100 hace años, realizó el primer vuelo del primer ingeniero multimotor en el mundo, el "Caballero ruso", el ingeniero Igor Sikorsky.
Igor Ivanovich Sikorsky (1889 - 1972) nació en una familia de médicos. Padre - Ivan Alekseevich, fue un famoso psiquiatra, profesor de la Universidad de Kiev, un destacado especialista en el tratamiento de la tartamudez. Madre - Maria Stefanovna (nee Temryuk-Cherkasova), trabajó como médico general. El hijo no siguió el camino de sus padres. El joven Sikorsky recibió educación secundaria en uno de los gimnasios clásicos de Kiev, en 1903-1906. estudió en la Escuela Marítima de San Petersburgo (Cuerpo de Cadetes Navales), que capacitó personal para flota. Después de su graduación, ingresó en el Instituto Politécnico de Kiev. También asistió a conferencias en matemáticas, química y construcción naval en París.
Desde la infancia, Sikorsky estaba interesado en la mecánica. En el Instituto Politécnico de Kiev, Igor se interesó en construir aviones, creó y dirigió una sociedad de aviación estudiantil. De vuelta en 1908, Sikorski primero intentó construir un helicóptero. Este helicóptero experimental, equipado con un motor 25 fuerte, se convirtió en la base para el trabajo posterior de un ingeniero con helicópteros. Para el año en que 1910 construyó un segundo helicóptero, tenía dos hélices que giraban en direcciones opuestas. La carga útil del dispositivo alcanzó 9 libras, pero ninguno de los helicópteros pudo volar con el piloto. El aparato lento despegó solo sin piloto. El dispositivo se presentó en una exposición aeronáutica de dos días en Kiev en noviembre 1909. Sikorsky volverá a los proyectos de helicópteros solo en el año 1939.
En el mismo año, Sikorsky cambió su atención al avión, y creó un prototipo de su biplano - C-1. Fue impulsado por un motor 15 fuerte. En 1910, un ingeniero levantó en el aire un C-2 modernizado, con un motor fuerte 25. Este avión subió a la altura de 180-metro y estableció un nuevo récord de toda Rusia. Ya al final de 1910, Sikorsky construyó un C-3 con un potente motor 35. En 1911, Igor Sikorsky recibió un diploma de piloto y construyó aviones C-4 y C-5. Estas máquinas mostraron buenos resultados: durante las pruebas, el piloto alcanzó una altitud de 500, y la duración del vuelo fue de 1 por hora.
Al final de 1911, el diseñador de aviones ruso construyó el C-6 y en la primavera de 1912, lo actualizó a C-6А. En S-XNUMHA, Igor Sikorsky ganó el primer lugar en la competencia, que fue organizada por los militares. Entre los once aviones que participaron en la competencia, varios fueron representados por fabricantes de aviones tan famosos como Farman, Newpore y Fokker. Hay que decir que todos los aviones Sikorsky, que el diseñador había creado antes de C-6, fueron construidos por jóvenes científicos en un granero en el territorio de la finca de Kiev, que pertenecía a sus padres. Las aeronaves posteriores, que comienzan con C-6, se construyeron en la fábrica de aeronaves de la Planta de Transporte Ruso-Báltico (R-BVZ) en San Petersburgo. Las Obras de Transporte Ruso-Báltico construyeron un departamento de aviación para construir aviones construidos en Rusia. Esto le permitió al diseñador ruso hacer más exitosamente lo que amaba.
C-6A.
Sikorsky construyó sus primeros coches a su costa. Además, la joven inventora fue apoyada por su hermana, Olga Ivanovna. Los pilotos G. V. Yankovsky y G. V. Alekhnovich, diseñador y constructor A. A. Serebryannikov ayudaron a Russian-Baltic Carriage Works, el diseñador y constructor A. Serebryannikov, fue alumno del Instituto Politécnico y mecánico de motores V. Panasyuk. El primer avión construido por Sikorsky en el R-BVZ fue el monoplano (avión con una superficie de apoyo, un ala) C-7. Más tarde fue adquirido por el piloto Lerche.
En los trabajos de transporte ruso-báltico en San Petersburgo, se fabricaron los aviones C-7, C-9 y C-10, y estaban equipados con motores rotativos Gnome. C-10 Hydro fue suministrado con flotadores y fue destinado a la Armada Rusa. C-10 fue un heredero directo de C-6. Era un biplano doble monomotor (avión con dos superficies de apoyo, alas), montado en dos flotadores principales y uno auxiliar. El C-10 tenía un pequeño volante. Por la caída de 1913, se construyeron aviones 5 construidos con motores Argus en 100 l. c. Fueron utilizados como máquinas de reconocimiento y entrenamiento.
Al comienzo de 1913, el inventor construyó el monoplano C-11. La cabina era doble, para el piloto y el pasajero. Motor "Gnome-Monosupap 100 l. c. debajo de la capucha de metal. El dispositivo fue construido para la competencia y el piloto Yankovsky ocupó el segundo lugar en la competencia en la capital rusa. En la primavera de 1914, Igor Sikorsky diseñó y construyó el biplano C-12. Fue especialmente diseñado como un avión de entrenamiento y podía realizar acrobacias aéreas. Este elegante monoplano tenía un motor Gnome 80 hp, con un chasis de dos ruedas característico de muchos diseños del inventor. 12 Marzo 1914, el piloto Jankowski lo probó, el avión mostró excelentes cualidades de vuelo. Yankovsky, volando en esta máquina, obtuvo el primer lugar en acrobacias aéreas durante la semana de la aviación, que se llevó a cabo en el hipódromo de Kolymazhsky. En el mismo piloto de pruebas C-12 estableció el récord de toda Rusia, llegando a una altura de metros 3900. Es cierto que la primera unidad no existió por mucho tiempo: 6 June 1914 de Yankovsky estrelló el auto, pero no murió. El departamento militar estaba tan complacido con las cualidades de vuelo del C-12 que cuando se firmó el contrato para la producción de máquinas Sikorsky 45, se incluyó un nuevo modelo. Durante la Primera Guerra Mundial, estos aviones entraron en el armamento de un escuadrón de aviones y en el escuadrón de cuerpos 16.
Ya durante la guerra, Sikorsky inventó y construyó: el proyecto C-16: un luchador con un motor de 80 fuerte Ron y un Gnome-Mono-Supap fuerte de 100, a una velocidad de 125 km por hora; C-17 - Doble Scout; C-18: caza pesado, que se suponía que cubría a los bombarderos de largo alcance y llevaba bombas para apoyar los ataques de Muromtsev; el avión podría servir como un caza de ataque sin carga de bombas; C-19: un avión de ataque, tenía todos los aviones de ataque de calidad: un potente armamento (hasta seis ametralladoras), reservando las partes más vitales y un diseño que ofrece la máxima capacidad de supervivencia e invulnerabilidad de la máquina (cabina espaciada, lo que reduce la probabilidad de destrucción simultánea de pilotos; un motor cubrió el otro ); El C-20 es un caza de un solo asiento, con un motor 120 fuerte y una velocidad máxima de 190 km por hora. Durante la Primera Guerra Mundial, algunos aviones Sikorsky estaban en servicio en las fuerzas armadas. Sin embargo, a pesar de las buenas cualidades de vuelo y las soluciones innovadoras, estos aviones no se utilizaron ampliamente, lo que se debió a la fascinación de las potencias rusas por todos los extranjeros.
C-20.
Caballero ruso
Incluso en el período anterior a la guerra, el inventor llegó a la conclusión de que el futuro no es para aviones pequeños monomotores, sino para aviones grandes con dos o más motores. Tenían una ventaja en vuelo, transporte y seguridad. Una aeronave con varios miembros de la tripulación y varios motores era más segura, si un motor se rompía, el resto continuaba trabajando.
Igor Sikorsky habló sobre sus planes para construir una aeronave grande para Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, quien era el jefe de la compañía de transporte ruso-báltica. Shidlovsky escuchó atentamente al joven inventor, estudió sus dibujos y dio permiso para trabajar en esta dirección. Durante este período, la mayoría de los expertos no creían en la posibilidad de crear un avión grande. Se creía que un avión grande no podía volar en absoluto. Sikorsky construyó el primer avión de cuatro motores del mundo, el predecesor de todos los aviones grandes modernos. El trabajo iba rápido, los entusiastas trabajaban en 14 horas al día. En febrero, 1913, todas las partes de la aeronave, que la gente de la fábrica, generosa con todo tipo de apodos, llamada "Grand", que significaba "grande", estaban básicamente listas.
Cabe señalar que Shidlovsky desempeñó un papel destacado en el desarrollo de aviones pesados rusos. Un noble y un oficial en la marina, se graduó de la Academia de Derecho Militar Alexander, después de su retiro, trabajó en el Ministerio de Finanzas y demostró ser un empresario talentoso. Se convirtió en un funcionario de alto rango, se unió al Consejo de Estado y fue nombrado comandante del Escuadrón de Aeronaves. El escuadrón se convirtió en una unidad especial, que durante la guerra volaron los bombarderos Ilya Muromets de I. Sikorsky. Como presidente de R-BVZ, Shidlovsky aumentó rápidamente la productividad y la rentabilidad de la empresa. Además de lanzar la producción de aviones Sikorsky, Shidlovsky dirigió la producción de los primeros y únicos vehículos del Imperio ruso, incluidos en historia como "Russo-Balt". Estos coches tuvieron un buen desempeño durante la Primera Guerra Mundial. Otra contribución Shydlovskogo en la defensa del imperio: la producción en 1915, el primer y único motor de avión ruso.
Gracias a Shidlovsky, el Gran proyecto se lanzó y se justificó plenamente. A principios de marzo, 1913, se completó el montaje general de la aeronave. Era un gigante real: la extensión del ala superior era 27 m, la inferior era 20 y su área total era 125 cuadrada. El peso de despegue del avión es superior a 3 t (con una carga de hasta 4 t), la altura es 4 m, la longitud es 20 m. Cuatro motores German Argus de acuerdo con 100 l debían despegar del avión. c. Estaban ubicadas en las alas inferiores, dos a cada lado del fuselaje. La máquina podría transportar una carga de 737 kg y volar a una velocidad de 77 km por hora (velocidad máxima de 90 km). En la tripulación: persona de 3, asientos de pasajeros de 4. Por primera vez en el mundo, la aeronave tenía una cabina grande cerrada y cabina de pasajeros con grandes ventanales para la tripulación y los pasajeros. Los pilotos de la cabina del piloto podían ir al balcón, que estaba ubicado frente al auto. Además, también había salidas laterales que conducían a las alas inferiores, que proporcionaban acceso a los motores. Esto creó la posibilidad de reparación en vuelo.
Igor Sikorsky en el balcón frontal del ruso Vityaz.
El arco del "Grand".
Después de varias pruebas de prueba, 13 (26) de May 1913, alrededor de 9, por la mañana, en el prado adyacente a los aeródromos de Peterburg, el diseñador de aeronaves Igor Sikorsky y los pasajeros de 4 realizaron un vuelo brillante y bastante exitoso en el avión "Grand" ("Big") . El avión subió a una altura de aproximadamente 100 my media hora (no a plena potencia del gas) alcanzó una velocidad de hasta 100 km / h, muy bien hecho varias vueltas grandes y aterrizó sin problemas. La multitud que miraba estaba encantada. En este vuelo, Sikorsky refutó claramente las predicciones de muchos "especialistas" de que el "Gran" no podría volar ... ". Muchos especialistas en aviación extranjeros abandonaron la idea de construir un avión grande. Sin embargo, el inventor ruso destruyó visualmente todas sus construcciones teóricas. Fue el triunfo del ingenio humano y la victoria del diseñador ruso sobre numerosas críticas y críticas rencorosas.
Mayo 27 "Bolshoi" hizo otro vuelo. A bordo estaban Sikorsky, Yankovsky y cuatro mecánicos. Los vuelos han dado una gran cantidad de información y buena comida para reflexionar. Las pruebas del "Gran" se convirtieron en la base para la creación de un avión más sofisticado, el "Ilya de Murom". El emperador desempeñó un cierto papel en el desarrollo del proyecto. Al estar en la Villa Roja, Nicolás II expresó su deseo de inspeccionar el auto. El avión se adelantó allí. El rey examinó el avión del exterior, subió a bordo. Vityaz "hizo una gran impresión en el emperador. Sikorsky pronto recibió un regalo memorable de Nicolás II: un reloj de oro. La opinión positiva de la monarca protegió a la aeronave de los intentos de manchar la reputación de este increíble proyecto.
Sikorsky se dispuso a crear un segundo avión, al que llamó "Ilya of Murom". La construcción del segundo avión guerrero comenzó en la caída de 1913 y se completó en enero de 1914.
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