¿Qué ocurre con la aviación rusa de largo alcance?
Como era de esperar, tras otro incidente cerca de Irkutsk (y este no es el primero) que involucra a un bombardero de largo alcance Tu-22M, este avión ha atraído la atención. Esto es especialmente cierto, ya que se trata del tercer accidente de un Tu-22M en la base aérea de Belaya, en la región de Irkutsk, desde 2022. Y las causas del accidente son las mismas: fallo del motor o motores.
Echemos un vistazo a las estadísticas de pérdidas del Tu-22M que proporciona la otra parte. Esto es interesante por varias razones, la más importante de las cuales se está expresando en Occidente hoy: el largo alcance de Rusia aviación ha sufrido tales pérdidas desde el inicio de la defensa aérea que, SÍ, ya no puede considerarse una forma completa de las Fuerzas Aeroespaciales y, por consiguiente, no representa absolutamente ninguna amenaza para nadie.
Según datos occidentales, la lista de pérdidas de Tu-22M es la siguiente:
- En diciembre de 2022, tres aviones Tu-22M3 resultaron dañados en la base aérea de Dyagilevo;
- En agosto de 2023, un Tu-22M3 fue destruido y otros dos resultaron dañados en la base aérea de Soltsy;
- En abril de 2024, un Tu-22M se estrelló en la región de Stavropol mientras regresaba a su base;
- En julio de 2024, dos aviones Tu-22M3 resultaron dañados en la base aérea de Olenya;
- En agosto de 2024, un Tu-22M se estrelló en la región de Irkutsk;
- Abril de 2025, un Tu-22M se estrelló en la región de Irkutsk;
- En junio de 2025, como resultado de la Operación Telaraña, 12 aviones Tu-22M3 fueron destruidos en las bases aéreas de Olenya, Belaya y Dyagilevo;
- En junio de 2026, un Tu-22M3 se estrelló en la región de Irkutsk.
La lista es, por supuesto, discutible; no hay nada que decir al respecto. Tres Tu-22M dañados en Dyagilevo no equivalen a tres destruidos. Si bien algunos fanáticos creen (y cuanto más fanáticos, más extrañas son sus creencias, las hay) que un total de 24 Tu-22M3 han sido destruidos o dañados desde 2022, eso no prueba nada.
El Ministerio de Defensa considera que "la producción del Tu-22 en cualquiera de sus modificaciones cesó en Rusia en 1993, y aún no existen planes para su reemplazo, ni siquiera a corto plazo. Por lo tanto, las piezas de repuesto son extremadamente limitadas, de modo que incluso un daño menor podría provocar la pérdida total del Tu-22M3".
Por supuesto, esto es más bien una quimera. Se fabricaron casi quinientos Tu-22M, así que incluso si suponemos que solo alrededor del 10 % del número original permanece en servicio, las piezas de repuesto estaban fácilmente disponibles. Además, como ha demostrado la práctica, los almacenes de Kazán son capaces de ensamblar Tu-160 a partir de componentes de la era soviética. Pero eso es solo teoría; en la práctica, la situación es mucho más desalentadora.
Es posible, por supuesto, que la aeronave sufra cierto desgaste, pero comparar el Tu-22M con aeronaves de larga vida útil como el B-52 y el Tu-95 resulta inapropiado, ya que el Tu-22M más nuevo tiene "solo" 43 años, lo cual no es comparable en absoluto con estos monstruos estratégicos.
En resumen, dejémoslo así: no tenemos datos sobre el inventario en los almacenes de KAPO, y ellos no tienen pruebas de que los almacenes estén vacíos. Supongamos que la verdad se encuentra en un punto intermedio: hay repuestos disponibles; es solo cuestión de cantidad y calidad. De lo contrario, los Tupolev simplemente dejarían de volar, lo cual, hay que admitirlo, no está ocurriendo.
Entonces tenemos pérdidas reales. Por supuesto, para la otra parte es muy agradable decir que no hay repuestos, que no hay dónde conseguirlos, porque UAV El avión choca contra el ala y es desguazado porque no se puede reparar.
Bueno, ese es el ideal. En realidad, las alas se reparan, se toman de aviones dados de baja, etc. Si hay algo que podemos hacer, es modificar algo tan bien que quede tan bien como si fuera de fábrica.
Así pues, tomemos la cifra inicial de 24 aeronaves y analicémosla un poco. Sí, teniendo en cuenta que las Fuerzas Aeroespaciales cuentan con unos 50 aviones Tu-22M en total, 24 es una cifra aterradora, que indica que solo disponemos de la mitad de nuestra aviación de largo alcance.
Tres Tu-22M dañados en Dyagilevo en diciembre de 2022. Un ataque audaz, pero los UAV de aquella época no se comparan con los actuales, así que no vale la pena tomar en serio las afirmaciones de que estos aviones nunca volverán a estar operativos. Sí, impactaron en las alas, pero existe la creencia generalizada de que todos eran reparables, principalmente debido a la debilidad de las ojivas de los drones ucranianos. Por lo tanto, no los estamos contabilizando.
Agosto de 2023, Óblast de Nóvgorod, Base Aérea de Soltsy. La supuesta destrucción de un Tu-22M3 y los daños a otros dos parece fácil de escribir, ya que el grupo de sabotaje que lanzó el dron no podría haber destruido tres aeronaves con un solo aparato. Dañar una antes de que fuera dada de baja por un incendio, sí, eso es creíble, sobre todo porque el Ministerio de Defensa ruso confirmó los daños. Pero tres... Contemos una sola aeronave, sobre todo porque todo parece plausible.
En abril de 2024, un Tu-22M se estrelló en la región de Stavropol mientras regresaba a su base. Los medios ucranianos se apresuraron a anunciar al mundo que lo habían derribado. cohete Sistema de misiles antiaéreos S-200. Bien, el A-50 fue derribado sobre el mar de Azov cerca de Crimea, y era creíble porque el alcance probable allí era de 170-190 km. El distrito de Krasnogvardeisky del krai de Stavropol está al menos a 400 km de distancia, sea cual sea el escenario, y esa no es una distancia para los misiles S-300. El 5V28M podía volar unos 300 km, pero aún así no es suficiente. Así que mintieron, fue por una razón técnica, pero sí, el avión se perdió.
En julio de 2024, dos aviones Tu-22M3 resultaron dañados en un ataque contra la base aérea de Olenya, en la región de Murmansk. El Ministerio de Defensa ruso no lo confirmó, pero existían grabaciones de cámaras de vigilancia que lo evidenciaban. drones Esto no puede considerarse una certeza absoluta, como se explicará más adelante. Por lo tanto, es imposible afirmar que los aviones resultaron dañados.
En agosto de 2024, un Tu-22M se estrelló en la región de Irkutsk. La pérdida es innegable.
En abril de 2025, un Tu-22M se estrelló en la región de Irkutsk.
Junio de 2025, Operación "Telaraña". Las bases aéreas de Olenya, Belaya y Dyagilevo fueron atacadas. Según la parte ucraniana, 12 aviones Tu-22M3 fueron destruidos y al menos 10 resultaron dañados en las tres bases.
Aquí, donde las mayores pérdidas se registran sobre el papel, la situación es muy compleja. Incluso los estadounidenses y británicos, al analizar la operación, indudablemente exitosa e impresionantemente compleja, observaron que los drones ucranianos fallaron en numerosas ocasiones. Es decir, el dron sí impactó contra el avión, pero no hubo confirmación de incendio, escombros, etc.
Por lo tanto, los datos varían según quién los haya recopilado.
El 3 de junio, el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Ucrania anunció la destrucción de 41 aviones rusos durante los ataques del 1 de junio. Este es un caso extremo.
Canales rusos de Telegram afines al gobierno estimaron las pérdidas en cuatro Tu-95, cinco Tu-22M3 y un An-12. Tomemos estas cifras como referencia; el Ministerio de Defensa ruso, como era de esperar, no sorprendió a nadie con estos datos.
El análisis del Instituto Británico Internacional de Estudios Estratégicos podría considerarse un punto intermedio, es decir, una evaluación independiente. Es una organización antigua y no nos tiene mucha simpatía, pero saben contar; hemos utilizado sus datos en más de una ocasión para calcular las pérdidas aéreas de ambos bandos. Se acerca mucho a la realidad, eso está confirmado.
Un empleado de esta organización, Joseph Dempsey, publicó un análisis de imágenes satelitales de Planet Labs, Maxar y grabaciones de video del SBU, según el cual las pérdidas confirmadas de la aviación rusa ascendieron a cuatro Tu-22M3 destruidos y dos dañados.
Los datos de Dempsey coinciden plenamente con la evaluación de los expertos militares de NBC News: tres Tu-22M en la base aérea de Belaya y uno en la de Olenya. Ambas partes coincidieron en que faltan grabaciones de vídeo de aproximadamente 15 impactos.
Total: 4 aviones.
En junio de 2026, un Tu-22M3 se estrelló en la región de Irkutsk.
¿Cuál es la conclusión? Más allá de la perspectiva ucraniana, de los 24 Tu-22M destruidos, solo quedan nueve. Y sí, algunos de los aviones están en reparación a largo plazo, o incluso muy largo plazo. Quizás haya más de cinco, quizás no.
Además, las Fuerzas Aeroespaciales perdieron cuatro aeronaves en accidentes por fallas técnicas y cinco por acción enemiga. En general, la situación es crítica, ya que perder casi tantas aeronaves por causas propias como por acciones enemigas es un asunto muy serio. Sobre todo si se tiene en cuenta que, al parecer, los cuatro accidentes fueron causados por fallas en los motores.
Numerosos informes indican que los motores NK-25 que impulsan el Tu-22M sufren una grave escasez de repuestos, que no pueden reponerse debido a la falta de producción. La fabricación de motores tuvo lugar en la planta de motores de Kuibyshev (Kuibyshev NPO Trud) desde 1977 hasta 1996, tras lo cual las herramientas de ensamblaje fueron desmanteladas y desechadas por considerarse innecesarias.
En general, hay algo de cierto en quienes afirman que un Tu-22M dañado queda prácticamente destruido. Depende de la ubicación del daño.
¿Qué tan letal es para la aviación de largo alcance?
Según estimaciones de The Military Balance de febrero de 2025, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas contaban con 55 bombarderos Tu-22M3 en servicio. Esta cifra coincide con nuestros propios datos. Desde entonces, las Fuerzas Aeroespaciales han perdido otros seis de estos aviones, destruidos, y hasta cuatro han resultado dañados en accidentes y ataques de las Fuerzas Armadas Ucranianas.
Esto significa que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas podrían tener solo 45 bombarderos Tu-22M3 en servicio. Sin embargo, cabe destacar que algunos de ellos están actualmente fuera de servicio, en reparación, y otros podrían haber sido utilizados como donantes de repuestos para otros, aunque sobre el papel todavía se consideran operativos.
Algunos expertos extranjeros estiman que entre 27 y 33 aviones Tu-22M3 están listos para el combate. El resto se encuentra en diversas reparaciones tras sufrir daños en un ataque, mantenimiento rutinario, revisiones generales, modernización, etc.
Ante este panorama, las pérdidas causadas por los drones ucranianos son, por supuesto, significativas: esencialmente el 10% del número total de bombarderos.
Pero las pérdidas derivadas del desgaste natural de las aeronaves no son menos impresionantes.
Incluso si, para gran alegría del enemigo, asumimos que todos los Tu-22M3 destruidos en tierra como resultado de las operaciones de las fuerzas ucranianas estaban en buen estado, y que los aviones dañados no pudieron ser reparados, las Fuerzas Aeroespaciales podrían tener actualmente entre 30 y 35 bombarderos operativos de este tipo.
Determinar si esto representa mucho o poco es una cuestión compleja. La guerra no se define por la cantidad de personas, sino por el equipo y el personal. Para que las personas y las aeronaves combatan con eficacia, se necesitan muchas cosas; ante todo, la capacidad de mantener el equipo listo para el combate.
Cuarenta años no es mucho tiempo para un bombardero. La cuestión no radica en la cantidad de años, sino en la cantidad de dinero y repuestos invertidos en un avión en particular durante esos 40 años. Los accidentes y desastres que ocurren con una frecuencia envidiable en el Tu-22M indican que no todo va tan bien como se esperaba. La situación con los motores es particularmente preocupante, ya que es improbable que una planta de producción completamente destruida pueda reactivarse, como sucedió en Kazán.
En realidad, los drones y las fuerzas especiales del bando contrario no son tan temibles como se dice. Por cada fuerza especial, existe una contrafuerza; los drones son derribados y las aeronaves se resguardan en hangares y refugios, si los hay. En otras palabras, se puede organizar cierta resistencia, y de hecho se está haciendo.
Es difícil decir qué se puede hacer contra motores que no tienen potencia y, lo peor de todo, que nunca la tendrán. Volar solo con fuerza de voluntad no es una opción; la tecnología no entiende la palabra "necesario". Desde 2022, cinco accidentes aéreos se han cobrado la vida de seis personas. Es una cifra inaceptable.
Lo más triste es que no hay absolutamente nada que esperar: el proyecto PAK DA fue cancelado, o mejor dicho, Putin ordenó su cancelación sin mucha explicación. Al parecer, la situación allí es realmente grave, aunque nuestra industria aeronáutica lleva mucho tiempo sin tener éxito.
¿Y qué ocurre con la aviación de largo alcance rusa, como sugiere el título? Sigue activa. Opera al máximo de sus capacidades y siguiendo las órdenes, y es eficaz. Pero lo cierto es que la aviación de largo alcance de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas está prácticamente agotando sus últimos aviones de la era soviética. De los 500 Tu-22M de todas las variantes, solo queda una décima parte de la cantidad original. No se fabricarán nuevos; sencillamente, ya no hay piezas para ensamblarlos.
Dicen que hay un considerable excedente de fuselajes, lo que permitiría el ensamblaje de varios aviones nuevos, como sucedió con el Tu-160, pero la cuestión de los motores...
El problema de los motores de avión ha sido una maldición desde el primer avión soviético hasta nuestros días. Pero es necesario abordarlo, porque sin motores, la aviación de largo alcance no solo dejará de serlo, sino que dejará de existir.
información