¡Qué versátil es el Sr. Poli!
Dibujo del dirigible "Dolphin" realizado por Jean Samuel Poli y Durs Egg, ca. 1817 (a partir de un grabado de ca. 1835).
¿Es por tu sabiduría que el halcón vuela y dirige sus alas hacia el sur?
Job 39:26
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historias sobre armas. El nombre de este hombre aparece de forma distinta en diferentes fuentes. Algunos dicen que era Jean Samuel Pauly, otros Samuel Johannes Pauli. Solo coinciden las fechas de nacimiento y muerte: 1766 y alrededor de 1821. En cualquier caso, o mejor dicho, en ambos casos se trata de la misma persona: un inventor y armero suizo de principios del siglo XIX.
Según los registros parroquiales, fue bautizado en Wechigen, cerca de Berna, Suiza, el 13 de abril de 1766, y sus padres figuraban como Johann Pauli y Veronica Christina (de soltera Pulfer). Su padre era dueño de un taller de reparación de carruajes, y cuando el joven Pauli llegó a la edad adulta, comenzó a trabajar como herrero. Y… es evidente que nació con una mente inquisitiva, pues siempre estaba mejorando algo, esforzándose por hacer que los viajes fueran más cómodos para los pasajeros.
De adulto, viajó a Berna e intentó vender sus inventos a aristócratas locales adinerados. En 1796, ya anunciaba sus propios carruajes e innovaciones técnicas. Todo cambió en marzo de 1798, cuando Napoleón Bonaparte decidió obtener acceso libre a los pasos alpinos y saquear el legendario tesoro bernés para financiar su campaña en Egipto. Pauli servía en el ejército suizo en aquel entonces. artillería El sargento se puso al mando y enseguida le sorprendió lo ligeros y fáciles de transportar que eran los cañones franceses, en contraste con los pesados cañones berneses, que requerían una yunta de bueyes para su transporte.
Así pues, comenzó a desarrollar artillería para la nueva República Helvética, una que requiriera tan solo un caballo o varios hombres fuertes para transportar un solo cañón. En 1799, escribió un manual sobre el uso de armas de fuego, y ya entonces atrajo la atención.
En la nueva República Helvética, muchos puentes fueron destruidos durante la invasión francesa, y en 1801, Pauli propuso al gobierno el diseño de un elegante puente arqueado de gran capacidad. El diseño fue revisado y aprobado, e incluso recibió doscientos francos del tesoro de la República Helvética como recompensa. Sin embargo, el flujo de efectivo se agotó; las nuevas calesas se vendían mal, por lo que se vio obligado a buscar otras formas de ganarse la vida.
Sucede, y suele suceder, que además de su trabajo principal, que es principalmente por dinero, una persona también sueña con algo... "como eso". Pauli, por ejemplo, soñó durante muchos años con construir una máquina voladora controlada por la fuerza muscular humana. Así, en la primavera de 1802, diseñó un dirigible con forma de pez, con un cuerpo negro, una cola roja vertical y dos "aletas" a los lados, que se suponía que servirían para la dirección. También tenía ojos redondos con marcos dorados y una boca dorada, lo que le daba al invento de Pauli una apariencia verdaderamente mágica.
Curiosamente, los funcionarios berneses se mostraron muy entusiasmados con este proyecto, pero carecían de los fondos necesarios para llevarlo a cabo. Entonces Pauli se enteró de que el general Michel Ney había donado la friolera de cincuenta mil francos del tesoro a un proyecto similar en Francia, y… inmediatamente hizo las maletas y partió hacia París en 1802, para no regresar jamás.
En París, fue directamente a ver a Ney, le mostró todo y Ney se interesó por sus planes: le dio un hermoso apartamento en París y encargó a Aimé Boll, el diseñador de globos aerostáticos más renombrado de la ciudad, la construcción de un dirigible basado en los diseños de Jean Pauly, como se le conocía entonces en Francia. La aeronave se construyó y, el 22 de agosto de 1804, despegó con éxito en el parque del Castillo de Sceaux. El 4 de noviembre de 1805, el "Pez Volador" despegó de nuevo a las tres y media de la tarde, y Pauly relató el vuelo en el Journal de Paris. Afirmó haber sobrevolado los Campos Elíseos y la Plaza de la Concordia, y mientras estaba sobre la plaza, "mantuvo el aerostato en su sitio durante cinco o seis minutos, a pesar del viento, ante los ensordecedores aplausos de los espectadores". En otras palabras, fue la primera aeronave más ligera que el aire controlada. En esencia, el primer "zepelín". Sin embargo, a pesar del éxito del vuelo (en general), el diseño de Poli no tuvo continuidad.
Una escopeta de retrocarga con cartuchos de fabricación casera, basada en la patente francesa de Pauly de 1812.
Pero entonces, estando en París, Pauly recordó su antiguo interés por las armas de fuego y, bajo el nombre de "Coronel Jean Samuel Pauly", abrió un taller de armería, donde también inventó otro puente y una mezcla explosiva a base de mercurio y platino. En 1808, junto con el armero francés François Prélat, fabricó los primeros cartuchos totalmente metálicos del mundo. Estos eran cilindros de cobre con un fulminante de clorato de potasio incorporado (la principal invención de Pauly), en el que se vertía la pólvora, seguida de un taco y una bala rellena de "grasa para armas". Los cartuchos no proporcionaban obturación. En este sentido, su cartucho se diferenciaba del cartucho Potte de 1855. El cartucho de Pauly se cargaba en la recámara a través de la culata, y el fulminante se encendía con una aguja larga.
En 1809, Poli contrató al alemán Johann Nikolaus von Dreyse para perfeccionar su diseño, tras lo cual, al regresar a Alemania, se dio a conocer como el inventor del fusil de aguja Dreyse. El 29 de septiembre de 1812, Poli obtuvo una patente para una versión mejorada de su cartucho, que fue perfeccionada aún más en 1836 por el armero francés Casimir Lefaucheux. Y esto es lo que el mismísimo Napoleón dijo al respecto: «Los inventos adelantados a su tiempo permanecen sin usar hasta que el conocimiento alcanza el mismo nivel». Además, Poli y Dreyse tomaron caminos diferentes después del 5 de abril de 1814, cuando las fuerzas de la coalición entraron en París: von Dreyse regresó a Prusia, mientras que Poli se dirigió a Londres, llevándose consigo los planos de su dirigible.
Al llegar a la brumosa Albión, Pauley se instaló en Charlotte Street, en el corazón de Londres, adoptando el nombre anglicizado de Samuel John Pauley. Allí, continuó perfeccionando su «pez volador» con el apoyo de Durs Egg (un destacado empresario suizo que conocía personalmente al rey Jorge III y al príncipe de Gales). Y allí, de nuevo, cosechó cierto éxito: el 25 de abril de 1815, recibió una licencia real para construir «una máquina aerostática con forma de pez o pájaro» con el objetivo de hacerla volar en un plazo de seis meses.
La obra se llevó a cabo cerca de Hyde Park, donde se construyó un gran edificio especial (de 30 metros de largo) con puertas que se abrían desde el suelo hasta el techo. Probablemente fue el primero de su tipo en el mundo. aviación El hangar. El casco exterior del dirigible, con forma de pez, tuvo que ser cosido con los intestinos secos de 70.000 toros, y en siete capas.
Un segundo globo esférico tenía como objetivo igualar la presión dentro del "pez". El estabilizador de cola de 10 metros servía como timón y estaba hecho de seda y hueso de ballena, al igual que los timones izquierdo y derecho. En cuanto al sistema de propulsión, Pauly se dio cuenta durante sus vuelos en París de que la fuerza muscular por sí sola era insuficiente. Por lo tanto, sus planes incluían la creación de la máquina de vapor más ligera posible.
El 16 de agosto de 1816, el London Observer informó que el "Delfín Volador" estaba casi listo y pronto comenzaría sus vuelos regulares a París, con capacidad para entre quince y veinte pasajeros. Esta máquina voladora era la comidilla de la ciudad, atrayendo a multitudes de curiosos que pagaban una guinea solo para asomarse al hangar y presenciar su vuelo inaugural. Cuando el museo de cera Madame Tussauds visitó Manchester, una maqueta del "Delfín Volador" colgaba sobre su entrada. Egg y Pauley anunciaron que, durante sus primeros vuelos, con buen tiempo, volarían el globo con forma de pez "en círculo alrededor de Londres", y con vientos fuertes, cambiarían de rumbo, pero siempre regresarían a su punto de partida.
Lamentablemente, el primer vuelo nunca se realizó, aunque se desconocen las razones de las dificultades que encontraron los aeronautas. Finalmente, surgió un conflicto entre los dos pioneros aeronáuticos suizos y su colaboración terminó.
Mientras trabajaba con Egg, Pauley no descuidó sus desarrollos en el campo de las armas de fuego, y durante su estancia en Inglaterra, obtuvo dos patentes más para mejoras en su arma. La primera patente, emitida el 4 de agosto de 1814, cubría un nuevo diseño que utilizaba aire comprimido para impulsar rápidamente la aguja hacia la cápsula fulminante. La patente también describía un cañón con un sistema de ignición similar. La segunda patente, emitida el 14 de mayo de 1816, era una versión mejorada de la primera, que cubría una pistola y variantes adicionales del arma. Sin embargo, su trabajo nunca avanzó más allá de la obtención de estos documentos. Pauley acabó cayendo en la pobreza y murió en Londres alrededor de 1821. Todos sus logros e innovaciones fueron olvidados durante muchos años. Se sabe que Samuel John Pauley se casó con Louisa Eliza Eleanor Atkins, y su boda tuvo lugar en la iglesia de St. Mary, Lambeth, el 4 de julio de 1816, y su hija Mary Louisa Veronica Pauley fue bautizada allí el 7 de diciembre de 1817.
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