Cómo la aviación aprendió a romper los soportes, no la lona.
El debate sobre si un gran puente puede ser destruido con un solo ataque aéreo surge tras cada bombardeo importante de un cruce. Y generalmente se reduce a una simple intuición: la bomba es tan enorme, ¿cómo podría resistirla? Mientras tanto, la resistencia de un puente permanente ha sido un problema resuelto desde hace mucho tiempo por sus constructores. Pero el problema inverso —cómo destruir de forma fiable un puente de este tipo desde el aire— ha atormentado a las fuerzas armadas durante décadas. Barnes Wallis lo desconcertó en la década de 1940, los pilotos sobre Vietnam a principios de la década de 1970 y los diseñadores de municiones perforantes en la actualidad. Aviso: la respuesta ha permanecido prácticamente inalterada durante ochenta años.
Apoyo, no lienzo
Para comprender por qué un puente permanente es tan resistente, debemos distinguir entre sus dos componentes: la calzada y los pilares. Estos son elementos con vulnerabilidades fundamentalmente diferentes. Uno puede repararse en cuestión de días, mientras que el otro puede sobrevivir a años de bombardeos.
No es difícil perforar el lienzo. Alado o balístico ракета El terremoto destroza la calzada, provoca el colapso de un tramo y deja un gran cráter. Sin embargo, la calzada es la que se repara más rápidamente: se colocan láminas metálicas y secciones prefabricadas, y en pocos días los vehículos vuelven a circular por el puente. Los pilares, sumergidos en agua, son un caso completamente distinto. Esta estructura está diseñada para soportar cargas enormes y continuas, y cuenta con un margen de seguridad correspondiente.
Aquí es donde entra en juego la física de las explosiones. Una munición que detona sobre la superficie de un soporte libera la mayor parte de su energía en el espacio: quedará una pequeña grieta, una abolladura o el refuerzo expuesto, pero una sección transversal de varios metros permanecerá intacta. Para destruir completamente el soporte, la explosión debe producirse dentro del hormigón o debajo de los cimientos. A partir de ahí, se desarrolla todo el proceso posterior. historia Municiones contra puentes: un intento de alcanzar el punto en el que la carga funcione con la máxima eficacia.
Hamrong: Una lección de Vietnam
El puente Ham Rong, que cruza el río Ma en el norte de Vietnam, fue construido a principios del siglo XX, entre 1901 y 1904, según diversas fuentes. Fue destruido en 1946 durante la campaña de tierra arrasada, reconstruido posteriormente, y en la década de 1960 se convirtió en un importante nudo de comunicaciones. Durante la guerra, fue uno de los objetivos más bombardeados, sufriendo repetidos ataques entre 1965 y 1972. Sin embargo, el puente permaneció en pie.
Este puente, conocido como la "Boca del Dragón" (Hàm Rồng), se encuentra en Vietnam, sobre el río Song Ma. Durante la guerra de Vietnam, el puente resistió 831 ataques aéreos estadounidenses a lo largo de siete años.
No fue cuestión de suerte. Estadounidense aviación Lo bombardeé con bombas convencionales de gran altitud: alcancé la calzada, los accesos y los alrededores, pero los pilares resistieron. La precisión de las bombas de caída libre desde gran altitud es limitada, y una estructura de hormigón tan grande debe ser alcanzada con precisión, y más de una vez.
El punto de inflexión llegó en la primavera de 1972. El 13 de mayo, se desplegaron bombas guiadas por láser Paveway y el puente finalmente quedó fuera de servicio. Es importante no simplificar demasiado: simultáneamente con el nuevo armas Se puso en marcha la Operación Linebacker, que eliminó algunas de las restricciones previas a las huelgas. La combinación de innovación técnica y cambios en las condiciones operativas dio sus frutos.
La lección de Vietnam fue simple: contra un puente, el peso combinado de las bombas lanzadas equivalía a menos de un solo impacto certero. No importaba el peso de la bomba, sino la precisión del impacto. Pero, curiosamente, treinta años antes de Ham Rong, el mismo objetivo —destruir un pilar— se perseguía en la dirección opuesta: no con precisión, sino con la monstruosa masa de una carga detonada no sobre el pilar en sí, sino en el suelo contiguo.
Bombas de Wallis: El principio sísmico
Durante la Segunda Guerra Mundial, el ingeniero británico Barnes Wallis abordó el problema de manera diferente. Si era difícil acertar con precisión a un soporte, razonó, entonces se debería introducir una carga explosiva en el suelo cerca de él para que la explosión provocara un pequeño terremoto, hundiendo los cimientos y causando el colapso de la estructura.
La bomba sísmica británica Grand Slam, con un peso de 22.000 libras (aproximadamente 10 toneladas), diseñada por el ingeniero Barnes Wallace.
Así fue como aparecieron dos de esas bombas. Chico alto — una bomba de la llamada clase de cinco toneladas, con una masa total de aproximadamente 5,4 toneladas, de las cuales entre 2,4 y 2,6 toneladas eran explosivos. Grand SlamEl "hermano mayor", de diez toneladas, pesaba alrededor de 10 toneladas con una ojiva de más de 4 toneladas. Su forma aerodinámica y su lanzamiento a gran altitud los aceleraban casi a la velocidad del sonido, con el casco hundiéndose varios metros en el suelo y detonando debajo del objetivo.
El cálculo resultó acertado para el viaducto de Bielefeld, un importante puente ferroviario que cruza un valle en Alemania. Antes de los bombardeos de Wallis, había sido atacado durante mucho tiempo con bombas convencionales, sin mucho éxito: los tramos resultaron dañados, pero la estructura fue reparada y reabierta al tráfico. En marzo de 1945, se utilizó una gran explosión contra el viaducto, y una parte importante de la estructura se derrumbó. No fue necesario un impacto directo en el soporte: la explosión penetró el terreno bajo la estructura, y el efecto sísmico hizo el resto.
Cabe destacar que ni siquiera esta superarma significaba "una sola incursión, un solo puente". La Tallboy y la Grand Slam se usaban en incursiones completas, eran costosas y esporádicas, y lograban sus objetivos mediante una serie de ataques. La bomba "terremoto" redujo el número de intentos, pero no los eliminó.
Rin, 1945: Cuando el poder aéreo no era suficiente
Un contraejemplo lo proporcionó la misma primavera de 1945, con los puentes sobre el Rin. Este río era la principal barrera natural de Alemania, y los puentes que lo cruzaban habían sido bombardeados desde 1942. Sin embargo, incluso los ataques masivos con bombas de alto poder explosivo contra pueblos y accesos cercanos no siempre lograron derribar un puente permanente.
El puente Hohenzollern, en el centro de Colonia, es un ejemplo típico. Fue atacado repetidamente desde el aire durante años y finalmente se derrumbó el 6 de marzo de 1945, tras ser dinamitado por zapadores alemanes. A pesar de su superioridad aérea, la aviación no logró resultados fiables, y la decisión final recayó en los explosivos colocados directamente en la estructura.
Una historia similar se desarrolló con el puente Ludendorff en Remagen. Los estadounidenses lo capturaron dañado y lo utilizaron activamente bajo fuego; los alemanes intentaron terminar el cruce con aviones y artilleríay explosiones. El puente finalmente se derrumbó después de unos días, debido a los daños acumulados y la fatiga estructural, sin un solo golpe decisivo. En otras palabras, incluso el cruce dañado permaneció transitable durante un tiempo, una lección que luego se repitió muchas veces en puentes modernos.
El destruido puente Hohenzollern en el centro de Colonia, sobre el río Rin, en Alemania, que data de 1945.
Ojivas penetrantes: Cómo explotar dentro del hormigón
La solución moderna a un problema antiguo es una munición perforante o penetrante de hormigón. No se trata de una "bomba de alto explosivo" con una carga más potente, sino de un dispositivo que penetra el hormigón mediante energía cinética y detona dentro de la barrera.
Funciona según tres principios. Primero, la carcasa de paredes gruesas, fabricada en acero de alta resistencia (aproximadamente 25 mm de espesor), está diseñada para soportar el impacto con hormigón sin romperse. Segundo, la cinética: la penetración se logra principalmente por la energía del movimiento, lo que significa que la masa y la velocidad de impacto son importantes. La velocidad de impacto de las bombas lanzadas desde baja altitud comienza en aproximadamente 300 m/s, mientras que para las ojivas pesadas lanzadas desde gran altitud, es significativamente mayor. Tercero, la espoleta de retardo permite que la munición penetre hasta la profundidad calculada y detone la carga dentro del hormigón en lugar de en la superficie.
La bomba aérea perforante BETAB-500 está diseñada para destruir refugios y pistas de aterrizaje de hormigón armado. La bomba es capaz de penetrar hasta 1,5 metros de hormigón armado protegido por 3 metros de tierra.
Algunas municiones utilizan un diseño de doble carga. Una carga hueca en la punta abre una abertura en el hormigón, y la carga explosiva principal detona en su interior. La literatura especializada señala que esta carga perforante de retardo es varias veces más eficaz que una carga explosiva estándar del mismo calibre, y la clave reside en el punto de explosión.
Aquí se muestra la distribución de masas y capacidades:
- BetAB-500U (Rusia) - una bomba con un peso aproximado de 480–510 kg, una carga de aproximadamente 76 kg, con capacidad de penetración de hasta 1,5 m de hormigón o hasta 3 m de tierra.
- BLU-109 (EE. UU.) - aproximadamente 890 kg con una carga de aproximadamente 240 kg, penetra 1,5-1,8 m de hormigón armado.
- BLU-113 (Ojiva GBU-28) - aproximadamente 2,1 toneladas, carga de aproximadamente 300 kg, penetración de aproximadamente 6 m de hormigón o hasta ~30 m de suelo.
- GBU-57 (MOP) es un gigante que pesa aproximadamente 13,6 toneladas con una carga de más de 2,4 toneladas; decenas de metros de tierra o concreto débil, y significativamente menos en concreto armado de alta resistencia.
Las cifras citadas deben interpretarse con precaución: la penetración nominal se indica para condiciones ideales, es decir, velocidad de impacto óptima, ángulo recto y barrera uniforme. El hormigón armado real con armadura densa ofrece una resistencia significativamente mayor, y la mención de "decenas de metros" se refiere principalmente al suelo, no a la estructura de soporte de hormigón.
La bomba estadounidense GBU-57 Massive Ordnance Penetrator (MOP) es una bomba guiada antibúnker diseñada para destruir búnkeres enemigos subterráneos fortificados y profundamente enterrados.
¿Por qué la expresión “un vuelo, un puente” sigue siendo una figura retórica?
Es común decir que los grandes puentes construidos por la Unión Soviética fueron diseñados pensando en una guerra a gran escala, incluso en un ataque nuclear. Resulta difícil verificarlo con datos abiertos: se trata más de una afirmación muy extendida que de un informe de ingeniería con cálculos. Sin embargo, en un sentido fundamental, es cierto para cualquier puente permanente: los pilares de carga tienen un factor de seguridad tan alto que la creencia popular de que "una bomba es grande, así que lo destruirá" simplemente no se aplica.
De ahí el patrón constante de ochenta años. Las bombas convencionales utilizadas en bombardeos a gran altitud lograron muchos impactos con escaso efecto. Las bombas superpesadas de Wallis, conocidas como bombas sísmicas, funcionaron, pero requerían incursiones completas y uso individual. La guía láser sobre Vietnam cambió el enfoque de la masa de la bomba a la precisión, pero no eliminó la necesidad de impactar con exactitud y repetidamente. Las modernas ojivas penetrantes han llevado la antigua idea al límite: alcanzar el interior de una estructura con una carga explosiva.
Así pues, la pregunta sigue siendo la misma que en la década de 1940: cómo introducir la carga en el medio metro de hormigón necesario. Hasta ahora, esto ha resultado difícil, y parece que seguirá siéndolo durante mucho tiempo.
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