Equipamiento militar en un vehículo civil: el proyecto 4 Troop de Renault y Thales.
El prototipo basado en el crossover 4 TROOP
Las empresas francesas Renault Group y Thales presentan un nuevo concepto de vehículo de apoyo para las fuerzas armadas y los organismos de seguridad. El proyecto 4 TROOP consiste en equipar vehículos existentes con un conjunto de sistemas electrónicos especializados para diversas misiones. Tras esta modificación, un crossover o una furgoneta puede funcionar como puesto de mando, vehículo para sistemas no tripulados o plataforma para otros fines.
Nuevo concepto
A mediados de junio, tuvo lugar en París la feria técnico-militar Eurosatory 2026. Renault Group y Thales, expositores habituales, presentaron un desarrollo conjunto en el campo de los vehículos automotores y de uso especial: el complejo multiusos 4 TROOP. Según los desarrolladores, el número "4" en el nombre hace referencia a la plataforma de tracción integral 4x4 y al concepto de vehículo civil multiusos (VCMR, Véhicule Civil Multi-Rôles). La interpretación común en los medios de comunicación de que el nombre es un homófono de la palabra inglesa "For Troop" (para tropas) no se confirma en los comunicados de prensa oficiales de las empresas.
La idea responde a una necesidad actual de los ejércitos y las agencias de seguridad: requieren diversas plataformas para albergar vehículos, equipos y armamento. Sin embargo, las soluciones estándar no siempre son óptimas. Los vehículos blindados, a pesar de todas sus ventajas, son caros y no siempre se justifican, mientras que los vehículos civiles de producción en masa no cumplen con algunos requisitos. Entre estos extremos, existen categorías intermedias (vehículos ligeros y protegidos), pero Renault y Thales han apostado por la adaptación de plataformas civiles.
El proyecto 4 TROOP propone una serie de medidas para convertir vehículos existentes en transportadores de equipo militar o de doble uso. Según los desarrolladores, este enfoque reduce el costo de producción de equipo especializado sin comprometer la funcionalidad requerida. Sin embargo, la propia plataforma determina la cantidad de equipo que puede transportar, tema que abordaremos más adelante.
Como parte del proyecto conjunto, Renault proporcionó tres plataformas prefabricadas (un crossover y dos furgonetas) y las modificó para adaptarlas a los nuevos requisitos. Thales se encarga de la electrónica que determina las capacidades operativas del sistema. Según las necesidades del cliente y la configuración requerida, otras organizaciones pueden participar en la producción del 4 TROOP.
El proyecto ya ha alcanzado la fase de construcción y pruebas del prototipo. El primer prototipo del vehículo de mando 4 TROOP se construyó sobre un crossover de producción y se presentó recientemente en París. El material promocional también muestra vehículos basados en dos furgonetas con equipamiento diferente.
En esencia, Renault y Thales están lanzando una campaña promocional para atraer clientes potenciales. En futuras ferias se esperan nuevas variantes de vehículos especiales, así como anuncios de los primeros pedidos.
Plataformas compatibles
El concepto básico del proyecto 4 TROOP implica el uso de vehículos civiles y comerciales de diversos modelos. Por razones obvias, se da preferencia a los vehículos del Grupo Renault. Dicho vehículo debe cumplir con varios requisitos clave:
- disponibilidad de producción en serie;
- Posibilidad de operación y mantenimiento en una base de servicio civil;
- Volumen corporal y capacidad de carga suficientes;
- Sistema de propulsión híbrido con reserva de potencia para la integración de componentes electrónicos;
- Tracción integral y capacidad para circular tanto dentro como fuera de la carretera.
La exposición presentó un prototipo del 4 TROOP, basado en el crossover mediano Renault Rafale. Este vehículo entrará en producción en serie en 2024 y se exportará a países europeos.
El Rafale cuenta con una carrocería monocasco, tradicional en este tipo de vehículos. La versión tope de gama E-Tech 4×4 (300 CV) está equipada con un sistema híbrido enchufable: un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1,2 litros de la serie HR12 y tres motores eléctricos. El eje delantero alberga un motor de tracción de 50 kW y un generador de arranque de alta tensión de 25 kW, mientras que el eje trasero cuenta con un motor de tracción de 100 kW, lo que permite la tracción integral. Una batería de iones de litio (aproximadamente 22 kWh, 400 V) proporciona una autonomía eléctrica de aproximadamente 100 km.
Los materiales promocionales también incluyen cuatro vehículos TROOP basados en las furgonetas Master y Trafic de Renault. Al igual que con el Rafale, existen versiones híbridas para lograr un equilibrio entre precio, eficiencia de combustible y respeto al medio ambiente.
puesto de mando móvil
Electrónica especial
Las cuatro configuraciones TROOP están equipadas con la Plataforma Digital de Combate (CDP) de Thales Group. Se trata de una plataforma de hardware y software de arquitectura abierta, que funciona como el sistema operativo de combate del vehículo, recopilando y procesando datos de los sensores e integrando el vehículo en un sistema de control unificado. El equipo específico a bordo lo determina el cliente.
Según Thales, el CDP se basa en un principio modular y se divide en tres capas:
- Infraestructura digital del vehículo: una infraestructura digital básica que incluye un servidor seguro a bordo (básicamente un centro de datos compacto) y servicios en segundo plano encargados de recopilar y procesar datos de cámaras, radares y otros equipos. EW;
- Aplicaciones para el usuario final: software de aplicaciones de combate: mapas tácticos, módulos de puntería, reconocimiento de objetos basado en IA e interfaces de control. dronesSegún el desarrollador, el procesamiento mediante IA acelera el análisis de la transmisión de vídeo aproximadamente cinco veces y, en modo manual, un operador puede controlar simultáneamente hasta cuatro vehículos aéreos no tripulados (UAV).
- Los kits de misión son conjuntos de hardware reemplazables (estaciones de radio, radares, estaciones optoelectrónicas, terminales de comunicación por satélite) que se conectan para una función específica del vehículo: reconocimiento, trabajo de mando y estado mayor, guerra electrónica.
La principal ventaja del CDP, según la concibió Thales, no reside en su funcionamiento independiente, sino en su integración en la red digital compartida del Ejército francés. Esta red abarca tres niveles: comunicaciones, mando y control, y cuartel general, y el CDP se interconecta con cada uno de ellos. A nivel de comunicaciones, la plataforma es compatible con las radios militares SYNAPS (base del programa de comunicaciones CONTACT del Ejército), lo que permite al 4.º Batallón de Tropas transmitir información táctica en tiempo real y vídeo de drones a los vehículos adyacentes. A nivel de campo de batalla, el CDP sirve como plataforma para el sistema de gestión de combate SICS, parte del programa de modernización de las fuerzas terrestres SCORPION; esto permite a la tripulación visualizar la disposición de las fuerzas amigas en sus pantallas sin demora. Y a un nivel superior, en el cuartel general, la plataforma se interconecta con el sistema de mando y control de alto nivel HexaForce, transmitiendo información de inteligencia desde el vehículo de vanguardia.
El vehículo de demostración, basado en el Renault Rafale, está configurado como un puesto de mando móvil: el CDP está conectado a equipos de comunicaciones y terminales de operador para procesar datos y emitir órdenes. Sin embargo, la cabina es pequeña y su tamaño compacto limita la variedad de equipos que se pueden instalar.
El Rafale también se ha adaptado para transportar vehículos aéreos no tripulados. La plataforma de lanzamiento se instaló en el techo, en lugar del compartimento de equipaje habitual, y el CDP incluye equipos para la recepción y el procesamiento de datos de los UAV. Asimismo, existen informes que indican que es fundamentalmente posible integrar vehículos terrestres no tripulados.
Según la empresa, entre los equipos específicos de Thales que se integran en estos vehículos se incluyen: estaciones de trabajo automatizadas (AWS) con pantalla táctil protegida y una única interfaz para la navegación, las imágenes de la cámara y el control. dronesSYNAPS-V, radios para vehículos definidas por software; terminales satelitales móviles (SOTM); enrutadores de comunicaciones híbridos que alternan entre radio militar, satélite y redes civiles 5G encriptadas; así como sistemas tácticos de guerra electrónica y reconocimiento electrónico para detectar y neutralizar vehículos aéreos no tripulados enemigos.
Las dos furgonetas que aparecen en el material promocional cuentan con un equipamiento más sofisticado. Una de ellas está equipada con un puesto de mando totalmente funcional con varias estaciones de trabajo automatizadas. Según los desarrolladores, esta configuración permite procesar grandes volúmenes de datos y dar soporte a unidades de gran tamaño.
Otra opción es un vehículo portador para un gran número de UAVs. Este utiliza una plataforma de lanzamiento montada en el techo y un sistema de lanzamiento multinivel en su interior. Si bien un solo operador controla manualmente hasta cuatro drones, se utiliza un modo autónomo o semiautónomo para lanzamientos masivos. Según las empresas, dependiendo del tipo de drones y el equipo asociado, un vehículo 4 TROOP como este puede lanzar enjambres completos y realizar misiones complejas.
portador de enjambre de UAV
Los cuatro vehículos TROOP deben estar equipados con un sistema de transferencia de energía (V2L). Esto permite utilizar el sistema de propulsión híbrido como una central eléctrica móvil. Los dispositivos electrónicos portátiles y los sistemas móviles de los soldados que no requieren alta potencia son los que se utilizan en su vehículo.
Características y limitaciones
La adaptación de una plataforma civil de producción en serie ofrece ventajas evidentes: menor coste, dependencia de una red de servicios existente y flexibilidad gracias a la arquitectura abierta CDP. Sin embargo, también presenta inconvenientes. El vehículo base carece de blindaje, lo que limita su uso a zonas de primera línea y retaguardia, es decir, logística, comunicaciones, mando y control, entrenamiento y operaciones en áreas relativamente seguras. Los sistemas de antenas y las plataformas de lanzamiento en el techo delatan el camuflaje del vehículo, y el equipamiento final está limitado por su capacidad de carga: una furgoneta puede transportar mucha más carga que un crossover.
La idea de una superestructura modular sobre un chasis comercial no es única, ya que otros fabricantes han optado por plataformas ligeras de doble propósito en los últimos años. La novedad del 4 TROOP reside más en la combinación específica de la plataforma Renault y la plataforma de combate digital Thales que en el principio en sí.
Perspectivas
Renault y Thales presentaron el concepto general y el primer prototipo. El trabajo continúa y se espera que pronto aparezcan otros prototipos con diferentes equipamientos.
El Ministerio de Defensa francés se perfila como el principal comprador del 4 TROOP, con planes para su uso en fuerzas terrestres con el fin de modernizar los sistemas de comunicaciones, mando y control, y reconocimiento. La postura oficial del Ejército francés aún se desconoce. Sus representantes examinaron la aeronave basada en el Rafale en Eurosatory 2026 y la valoraron positivamente. Si el ministerio pasa de la evaluación a la acción e inicia los procedimientos previos a la introducción, Renault y Thales perfeccionarán las variantes presentadas, construirán y probarán prototipos. Se desconocen los vehículos específicos que buscará el Ejército. Es probable que le interesen los puestos de mando y los sistemas no tripulados.
Ambas compañías también se dirigen a clientes extranjeros, quienes podrán elegir vehículos con la base y el equipamiento que deseen. Aún no se han anunciado pedidos concretos, tanto franceses como internacionales.
La arquitectura abierta y el bajo coste son los puntos fuertes del proyecto. Sin embargo, el nicho de mercado del 4 TROOP es limitado: vehículos de apoyo sin blindaje. Aún no se sabe si se realizarán pedidos.
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