo aéreo se canceló, luego se pospuso para 2025, y así sucesivamente, hasta 2027.
Además, 2027 tampoco es una opción. Está previsto que MAKS se celebre en Kazán, no en Zhukovsky como de costumbre. Y el Gidroaviasalon se trasladará a Gelendzhik.
Esta es también una decisión bastante desacertada, ya que ni Kazán ni Gelendzhik garantizan la seguridad frente a las acciones de los ucranianos. dronesPero, curiosamente, no es solo eso. Si bien Kazán, la capital de Tupolev, es más o menos adecuada como sede para un espectáculo de este calibre, Gelendzhik en plena temporada de verano es una auténtica estupidez.
Después de todo, hace algún tiempo, MAKS fue la mayor exposición de aviación no solo de Rusia, sino de toda Europa del Este, con cientos de miles de visitantes atraídos tanto por los aviones más novedosos como por las exhibiciones de los mejores equipos acrobáticos. Y no solo el nuestro.
La primera edición del espectáculo aéreo tuvo lugar en 1993. Fue, sin duda, un evento revolucionario. El Su-35 y el Ka-50 fueron las principales atracciones. En el sector civil, se presentaron las versiones de carga del Tu-204, el Il-96M y el An-74T.
Este set fue más que suficiente para que MAKS se consolidara como un evento serio.
En MAKS-1995 se exhibieron alrededor de 150 aeronaves. Entre las que se presentaron al público se encontraban el Il-76MF con motores PS-90A, el avión de pasajeros de alcance medio Tu-334, el helicóptero multipropósito avanzado Ka-62 y el helicóptero multipropósito Ka-226.
El espectáculo aéreo MAKS-1997 fue recordado por los espectadores por la primera demostración del laboratorio volador hipersónico Raduga D2 basado en aviación cohete La segunda novedad fue un prototipo del misil de crucero Kh-90. Entre los logros en materia de helicópteros, se mostró al público un prototipo del helicóptero ultraligero Aktai, fabricado por la planta de helicópteros de Kazán.
Lo más destacado del espectáculo aéreo MAKS-1999 fue el caza experimental S-37 Berkut.
El avión de alas en flecha atrajo de inmediato el interés del público, convirtiéndose en una de las principales atracciones del espectáculo aéreo y, huelga decir, que todavía se menciona ocasionalmente en publicaciones actuales.
Y entonces comenzó el planeo de aterrizaje.
MAKS-2001 fue un evento verdaderamente internacional: asistieron 537 empresas de 34 países. Se exhibieron alrededor de 150 maquetas de aviones, pero esta vez no hubo modelos nuevos. El Berkut fue nuevamente la pieza central, aunque su designación cambió de S-37 a Su-47.
MAKS-2003. Una vez más, no se presentaron productos nuevos, pero sí una gran variedad de tecnología extranjera. Se exhibieron más de 60 aeronaves de fabricación extranjera, y el espectáculo aéreo fue realmente espectacular. Además de los Russian Knights y los Swifts, también participaron los equipos acrobáticos Patrouille de France (Francia) y Frecce Tricolori (Italia).
MAKS-2005. Hubo algunos productos nuevos, pero… Nunca vimos el avión de corto alcance An-148 en acción, y la maqueta de la nave espacial tripulada Clipper se quedó solo en eso, una maqueta. Así que la única innovación real fue el helicóptero ligero multipropósito Ansat-2RC (de reconocimiento y designación de objetivos), que, para bien o para mal, acabó entrando en producción e incluso adquirió un motor VK-800 de fabricación nacional.
El Clipper que nunca llegó a ser un barco.
MAKS-2007. Se mostraron por primera vez el sistema de misiles antiaéreos S-400, el avión de corto alcance Sukhoi Superjet 100 y el nuevo bombardero Su-34.
MAKS-2009 no solo careció de novedades, sino que la exposición se vio empañada por una tragedia ocurrida el día anterior a la inauguración. Igor Tkachenko, comandante del equipo acrobático Russian Knights, falleció mientras se preparaba para el espectáculo aéreo.
MAKS-2011. La décima edición de esta feria aeronáutica batió un nuevo récord de participación. Asistieron 842 empresas, entre ellas 220 internacionales procedentes de 40 países. El principal producto estrella fue el caza ruso T-50 de quinta generación.
MAKS-2013. El avión de entrenamiento de combate Yak-130, el avión de vigilancia aérea Tu-214ON y el helicóptero de transporte civil Mi-171A2 se mostraron por primera vez.
MAKS-2015. La principal novedad fue el SuperJet 100. Además, el Airbus A350 también participó en MAKS por primera vez.
MAKS-2017. Participaron 827 empresas de 33 países. Se exhibieron el caza polivalente de primera línea MiG-35, el avión de corto y medio alcance MS-21 y el prototipo experimental del helicóptero polivalente de clase media Mi-171A2.
MAKS-2019 reunió a 827 participantes de 33 países, incluyendo 184 empresas internacionales. El CR929, un proyecto conjunto chino-ruso, hizo su debut en la feria aeronáutica.
El espectáculo final incluyó un prototipo del avión de alcance medio MS-21-300, un helicóptero de alcance medio Mi-38 y cazas Su-57 de quinta generación que surcaron los cielos de Zhukovsky.
MAKS-2021. Por supuesto, la pandemia lo arruinó. Solo 135 participantes asistieron al evento de seis días. Entre las novedades se incluyeron el prototipo del Su-75, el avión de pasajeros MS-21-310 con motores PD-14 de fabricación nacional y una maqueta del avión de ataque pesado. zumbido S-70 "Cazador".
Y eso es todo. historia El espectáculo aéreo MAKS ha sido suspendido o pausado por el momento.
En una entrevista concedida a Daily Storm en 2024, Roman Gusarov, redactor jefe de Avia.ru, y Oleg Panteleev, director ejecutivo de la agencia Aviaport, afirmaron que MAKS podría celebrarse tras la conclusión de la SVO. Los expertos concluyeron que, dadas las circunstancias actuales, el evento no es urgente ni para los industriales ni para el público en general.
Y si los expertos se equivocaron al predecir el futuro de los espectadores, entonces la industria realmente no tiene nada de qué presumir.
¿Por qué organizan este tipo de eventos? Claramente, para darse a conocer y para interactuar con otros. El objetivo de cualquier feria aeronáutica es presentar nuevos productos a potenciales compradores. Si no cuentan con productos nuevos propios, las empresas extranjeras competirán por los clientes.
La serie de aplazamientos, a pesar de las garantías de la Corporación Estatal Rostec (cuyos representantes afirmaron que todos los acuerdos de participación firmados seguían vigentes hasta la próxima feria aeronáutica), tendrá un impacto sumamente negativo. En teoría, porque en la práctica, la participación de fabricantes extranjeros de Europa y América es muy incierta después de 2022. Esto representa aproximadamente el 80% de los fabricantes de aeronaves del mundo.
Nuestros chicos no tienen mucho que mostrar. Si miras la lista de estrenos de MAKS, todo va más o menos bien en el sector militar, pero en el sector civil...
Tu-204, Tu-334, An-74, An-146, Il-112V, SSJ-100, MS-21: o no existen, o es más probable que existan que no. Y luego están las ferias y exposiciones de aviación militar, donde representantes de ministerios y agencias acuden específicamente para seleccionar y firmar contratos para el suministro de productos específicos.
Y, quizás, la pregunta más apremiante: ¿se celebrará MAKS en 2027?
El destino de la exposición probablemente dependerá, una vez más, de la situación del país. En otras palabras, no, no se realizará. Y lo que pudiera suceder solo puede describirse como un espectáculo lamentable.
¿Puede Rostec exhibir productos nuevos? No. Aquí no se pueden fabricar en masa aviones antiguos de la era soviética, así que ¿de qué productos nuevos estamos hablando?
Da miedo siquiera imaginar lo que ocurre dentro de Roscosmos. Comparada con nuestra antigua agencia espacial, Rostec va bastante bien; al menos cumplen con sus pedidos de defensa estatal, producen equipo militar y lo envían al frente. Mientras tanto, en la industria espacial, lo único que se puede imaginar son maquetas y planos como los de los proyectos de Marte y Venus.
El problema radica en que solo se puede exhibir el propio equipo militar en casa, cuando la gente viene a verlo y comprarlo. En China, hay que reconocerlo, la presentación fue excelente y llamó la atención internacional. En Abu Dabi, todo estuvo a la altura.
Pero había mucho que ver en Arabia Saudita y China sin nuestra presencia. El mundo entero acudió allí, pero ¿quién viajaría a Rusia para participar en MAKS? Era una incógnita. Un país en guerra, con la mitad de su territorio bajo ataque, no es el mejor lugar para una exposición.
Boeing no vendrá. Airbus no vendrá. Decenas de empresas que trabajan con estos gigantes no vendrán. Y no tienen nada propio que mostrar.
El problema no radica únicamente en la seguridad, aunque esta es un asunto crucial. Los ataques de Kiev contra San Petersburgo y Kronstadt durante la feria SPIEF lo evidenciaron con claridad. El problema es que resulta más difícil mostrarlo todo porque, en realidad, no hay nada que mostrar.
La aviación civil rusa vive bajo un régimen de sanciones totales, un programa fallido de sustitución de importaciones y promesas de que "pronto volverá a volar, solo se necesita un poco más de tiempo y un poco más de dinero". Pero en realidad, ni siquiera puede llegar a la pista, y mucho menos despegar.
En definitiva, es una lástima, por supuesto. MAKS fue un espectáculo aéreo realmente maravilloso, organizado de forma impecable e inteligente. "Inteligente" no se parece al ahora desaparecido foro "ARMY-...", donde los desarrolladores eran presionados para participar de todas las maneras posibles y no siempre se les preguntaba si querían hacerlo. Será mejor que preparen al menos cuatro novedades para el próximo foro, de lo contrario, les garantizamos una lluvia de estrellas. Esto es algo de lo que se quejaban en su momento los miembros de la Academia Zhukovsky y Gagarin.
Pero MAKS no estaba dirigido por los militares, así que el ambiente era un poco más relajado; cada dos años era posible encontrar la exposición adecuada. ¿Cómo se concibió MAKS en 1992? Como un símbolo de una poderosa nación aeroespacial con algo que mostrar al mundo. Y su comercialización también fue un factor importante. Yo diría que fue un escaparate para dos gigantes: las industrias aeronáutica y espacial, capaces de resolver una amplia variedad de problemas, desde aviones de entrenamiento para cadetes noveles hasta naves espaciales reutilizables.
Hoy, lamentablemente, el sistema ruso se esfuerza por presentarse como una potencia "aérea y espacial", pero el escaparate está completamente vacío y no hay nada con qué llenarlo, salvo maquetas.
Rusia utiliza Boeings y Airbus remendados, sin posibilidad de cambiar a Tupolevs, Yakovlevs o Ilyushins. Los satélites y las naves se lanzan al espacio en cohetes creados por el grupo de aliados del gran Korolev, y las naves mismas fueron construidas por los mismos. Y todos estos Clippers, Argos, Orlys y Federations están más o menos al mismo nivel que la aviación civil.
¿Qué podemos decir si no hay nada que reemplace al eficiente An-2, y un gran país con una industria aeronáutica avanzada carece de las capacidades necesarias? ¿Qué podemos decir entonces sobre reemplazar la serie de aeronaves construidas por la Oficina de Diseño Antonov? ¿El An-24, el An-26, el An-72, el An-146, y así sucesivamente?
Porque una cosa es hablar de soberanía técnica, y sobre todo tecnológica, en televisión, y otra muy distinta demostrar esa soberanía en metal en un espectáculo aéreo internacional. Volando.
Así pues, el último aplazamiento de MAKS es simplemente un paso hacia la historia. Cuando no hay nada que mostrar, nadie necesita un espectáculo aéreo. Las exhibiciones acrobáticas podrían programarse fácilmente para el Día de la Aviación.
Lo que queda son dibujos animados, vídeos e imágenes. Y todo lo necesario ya existe: hay un proyecto en línea llamado eMAKS (aviasalon.com). Como explican allí, eMAKS tiene como objetivo principal promover la aviación nacional, y dado que la aviación civil existe en el mundo virtual, se trata de un espectáculo aéreo virtual.
Y seguiremos comprando billetes de Boeing y volando a las tierras de nuestros sueños. MAKS no lo logró...
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