100 hace años, realizó el primer vuelo del primer ingeniero multimotor en el mundo, el "Caballero ruso", el ingeniero Igor Sikorsky.

El 26 de mayo de 1913 hizo el primer vuelo del primer ingeniero multimotor del mundo "Caballero ruso" Igor Sikorsky. Un joven ingeniero creó esta máquina como un avión experimental de reconocimiento de largo alcance. Puede acomodar dos y cuatro motores. El avión se llamaba originalmente "Gran" o "Gran Báltico", y después de algunas modificaciones recibió el nombre de "Caballero ruso". El 2 de agosto de 1913, el avión estableció un récord mundial para una duración de vuelo de 1 hora 54 minutos. Este avión, superando en tamaño y peso al despegue todas las máquinas construidas hasta este punto, se convirtió en la base de una nueva dirección en aviación - fabricación de aviones pesados. El Caballero ruso se convirtió en el antepasado de todos los bombarderos pesados, transportadores, exploradores y aviones de pasajeros del mundo posteriores. El sucesor directo del "Caballero ruso" fue el avión de cuatro motores Ilya Muromets, cuya primera copia fue construida en octubre de 1913.


Igor Ivanovich Sikorsky (1889 - 1972) nació en una familia de médicos. Padre - Ivan Alekseevich, fue un famoso psiquiatra, profesor de la Universidad de Kiev, un destacado especialista en el tratamiento de la tartamudez. Madre - Maria Stefanovna (nee Temryuk-Cherkasova), trabajó como médico general. El hijo no siguió el camino de sus padres. El joven Sikorsky recibió educación secundaria en uno de los gimnasios clásicos de Kiev, en 1903-1906. estudió en la Escuela Marítima de San Petersburgo (Cuerpo de Cadetes Navales), que capacitó personal para flota. Después de su graduación, ingresó en el Instituto Politécnico de Kiev. También asistió a conferencias en matemáticas, química y construcción naval en París.

Desde la infancia, Sikorsky estaba interesado en la mecánica. En el Instituto Politécnico de Kiev, Igor se interesó en construir aviones, creó y dirigió una sociedad de aviación estudiantil. De vuelta en 1908, Sikorski primero intentó construir un helicóptero. Este helicóptero experimental, equipado con un motor 25 fuerte, se convirtió en la base para el trabajo posterior de un ingeniero con helicópteros. Para el año en que 1910 construyó un segundo helicóptero, tenía dos hélices que giraban en direcciones opuestas. La carga útil del dispositivo alcanzó 9 libras, pero ninguno de los helicópteros pudo volar con el piloto. El aparato lento despegó solo sin piloto. El dispositivo se presentó en una exposición aeronáutica de dos días en Kiev en noviembre 1909. Sikorsky volverá a los proyectos de helicópteros solo en el año 1939.

En el mismo año, Sikorsky cambió su atención al avión, y creó un prototipo de su biplano - C-1. Fue impulsado por un motor 15 fuerte. En 1910, un ingeniero levantó en el aire un C-2 modernizado, con un motor fuerte 25. Este avión subió a la altura de 180-metro y estableció un nuevo récord de toda Rusia. Ya al ​​final de 1910, Sikorsky construyó un C-3 con un potente motor 35. En 1911, Igor Sikorsky recibió un diploma de piloto y construyó aviones C-4 y C-5. Estas máquinas mostraron buenos resultados: durante las pruebas, el piloto alcanzó una altitud de 500, y la duración del vuelo fue de 1 por hora.

Al final de 1911, el diseñador de aviones ruso construyó el C-6 y en la primavera de 1912, lo actualizó a C-6А. En S-XNUMHA, Igor Sikorsky ganó el primer lugar en la competencia, que fue organizada por los militares. Entre los once aviones que participaron en la competencia, varios fueron representados por fabricantes de aviones tan famosos como Farman, Newpore y Fokker. Hay que decir que todos los aviones Sikorsky, que el diseñador había creado antes de C-6, fueron construidos por jóvenes científicos en un granero en el territorio de la finca de Kiev, que pertenecía a sus padres. Las aeronaves posteriores, que comienzan con C-6, se construyeron en la fábrica de aeronaves de la Planta de Transporte Ruso-Báltico (R-BVZ) en San Petersburgo. Las Obras de Transporte Ruso-Báltico construyeron un departamento de aviación para construir aviones construidos en Rusia. Esto le permitió al diseñador ruso hacer más exitosamente lo que amaba.

100 hace años, realizó el primer vuelo del primer ingeniero multimotor en el mundo, el "Caballero ruso", el ingeniero Igor Sikorsky.

C-6A.

Sikorsky construyó sus primeros coches a su costa. Además, la joven inventora fue apoyada por su hermana, Olga Ivanovna. Los pilotos G. V. Yankovsky y G. V. Alekhnovich, diseñador y constructor A. A. Serebryannikov ayudaron a Russian-Baltic Carriage Works, el diseñador y constructor A. Serebryannikov, fue alumno del Instituto Politécnico y mecánico de motores V. Panasyuk. El primer avión construido por Sikorsky en el R-BVZ fue el monoplano (avión con una superficie de apoyo, un ala) C-7. Más tarde fue adquirido por el piloto Lerche.

En los trabajos de transporte ruso-báltico en San Petersburgo, se fabricaron los aviones C-7, C-9 y C-10, y estaban equipados con motores rotativos Gnome. C-10 Hydro fue suministrado con flotadores y fue destinado a la Armada Rusa. C-10 fue un heredero directo de C-6. Era un biplano doble monomotor (avión con dos superficies de apoyo, alas), montado en dos flotadores principales y uno auxiliar. El C-10 tenía un pequeño volante. Por la caída de 1913, se construyeron aviones 5 construidos con motores Argus en 100 l. c. Fueron utilizados como máquinas de reconocimiento y entrenamiento.

Al comienzo de 1913, el inventor construyó el monoplano C-11. La cabina era doble, para el piloto y el pasajero. Motor "Gnome-Monosupap 100 l. c. debajo de la capucha de metal. El dispositivo fue construido para la competencia y el piloto Yankovsky ocupó el segundo lugar en la competencia en la capital rusa. En la primavera de 1914, Igor Sikorsky diseñó y construyó el biplano C-12. Fue especialmente diseñado como un avión de entrenamiento y podía realizar acrobacias aéreas. Este elegante monoplano tenía un motor Gnome 80 hp, con un chasis de dos ruedas característico de muchos diseños del inventor. 12 Marzo 1914, el piloto Jankowski lo probó, el avión mostró excelentes cualidades de vuelo. Yankovsky, volando en esta máquina, obtuvo el primer lugar en acrobacias aéreas durante la semana de la aviación, que se llevó a cabo en el hipódromo de Kolymazhsky. En el mismo piloto de pruebas C-12 estableció el récord de toda Rusia, llegando a una altura de metros 3900. Es cierto que la primera unidad no existió por mucho tiempo: 6 June 1914 de Yankovsky estrelló el auto, pero no murió. El departamento militar estaba tan complacido con las cualidades de vuelo del C-12 que cuando se firmó el contrato para la producción de máquinas Sikorsky 45, se incluyó un nuevo modelo. Durante la Primera Guerra Mundial, estos aviones entraron en el armamento de un escuadrón de aviones y en el escuadrón de cuerpos 16.

Ya durante la guerra, Sikorsky inventó y construyó: el proyecto C-16: un luchador con un motor de 80 fuerte Ron y un Gnome-Mono-Supap fuerte de 100, a una velocidad de 125 km por hora; C-17 - Doble Scout; C-18: caza pesado, que se suponía que cubría a los bombarderos de largo alcance y llevaba bombas para apoyar los ataques de Muromtsev; el avión podría servir como un caza de ataque sin carga de bombas; C-19: un avión de ataque, tenía todos los aviones de ataque de calidad: un potente armamento (hasta seis ametralladoras), reservando las partes más vitales y un diseño que ofrece la máxima capacidad de supervivencia e invulnerabilidad de la máquina (cabina espaciada, lo que reduce la probabilidad de destrucción simultánea de pilotos; un motor cubrió el otro ); El C-20 es un caza de un solo asiento, con un motor 120 fuerte y una velocidad máxima de 190 km por hora. Durante la Primera Guerra Mundial, algunos aviones Sikorsky estaban en servicio en las fuerzas armadas. Sin embargo, a pesar de las buenas cualidades de vuelo y las soluciones innovadoras, estos aviones no se utilizaron ampliamente, lo que se debió a la fascinación de las potencias rusas por todos los extranjeros.


C-20.

Caballero ruso

Incluso en el período anterior a la guerra, el inventor llegó a la conclusión de que el futuro no es para aviones pequeños monomotores, sino para aviones grandes con dos o más motores. Tenían una ventaja en vuelo, transporte y seguridad. Una aeronave con varios miembros de la tripulación y varios motores era más segura, si un motor se rompía, el resto continuaba trabajando.

Igor Sikorsky habló sobre sus planes para construir una aeronave grande para Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, quien era el jefe de la compañía de transporte ruso-báltica. Shidlovsky escuchó atentamente al joven inventor, estudió sus dibujos y dio permiso para trabajar en esta dirección. Durante este período, la mayoría de los expertos no creían en la posibilidad de crear un avión grande. Se creía que un avión grande no podía volar en absoluto. Sikorsky construyó el primer avión de cuatro motores del mundo, el predecesor de todos los aviones grandes modernos. El trabajo iba rápido, los entusiastas trabajaban en 14 horas al día. En febrero, 1913, todas las partes de la aeronave, que la gente de la fábrica, generosa con todo tipo de apodos, llamada "Grand", que significaba "grande", estaban básicamente listas.

Cabe señalar que Shidlovsky desempeñó un papel destacado en el desarrollo de aviones pesados ​​rusos. Un noble y un oficial en la marina, se graduó de la Academia de Derecho Militar Alexander, después de su retiro, trabajó en el Ministerio de Finanzas y demostró ser un empresario talentoso. Se convirtió en un funcionario de alto rango, se unió al Consejo de Estado y fue nombrado comandante del Escuadrón de Aeronaves. El escuadrón se convirtió en una unidad especial, que durante la guerra volaron los bombarderos Ilya Muromets de I. Sikorsky. Como presidente de R-BVZ, Shidlovsky aumentó rápidamente la productividad y la rentabilidad de la empresa. Además de lanzar la producción de aviones Sikorsky, Shidlovsky dirigió la producción de los primeros y únicos vehículos del Imperio ruso, incluidos en historia como "Russo-Balt". Estos coches tuvieron un buen desempeño durante la Primera Guerra Mundial. Otra contribución Shydlovskogo en la defensa del imperio: la producción en 1915, el primer y único motor de avión ruso.

Gracias a Shidlovsky, el Gran proyecto se lanzó y se justificó plenamente. A principios de marzo, 1913, se completó el montaje general de la aeronave. Era un gigante real: la extensión del ala superior era 27 m, la inferior era 20 y su área total era 125 cuadrada. El peso de despegue del avión es superior a 3 t (con una carga de hasta 4 t), la altura es 4 m, la longitud es 20 m. Cuatro motores German Argus de acuerdo con 100 l debían despegar del avión. c. Estaban ubicadas en las alas inferiores, dos a cada lado del fuselaje. La máquina podría transportar una carga de 737 kg y volar a una velocidad de 77 km por hora (velocidad máxima de 90 km). En la tripulación: persona de 3, asientos de pasajeros de 4. Por primera vez en el mundo, la aeronave tenía una cabina grande cerrada y cabina de pasajeros con grandes ventanales para la tripulación y los pasajeros. Los pilotos de la cabina del piloto podían ir al balcón, que estaba ubicado frente al auto. Además, también había salidas laterales que conducían a las alas inferiores, que proporcionaban acceso a los motores. Esto creó la posibilidad de reparación en vuelo.


Igor Sikorsky en el balcón frontal del ruso Vityaz.

El arco del "Grand".

Después de varias pruebas de prueba, 13 (26) de May 1913, alrededor de 9, por la mañana, en el prado adyacente a los aeródromos de Peterburg, el diseñador de aeronaves Igor Sikorsky y los pasajeros de 4 realizaron un vuelo brillante y bastante exitoso en el avión "Grand" ("Big") . El avión subió a una altura de aproximadamente 100 my media hora (no a plena potencia del gas) alcanzó una velocidad de hasta 100 km / h, muy bien hecho varias vueltas grandes y aterrizó sin problemas. La multitud que miraba estaba encantada. En este vuelo, Sikorsky refutó claramente las predicciones de muchos "especialistas" de que el "Gran" no podría volar ... ". Muchos especialistas en aviación extranjeros abandonaron la idea de construir un avión grande. Sin embargo, el inventor ruso destruyó visualmente todas sus construcciones teóricas. Fue el triunfo del ingenio humano y la victoria del diseñador ruso sobre numerosas críticas y críticas rencorosas.



Mayo 27 "Bolshoi" hizo otro vuelo. A bordo estaban Sikorsky, Yankovsky y cuatro mecánicos. Los vuelos han dado una gran cantidad de información y buena comida para reflexionar. Las pruebas del "Gran" se convirtieron en la base para la creación de un avión más sofisticado, el "Ilya de Murom". El emperador desempeñó un cierto papel en el desarrollo del proyecto. Al estar en la Villa Roja, Nicolás II expresó su deseo de inspeccionar el auto. El avión se adelantó allí. El rey examinó el avión del exterior, subió a bordo. Vityaz "hizo una gran impresión en el emperador. Sikorsky pronto recibió un regalo memorable de Nicolás II: un reloj de oro. La opinión positiva de la monarca protegió a la aeronave de los intentos de manchar la reputación de este increíble proyecto.

Sikorsky se dispuso a crear un segundo avión, al que llamó "Ilya of Murom". La construcción del segundo avión guerrero comenzó en la caída de 1913 y se completó en enero de 1914.
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38 comentarios
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  1. aszzz888 25 Mayo 2013 07: 19 nuevo
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    ¿Cuánto más crearía este genio a partir de aviones de EE. UU., Sin haberse ido a América?
    ¿Y cuál sería la situación en las fuerzas aéreas rusas y estadounidenses ahora?
    1. svp67 25 Mayo 2013 07: 36 nuevo
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      Cita: aszzz888
      ¿Cuánto más crearía este genio a partir de aviones de EE. UU., Sin haberse ido a América?

      Conociendo nuestra historia, por desgracia, esto no es un hecho ...
      Cita: aszzz888
      ¿Y cuál sería la situación en las fuerzas aéreas rusas y estadounidenses ahora?
      Pero esta pregunta es clara: Estados Unidos perdería muchas prioridades ...
      1. Aleks21
        Aleks21 25 Mayo 2013 10: 17 nuevo
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        Sí, muy probablemente lo abofeteó como enemigo de la gente en el año, así que 1938.
        1. svp67 25 Mayo 2013 10: 32 nuevo
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          Cita: Alex21
          Sí, muy probablemente lo abofeteó como enemigo de la gente en el año, así que 1938.

          Por desgracia, es posible mucho antes ... Por el momento, los bolcheviques no sabían cómo apreciar la riqueza intelectual que obtuvieron ...
          1. Avenger711
            Avenger711 25 Mayo 2013 15: 49 nuevo
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            Parece que 2013 es el año en el patio, y todas las bicicletas de tuning están envenenadas.
            1. svp67 25 Mayo 2013 19: 09 nuevo
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              Cita: Avenger711
              Parece que 2013 es el año en el patio, y todas las bicicletas de tuning están envenenadas.

              Y demuestras lo contrario ...
              Investigadores famosos de la historia de la aviación rusa V.R.Mikheev y G.I.Katyshev en su investigación capital sobre I.I. Sikorsky analizaron las biografías de 75 especialistas rusos líderes que trabajaron hasta 1917 junto con el creador de Ilya Muromets, incluida la empresa de aviación de la compañía. RBVZ. De estos, solo uno murió antes de 1917, 25 murieron entre 1917 y 1924. 32 emigraron. Y entre los emigrantes, no solo yo. I. Sikorsky mismo y los empleados de su empresa, sino también especialistas tan destacados como S. P. Timoshenko, G. A. Botezat, A. A. Lebedev, L. V. Bazilevich durante muchas décadas. siendo el "fondo de oro" de la ciencia y la tecnología en Francia y Estados Unidos. Solo 17 de 75 especialistas permanecieron para trabajar en la URSS, y 8 de 17, incluido el destacado diseñador de aviones de combate N.N. Polikarpov, fueron reprimidos
              1. Avenger711
                Avenger711 26 Mayo 2013 13: 37 nuevo
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                ¿Qué debo probar? ¿Que la República de Ingushetia supuestamente fue arruinada por los bolcheviques, que, por cierto, a principios del 17 solo había 10 mil personas, casi no producían tecnología moderna, y con pena por los motores extranjeros, cautivaron 80 Ilyush cuando otros países construyeron miles más poderosos? RI produjo menos aviones para la Primera Guerra Mundial que Francia al mismo tiempo en 1918. Lo que no es sorprendente cuando el país ni siquiera podía proporcionar a los soldados con rifles, pero no había suficientes cartuchos para esos rifles.

                ¿O qué ha tenido o ha aparecido EE. UU. Antes de la masa de fabricantes de aviones del Segundo Mundo (algunos de ellos como Vought o Curtiss-Wright ahora se desconocen) para los cuales unas pocas docenas de personas son una gota en el cubo?

                En cuanto a los reprimidos, por alguna razón los diseñadores de los fusileros no fueron reprimidos, los constructores de tanques no fueron reprimidos, y hay mucho de eso. ¿Quizás porque en medio de ellos no era costumbre golpearse el uno al otro? Sin embargo, interese por qué plantaron el mismo Tupolev.
                1. svp67 26 Mayo 2013 14: 02 nuevo
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                  Cita: Avenger711
                  En cuanto a los reprimidos, por alguna razón los diseñadores no reprimieron a los artilleros, los constructores de tanques no reprimieron, y muchos de los cuales.

                  Tienes una falta total de conocimiento del material del tema de conversación:
                  Nombres como A.O. Firsov, A.Y.Dik, I.AHalepsky, L.V.Kurchevsky, ¿te dicen algo?

                  En general, lea estos artículos:

                  http://topwar.ru/21731-repressii-v-oboronnoy-otrasli-sssr.html

                  http://topwar.ru/21817-repressii-v-oboronnoy-otrasli-sssr.html
                  1. Avenger711
                    Avenger711 26 Mayo 2013 19: 44 nuevo
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                    Kurchevsky dice mucho bajo las armas de dinamo-jet de las cuales se gastaron millones en detrimento de la artillería normal. No sé si esto es estupidez o un sabotaje absoluto, pero su simplicidad, como saben, es peor que el robo, y es golpeado accidentalmente desesperadamente. Especialmente cuando pone en peligro las defensas del país.

                    Como muestra la práctica, las acusaciones de nevino reprimido en el 80-90% de los casos no corresponden a la realidad, y las cosas resultan ser bastante reales. No sin tonterías, falsificaciones y disputas internas con denuncias, pero por defecto, cualquier persona encarcelada bajo Stalin y no rehabilitada por Beria en el 38 debe ser considerada justamente condenada, hasta que se demuestre lo contrario. En cuanto a la rehabilitación, especialmente la de Yakovlev, en su tiempo libre tome interés en cómo sucedió, luego puede ver que los cuentos de hadas de aproximadamente 20 casos por hora no son cuentos de hadas, solo que no fueron plantados a esa velocidad, sino que fueron rehabilitados, y sin excepción.
                2. svp67 26 Mayo 2013 14: 25 nuevo
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                  Cita: Avenger711
                  Pero pregunta por lo que pusieron el mismo Tupolev.


                  Consultado:
                  La acusación, fechada en enero de 1940, establece que Tupolev "dirigió la organización de sabotaje antisoviético en la industria de la aviación, realizó trabajos de sabotaje y sabotaje en el campo de la fabricación de aviones y se dedicó al espionaje a favor de Francia". En mayo, el 1940 del Colegio Militar de la Corte Suprema de la URSS lo condenó en ausencia determinando el castigo de acuerdo con una decisión preliminar de una comisión compuesta por Beria, Pankratiev y Ulrich - 15 años de campos de trabajo con confiscación de propiedad y pérdida de derechos a 5 .

                  Brad es el más puro ...
                  1. Avenger711
                    Avenger711 26 Mayo 2013 19: 37 nuevo
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                    Es decir, ¿no había espías en la URSS? Aunque incluso pedivicia lidera al menos una historia sospechosa con compras en los Estados Unidos.
              2. Avenger711
                Avenger711 26 Mayo 2013 19: 51 nuevo
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                ¿Qué probar? ¿Qué pasaría sin los 32 ingenieros que quedan en los Estados Unidos no habría construido las fuerzas aéreas más fuertes del mundo? Deje que los autores del estudio prueben esto.

                Por cierto, nadie reprimió a Yakovlev, Antonov, Sukhoi, Mikoyan y Gurevich. ¿Quién más se olvidó allí? En cuanto a Polikarpov, puede encontrar muchos ejemplos cuando ingenieros y científicos bastante prominentes reaccionaron negativamente al régimen y no siempre se quedaron callados o agudizaron sus pieles en las cocinas, aunque esta actividad tampoco es inofensiva. E incluso entonces estaban sentados casi en el resort y estaban trabajando en su especialidad.
                1. svp67 26 Mayo 2013 19: 59 nuevo
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                  Cita: Avenger711
                  Por cierto, nadie reprimió a Yakovlev, Antonov, Sukhoi, Mikoyan y Gurevich

                  Dmitriy Pavlovich Grigorovich: un destacado diseñador de hidroaviones del CTO QUE reprimió, y Tomashevich y Petlyakov ...
                  1. Avenger711
                    Avenger711 26 Mayo 2013 23: 27 nuevo
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                    Entonces se lo merecen. ¿O crees que Stalin y su séquito eran tan tontos como para encarcelarlos de hacer el nefig, y luego, después de la derrota en la guerra, ellos mismos se quedaron en la horca?
          2. viejo man54 25 Mayo 2013 19: 47 nuevo
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            si no hubieran valorado, entonces no habrían creado nada, ni antes de la Segunda Guerra Mundial, ni más aún después. Ni Xosmos volaría, ni mucho de eso.
            1. svp67 25 Mayo 2013 19: 51 nuevo
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              Cita: viejo man54
              si no hubieran valorado, entonces no habrían creado nada, ni antes de la Segunda Guerra Mundial, ni más aún después. Ni Xosmos volaría, ni mucho de eso.

              No confundir a los ingenieros de "masa madre prerrevolucionaria" y que creció en la era soviética.
              Respuesta, ¿cuántos cohetes "prerrevolucionarios" y cuál es su destino?
        2. viejo man54 25 Mayo 2013 19: 45 nuevo
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          Cita: Alex21
          Sí, muy probablemente lo abofeteó como enemigo de la gente en el año, así que 1938.

          Bueno, ¿por qué eres así, deliberadamente deliberado! Vaughn A. Tupalev, junto con Sikorsky comenzó, lo conocía personalmente. ¿Y qué, "abofeteado"? P. Sukhoi, "abofeteado"? A. Lyulka, "abofeteado"? Podrían, por supuesto, pero no necesariamente. Y el hecho de que EE. UU. Se ha dedicado a la extracción excesiva de "cerebros" desde la antigüedad, creo que muchos ya entienden esto.
          1. svp67 25 Mayo 2013 20: 04 nuevo
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            Cita: viejo man54
            Bueno, ¿por qué eres así, deliberadamente deliberado! Vaughn A.Tupalev,

            Para su información, A.N.Tupolev fue REPRIMIDO con el pretexto descabellado y con él varios cientos de otros especialistas de la industria de la aviación. Sí, no pudo ser agregado, afortunadamente, recibió un disparo, pero usted piensa que esta es una situación normal, en la que el DISEÑADOR debe trabajar tras las rejas, sabiendo que no es la culpa ...
            Y aqui esta
            Ya al ​​final de 20, el comienzo de 30, un grupo de especialistas en el campo del diseño de aviones, motores y equipos de aviación fue arrestado. Grigorovich D.P. Polikarpov N.N., Stechkin B.S. y otros realizaron las tareas de la Patria socialista en la prisión de Butyrskaya, en la Oficina de Diseño Especial.

            ¿Crees que esto es normal? ¿Pero Polykarpov pasó algún tiempo en el corredor de la muerte, que no había otro lugar para el aviaconstructor GENIUS?
            Y si comenzaron a hablar sobre el espacio, la muerte prematura de S.P. Korolev y, de hecho, el "estancamiento temporal" del programa espacial soviético, una consecuencia directa del hecho de que Sergei Pavlovich también fue reprimido y el testimonio de él fue "PERMITIDO".
            Uno solo puede admirar a estas personas que pasaron por una picadora de carne y no se rindieron ...
            1. Denis 25 Mayo 2013 20: 55 nuevo
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              Cita: svp67
              pero crees que esta es una situación normal en la que el DISEÑADOR debe trabajar tras las rejas, sabiendo que no tiene la culpa ...
              ¡Esto no es una excusa para los métodos!
              Según los recuerdos de uno de los costructores, solo para celosías, varios costructores generales con sus oficinas de diseño podrían trabajar en un proyecto
              hz qué pensaba Stalin, tal vez lo mismo
            2. Avenger711
              Avenger711 26 Mayo 2013 13: 44 nuevo
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              Y tengo un poco diferente de que la comisión dirigida por Tupolev hizo mal uso de los fondos asignados para compras en los Estados Unidos. Bueno, como dijo Sharapov: "Un ladrón debería estar en prisión".

              La reina EMNIP también fue encarcelada. Tal vez atribuyeron la contrarrevolución, luego hubo muchos absurdos en las leyes, pero salió casi de inmediato. ¿De qué tipo de programa espacial puedo hablar en los años 30? No capto nada en absoluto. En el mundo, la guerra ya estaba ardiendo, la pregunta era solo "¿cuándo?" y nadie gastaría miles de millones en un vuelo a Marte. Todo el programa espacial esencialmente adquirió valor militar solo después de la invención de las armas atómicas.
            3. Amapok 26 Mayo 2013 14: 59 nuevo
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              Aquí: http://magadansky.livejournal.com/31350.html
              1. Avenger711
                Avenger711 26 Mayo 2013 19: 33 nuevo
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                Otra diarrea verbal liberal sobre "contrario al poder". 99% y el notorio Bogen no existía simplemente.
              2. Amapok 27 Mayo 2013 22: 48 nuevo
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                "Este es Sergey Pavlovich Korolev, el padre de la cosmonáutica rusa y soviética. Fue arrestado por una falsa denuncia y enviado a Kolyma. Pasó solo cinco meses aquí, de julio a diciembre de 1939, trabajando en la mina Maldyak en el distrito de Susumansky. Entre los campamentos de Kolyma, que ya están No eran los lugares más divertidos, este tenía una gran notoriedad: en 1938-1939, la tasa de mortalidad de los prisioneros era muy alta, y aproximadamente un año antes de que llegara el futuro diseñador jefe, la "brigada de investigadores de Moscú" se enfureció en Maldyak la crueldad fue un cierto teniente de la NKVD M. Katselenbogen (Bogen), cientos de personas fueron baleadas.

                “Bogen nos dio instrucciones a mí y a un grupo de camaradas para llevar a cabo una investigación, dando plazos en tres horas para completar 20 casos. Cuando nos quejamos con él sobre el trabajo excesivo, ordenó directamente que golpearan a los arrestados. El propio Bogen nos mostró un ejemplo, llamó a un prisionero y lo golpeó con un póker, después de lo cual vencimos lo que teníamos que hacer. Pocos días después, el Capitán Kononovich llegó con el fiscal Metelev a las 2 a.m. y a las 6 a.m. examinaron más de 200 casos, de los cuales 133-135 fueron condenados a pena capital. El fiscal no miró a los arrestados y no habló con ninguno de ellos ".

                (del testimonio de un oficial de la UNKVD para Dalstroy A. V. Garusor).

                Con motivo del 50 aniversario del vuelo de Gagarin, se realizó una película sobre Korolev, donde fue presentado como rebelde contra las órdenes del campamento. De hecho, Sergey Pavlovich apenas se puso de pie por el agotamiento, y no fue capaz de ninguna rebelión. La doctora Tatyana Repyeva lo salvó, transfirió el hospital a una enfermera.

                "Korolev dijo que él era entonces una" mecha ". No lo llevaron al trabajo porque no podía ir: "Tan pronto como me agacho, me caigo. Lengua hinchada, encías sangrando, dientes que se caen del escorbuto "

                (De las memorias de A.N. Sharypova).

                ¿Por qué estoy haciendo esto? El hecho de que Korolev haya sobrevivido es un accidente. Si hubiera caído en manos de Katselenbogen o no se hubiera encontrado con un buen médico, y en lugar del vuelo de Gagarin, habríamos tenido la tumba sin nombre del Kolyma ZK.

                El principal logro de la URSS fue el primer vuelo al espacio. Un avance para toda la humanidad. Los comunistas a menudo citan el vuelo de Gagarin como un ejemplo para demostrar la ventaja del sistema soviético. Pero Korolev como diseñador no tuvo lugar en muchos aspectos gracias, sino al contrario del dominio soviético. El poder soviético casi lo pudrió en los campos. Las circunstancias serían un poco diferentes, y no habría vuelo de Gagarin. Pura suerte ". (C)
    2. FC SKIF 25 Mayo 2013 13: 46 nuevo
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      Hay un género literario entretenido, una historia alternativa. En uno de esos libros, por supuesto, después de haber ganado la Guerra Mundial, Sikorsky y Korolev fueron engañados por un par de hoo.
      1. alex13-61 25 Mayo 2013 18: 18 nuevo
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        Cita: FC Skiff
        Hay un género literario tan entretenido, una historia alternativa.

        Y B. Akunin, por el contrario. disminuyó la velocidad ... Tiene una especie de historia entretenida: "El elefante volador". El posicionador, después de todo ...
      2. viejo man54 25 Mayo 2013 19: 57 nuevo
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        Fantasias! Habría imaginado mejor, alternativamente, a través de la historia, lo que la URSS podría haber logrado si no hubiera habido una franca traición de la parte media (en edad y posiciones) de las élites del partido, reestructuración en esa versión y como resultado del colapso del poderoso estado. Naturalmente, 91 no hubiera estado entonces, y este imbécil Yeltsin tampoco estaría allí, donde había estado 9 durante años, fantasean, dado el tempo de diseño soviético y el lanzamiento de una serie de aviones de combate, sean lo que sean hoy y en qué cuentan -nosotros, en 2013, si todavía somos Su-27 "profundamente" modificables y nos admiramos con Saboy (y él ya tiene 30 años). Ahora, con esas alternativas, no se ha garantizado casos como el de Serbia en 1999, ni con Libia 2 hace un año, ni más aún con Siria ahora. Y, alternativamente, el diseño en los foros judíos de Internet, como hoy, no habría discutido y no habría escrito eso en el "evento de qué" Israel se balanceará a través de Rusia (URSS) con sus submarinos KR con ojivas nucleares. Si está aplicando a una persona pensante, ¡sería bueno pensar para otro lado!
    3. Avenger711
      Avenger711 25 Mayo 2013 15: 48 nuevo
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      Un poco más que nada, dado que construyeron 80 piezas, y en 1917, otros países construyeron miles de máquinas más avanzadas. En la era de la industrialización, Sikorski habría estado en años.
  2. svp67 25 Mayo 2013 07: 34 nuevo
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    El 26 de mayo de 1913, hace 100 años, el primer vuelo del mundo fue realizado por el primer ingeniero multimotor del "Caballero Ruso" del mundo, Igor Sikorsky
    Solo cien años: qué poco tiempo en la vida de la humanidad y qué gran paso en la vida de la humanidad. Y estoy orgulloso de que Igor Sikorsky, pase lo que pase, siempre haya sido un hombre RUSO.
    1. estrellado 25 Mayo 2013 11: 05 nuevo
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      Un punto discutible, sin embargo. ¡Los rusos contra los suyos no funcionan!
      1. il grand casino 25 Mayo 2013 11: 14 nuevo
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        Más cómo funcionan. Battalion Ost recuerda al menos. Y, por supuesto, enojamos a un igden talentoso ... lo siento.
        1. igordok 25 Mayo 2013 13: 16 nuevo
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          Cita: il grand casino
          Como funcionan Batallón de Ost recuerda al menos


          ¿Son rusanos?
          1. il grand casino 25 Mayo 2013 18: 14 nuevo
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            Y para ti, ¿es el ruso una identidad nacional? (entonces sí, ruso) o elegido por Dios ... entonces, por supuesto, no
          2. VladimirZ 26 Mayo 2013 11: 43 nuevo
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            Desafortunadamente, los rusos, tanto por nacionalidad como por educación, trabajan contra los rusos, por ejemplo, este bozal.
        2. viejo man54 25 Mayo 2013 20: 06 nuevo
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          no hay necesidad de llorar! La tierra rusa siempre ha sido y será rica en talentos, ¡esto no es para quitarnos! Y, por cierto, "allí" lo entienden muy bien, por lo tanto, aparte de todo, nuestra base industrial está siendo destruida a propósito.
      2. svp67 25 Mayo 2013 12: 14 nuevo
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        Cita: starded
        Un punto discutible, sin embargo. ¡Los rusos contra los suyos no funcionan!


        La pregunta es realmente controvertida y muy complicada, pero hizo mucho por el desarrollo de la comunidad rusa en Estados Unidos, y muchos no llegaron allí por su propia voluntad, así como él ...
  3. Denis 25 Mayo 2013 07: 37 nuevo
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    El avión debería haber levantado cuatro motores Argus alemanes para 100 l. con
    Los motores eran entonces un problema eterno. Algunos "Muromtsy" posteriores ya durante la guerra, agregaron "Maybachs" de tsepelinov caído
    Lástima que en Rusia hizo poco trabajo
    ¡Entonces esos helicópteros funcionaron!
    1. Orquestante 25 Mayo 2013 11: 07 nuevo
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      Cuales? Okromya Chinook? sonreír
      1. Denis 25 Mayo 2013 20: 47 nuevo
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        Cita: Orquesta
        Cuales? Okromya Chinook?
        A expensas del H-47 Chinook creado por Vertol, que luego ingresó al Boeing, es dudoso que los motores bimotores no fueran su tema, y ​​puede transferirlos a los autos Si durante mucho tiempo
        Antes de los helicópteros, tenía buenos hidroaviones.
  4. DmitriRazumov
    DmitriRazumov 25 Mayo 2013 11: 24 nuevo
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    Gracias por el artículo, quiero recordarles que el fundador de la aviación no fueron algunos estadounidenses, los hermanos Wright, sino nuestro compatriota Contralmirante Alexander Fedorovich Mozhaysky.
    Mucho antes que los estadounidenses, el 20 de julio de 1882, Alexander Fedorovich Mozhaysky probó el primer avión del mundo. Debido a la falta de ICE en ese momento, Mozhaisky desarrolló un diseño de motor de vapor único para su creación. fue implementado en la fábrica del Báltico. El contralmirante hizo este trabajo de inmensa escala y complejidad prácticamente solo. Las obras de N.E. Zhukovsky sobre el ascensor, pero el genio del inventor hizo posible por primera vez proponer una estructura de ala fija voladora que usa una hélice como hélice. fue esencialmente un desarrollo de hélice para un medio hidrodinámico. En la finca de A.F. Mozhaysky en la región de Vologda conservó muchos modelos de aviones con una hélice basada en un reloj de resorte. Desafortunadamente, el ministerio militar de la Rusia zarista se mostró escéptico sobre los desarrollos del inventor nacional y solo financió parcialmente la construcción de un avión operativo. Sin embargo, prácticamente a sus expensas, Mozhaisky construyó el primer avión e hizo un vuelo exitoso en Krasnoye Selo, cerca de San Petersburgo. El automóvil despegó del suelo y voló una distancia de varios cientos de metros, haciendo un aterrizaje brusco. El jefe de la comisión del Ministerio de Guerra dijo que incumbía a británicos y franceses diseñar tales dispositivos y cerró el tema. Mozhaisky pronto murió, y el primer avión del mundo fue destruido en un cobertizo en la Aldea Roja y se perdió después de 1917. Nombre AF Desde 1947, ha estado usando la Academia Espacial Militar en San Petersburgo (en ese momento, la Academia de la Bandera Roja de Ingeniería de la Fuerza Aérea de Leningrado). Es de destacar que A.F. Mozhaysky fue el primer comandante militar zarista, cuyo nombre se le dio a la institución educativa militar soviética.
    1. viejo man54 25 Mayo 2013 20: 12 nuevo
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      Cita: DmitriRazumov
      El jefe de la comisión del ministerio militar dijo que correspondía a los británicos y franceses diseñar tales dispositivos y cerró el tema.

      ¡Gracias por una historia tan detallada en el tema! "+"
      Aquí hay un brillante ejemplo de alguien que, habiendo caído en la falsa distorsión de nuestra historia, que tiene lugar desde 1993 del año, cree que la Rusia zarista habría tomado un poco más frente a todo el planeta.
    2. Denis 25 Mayo 2013 20: 33 nuevo
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      Cita: DmitriRazumov
      El automóvil despegó del suelo y voló una distancia de varios cientos de metros, haciendo un aterrizaje brusco.
      Un tema controvertido, los cálculos realizados por los diseñadores de aviones (nota, ¡no por periodistas o presentadores de televisión y ni siquiera por políticos diferentes!), Que no podía haber una separación. La máquina de vapor no encajaba combinando kg de peso por l / s, es decir pesado y débil
      Estos son solo cálculos.Mérito A.F. MAYSKY ¡ESTO NO GIRA NADA!
  5. Chicot xnumx 25 Mayo 2013 11: 47 nuevo
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    Cita maravillosa! Inigualable para su época, ¡un avión es un avión! Y, por supuesto, ¡un diseñador excepcional y talentoso!

    Caballero ruso (proyección)
  6. k220150
    k220150 25 Mayo 2013 13: 26 nuevo
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    Es necesario aprender una lección: Sikorsky, Zvorykin, Ipatiev, Rachmaninoff ... Estos son folletos arrancados de un poderoso árbol, de Rusia y, en ningún caso, para evitar una nueva "dispersión rusa"
    1. poquello 26 Mayo 2013 00: 22 nuevo
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      ¿Cómo pueden prevenirse, quieren gatear por el culo? Y ahora van por una cabeza decente, ya que consideran que la vida es brillante. Sucedió que atrajeron a los Sikorsky a sí mismos, y los Kalashnikov aseguran la paridad con nosotros.
  7. Vitas
    Vitas 25 Mayo 2013 14: 46 nuevo
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    Incluso sin Sikorsky, había suficientes grandes diseñadores de helicópteros. Ya sea que él fuera ruso o no, ¡ella le arañó a nuestro potencial adversario!
  8. individual 25 Mayo 2013 14: 55 nuevo
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    "Además, también se proporcionaron salidas laterales que condujeron a las alas inferiores, que proporcionaron acceso a los motores. Esto hizo posible la reparación en vuelo".

    Ingeniosamente: I. Sikorsky buscó, creó, experimentó y en esto "se encontró" no solo en la construcción de aviones, sino también en la creación de un prototipo de helicóptero.
    Sería divertido para nosotros, contemporáneos de los aviones de reacción, escuchar la orden al segundo piloto: "Sasha, baja del avión, cambia la geometría del ala ... O, Sasha, limpia las palas de la turbina del cuervo ..."
  9. Ivanovich47 25 Mayo 2013 16: 00 nuevo
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    En el Museo de la Fuerza Aérea en Monino, en el hangar, hay un avión Ilya Muromets de cuatro motores (copia). Teniendo en cuenta que se construyó a principios del siglo 20, su diseñador lo respeta profundamente. ¡Sikorsky superó a Occidente durante décadas! ¡Rusia sufrió enormes pérdidas intelectuales en los años revolucionarios! Grandes científicos, diseñadores, filósofos, escritores y militares se fueron. Ellos son rápidamente "unidos" al Oeste para su propio beneficio. Es una pena ...
  10. Ivanovich47 25 Mayo 2013 16: 05 nuevo
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    ¡Aquí está guapo! El legendario "Ilya de Murom". Una copia recogida por los dibujos reales. Rusia perdió mucho en los años de revolución y guerra civil. ¡Este avión ha superado a los diseñadores occidentales durante décadas! Algún día Rusia apreciará sus pérdidas intelectuales ...
    1. Avenger711
      Avenger711 26 Mayo 2013 13: 47 nuevo
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      Ve a enseñar historia, maldita sea por décadas. Después de 3 (¡TRES!) Años, los autos más avanzados ya estaban estampados con miles por el oeste. De hecho, el mérito de Sikorsky es solo que supuso poner más de un motor (de importación). Y cualquier portador de bombas alrededor de 1930 arrojó esta madera contrachapada Rus como una oveja a un toro.
      1. Avenger711
        Avenger711 26 Mayo 2013 18: 28 nuevo
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        ¿Con qué se metieron? Alguien puede refutar que para el final de la Segunda Guerra Mundial, todos los países europeos, excepto Albania, tenían bombarderos pesados ​​más sofisticados que el IM, que se produjeron en grandes cantidades. Y el progreso fue tal que los autos PMV quedaron obsoletos en pocos años.

        Lo que es más interesante, después de la dispersión de gerentes efectivos, la producción de bombarderos pesados ​​logró establecerse sin Sikorsky. http://ru.wikipedia.org/wiki/ТБ-1 212 autos, y http://ru.wikipedia.org/wiki/ТБ-3 ya 818 autos. Al mismo tiempo, el TB-1 ya tenía una capacidad total del motor (doméstica, aunque copiada) de 1360 litros. con. y una velocidad de 207 km / h frente a 560 para el MI más rápido, que voló solo 135 km / h. Una buena cuchara, como saben, durante la cena, después de haber recibido un avión antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno zarista durante 3 años, cuando el país aún no se había derrumbado en la basura, no pudo organizar la producción mientras el soldado fue bombardeado con bombas enemigas. De hecho, Sikorsky no se había ido, tal vez habría habido algún tipo de C-2 en nuestra guerra, bueno, ¿cómo podría saber que en este país podrido pronto llegaría al poder un gobierno más eficiente?
  11. Standard Oil 25 Mayo 2013 18: 19 nuevo
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    Es una pena que se recuerde tan poco sobre la Primera Guerra Mundial, y especialmente sobre la contribución de Rusia al enfoque de la victoria sobre Alemania.
  12. Amapok 25 Mayo 2013 18: 29 nuevo
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    Aquí: http://www.opoccuu.com/250511.htm
  13. Sylvester
    Sylvester 25 Mayo 2013 20: 11 nuevo
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    A qué tipo de helicóptero se parece, no a un avión. amarrar
  14. RussischGenosse
    RussischGenosse 25 Mayo 2013 21: 07 nuevo
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    Un hombre de gran inteligencia, inventor, héroe. Pero, por otro lado, una traidora a la patria, que dejó las fronteras de su país en los momentos más difíciles para ella. Tales personas, científicos, inventores, músicos, artistas, deben crear su propia historia sin importar en qué país vivan, democracia o totalitarismo, socialismo o capitalismo. Deberían estar fuera de la política. Deben vivir y trabajar por el bien de su patria, sea lo que sea. Y escapar de ella es la mayor traición. En esos años cuando no era fácil.
  15. Serg_Y
    Serg_Y 25 Mayo 2013 22: 32 nuevo
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    Sí, Estados Unidos exaltó a personas que no se encontraban en su tierra natal, la colonia traidora de Inglaterra. Sikorsky Aircraft, Ibm, Google, creo que la lista continúa ...
  16. Bosk 26 Mayo 2013 16: 43 nuevo
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    Cita: aszzz888
    ¿Cuánto más crearía este genio a partir de aviones de EE. UU., Sin haberse ido a América?

    Con respecto a la creación de planeadores, siempre tuvimos suficiente cerebro ... pero a costa de crear un buen motor, el problema era antes de la guerra ...
    1. Serg_Y
      Serg_Y 26 Mayo 2013 20: 16 nuevo
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      Como si ahora no hubiera problemas, todavía hay un extraño ahorro en los partidos.
  17. Alex 18 Septiembre 2013 00: 07 nuevo
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    Sikorsky es un genio de la aviación, y es inútil discutir. Quien lo superó entonces, ¡eso fue ENTONCES! ¡Y el primer avión pesado de motores múltiples es NUESTRO! Estoy orgulloso de mi gran paisano.

    Y el hecho de que se fue de Rusia ... En la época soviética, había una película de ese tipo, The Ballad of Wings. Por supuesto, ideologizado, y la amistad de Sikorsky con Tupolev es algo exagerada, pero el psicologismo se muestra bien. Cuando el "ardiente Trotsky" pide "estrangular" el contra (no dispare, aplaste ni corte, es decir, el estrangulamiento es psicológicamente muy fuerte, recuerde a Othello) y la multitud exaltada está lista para devorar a una persona solo por usar pince-nez y galoshes asustadizo Por no decir que estaba en todas partes, y no todos se fueron al extranjero para siempre, muchos pensaron simplemente sentarse, pero sucedió como sucedió.

    Y debido al hecho de que los amers mismos habrían hecho todo, dicen, dos o tres docenas junto a cientos de miles de clima no lo hacen. Había una de esas rarezas en medio de los 70. En la conferencia de presentación de informes de la organización de escritura regional de Tagarnog, su presidente dobló la frase:
    - Antes de la revolución, solo un escritor trabajaba en Taganrog, mientras que la organización actual recita a los miembros de 179.
    Aquí uno de los no iniciados e hizo una pregunta ingenua:
    - ¿Quién es ese?
    El presidente inmediatamente soltó:
    - Sí, Chéjov, quien más, - y solo entonces se dio cuenta de qué paralelo tenía.
    Quiero decir, no todos los cientos de escritores son Chekhov, ya que no todos los diseñadores son Sikorsky.