Verdaderos arios de ascendencia nórdica
Продолжаем с эсминцами Германии, тем более что первый блин комом позади, а вот с проектом, получившим название тип 1934A, вышло несколько иначе. Эти корабли, также известные как Z-5, представляли собой группу из двенадцати эсминцев, построенных в середине 1930-х годов для Кригсмарине. Пять из них пережили войну, что в целом является доказательством хорошей работы по сравнению с предыдущим классом.
Los destructores Tipo 1934A eran una modificación de los destructores Tipo 1934, con una proa rediseñada para mejorar su comportamiento en el mar. Siendo sinceros, esto solo tuvo un éxito parcial. Se instaló una quilla corta (staukale) con una sección transversal en cuña poco profunda bajo sus cuadernas para reducir el radio de giro y elevar la popa a alta velocidad.
Однако всё вышло не так, как было задумано: из-за этого нос судна еще глубже погружался в воду, что усугубляло проблему отсутствия крена в носовой части, брызги летели на мостик, из-за чего из орудия № 1 было невозможно стрелять, а по верхней палубе было опасно ходить.
Un problema más grave fue que esto provocó una constante deflexión del casco, lo que obligó a reforzar la plancha de la sección central para evitar grietas. Además, la serie de 1943 conservó las calderas complejas y delicadas.
Sin embargo, la navegabilidad de los destructores de la clase 1934A siguió mejorando, y se tuvieron en cuenta los comentarios realizados durante la operación de los destructores de la clase 1934, lo que tuvo un efecto positivo en los buques en su conjunto.
Эсминцы типа 1934А имели общую длину 119 метров и 116,25 метра длины по ватерлинии. Их ширина составляла 11,31 метра, а максимальная осадка — 4,23 метра.
Водоизмещение составляло 2171–2270 длинных тонн при стандартной загрузке и 3110–3190 длинных тонн (3160–3240 обычных тонн) при полной загрузке.
El casco del buque estaba dividido en 15 compartimentos estancos, los siete centrales albergaban la maquinaria de propulsión y auxiliar. Estos compartimentos estaban protegidos por un doble fondo que se extendía a lo largo de casi la mitad de su eslora. Se instalaron estabilizadores activos para reducir la escora. La tripulación constaba de 10 oficiales y 315 marineros, con cuatro oficiales y 19 marineros adicionales si el buque servía como buque insignia de una flotilla.
Условия обитания на эсминцах 1934А были более чем приличные, офицеры обитали в двухместных каютах (кроме капитана, естественно), имели кают-компанию. Матросы жили в кубриках на 6 или 8 человек.
Los buques del tipo 1934A estaban propulsados por dos turbinas de vapor con engranajes Wagner, cada una de las cuales accionaba una hélice de tres palas de 3,25 metros con vapor generado por seis calderas de tubos de agua de alta presión Wagner o Benson con sobrecalentadores.
Las calderas Wagner tenían una presión de 70 kg/cm2 (6865 kPa) y una temperatura de funcionamiento de 460 °C, mientras que las calderas Benson tenían una presión de 110 kg/cm2 (10787 kPa) a una temperatura de 510 °C.
Las turbinas de 70 000 caballos de fuerza estaban diseñadas para propulsar los buques a una velocidad de 36 nudos. Los buques Tipo 1934A transportaban hasta 752 toneladas de fueloil, lo que les proporcionaba una autonomía de 4400 millas náuticas a 19 nudos. Sin embargo, durante su operación, se descubrió que los buques tenían secciones superiores excesivamente grandes, lo que obligaba a almacenar el 30 % del combustible como lastre en las secciones inferiores. En consecuencia, la autonomía efectiva se redujo a tan solo 1825 millas náuticas a 19 nudos.
Los buques estaban equipados con dos turbogeneradores de vapor de 200 kilovatios (270 hp), uno en cada sala de máquinas. Los primeros cuatro buques tenían tres generadores diésel, dos de 60 kW (80 hp) y uno de 30 kW (40 hp), mientras que los buques posteriores tenían tres generadores de 50 kW (67 hp), todos ubicados en un compartimento entre las dos salas de calderas de popa.
armas
Эсминцы типа 1934А были вооружены пятью 127-мм орудиями SK C/34 в одиночных установках с щитами, обеспечивавшими противоосколочную защиту. По одной паре орудий располагалось в носовой и кормовой частях надстройки, а пятая установка находилась на задней части надстройки.
Боекомплект для этих орудий составлял 600 снарядов, максимальная дальность стрельбы — 17,4 километра. Орудия могли подниматься на угол до 30° и опускаться до −10°.
El armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones antiaéreos semiautomáticos SK C/30 de 37 mm en montajes individuales con 8000 cartuchos de munición y seis cañones antiaéreos automáticos C/30 de 20 mm en montajes individuales con 12.000 cartuchos de munición.
Корабли были оснащены восемью 533-мм торпедными аппаратами в двух установках с электрогидравлическим приводом.
Lanzamiento de torpedo desde el Kölner
Se instalaron cuatro lanzadores de cargas de profundidad a cada lado de la torre de mando de popa, y seis soportes para cargas de profundidad a lo largo de los costados de la popa. El barco transportaba suficientes cargas de profundidad para dos o cuatro series de dieciséis bombas cada una.
En la cubierta de popa se instalaron rieles para minas con una capacidad máxima de sesenta minas. Los submarinos enemigos se detectaban mediante hidrófonos pasivos denominados "GHG" (Gruppenhorchgerät).
Los destructores Tipo 1934A estaban equipados con un sistema de control de tiro analógico con un conductor C/34Z en el techo del puente, que calculaba los datos de disparo utilizando datos de alcance de dos telémetros estereoscópicos de 4 metros, uno ubicado a popa de la chimenea trasera y el otro inmediatamente detrás del conductor, que transmitían datos de rumbo y elevación a las dotaciones de los cañones, quienes luego disparaban la salva. El telémetro de 1,25 metros proporcionaba datos para los cañones antiaéreos de 37 mm, mientras que se utilizaba un telémetro portátil de 0,7 metros para los cañones de 20 mm.
Общие характеристики эскадренных миноносцев типа 1934А
Водоизмещение: 2206–2306 тонн
Longitud: m 119
Ancho: 11,31 m
Proyecto: 4,23 m.
Силовая установка: 2 вала; 2 паровые турбины, 6 котлов, мощность 70 000 л. с.
Velocidad: nodos 36.
Autonomía: 1825 millas a 19 nudos.
armamento:
5 cañones individuales de 127 mm
2 × сдвоенных 37-мм зенитных орудия
6 cañones antiaéreos individuales de 20 mm
2 tubos lanzatorpedos cuádruples de 533 mm
4 lanzadores de cargas de profundidad, 48 bombas.
60 min.
Actualizaciones
Los estabilizadores staucai fueron retirados entre 1940 y 1942, ya que demostraron ser ineficaces, y fueron reemplazados por aletas de quilla durante la conversión de los buques.
A finales de 1939, dos destructores ya habían sido equipados con el sistema de sonar activo S-Gerät, y el resto lo había sido a finales de 1940.
В 1941 году на эсминцы типа 1934А начали устанавливать поисковые радары FuMO.21 и различные модели радаров-детекторов. Они размещались в рубке в задней части крыши мостика, за дальномером, а антенна радара располагалась на крыше рубки так близко к фок-мачте, что не могла поворачиваться на 360 градусов.
Из-за того, что на корабли установили оборудование весом 2,5 тонны на такой высоте, возникли проблемы с остойчивостью. Чтобы компенсировать эти дополнения, фок-мачту с прожектором и кормовой дальномер сняли, а носовой дальномер заменили на модель длиной 3 м, экономия веса в общей сложности составила 4,4 тонны.
La instalación de cargas de profundidad adicionales y equipos de desmagnetización contrarrestó con creces el ahorro y provocó la retirada de la lancha motora, su grúa y el cabrestante eléctrico, lo que aumentó el desplazamiento de los buques en tres toneladas. A mediados y finales de 1942, se cortaron las chimeneas de los buques supervivientes para reducir el peso de las secciones superiores.
A partir de finales de 1941, los buques supervivientes recibieron armamento antiaéreo ligero adicional en forma de un montaje cuádruple Flakvierling de 20 mm, que sustituyó a los dos cañones de la superestructura de popa. A medida que avanzaba la guerra, se añadieron más cañones de 20 mm a los buques, y a todos los buques supervivientes, excepto al Z6 Theodor Riedel, se les sustituyó el cañón de 127 mm situado en el centro del buque por cañones de 20 mm y 37 mm a finales de 1944, durante la denominada modernización "Barbara".
К концу войны на этих эсминцах обычно было четырнадцать 37-миллиметровых и десять 20-миллиметровых орудий, но их количество сильно варьировалось.
Примерно в 1944 году на кораблях установили поисковый радар FuMO.24, а на трех из пяти уцелевших кораблей фок-мачты были переделаны в форму ворот, чтобы антенна размером 6 на 2 метра могла свободно вращаться.
Así era como lucía la "puerta" en Steinbrinck.
Un radar FuMO.63K Hohentwiel sustituyó al reflector de la plataforma situada a popa de la chimenea trasera, y los cinco destructores fueron equipados con detectores de radar FuMB 1 Metox.
Historial de servicio
«Гнейзенау», «Адмирал Хиппер» и эсминцы
В предвоенные годы эсминцы типа 34 проходили подготовку и демонстрировали флаг. Z-5 «Пауль Якоби» и Z-8 «Бруно Хайнеманн» проводили учения у берегов Норвегии, где последний в апреле 1938 года тестировал 150-мм орудия, которые планировалось установить на эсминцы типа 1936. Три месяца спустя Z-7 «Герман Шёман» принял на борту Адольфа Гитлера, совершившего короткую поездку. В следующем месяце все достроенные эсминцы приняли участие в августовском морском смотре с участием Гитлера и регента Венгрии, адмирала Миклоша Хорти, а также в последующих учениях flotaTres buques escoltaron al crucero pesado Admiral Graf Spee durante su viaje al Mediterráneo en octubre. Otros tres buques escoltaron al crucero pesado Deutschland, que transportaba a Hitler, cuando los alemanes ocuparon Memel en marzo de 1939. Algunos de estos buques participaron en ejercicios de la flota en el Mediterráneo occidental en abril y mayo.
Z-5 «Пауль Якоби»
El Z-5 "Paul Jacobi" fue encargado el 9 de enero de 1935 y su construcción comenzó en el astillero DeSchiMAG de Bremen el 15 de julio de 1935, con el número de astillero W899. Fue botado el 24 de marzo de 1936 y completado el 29 de junio de 1937.
С февраля 1939 года по 29 сентября эсминец проходил длительный ремонт в Вильгельмсхафене, поэтому в боевую службу корабль включили только после ремонта. 11 октября «Паулю Якоби» было поручено до февраля 1940 года инспектировать нейтральные суда на предмет контрабанды в Скагерраке.
Корабль был приписан к группе 2 для участия в норвежской части операции «Везерюбунг». Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 138-й горнострелковый полк 3-й горнострелковой дивизии для захвата Тронхейма вместе с тяжёлым крейсером «Адмирал Хиппер». Корабли начали погрузку войск 6 апреля и на следующий день вышли в море. «Пауль Якоби» и его систершипы «Бруно Хайнеманн» и «Теодор Ридель» перевозили по роте горных стрелков, которым было поручено захватить форты, оборонявшие вход в Тронхеймс-фьорд.
По пути погода испортилась так, что «Пауль Якоби» накренился на левый борт настолько сильно, что вода залила водозаборники левого котла, временно остановив левый двигатель и смыв пять человек за борт. Пройдя мимо застигнутых врасплох фортов, корабли смогли высадить войска и без особого труда захватить форты. Все эсминцы получили повреждения во время шторма и испытывали нехватку топлива, поскольку ни один из нефтяных танкеров еще не прибыл.
«Адмиралу Хипперу» было приказано возвращаться домой 10 апреля. С «Пауля Якоби» и «Бруно Хайнеманна» на «Фридрих Экольдт» перекачали топливо, которого хватило, чтобы сопроводить крейсер до дома. «Пауль Якоби» оставался в Тронхейме до начала мая из-за проблем с двигателем.
В это время экипаж занимался весьма оригинальными задачами. Например, были сняты торпедные аппараты и установлены на пару пришвартованных небольших катеров, чтобы укрепить местную оборону.
Tras regresar a Alemania en 1941, el barco fue equipado con un radar de búsqueda FuMO 21, que se instaló sobre el puente de mando.
10 мая он прибыл в Вильгельмсхафен и в течение следующего месяца находился в ремонте. «Пауль Якоби» вернулся в Тронхейм 30 июня и помогал прикрывать поврежденный линкор «Гнейзенау», когда тот возвращался в Киль 25 июля.
«Пауль Якоби» в Тронхейме
Корабль установил минное заграждение в Северном море, после чего в середине сентября был переброшен на атлантическое побережье Франции. Базируясь в Бресте, корабль помог установить минное заграждение в Фалмутском заливе в ночь с 28 на 29 сентября. На этом минном заграждении было потоплено пять судов общим водоизмещением всего 2 026 брт.
El Paul Jacobi regresó a Wilhelmshaven para someterse a reparaciones importantes, que se prolongaron hasta octubre de 1941. Al zarpar de Aarhus, Dinamarca, con destino a Noruega, el barco chocó contra una boya, dañó su hélice de babor y se vio obligado a regresar a Kiel para reparaciones, que duraron hasta el 24 de noviembre. Tras cargar minas en Aarhus, la caldera del barco falló, lo que obligó a su regreso a Alemania.
A mediados de enero de 1942, el destructor escoltó al acorazado Tirpitz durante varios días mientras navegaba desde el mar Báltico hasta Trondheim.
Jacobi y Tirpitz
«Пауль Якоби» вместе с остальными кораблями 5-й флотилии эсминцев 24 января вышел из Киля во Францию в рамках подготовки к «Прыжку через Ла-Манш». Вечером 25 января Z-8 «Бруно Хайнеманн» подорвался на двух минах, установленных HMS «Пловер» у побережья Бельгии, и затонул. «Пауль Якоби» спас 34 выживших и направился в Гавр, чтобы высадить их на берег, а 26 декабря прибыл в Брест.
11 февраля немецкие корабли вышли из Бреста, застав британцев врасплох. «Якоби» помог отразить атаку пяти британских эсминцев и без повреждений уклонился от серии воздушных атак. Вскоре после этого корабль вместе с четырьмя другими эсминцами сопровождал тяжелые крейсера «Принц Ойген» и «Адмирал Шеер» в Тронхейм. Из-за непогоды «Пауль Якоби» и два других эсминца были вынуждены вернуться в порт, не дойдя до Тронхейма, а «Принц Ойген» получил серьезные повреждения от британской подводной лодки.
6 марта линкор «Тирпитц» в сопровождении «Якоби» и трех других эсминцев вышел в море, чтобы атаковать возвращавшийся конвой QP-8 и направлявшийся в Россию PQ-12 в рамках операции «Спортивный дворец», но в тот же вечер кораблю было приказано вернуться в порт.
Dos meses después, durante la Operación Flauta Mágica, el Paul Jacobi, el destructor Z-25 y dos torpederos escoltaron al crucero pesado Prinz Eugen, gravemente dañado, desde Trondheim hasta Kiel entre el 16 y el 18 de mayo. Dos días después de su llegada, el destructor fue sometido a largas reparaciones que se prolongaron hasta diciembre.
El 9 de enero de 1943, junto con otros dos destructores, escoltó al Scharnhorst y al Prinz Eugen en su intento de regresar a Noruega desde Gotenhafen. Dos días después, los barcos fueron avistados por un avión de la Real Fuerza Aérea, y el intento fracasó, ya que se había perdido el factor sorpresa.
Al mes siguiente, el Paul Jacobi llegó por su cuenta a la bahía de Bogen, en Noruega. A mediados de marzo, escoltó a los acorazados Tirpitz y Scharnhorst, así como al crucero pesado Lützow, hasta Altafjord, situado más cerca de las rutas de los convoyes aliados hacia Rusia.
Dos semanas después, el barco, su gemelo Z-6 Theodor Riedel y el destructor Z-20 Karl Galster zarparon hacia la isla de Jan Mayen el 31 de marzo para reunirse con el buque rompebloqueos MV Regensburg. Lo buscaron durante varios días hasta que, debido a una tormenta cada vez más intensa, se vieron obligados a regresar a puerto con los daños sufridos durante la misma. Sin que los alemanes lo supieran, el Regensburg había sido interceptado y hundido por un crucero británico el 30 de marzo. El Paul Jacobi escoltó al Lützow de regreso a Kiel en septiembre y comenzó otra larga revisión el 30 de septiembre.
El buque sufrió graves daños durante un ataque aéreo en Kiel el 13 de diciembre. Una bomba impactó en el castillo de proa y provocó un incendio masivo, mientras que otras cuatro cayeron en el dique seco, perforando el casco con metralla y hundiendo el barco. El Paul Jacobi no fue reflotado hasta abril, y las reparaciones se completaron en noviembre. Fue necesario instalarle una nueva proa, sustituir su radar por un radar de búsqueda FuMO 24 y reconstruir su mástil de proa en forma de compuerta para permitir que la antena de 6 x 2 metros girara 360 grados.
Радар FuMO 63 K Hohentwiel заменил прожектор на платформе позади задней трубы. После того как 18 июля эсминец снова получил повреждения от осколков бомбы, его отбуксировали в Свинемюнде для ремонта. «Пауль Якоби» был введен в эксплуатацию 13 ноября и сопровождал госпитальное судно SS «Генерал фон Штойбен» из Готенхафена в Свинемюнде.
El 20 de diciembre se instalaron nuevos cañones de 37 mm en el destructor. El 14 de enero de 1945, durante unas maniobras con torpedos frente a la isla sueca de Gotland, uno de los torpedos se desvió e impactó en el Paul Jacobi, causándole solo daños menores. Para el día 19, el buque ya estaba de nuevo en servicio, escoltando barcos en el Báltico oriental. Durante una de estas patrullas, el buque fue embestido accidentalmente por la popa por el carguero SS Helga Schröder. Las reparaciones se prolongaron hasta el 27 de febrero, y los equipos de reparación aprovecharon la oportunidad para instalar cañones antiaéreos adicionales.
«Пауль Якоби» обстреливал советские войска, наступающие на Восточную Пруссию, с 6 по 9 марта и до конца войны попеременно выполнял задачи по бомбардировке и сопровождению, пока немцы эвакуировались из Восточной Пруссии под натиском наступающих советских армий. 2 мая часть экипажа вывела из строя гирокомпас, чтобы корабль не мог сопровождать последние конвои с беженцами. Трое моряков были осуждены военно-полевым судом и приговорены к смертной казни контр-адмиралом Бернхардом Рогге.
El Paul Jacobi fue dado de baja en Flensburg el 21 de mayo y, bajo control británico, navegó hacia Wilhelmshaven, donde se decidiría su destino. Inicialmente, Francia no recibió ninguno de los barcos capturados, pero finalmente recibió el Paul Jacobi y otros tres destructores. Llegó a Cherburgo el 15 de enero de 1946 y fue entregado a los franceses el 4 de febrero.
В тот же день корабль был переименован в «Дезе» в честь генерала Луи Дезе и вошел в состав 1-й дивизии эсминцев. В сентябре он прошел испытания. В марте-июне 1947 года «Дезе»/«Якоби» входил в состав эскорта линкора «Ришелье», когда президент Франции Венсан Ориоль посетил Западную и Северную Африку.
"Deze", antes "Jacobi"
El Dezay zarpó en solitario hacia el norte de África ese mismo año. En 1948, participó en las maniobras navales de primavera y en la revista naval de Auriol, frente a Brest, el 30 de mayo. El buque estuvo presente en Saint-Malo para el centenario de la muerte de François-René de Chateaubriand y visitó Burdeos antes de regresar a Cherburgo el 4 de noviembre. El Dezay fue dado de baja a finales de año y puesto en reserva en enero de 1949. Sirvió como depósito de repuestos hasta su desmantelamiento el 17 de febrero de 1954, y fue vendido como chatarra en junio. Fue remolcado a Rouen para su reciclaje.
Z-6 «Теодор Ридель»
El Theodor Riedel fue puesto en quilla el 9 de enero de 1935 y botado en el astillero DeSchiMAG de Bremen el 18 de julio de 1935 con el número de astillero W900. Fue botado el 22 de abril de 1936 y completado el 2 de julio de 1937. El buque participó en maniobras navales a finales de 1937 y, durante ejercicios con la 2.ª División de Destructores (2. Zerstörer-Division), encalló el 8 de junio de 1938 cerca de Helgoland. El impacto dañó gravemente el casco, ambas hélices e inutilizó la turbina de babor. El buque fue remolcado a Wilhelmshaven para su reparación, pero el astillero no pudo restaurar completamente los cimientos de la turbina y desarrolló problemas con los cojinetes de empuje hasta que se instaló una nueva turbina en 1943.
«Теодор Ридель» участвовал в августовском морском смотре 1938 года в составе 2-й дивизии эсминцев и в последующих учениях флота. В октябре дивизия сопровождала тяжелый крейсер «Адмирал граф Шпее» в его походе в Средиземное море, где они посетили Виго, Танжер и Сеуту, прежде чем вернуться домой. С февраля по август 1939 года эсминец проходил длительный ремонт в Вильгельмсхафене.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el destructor, junto con otros buques, comenzó a colocar campos de minas defensivos. En octubre, también patrulló el Skagerrak, inspeccionando buques neutrales en busca de contrabando. La noche del 12 al 13 de noviembre, el buque, junto con dos buques gemelos, intentó colocar un campo de minas frente a la costa británica, pero se vio obligado a regresar debido a una falla en el equipo del destructor y del Z-7 Hermann Schömann.
«Теодор Ридель» прикрывал еще одну подобную операцию в ночь с 10 на 11 февраля 1940 года. 22 февраля 1940 года «Теодор Ридель» и пять других эсминцев, Z-3 «Макс Шульц», Z-1 «Леберехт Маасс», Z-4 «Ричард Байтцен», Z-13 «Эрих Кёльнер» и Z-16 «Фридрих Эккольдт», направились к Доггер-Банке, чтобы перехватить британские рыболовецкие суда в рамках операции «Викингер».
La operación fracasó y los barcos supervivientes regresaron a la base.
Дальше «Теодор Ридель» был назначен в группу 2 для участия в норвежской части операции «Везерюбунг». Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 138-й горнострелковый полк (Gebirgsjäger-Regiment 138 3-й горнострелковой дивизии) для захвата Тронхейма вместе с тяжёлым крейсером «Адмирал Хиппер». Корабли начали погрузку войск 6 апреля и на следующий день вышли в море. «Теодор Ридель» и его систершипы Z-8 «Бруно Хайнеманн» и Z-5 «Пауль Якоби» взяли на борт по роте горных стрелков, которым было поручено захватить форты, оборонявшие вход в Тронхеймс-фьорд.
Tras pasar los fuertes, que fueron tomados por sorpresa, los barcos desembarcaron tropas y las capturaron sin mucha dificultad. Todos los destructores habían sufrido daños durante la tormenta y tenían escasez de combustible, ya que ninguno de los petroleros había llegado aún. Para proteger el puerto tras la partida del Almirante Hipper, el Theodor Riedel encalló el 10 de abril y comenzó a funcionar como batería fija de artillería y torpedos con su armamento.
Al día siguiente, la batería fue atacada por nueve bombarderos torpederos Swordfish del Escuadrón 816 del portaaviones HMS Furious. Se llevaron una gran sorpresa cuando sus torpedos explotaron antes de alcanzar el barco, impactando contra rocas arenosas. Diez días después, el destructor fue reflotado y remolcado a Trondheim para reparaciones. Allí, se convirtió en el primer destructor alemán en recibir un radar de búsqueda FuMO 21, y se retiró un tubo lanzatorpedos y se instaló en tierra cerca de Agnes para reforzar las defensas locales. El 7 de junio, se completaron los trabajos y el Theodor Riedel partió hacia Wilhelmshaven para su revisión.
Posteriormente, el destructor fue trasladado a Francia, desde donde zarpó el 9 de septiembre. Con base en Brest, el buque colocó un campo de minas en la bahía de Falmouth la noche del 28 al 29 de septiembre, lo que provocó el hundimiento de cinco buques con un desplazamiento total de 2026 toneladas brutas.
«Теодор Ридель» столкнулся с проблемами в работе левого двигателя и 5 ноября 1940 года отправился в Вильгельмсхафен на ремонт. Корабль получил повреждения в результате попадания учебной торпеды и пожара в котельной и находился в ремонте до 9 августа. Через три дня «Ридель» отправился в Норвегию, но налетел на неизвестный риф, в результате чего днище было пробито в семи местах, а оба гребных вала заклинило. Эсминец отбуксировали в Берген для временного ремонта, а затем в Киль, где ремонт продолжался до 10 мая 1942 года.
«Теодор Ридель» вышел в Норвегию 11 июня и был одним из четырёх эсминцев, назначенных для сопровождения линкора «Тирпиц» во время операции «Ход конём», атаки на направлявшийся в Россию конвой PQ-17. Корабли вышли из Тронхейма 2 июля для участия в первом этапе операции, однако три эсминца, в том числе «Теодор Ридель», приписанные к эскорту «Тирпица», сели на мель в темноте и густом тумане и были вынуждены вернуться в порт для ремонта. Из-за повреждений, полученных тяжелым крейсером «Лютцов» при посадке на мель в тот же день, операция вскоре была отменена. «Теодор Ридель» был временно отремонтирован в Тронхейме и 25 июля отбуксирован обратно в Германию для капитального ремонта.
Битва в Баренцевом море
Z-6 «Теодор Ридель» в 1943 году
En diciembre, el buque volvió a estar listo para el combate y regresó a Noruega junto con el crucero Lützow para participar en la Operación Regenbogen, un intento de interceptar el convoy JW-51B, que se dirigía de Gran Bretaña a la Unión Soviética a finales de diciembre.
El convoy fue avistado la mañana del 31 de diciembre. El Theodor Riedel, el Lützow y otros dos destructores recibieron la orden de atacar el convoy, mientras que el Admiral Hipper y otros tres destructores debían distraer a la escolta. Los alemanes no lograron aprovechar esta ventaja, hundiendo solo un destructor, un dragaminas y dañando un buque mercante, además de perder uno de sus propios destructores.
A principios de febrero de 1943, el Theodor Riedel escoltó al minador Brummer mientras colocaba un campo de minas cerca de la isla Kildin, en el mar de Barents. Posteriormente, el Theodor Riedel navegó hacia Trondheim para reparaciones, pero el 6 de abril estuvo a punto de naufragar cuando el combustible se mezcló con el agua, provocando la pérdida de propulsión. Solo gracias a la oportuna llegada de un remolcador evitó encallar.
En septiembre, el buque participó en la Operación Zitronella, transportando tropas del 349.º Regimiento de Granaderos para destruir objetivos noruegos en la isla de Spitsbergen, junto con el Tirpitz y el acorazado Scharnhorst, acompañados por otros ocho destructores.
Tras una importante revisión en junio de 1944, el destructor retomó sus funciones anteriores en el Skagerrak, aunque otro incendio en la sala de calderas en agosto requirió largas reparaciones en Oslo. El 18 de noviembre, el buque colisionó con un muelle en Frederikshavn, Dinamarca, y sufrió daños.
El 7 de enero de 1945, el buque volvió a entrar en servicio. El Theodor Riedel permaneció en el sur de Noruega y Dinamarca hasta el 5 de mayo, cuando se ordenó a los buques dirigirse al mar Báltico para colaborar en la evacuación de la península de Hel. Tras desembarcar refugiados en Copenhague, realizó otro viaje a Hel y regresó a Copenhague el 7 de mayo. Tres días después, la tripulación se rindió en Kiel.
Servicio de posguerra
En junio de 1945, el buque, bajo control británico y con tripulación alemana a bordo, fue reparado en Wilhelmshaven mientras se decidía su destino. A finales de 1945, fue entregado a Gran Bretaña y zarpó hacia Rosyth a mediados de enero. Mientras tanto, Francia protestó y recibió el Théodore Riedel y otros tres destructores. Los buques fueron entregados oficialmente en Cherburgo el 4 de febrero de 1946, y el Théodore Riedel fue rebautizado como Kléber en honor al general Jean-Baptiste Kléber.
El Kléber fue sometido a una breve reparación del 31 de agosto al 10 de septiembre, y posteriormente realizó un crucero de entrenamiento a Burdeos del 28 de octubre al 21 de diciembre. Durante este crucero, el 31 de octubre, rescató a la tripulación del vapor carbonero France-Hélène. En 1947, el buque fue asignado a la 1.ª División de Grandes Destructores (antidestructores) y recibió el número de casco T03. A finales de ese año, escoltó al submarino Doris hasta Londonderry, desde donde fue devuelto a los británicos en noviembre.
«Клебер» был реконструирован в 1948–1951 годах: был расширен мостик, легкое зенитное вооружение заменили шестью одиночными 40-миллиметровыми пушками «Бофорс», пятое 127-мм орудие демонтировали, а на корабль установили американские радары. 20 декабря он вышел из Шербура и направился на свою новую базу в Тулоне. В составе 3-й дивизии эсминцев Средиземноморского флота корабль в течение следующих двух лет неоднократно заходил в порты Французской Северной Африки. «Клебер» вернулся в Шербур в октябре 1953 года, а 20 декабря был выведен в резерв. В 1957 году судно было обследовано, и выяснилось, что его корпус находится в очень плохом состоянии. 10 апреля оно было признано непригодным к эксплуатации и поставлено на прикол как Q85 в тот же день. В следующем году Q85 отправили на утилизацию.
Z-7 «Герман Шоманн»
Z-7 «Герман Шоманн» был заказан 9 января 1935 года и заложен на верфи DeSchiMAG в Бремене 7 сентября 1935 года под заводским номером W901. Он был спущен на воду 16 июля 1936 года и достроен 9 сентября 1937 года.
A finales de 1937, el buque participó en maniobras navales como parte de la 2.ª División de Destructores. En julio de 1938, el Hermann Schomann recibió a Adolf Hitler y su séquito en un breve crucero desde Kiel hasta Eckernförde, y también participó en la revista naval de agosto y en los ejercicios de flota posteriores. La división escoltó al crucero pesado Admiral Graf Spee en su viaje al Mediterráneo en octubre, donde visitaron Vigo, Tánger y Ceuta antes de regresar a casa. De febrero a octubre de 1939, el destructor fue sometido a largas reparaciones en Wilhelmshaven.
En octubre, el Hermann Schömann patrulló el Skagerrak, inspeccionando buques neutrales en busca de contrabando. La noche del 12 al 13 de noviembre, el buque, junto con dos buques gemelos, intentó colocar un campo de minas frente a la costa británica, pero se vio obligado a regresar después de que su maquinaria y la del Z-6 Theodor Riedel sufrieran una avería.
La noche del 18 de diciembre, intentó nuevamente minar el estuario del Humber junto con otros dos destructores, pero los buques alemanes se vieron obligados a abortar la misión al no poder determinar su posición. El 23 de diciembre, mientras patrullaba la desembocadura del río Jade, colisionó con su buque gemelo, el Z-15 Erich Steinbrink, en medio de una densa niebla. El Hermann Schömann participó en operaciones de minado en enero y febrero de 1940, pero pasó la mayor parte de marzo en reparaciones debido a problemas técnicos.
Корабль был приписан ко 2-й группе для участия в норвежской части операции «Везерюбунг». Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 138-й горнострелковый полк для захвата Тронхейма вместе с «Адмиралом Хиппером», но перед погрузкой войск у корабля снова сломалась машина, и его заменил «Фридрих Экольдт».
В рамках реорганизации Кригсмарине после Нарвика корабль был причислен к 6-й флотилии эсминцев. В июне флотилии было поручено сопровождать линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер» в операции «Юнона», запланированной атаке на Харстад, Норвегия, чтобы ослабить давление на немецкий гарнизон в Нарвике. Корабли потопили военный транспорт, танкер и тральщик. Затем немецкий командующий адмирал Вильгельм Маршал из-за непогоды приказал «Адмиралу Хипперу» и всем четырём эсминцам идти в Тронхейм, куда они прибыли утром 9 июня. Два линкора продолжили вылазку и потопили авианосец «Глориес» и два сопровождавших его эсминца, хотя «Шарнхорст» получил серьезные повреждения от торпеды с эсминца «Акаста» во время боя. Линкор сопровождали домой эсминцы «Штайнбринк», «Ганс Лоди» и «Герман Шоманн».
В июле 1940 года, закончив ремонт, «Шоманн» был переведен в Киркенес, Норвегия. Однако продолжающиеся проблемы с оборудованием вынудили его вернуться в Германию в августе и провести ремонт, который продолжался до января 1941 года.
El 24 de enero, el destructor zarpó de Kiel rumbo a Francia para prepararse para la travesía del Canal de la Mancha. En la noche del 25 de enero, el Z-8 Bruno Heinemann chocó contra dos minas colocadas por el HMS Plover frente a la costa de Bélgica y se hundió. Los supervivientes fueron desembarcados en La Haya. Los buques alemanes partieron en la noche del 11 de febrero, y la travesía del Canal transcurrió sin incidentes durante la noche y la mañana. Sin embargo, por la tarde, el Hermann Schaumann repelió en dos ocasiones a lanchas torpederas británicas, junto con su buque gemelo, el Z-14 Friedrich Hein. Los británicos aviación Comenzaron a atacar activamente a los barcos alemanes. El Hermann Schömann fue alcanzado repetidamente en la popa por proyectiles de 20 mm disparados por los Spitfire alemanes.
Poco después, el Hermann Schomann, junto con otros cuatro destructores, escoltó a los cruceros pesados Prinz Eugen y Admiral Scheer hasta Trondheim. Debido al mal tiempo, tres de los destructores se vieron obligados a regresar a puerto antes de llegar a Trondheim, y el Prinz Eugen fue torpedeado y gravemente dañado por el submarino HMS Trident el 23 de febrero, después de que los buques se separaran.
El 6 de marzo, el acorazado Tirpitz, escoltado por el Hermann Schömann y otros tres destructores, zarpó de Trondheim para atacar los convoyes QP-8 y PQ-12, que regresaban a Rusia, en el marco de la Operación Palacio de Deportes. A la mañana siguiente, el Ciliax ordenó a los destructores que buscaran de forma independiente buques aliados, y ese mismo día se toparon con el carguero soviético Izhora, que se había quedado rezagado del QP-8, y lo hundieron. El Tirpitz pronto se unió a los destructores, y continuaron su infructuosa búsqueda de buques aliados hasta que zarparon hacia Vestfjorden el día 9.
Два дня спустя «Герман Шоманн» вместе с эсминцами Z-24 и Z-25 вышел в море, чтобы перехватить конвой QP-14, но из-за сильного снегопада и плохой видимости не смог обнаружить корабли союзников. 30 апреля эта троица снова вышла в море, чтобы перехватить направлявшийся на запад конвой QP-11 и поврежденный легкий крейсер HMS «Эдинбург», торпедированный ранее немецкой подводной лодкой U-456. На следующий день они обнаружили конвой, но смогли потопить только советское грузовое судно водоизмещением 2847 брт, поскольку четыре эсминца сопровождения конвоя раз за разом пресекали попытки приблизиться к судам конвоя.
A pesar de contar con una considerable potencia de fuego, los alemanes solo infligieron daños menores al HMS Amazon durante los combates de ese día.
Sin embargo, en la mañana del 2 de mayo, los alemanes avistaron al Edinburgh y sus escoltas y se acercaron para un ataque con torpedos. El crucero abrió fuego primero e inutilizó al Hermann Schomann con su segunda salva, alcanzando ambas salas de máquinas. El destructor viró y lanzó bombas de humo para crear una cortina de humo tras la cual pudo ponerse a cubierto. Los daños eran demasiado graves para regresar a la base, y mientras la tripulación se preparaba para abandonar el barco, el Hermann Schomann fue atacado por destructores británicos, que lograron al menos tres impactos. Los destructores Z-24 y Z-25 rescataron a aproximadamente 223 supervivientes, tras lo cual el barco fue hundido. Otras 56 personas fueron rescatadas por el submarino U-88 después de que los destructores alemanes interrumpieran el combate. Durante la batalla, ocho personas murieron y otras 45 resultaron heridas.
Z-8 "Bruno Heinemann"
El buque fue encargado el 9 de enero de 1935 y su construcción comenzó en el astillero DeSchiMAG de Bremen el 14 de enero de 1936, con el número de astillero W902. Fue botado el 15 de septiembre de 1936 y completado el 8 de enero de 1937.
En abril de 1938, el Bruno Heinemann zarpó hacia Noruega junto con su buque gemelo, el Z-5 Paul Jacobi, para probar el nuevo cañón TbtsK C/36 de 150 mm, destinado a las clases de destructores posteriores.
El Bruno Heinemann fue equipado con cuatro cañones nuevos, pero las pruebas no tuvieron éxito, ya que afectaron seriamente la estabilidad del destructor. Los cañones fueron retirados después de las pruebas de tiro y el problema nunca se volvió a tratar. El buque participó en la revista naval de agosto de 1938 como parte de la 6.ª División de Destructores y en ejercicios de flota posteriores. A principios de 1939, pasó varios meses en el Mar Báltico para probar si la reducción de la presión del vapor resolvería algunos problemas con su planta de vapor de alta presión.
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el Bruno Heinemann fue enviado inicialmente al mar Báltico para combatir a la Armada polaca y hacer cumplir el bloqueo a Polonia. Sin embargo, pronto fue trasladado a la bahía de Heligoland, donde, junto con sus buques gemelos, desplegó campos de minas defensivas. Posteriormente, el destructor patrulló el estuario del Skagerrak, inspeccionando los buques neutrales en busca de contrabando. Tras una pequeña reparación, el Bruno Heinemann y el Paul Jacobi se dirigieron al Báltico a través del canal de Kiel.
Aunque otros destructores de la Kriegsmarine estuvieron ocupados escoltando buques pesados alemanes y colocando campos de minas frente a la costa británica en octubre y noviembre, el Bruno Heinemann no participó en ninguna de estas operaciones hasta la noche del 12 al 13 de diciembre.
Bajo el mando del comodoro Friedrich Bonte, su buque insignia, el Hermann Künne, el Bruno Heinemann, el Richard Beitzen, el Friedrich Ihn y el Erich Steinbrink colocaron 240 minas en la desembocadura del río Tyne. Los británicos desconocían la existencia del campo minado y perdieron once barcos, con un tonelaje bruto total de 18 979 toneladas. Mientras se retiraba a gran velocidad, el Bruno Heinemann se incendió en una de sus salas de máquinas, lo que obligó al barco a la deriva hasta que se extinguió el fuego.
Позже эсминцам было приказано сопровождать поврежденные легкие крейсеры «Лейпциг» и «Нюрнберг», которые были торпедированы подводной лодкой HMS «Сэлмон» во время прикрытия отхода эсминцев. Несмотря на сопровождение, подводной лодке HMS «Урсула» удалось проскользнуть сквозь противолодочный заслон и выпустить шесть торпед по «Лейпцигу» в устье Эльбы. Две торпеды попали в эскортный миноносец F9, который затонул три минуты спустя, унеся с собой множество жизней, но остальные торпеды прошли мимо цели.
En la noche del 10 al 11 de enero de 1940, el buque, junto con otros, colocó un campo de minas cerca de Cromer. Tres buques con un desplazamiento total de 11.155 toneladas de registro bruto se hundieron en este campo. Los mismos buques realizaron otra incursión en la misma zona la noche del 9 al 10 de febrero y colocaron otras 157 minas, que hundieron tres buques con un desplazamiento total de 11.855 toneladas de registro bruto.
«Бруно Хайнеманн» был назначен в группу 2 для участия в норвежской части операции «Везерюбунг». Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 138-й горнострелковый полк для захвата Тронхейма вместе с тяжелым крейсером «Адмирал Хиппер».
Los barcos comenzaron a embarcar tropas el 6 de abril y zarparon al día siguiente. El Bruno Heinemann y sus buques gemelos, el Paul Jacobi y el Theodor Riedel, embarcaron cada uno una compañía de fusileros de montaña, con la misión de capturar los fuertes que defendían la entrada al fiordo de Trondheim. Tras pasar los fuertes, que fueron tomados por sorpresa, los barcos desembarcaron las tropas y las capturaron sin dificultad. Todos los destructores habían sufrido daños durante una tormenta y tenían escasez de combustible, ya que ninguno de los petroleros había llegado aún.
El Almirante Hipper recibió órdenes de regresar a puerto el 10 de abril. Se transfirió combustible del Bruno Heinemann y el Paul Jacobi al Friedrich Eckoldt, supuestamente suficiente para proporcionar al crucero pesado protección antisubmarina. Sin embargo, incluso esta cantidad resultó insuficiente, por lo que se ordenó al Friedrich Eckoldt regresar a puerto esa misma noche.
Dos días después, se encontró suficiente combustible en Trondheim para que el Friedrich Eckoldt y el Bruno Heinemann zarparan el 14 de abril, y llegaron a Alemania sin incidentes al día siguiente. En algún momento entre 1939 y 1941, el barco fue equipado con un radar FuMO 21 o FuMO 24, montado sobre el puente.
В ночь с 29 на 30 апреля и с 9 на 10 мая 1940 года корабль сопровождал группу минных заградителей в районе Грейт-Фишерменс-Бэнк, но во время второго выхода в море был обнаружен британскими эсминцами и повернул обратно. Далее «Бруно Хайнеманн» в том же месяце встал на длительный ремонт, и в ноябре он все еще не был готов к боевым действиям.
El 5 de abril de 1941, el Bruno Heinemann zarpó de Alemania rumbo a la Francia ocupada. El Heinemann y otros destructores escoltaron buques mercantes, barcos que burlaban el bloqueo y grandes buques de guerra hasta que fueron llamados de regreso el 6 de septiembre para realizar reparaciones adicionales.
Судя по всему, именно в это время «Бруно Хайнеманн» был оснащен четырехствольной 20-мм зенитной пушкой на кормовой надстройке, которая заменила пару 20-мм орудий, изначально установленных там.
В середине января 1942 года «Бруно Хайнеманн» сопровождал линкор «Тирпитц», когда тот шел из Балтийского моря в Тронхейм. «Бруно Хайнеманн» вместе с остальной 5-й флотилией эсминцев 24 января вышел из Киля и направился во Францию в рамках подготовки к операции «Челлендж-даш».
En la tarde del 25 de enero, el Bruno Heinemann chocó contra dos minas colocadas por el HMS Plover frente a las costas de Bélgica. La primera mina explotó bajo el barco, destruyendo las salas de calderas n.° 2 y n.° 3, y la segunda, poco después, arrancó la proa. Noventa y ocho tripulantes perdieron la vida: 93 se ahogaron y otros cinco, que figuraban entre los 234 rescatados inicialmente, fallecieron a causa de sus heridas.
Z-9 Wolfgang Zenker
El buque fue encargado el 9 de enero de 1935 y su construcción comenzó en el astillero Germania de Kiel el 22 de marzo de 1935 con el número de astillero G535. Fue botado el 27 de marzo de 1936 y completado el 2 de julio de 1938.
«Вольфганг Зенкер» участвовал в августовском параде 1938 года в составе 6-й дивизии эсминцев и в последующих учениях флота. Утром 3 сентября 1939 года, после начала Второй мировой войны, эсминцы «Леберехт Маасс» и «Вольфганг Зенкер» под командованием контр-адмирала Гюнтера Лютьенса атаковали польский эсминец «Вихер» и минный заградитель «Гриф», стоявшие на якоре на военно-морской базе на полуострове Хель. Немецкие корабли открыли огонь с расстояния 12 700 метров. Польские корабли, а также береговая батарея с 150-мм орудиями открыли ответный огонь и вынудили немецкие эсминцы совершить маневр уклонения и поставить дымовую завесу, чтобы сбить с толку польских артиллеристов. 150-мм снаряд попал в «Леберехт Маасс», убив четырех человек и выведя из строя одно орудие. Через 40 минут адмирал Лютенс приказал прекратить бой, поскольку огонь немцев был неэффективным.
El Wolfgang Zenker no participó en ninguna otra operación hasta la noche del 10 al 11 de enero de 1940, cuando colocó un campo de minas frente a Cromer junto con el Bruno Heinemann y el Erich Kellner. Este campo de minas hundió tres buques con un desplazamiento total de 11.155 toneladas de registro bruto (TRB). Los mismos tres destructores realizaron otra salida en la misma zona la noche del 9 al 10 de febrero y colocaron 157 minas, que hundieron otros tres buques con un desplazamiento total de 11.855 TRB.
El Wolfgang Zenker fue asignado al 1.er Grupo para participar en la parte noruega de la Operación Weserübung. La misión del grupo era transportar al 139.º Regimiento de Montaña y al cuartel general de la 3.ª División de Montaña para capturar Narvik. Los barcos comenzaron a embarcar tropas el 6 de abril y zarparon al día siguiente. En la madrugada del 9 de abril, cuando tres barcos de la 4.ª Flotilla, al mando del capitán Erich Bey, llegaron al fiordo de Ofot, al oeste de Narvik, recibieron la orden de desembarcar tropas en el fiordo de Herjangs (la rama norte del fiordo de Ofot) para apoderarse del arsenal del ejército noruego en Elvegardsmoen. Las tropas no encontraron prácticamente resistencia, pero el desembarco fue lento debido al único muelle de madera.
Незадолго до рассвета 10 апреля пять эсминцев британской 2-й флотилии застали врасплох немецкие корабли в гавани Нарвика. Они торпедировали два эсминца и нанесли серьезные повреждения трем другим, получив при этом лишь незначительные повреждения. При отступлении они столкнулись с тремя эсминцами 4-й флотилии, которые были подняты по тревоге, когда британцы начали атаку. Немцы открыли огонь первыми, но из-за тумана и дымовой завесы, которую создали британцы, отступая вниз по Офот-фьорду, стрельба с обеих сторон была неэффективной. Немецким кораблям пришлось отвернуть, чтобы избежать залпа из трех торпед, выпущенных одним из эсминцев в Нарвике. На двух других кораблях коммандера Бея почти закончилось топливо, и на всех трех подходили к концу боеприпасы, поэтому он решил не продолжать преследование британских кораблей, поскольку их атаковали два последних эсминца из первой группы.
Во второй половине дня 10 апреля командиру Бею было приказано вернуться в Германию со всеми боеспособными кораблями. Только «Вольфганг Зенкер» и его систершип «Эрих Гизе» были готовы к выходу в море. Они вышли из Офот-фьорда и повернули на юг. В тот вечер видимость была хорошей, и они заметили лёгкий крейсер HMS «Пенелопа» и два сопровождавших его эсминца. Командир Бей решил повернуть назад, хотя британцы его корабли не заметили. Три других эсминца заправились и завершили ремонт 11 апреля, но Бей решил не предпринимать ещё одну попытку прорыва, несмотря на туман и плохую видимость в ту ночь. Дело в том, что эсминец повредил левый гребной винт, из-за чего его скорость снизилась до 20 узлов.
Esa noche, recibió un mensaje que le informaba de que al día siguiente se esperaba un ataque de buques capitales británicos, escoltados por un gran número de destructores y apoyados por aviones embarcados. El Wolfgang Zenker aún estaba en reparación, aunque sus reservas de torpedos y proyectiles se habían repuesto con los destructores dañados. El 13 de abril, tal como se esperaba, aparecieron el acorazado HMS Warspite y nueve destructores, pero llegaron antes de lo previsto por el comandante Bey, pillando desprevenidos a los alemanes una vez más.
Zenker en Noruega
Cinco destructores listos para el combate, incluido el Wolfgang Zenker, zarparon del puerto de Narvik y se enfrentaron a los buques británicos. No se registraron impactos, pero varios destructores sufrieron daños por metralla. El Wolfgang Zenker logró lanzar un ataque con torpedos contra el Warspite antes de que este se retirara, pero todos los torpedos fallaron su objetivo. Con escasa munición, los buques alemanes se vieron obligados a retirarse al fiordo de Rombaksfjord (el brazo más oriental del fiordo de Ofotfjord), al este de Narvik, donde podrían intentar emboscar a los destructores británicos que los perseguían. El Wolfgang Zenker agotó toda su munición y encalló en la desembocadura del fiordo. La tripulación colocó explosivos y abandonó el barco. Cuando los británicos llegaron al lugar, el barco ya había zozobrado y se estaba hundiendo, llenándose gradualmente de agua.
Z-10 «Ханс Лоди»
El Z-10 "Hans Lodi" fue encargado el 4 de agosto de 1934 y su construcción comenzó en el astillero Germaniawerft de Kiel el 1 de abril de 1935, con el número de astillero G536. Fue botado el 14 de mayo de 1936 y completado el 13 de septiembre de 1938.
Когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война, «Ханс Лоди» сначала был направлен в Балтийское море для борьбы с ВМС Польши и обеспечения блокады польских портов, но вскоре его перевели в Гельголандскую бухту, где он вместе с однотипными кораблями участвовал в установке оборонительных минных заграждений.
4 сентября при погрузке мин одна из них взорвалась на борту «Ханса Лоди», в результате чего два члена экипажа погибли, еще шестеро получили ранения, а корма корабля была слегка повреждена. Позже корабль патрулировал Скагеррак, проверяя нейтральные суда на предмет контрабанды.
В ночь с 18 на 19 ноября 1939 года «Эрих Штейнбринк», «Фридрих Экольдт» и «Ханс Лоди» поставили минное поле у устья Хамбера, в результате чего погибли еще семь судов общим водоизмещением 38 710 брутто-регистровых тонн, включая польский океанский лайнер MS «Пилсудский» водоизмещением 14 294 тонн.
En la mañana del 6 de diciembre, el Hans Lodi, junto con el Erich Giese y el Berndt von Arnim, zarparon para colocar un campo de minas cerca de Cromer. Este último buque sufrió graves problemas en las calderas y recibió la orden de regresar a puerto, mientras que los otros dos destructores continuaron su misión. Al aproximarse a su destino, los alemanes avistaron varios buques en modo de apagón. Se trataba de un destacamento de destructores británicos, entre ellos el Juno y el Jersey.
Два немецких эсминца, выполнив постановку мин, начали отход, но в этот момент снова появились британские корабли. Когда расстояние сократилось до 4600 метров, «Лоди» выпустил три торпеды по «Юноне», головному британскому кораблю, а «Гизе» — четыре по «Джерси». Ни одна из торпед «Лоди» не попала в цель, но одна из торпед «Гизе» попала в «Джерси» рядом с кормовой торпедной установкой. Торпеда взорвалась в топливном отсеке, вызвав сильный пожар.
Ninguno de los buques británicos avistó a los destructores alemanes y continuó su camino mientras el Juno giraba para ayudar a su buque gemelo. El campo de minas tendido por los destructores hundió dos buques británicos, con un desplazamiento combinado de 5286 toneladas de registro bruto. El Hans Lodi entró en Wesermünde para reparaciones el 9 de diciembre, y su construcción no se completó hasta el 22 de mayo de 1940.
В июне «Хансу Лоди» было поручено сопровождать линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер» в ходе операции «Юнона» — атаки на Харстад в Норвегии, чтобы ослабить давление на немецкий гарнизон в Нарвике. 8 июня корабли вышли в море и потопили транспортное судно Orama, нефтяной танкер Oil Pioneer и тральщик Juniper, причем транспорт и танкер на счету «Ханса Лоди».
«Ханс Лоди» спасает выживших с транспорта SS «Орама», 8 июня 1940 года. Нос тонущего судна виден над водой позади эсминца
Затем немецкий командующий адмирал Вильгельм Маршал из-за непогоды приказал «Адмиралу Хипперу» и всем четырем эсминцам идти в Тронхейм, куда они прибыли утром 9 июня. Два линкора продолжили вылазку и потопили авианосец «Глориес» и два сопровождавших его эсминца, хотя «Шарнхорст» и получил повреждения от торпеды с эсминца «Акаста». Линкор сопровождали домой в том числе и «Ханс Лоди». Далее эсминец получил легкие повреждения во время авианалета 13 июня, но уже через неделю вернулся в строй. Он успел вернуться в Норвегию, чтобы прикрыть поврежденный «Гнейзенау» и сопроводить линкор в Киль 25 июля.
"Lodi" fue retirada del barco de Gneisenau.
Затем в сентябре «Ганс Лоди» перебрался во Францию в рамках подготовки к операции «Морской лев», запланированному вторжению в Великобританию. Корабль, базировавшийся в Бресте, помог установить минное поле в Фалмутском заливе в ночь с 28 на 29 сентября. На этом минном поле было потоплено пять судов общим водоизмещением всего 2 026 брт.
Во время авианалета Королевских ВВС на Брест 10 октября «Ганс Лоди» получил незначительные повреждения от осколков бомб и снарядов штурмовиков. Два члена экипажа погибли, семеро были ранены.
17 октября «Ханс Лоди» и четыре других эсминца во время вылазки к юго-западным подходам перехватили британские силы в составе двух лёгких крейсеров и пяти эсминцев. Британцы открыли огонь с предельной дистанции и были вынуждены отступить под натиском торпед, залпами орудий и вовремя прилетевшими бомбардировщиками Люфтваффе, так и не попав ни в один из немецких кораблей.
В ночь с 24 на 25 ноября «Ханс Лоди» и эсминцы «Ричард Байтцен» и «Карл Гальстер» вышли из Бреста в направлении Ландс-Энда. По пути они встретили несколько рыболовецких судов к юго-западу от Вулф-Рока и открыли по ним огонь, но без особого успеха. Затем немецкие корабли заметили небольшой конвой и потопили одно из трех торговых судов, а другое повредили. Вспышки от выстрелов привлекли внимание пяти эсминцев британской 5-й флотилии эсминцев, но они не смогли перехватить немецкие эсминцы до рассвета.
Через три ночи немецкие корабли снова вышли в тот же район. Они обнаружили два буксира и баржу, но потопили только один из буксиров и баржу общим водоизмещением 424 брт. На этот раз 5-я флотилия эсминцев смогла перехватить противника около 06:30 29 ноября. Немцы открыли огонь первыми, каждый эсминец выпустил по четыре торпеды, из которых две с «Ганса Лоди» попали в цель, британский эсминец «Джавелин». Торпеды попали в нос и корму корабля, но британцам удалось отбуксировать его домой. «Ганс Лоди» получил два попадания 40-мм снарядов, но обошлось без жертв. 5 декабря корабль вернулся домой для ремонта в Везермюнде, который продлился до апреля 1941 года.
Del 19 al 22 de mayo de 1941, el Hans Lodi escoltó al acorazado Bismarck y al crucero pesado Prinz Eugen desde Cabo Arkona hasta Trondheim, en su entrada al Atlántico Norte. Al mes siguiente, el Hans Lodi escoltó al crucero pesado Lützow desde Kiel hasta Noruega, en su intento por romper el bloqueo británico. Varios aviones Beaufort avistaron al Lützow y a sus buques de escolta, y uno de ellos logró torpedear al crucero en la madrugada del 13 de junio, obligándolo a regresar a Alemania para reparaciones.
«Ханс Лоди» в июле был отправлен в Киркенес, Норвегия. В составе 6-й флотилии эсминцев он участвовал в боевом походе 12–13 июля, в ходе которого были потоплены два небольших советских корабля, при этом было израсходовано 80% боезапаса. Участие корабля в другом боевом походе 22 июля пришлось отменить из-за проблем с конденсатором. Когда 29 июля британские авианосцы «Викториес» и «Фьюриес» атаковали Петсамо и Киркенес, эсминцы находились далеко на востоке и не смогли догнать британские корабли до того, как те покинули район. 9 августа немецкие эсминцы вошли в Кольский залив и потопили одно небольшое советское патрульное судно, сторожевой корабль «Туман».
Далее немецкая флотилия должна была сопровождать конвои между Тромсё и Киркенесом. Во время одного из таких походов подводная лодка «Трайдент» потопила два гружёных войсками транспорта, Bahia Laura и Donau II, несмотря на присутствие эсминцев. «Ханс Лоди» сбросил на «Трайдент» несколько глубинных бомб, но без особого эффекта, и спас 38 выживших с двух кораблей.
После завершения ремонта «Лоди» сопровождал «Лютцов» во время перехода в Тронхейм 15–20 мая 1942 года и по пути установил минное заграждение в Скагерраке.
El Hans Lodi fue uno de los cuatro destructores asignados a escoltar al acorazado Tirpitz durante la Operación Knight's Move, el ataque al convoy PQ-17 con destino a Rusia. Los buques zarparon de Trondheim el 2 de julio para participar en la primera fase de la operación. Sin embargo, tres destructores, incluido el Hans Lodi, asignados a la escolta del Tirpitz, encallaron en la oscuridad y la densa niebla, viéndose obligados a regresar a puerto para reparaciones. Tras reparaciones provisionales, el Lodi fue remolcado de vuelta a Kiel el 25 de julio para su revisión general.
К 1943 году корабль получил FuMO 21, поисковый радар. Во время ходовых испытаний 15 февраля 1943 года в машинном отделении вспыхнул пожар. Ремонт был завершен только 22 апреля, после чего корабль вернулся в Норвегию. В сентябре корабль участвовал в операции «Цитронелла», доставляя войска 349-го гренадерского полка 230-й пехотной дивизии для уничтожения норвежских объектов на острове Шпицберген вместе с «Тирпицем» и линкором «Шарнхорст» в сопровождении восьми других эсминцев.
«Ханс Лоди» и другие корабли провели следующие шесть месяцев на юге Норвегии, устанавливая минные заграждения у входа в пролив Скагеррак и сопровождая конвои в Норвегию и обратно. В конце апреля 1944 года корабль получил приказ отправиться в Киль на длительный ремонт, который продлился до февраля 1945 года. Где-то в 1944 году радар корабля был заменен на поисковый радар FuMO 24, а его фок-мачта была перестроена в форму стойки ворот, чтобы обеспечить размер 6 на 2 метра для кругового поворота антенны.
Un radar FuMO 63 K Hohentwiel reemplazó el reflector en la plataforma situada a popa de la chimenea trasera. Tras las modificaciones, el buque fue asignado a escoltar convoyes en el estrecho de Skagerrak el 5 de abril. Un mes después, el Hans Lodi zarpó de Copenhague para recoger refugiados en la península de Hela, en Prusia Oriental. Había aproximadamente 1500 personas a bordo cuando el buque regresó a puerto el 7 de mayo. Al día siguiente, el buque partió hacia Kiel y fue dado de baja el 9 de mayo.
Al día siguiente, la Marina Real Británica tomó el control del buque y lo transportó a Wilhelmshaven, donde permaneció hasta que los Aliados decidieron el destino de los buques capturados. A finales de 1945, el buque fue entregado al Reino Unido y llegó a Portsmouth el 7 de enero de 1946, donde se le asignó el número de casco R38, posteriormente H40. Hasta octubre de 1949, el buque se utilizó para familiarizar a los británicos con las calderas de alta presión, y luego se convirtió en un cuartel flotante en Southampton. El Hans Lodi llegó a Sunderland en remolcador el 17 de julio de 1949 para su desguace.
Z-11 "Bernd von Arnim"
El buque fue encargado el 4 de agosto de 1934 y su construcción comenzó en el astillero Germania de Kiel el 26 de marzo de 1935 con el número de astillero G537. Fue botado el 8 de julio de 1936 y completado el 6 de julio de 1938.
Когда в сентябре 1939 года началась Вторая Мировая война, «Бернд фон Арним» сначала был направлен в Балтийское море для борьбы с ВМС Польши и обеспечения блокады Польши, но вскоре его перевели в Гельголандскую бухту, где он вместе с однотипными кораблями участвовал в установке оборонительных минных заграждений. Корабль также патрулировал Скагеррак, проверяя нейтральные суда на предмет контрабанды.
El Bernd von Arnim, junto con otros destructores, participó en la operación de minado frente a la costa británica en noviembre, cuando el Bernd von Arnim, el Hermann Künne y el Wilhelm Heidkamp colocaron unas 180 minas magnéticas en el centro del estuario del Támesis la noche del 17 al 18 de noviembre.
На этом минном поле были потоплены эсминец HMS Gipsy, один траулер и семь других судов общим водоизмещением 27 565 брутто-регистровых тонн. Четыре дня спустя «Бернд фон Арним» был в числе эсминцев, сопровождавших линкоры «Гнейзенау» и «Шарнхорст» через Северное море к выходу в Северную Атлантику.
Вместе со своими систер-шипами «Ханс Лоди» и «Эрих Гизе», «Бернд фон Арним» должен был установить минное заграждение у Кромера в ночь с 6 на 7 декабря, но у него возникли проблемы с двумя котлами, и их пришлось заглушить. Корабль получил приказ вернуться в порт, в то время как два других эсминца продолжили выполнение задания.
Норвежская кампания
«Бернд фон Арним» был назначен в группу 1 для участия в норвежской части операции «Везерюбунг» в апреле 1940 года. Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 139-й горнострелковый полк и штаб 3-й горнострелковой дивизии для захвата Нарвика.
El embarque de tropas comenzó el 6 de abril y los barcos zarparon al día siguiente. El Bernd von Arnim fue avistado por el destructor británico HMS Glowworm durante una tormenta la mañana del 8 de abril y, tras desplegar una cortina de humo, viró hacia el noroeste a toda velocidad. El buque alemán sufrió daños mientras maniobraba en alta mar a 35 nudos y se vio obligado a reducir la velocidad a 27 nudos después de que dos tripulantes cayeran por la borda.
Британский эсминец лучше подходил для этих условий и начал приближаться к «Бернду фон Арниму». Командир «Бернда фон Арнима» повернул свой корабль на северо-восток, ближе к тяжелому крейсеру «Адмирал Хиппер». Корабли безрезультатно обменивались огнем в течение часа, пока «Хиппер» не подошел на расстояние выстрела и вскоре не потопил «Глоуворм».
En la mañana del 9 de abril, los destructores alemanes llegaron al fiordo de Ofotfjord, y el comodoro Friedrich Bonte dirigió su buque insignia, el Wilhelm Heidkamp, junto con el Bernd von Arnim y el Georg Thiele, a través del fiordo hasta Narvik. Una fuerte nevada permitió al von Arnim y al Thiele entrar en el puerto sin obstáculos y atracar en el muelle. Las tropas de montaña comenzaron a desembarcar de inmediato, pero pocos minutos después el buque fue avistado por el buque de defensa costera Norge. Este último abrió fuego inmediatamente, disparando aproximadamente 13 proyectiles desde una distancia de 600 a 800 metros (660 a 870 yardas) antes de que el von Arnim lanzara siete torpedos. Solo dos torpedos alcanzaron al buque noruego, pero detonaron su munición, provocando que el barco zozobrara y se hundiera. A pesar del corto alcance, ninguno de los proyectiles noruegos alcanzó a los destructores alemanes debido a la oscuridad y la nieve que caía. El von Arnim lanzó botes salvavidas para rescatar a los marineros noruegos supervivientes y logró subir a bordo a 96 de ellos.
El Von Arnim y el Thiele fueron los primeros en reabastecerse de combustible del único buque cisterna que llegó a Narvik sano y salvo. Poco antes del amanecer del 10 de abril, cinco destructores de la 2.ª Flotilla británica sorprendieron a los buques alemanes en el puerto de Narvik. Torpedearon dos destructores y dañaron gravemente a otros tres, sufriendo ellos solo daños menores. Mientras se retiraban, se encontraron con tres destructores de la 4.ª Flotilla, que habían sido alertados en Herjansfjord cuando los británicos lanzaron su ataque. Los alemanes abrieron fuego primero, pero debido a la niebla y la cortina de humo que los británicos habían desplegado mientras se retiraban por Ofotfjord, ambos bandos fueron ineficaces. Los buques alemanes se vieron obligados a virar para evitar una salva de tres torpedos disparados por uno de los destructores en Narvik. El Von Arnim y el Thiele también entraron en combate con los británicos.
Два немецких эсминца пересекли Т-образную линию построения британской флотилии и смогли вести огонь полным бортовым залпом с расстояния всего в 4000 метров. Сначала они атаковали британский флагманский корабль «Харди» и нанесли ему серьезные повреждения. Оба его носовых орудия были выведены из строя, а носовая надстройка загорелась. «Харди» был вынужден выброситься на берег, чтобы не затонуть, и немецкие корабли переключили огонь на «Хэвок», следующий корабль в очереди. Их огонь был относительно неэффективен, и обе стороны выпустили торпеды, не добившись ни одного попадания.
El Havoc se retiró. Esto permitió que el destructor Hunter avanzara, y los barcos alemanes lo incendiaron rápidamente. Es probable que el Thiele lo alcanzara con un torpedo, pero el daño principal al Hunter se produjo cuando el destructor Hotspur lo embistió. El Hotspur logró desvincularse, pero el Hunter pronto se hundió. Los tres barcos británicos restantes lograron escapar de los alemanes al amparo de una cortina de humo. El Von Arnim recibió cinco impactos de proyectiles británicos, que inutilizaron una de sus calderas. Para la mañana del 13 de abril, los daños habían sido reparados y el barco había recibido seis torpedos de los destructores gravemente dañados.
Berndt von Arnim en Rombaksfjord
Ночью 12 апреля Эрих Бей, старший из оставшихся в живых немецких офицеров, получил сообщение о том, что на следующий день ожидается атака британских крупных кораблей в сопровождении большого количества эсминцев и при поддержке палубной авиации. 13 апреля, как и ожидалось, появился линкор «Уорспайт» и девять эсминцев, но они подошли раньше, чем рассчитывал командир Бей, и застали немцев врасплох.
Пять боеспособных эсминцев, в том числе «Бернд фон Арним», вышли из гавани Нарвика и вступили в бой с британскими кораблями. Несмотря на то, что попаданий не было, несколько эсминцев получили осколочные повреждения. Корабль успел провести торпедную атаку на британские эсминцы, прежде чем его отогнали, но все торпеды прошли мимо цели. Из-за нехватки боеприпасов немецкие корабли были вынуждены отступить в Ромбакс-фьорд (самый восточный рукав Офот-фьорда) к востоку от Нарвика, где они могли попытаться устроить засаду на преследующие их британские эсминцы.
«Фон Арним» израсходовал весь боезапас и сел на мель в начале фьорда. Экипаж заложил взрывчатку и покинул корабль. К тому времени, когда британцы добрались до корабля, он уже лег на бок на мелководье. Экипаж корабля присоединился к немецким войскам на берегу и участвовал в кампании.
Z-12 «Эрих Гизе»
Корабль был заказан 4 августа 1934 года и заложен на верфи Germania, Киль, 3 мая 1935 года под заводским номером G538. Он был спущен на воду 12 марта 1937 года и достроен 4 марта 1939 года.
Когда началась Вторая мировая война, «Эрих Гизе» был направлен в Гельголандскую бухту, где вместе со своими однотипными кораблями участвовал в установке оборонительных минных заграждений. Корабль также патрулировал Скагеррак, проверяя нейтральные суда на предмет контрабанды. В ночь с 12 на 13 ноября корабль попытался установить минное заграждение у британского побережья, но был вынужден повернуть назад, чтобы сопроводить свои эсминцы «Теодор Ридель» и «Герман Шёман» обратно в Германию, когда у них вышли из строя механизмы. Восемь дней спустя он был в числе эсминцев, сопровождавших линкоры «Гнейзенау» и «Шарнхорст» через Северное море в Северную Атлантику.
Bajo el mando del capitán de fragata Erich Bey y su buque insignia, el Hans Lodi, el Erich Giese y el Bernd von Arnim zarparon del puerto la mañana del 6 de diciembre para colocar un campo de minas cerca de Cromer. Este último buque sufrió graves problemas en sus calderas y recibió la orden de regresar a puerto a última hora de la tarde, mientras que los otros dos continuaron con su misión.
Al aproximarse a su destino, los alemanes avistaron varios barcos con las luces apagadas. Se trataba de un destacamento de destructores británicos, entre ellos los destructores Juno y Jersey.
Два немецких эсминца, выполнив постановку мин, начали отход, но в этот момент снова появились британские корабли. Когда расстояние сократилось до 4600 метров, «Лоди» выпустил три торпеды по «Юноне», головному британскому кораблю, а «Гизе» — четыре по «Джерси». Ни одна из торпед «Лоди» не попала в цель, но одна из торпед «Гизе» попала в «Джерси» рядом с кормовой торпедной установкой. Торпеда взорвалась в топливном отсеке, вызвав сильный пожар.
Ни один из британских кораблей не заметил немецкие эсминцы, и они продолжили путь, «Юнона» развернулся, чтобы помочь своему собрату. На установленном эсминцами минном поле были потоплены два британских корабля общим водоизмещением 5286 брт.
Дальше «Эрих Гизе» был приписан к 1-й группе для участия в норвежской части операции «Везерюбунг». Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 139-й горнострелковый полк и штаб 3-й горнострелковой дивизии для захвата Нарвика. Корабли начали погрузку войск 6 апреля и вышли в море на следующий день. «Эрих Гизе» отстал от кораблей 1-й группы из-за утечек масла, поломок оборудования и использования загрязнённого мазута.
Se quedó aún más rezagado cuando el capitán de corbeta Karl Schmidt viró el barco para rescatar a un soldado que había caído por la borda. Para entonces, el destructor casi había agotado su combustible utilizable y se vio obligado a reducir la velocidad para conservarlo. Al llegar a su destino el 9 de abril, el barco desembarcó tropas en Herjangsfjord (la rama norte de Ofotfjord) para reforzar a las que ya se encontraban allí y tomar el arsenal del ejército noruego en Elvegardsmoen. Más tarde ese mismo día, el Erich Giese se dirigió al puerto de Narvik, pero no tuvo tiempo de repostar antes de recibir la orden de regresar a Herjangsfjord mucho antes del amanecer, junto con sus buques gemelos, el Wolfgang Zenker y el Erich Köllner.
Poco antes del amanecer del 10 de abril, cinco destructores de la 2.ª Flotilla de Destructores británica sorprendieron a los buques alemanes en el puerto de Narvik. Torpedearon dos destructores y dañaron gravemente a otros tres, sufriendo ellos solo daños menores. Durante su retirada, se encontraron con tres destructores de la 4.ª Flotilla de Destructores alemana, que habían sido alertados cuando los británicos lanzaron su ataque. Los alemanes abrieron fuego primero, pero debido a la niebla y el humo generados por la retirada británica a través del fiordo de Ofot, el fuego de ambos bandos resultó ineficaz. El Giese y el Kellner estaban casi sin combustible ni munición, por lo que el comandante Bey decidió no continuar la persecución de los buques británicos.
Во второй половине дня 10 апреля коммандеру Бею было приказано вернуться в Германию со всеми боеспособными кораблями. Только «Эрих Гизе» и «Вольфганг Зенкер» были готовы к выходу в море. Они вышли из Офот-фьорда и повернули на юг. В ту ночь видимость была хорошей, и они заметили британский лёгкий крейсер «Пенелопа» и два сопровождавших его эсминца. Коммандер Бей решил повернуть назад, хотя британцы не заметили его корабли.
Три других эсминца заправились и завершили ремонт 11 апреля, но, несмотря на туман и плохую видимость в ту ночь, Бей решил не предпринимать еще одну попытку прорыва. В ночь с 12 на 13 апреля Бей не предпринял попытки прорыва, возможно, потому, что два эсминца получили повреждения ранее в тот же день, когда сели на мель.
В ту ночь он получил сообщение о том, что на следующий день ожидается атака британских крупных кораблей в сопровождении большого количества эсминцев и при поддержке палубной авиации.
«Эрих Гизе» сообщил, что может развивать скорость только до 28 узлов, зато имел полный боекомплект торпед за счет переброшенных с поврежденных кораблей. 13 апреля линкор «Warspite» и девять эсминцев, как и ожидалось, подошли к Нарвику, хотя и раньше, чем рассчитывал коммандер Бей, и застали немцев врасплох.
Cinco destructores listos para el combate zarparon del puerto de Narvik y se enfrentaron a los buques británicos. Los Giese, incapaces de alcanzar la velocidad suficiente para participar en la batalla, permanecieron en el puerto.
El Erich Giese intentó abandonar el puerto después de que los británicos ahuyentaran a los barcos alemanes, pero su motor de babor se averió y quedó atascado en la entrada. Mientras tanto, los destructores Punjab y Bedouin se acercaron al Giese y le lanzaron cinco torpedos. Todos fallaron, aunque los torpedos del Giese también resultaron imprecisos.
Los artilleros del Giza alcanzaron al Punjab seis o siete veces con sus cañones. Los proyectiles alemanes de 127 mm penetraron repetidamente el casco del barco justo por encima de la línea de flotación, inutilizando el sistema de control de tiro, seccionando la tubería principal de vapor y provocando varios incendios. Las bajas a bordo del Punjab ascendieron a siete muertos y catorce heridos.
Тем временем на «Гизе» починили двигатель, и на скорости в 12 узлов двинулся вперед, чтобы вступить в бой с оставшимися британскими эсминцами. «Бедуин» приблизился на расстояние прямого выстрела и получил немецкий снаряд в носовую орудийную башню, что вывело артустановку из строя. Сам «Гизе» получил не менее 20 попаданий и превратился в пылающий остов, который затонул незадолго до полуночи.
«Эрих Гизе» горит под огнем британских эсминцев
Ochenta y tres tripulantes murieron en la batalla, mientras que el destructor Foxhound rescató a once, dos de los cuales fallecieron posteriormente a causa de sus heridas. Los tripulantes supervivientes testificaron más tarde que fueron ametrallados a quemarropa mientras estaban a la deriva. Esto resultó especialmente indignante, ya que tan solo tres días antes, el Giese había hecho todo lo posible por rescatar a la tripulación del Hunter. Los tripulantes restantes lograron llegar a la costa de alguna manera.
Z-13 "Erich Kölner"
El buque fue encargado el 10 de noviembre de 1934 y su construcción comenzó en el astillero Germania de Kiel el 12 de octubre de 1935 con el número de astillero G539. Fue botado el 18 de marzo de 1937 y completado el 28 de agosto de 1939. El Erich Köllner aún se encontraba en fase de pruebas de mar cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial y no entró en servicio hasta principios de enero de 1940, cuando fue asignado a la 8.ª División de Destructores.
Puesta en servicio de la Kriegsmarine
«Эрих Кёльнер» и его однополчане «Бруно Хайнеманн» и «Вольфганг Зенкер» в ночь с 11 на 12 января установили минное поле у Кромера, в результате чего затонули три судна общим водоизмещением 11 153 брутто-регистровых тонны. Те же три корабля установили 157 мин у Хейсборо-Сэндс недалеко от Кромера в ночь с 9 на 10 февраля. На этом минном поле затонули три судна общим водоизмещением 11 885 брт.
Далее корабль был приписан к 1-й группе для участия в норвежской части операции «Везерюбунг». Задача группы состояла в том, чтобы перебросить 139-й горнострелковый полк и штаб 3-й горнострелковой дивизии для захвата Нарвика.
Корабли начали погрузку войск 6 апреля и вышли в море на следующий день. «Эрих Кёльнер» по пути попал в шторм и потерял двух человек, которых смыло за борт. Ранним утром 9 апреля, когда эсминцы прибыли в Офот-фьорд к западу от Нарвика, трем кораблям 4-й флотилии под командованием капитана 2-го ранга Эриха Бея было приказано высадить десант в Херьянгс-фьорде (северная ветвь Офот-фьорда), чтобы захватить склад норвежской армии в Эльвегордсмуэне. Позже в тот же день «Кёльнер» отправился в Нарвикскую гавань, но не успел заправиться до того, как ему приказали вернуться в Херьянгсфьорд задолго до рассвета вместе с кораблями «Вольфганг Зенкер» и «Эрих Гизе».
El 10 de abril, cinco destructores de la 2.ª Flotilla de Destructores británica atacaron buques alemanes en el puerto de Narvik. Torpedearon dos destructores y dañaron gravemente a otros tres, sufriendo ellos solo daños menores. Durante su retirada, se encontraron con tres destructores de la 4.ª Flotilla de Destructores alemana, que habían sido alertados cuando los británicos lanzaron su ataque. Los alemanes abrieron fuego primero, pero debido a la niebla y la cortina de humo creada por los británicos durante su retirada por el fiordo de Ofot, el fuego de ambos bandos resultó ineficaz.
Al estar Giese y Kölner con poco combustible y munición, el comandante Bey decidió no seguir persiguiendo a los buques británicos mientras estos eran atacados por los dos últimos destructores del primer grupo.
En la tarde del 10 de abril, el comandante Bey recibió la orden de regresar a Alemania con todos los buques listos para el combate, pero el Kölner requería más tiempo para repostar y realizar reparaciones. Estas se completaron al día siguiente, y esa misma noche se le ordenó patrullar la desembocadura del fiordo de Ofot. Poco antes de la medianoche, el Kölner encalló y comenzó a hacer agua a través del casco dañado. En la mañana del 12 de abril, regresó a Narvik.
«Кёльнер» не подлежал ремонту с использованием имевшихся у немцев ресурсов, поэтому его отправили в Торстад, в пролив Рамнес в устье Офот-фьорда, в качестве плавучей батареи на случай нападения британцев. В Торстаде было слишком мелководно для использования торпед, поэтому их сняли и перевезли на однотипные корабли «Бернд фон Арним» и «Теодор Ридель». Большую часть топлива также перевезли на них, а 90 человек, которые не были нужны, высадили на берег.
El 13 de abril, el acorazado Warspite y nueve destructores aparecieron, aunque antes de lo previsto por el comandante Bey. El Kölner no había podido llegar a Thorstad, y su capitán decidió fondear cerca de Djupvik, en la costa sur del fiordo. Al aproximarse los buques británicos, los vigías del Warspite avistaron al Kölner, y los destructores británicos rodearon el cabo tras el cual se ocultaba. La distancia era de unos 2500 metros, por lo que los tres buques británicos pudieron incluso utilizar la navegación automática. оружиеPara silenciar los cañones del barco alemán, los británicos incendiaron el Kölner y torpedearon su proa. Treinta y un tripulantes murieron, 34 resultaron heridos y ninguno de los barcos británicos sufrió daños.
«Эрих Кёльнер» был затоплен в результате взрыва в машинном отделении. После боя 155 членов экипажа корабля были взяты в плен норвежскими войсками.
Z-14 "Friedrich Ihn"
El Friedrich Ihn, posiblemente uno de los destructores alemanes más exitosos, bautizado en honor al comandante del torpedero S35, fallecido en la batalla de Jutlandia en 1916, fue encargado a Blohm & Voss el 19 de enero de 1935. Su construcción comenzó en sus astilleros de Hamburgo el 30 de mayo de 1935, con el número de astillero B503, fue botado el 5 de noviembre de 1935 y completado el 6 de abril de 1938.
Cabe destacar que el buque sufrió varias modernizaciones durante la guerra, con especial atención a su armamento antiaéreo ligero. En abril de 1941, los cañones C/30 originales fueron reemplazados por cañones C/38 de 20 mm mejorados, y se añadieron tres cañones adicionales. En algún momento de 1942, los dos cañones de la cubierta de popa fueron reemplazados por un montaje cuádruple Flakvierling de 20 mm. Entre 1944 y 1945, el Friedrich Ihn se sometió a una modernización parcial para instalar el armamento antiaéreo Barbara, durante la cual los cañones individuales de 20 mm fueron reemplazados por montajes dobles, elevando el número total de cañones de 20 mm a dieciocho, una cifra generalmente superior a la media mundial.
El buque participó en la revista naval de agosto de 1938 como parte de la 3.ª División de Destructores. Entre el 23 y el 24 de marzo de 1939, el Friedrich Ihn fue uno de los destructores que escoltaron a Adolf Hitler a bordo del crucero pesado Deutschland durante la ocupación alemana de Memel. Participó en las maniobras de primavera de la flota en el Mediterráneo occidental e hizo varias escalas en España y Marruecos en abril y mayo.
Когда началась Вторая мировая война, «Фридрих Ин» сначала был направлен в Балтийское море для борьбы с ВМС Польши, но вскоре его перевели с Балтики для участия в установке оборонительных минных заграждений. В октябре он также патрулировал Скагеррак, проверяя нейтральные суда. В начале ноября корабль должен был участвовать в операции по установке мин у берегов Великобритании, но она была отменена из-за проблем с оборудованием на одном из других эсминцев, участвовавших в операции.
В ночь с 12 на 13 декабря немецкие эсминцы вышли в море, чтобы установить минные заграждения у британского побережья. Под командованием коммодора Фридриха Бонте на его флагманском корабле «Герман Кюнне», «Фридрих Ин», «Бруно Хайнеманн», «Рихард Байтцен» и «Эрих Штайнбринк» установили 240 мин в устье реки Тайн. Британцы не знали о существовании минного поля и потеряли одиннадцать кораблей общим водоизмещением 18 979 брутто-регистровых тонн (БРТ).
Пуск торпеды с борта «Ина». На заднем плане крейсер «Эмден»
После эсминцам было приказано сопровождать поврежденные легкие крейсеры «Лейпциг» и «Нюрнберг», которые были торпедированы подводной лодкой HMS «Сэлмон» во время прикрытия отхода эсминцев. У «Инн» и «Штайнбринк» по пути возникли проблемы с оборудованием, и они были вынуждены вернуться в порт, не дойдя до крейсеров.
Далее «Инн» и его систершипы «Экольдт» и «Штайнбринк» для постановки мин, но непогода и выключенные британские навигационные огни на Орфорднессе вынудили немцев отказаться от попытки установить минное заграждение в нужном месте, так как они не могли точно определить свое местоположение.
Otro campo minado de 170 minas magnéticas fue colocado por los buques Inn, Eckoldt y Steinbrink la noche del 6 al 7 de enero de 1940, cerca del estuario del Támesis. El destructor HMS Grenville y seis buques mercantes con un desplazamiento total de 21.617 toneladas de registro bruto fueron destruidos en este campo minado, y otro buque resultó dañado.
En la noche del 10 al 11 de enero, se lanzó una misión de destructores para colocar minas cerca de Newcastle, compuesta por los buques In, Heidkamp, Eckoldt, Schmitt, Beitzen y Galster. El In sufrió problemas en sus calderas, lo que redujo su velocidad máxima a 27 nudos, y el Beitzen fue enviado para escoltarlo de regreso. Solo un arrastrero pesquero, de 251 toneladas, resultó destruido en el campo minado.
«Ин» находился на ремонте во время операции «Везерюбунг» в апреле и покинул верфь только в мае, когда операции в Норвегии закончились, и в начале сентября его перебросили на атлантическое побережье Франции.
En la noche del 28 al 29 de septiembre, una flotilla con base en Brest colocó un campo de minas en la bahía de Falmouth. Cinco buques con un tonelaje total de 2026 TRB fueron hundidos en este campo minado.
El 17 de octubre, el USS In y otros cuatro destructores zarparon para atacar buques en las Aproximaciones Sudoccidentales y fueron interceptados por una fuerza británica compuesta por dos cruceros ligeros y cinco destructores, que tenían intenciones similares. Ambas fuerzas intercambiaron fuego de cañón y torpedos, pero ninguna logró el éxito.
El In se dedicaba entonces principalmente a escoltar corsarios, buques de guerra y buques de suministro que regresaban a través del Golfo de Vizcaya a bases en Francia. Entre ellos se encontraban el corsario Thor, el buque de suministro Nordland y el buque de reabastecimiento Ermland, que se convirtió en historia Второй мировой войны. Тяжелый крейсер «Принц Ойген» также был сопровожден в Брест в начале июня после того, как отделился от линкора «Бисмарк» во время операции «Рейнюбунг». «Принц Ойген» оказался более счастливым кораблем. «Ин» ушел на ремонт в Германию в середине 1941 года.
После завершения ремонта корабль оставался в немецких водах до конца года. В феврале 1942 года он был отправлен в Брест для сопровождения линкоров «Гнейзенау» и «Шарнхорст», а также «Принца Ойгена» через Ла-Манш обратно в Германию (операция «Цербер»). Во время перехода «Ин» дважды вступал в бой с британскими торпедоносцами и сбил два «Фэйри Суордфиш».
"En" y "Gneisenau"
Poco después, el buque, junto con otros cuatro destructores, escoltó al Prinz Eugen y al crucero pesado Admiral Scheer hasta Trondheim, Noruega. Debido al mal tiempo, el In y los otros dos destructores se vieron obligados a regresar a puerto antes de llegar a Trondheim, y el Prinz Eugen sufrió graves daños por un submarino británico tras separarse del convoy.
Esta campaña, tal vez, se convirtió en un buen ejemplo de las capacidades de la Kriegsmarine en cuanto a su dependencia del mal tiempo.
El 6 de marzo, el acorazado Tirpitz, acompañado por el Ina y otros tres destructores, zarpó para atacar el convoy QP-8 y PQ-12 que regresaba a la URSS, en el marco de la Operación Sportpalast (Palacio de los Deportes).
Esa noche, el tiempo empeoró y el In sufrió daños en su puente y en el montaje del cañón de proa debido al fuerte oleaje. A la mañana siguiente, el almirante Otto Ciliax, al mando de la operación, ordenó a los destructores que buscaran de forma independiente buques aliados, y estos se toparon con el carguero soviético Izhora y lo hundieron.
El Izhora bajo fuego de destructores alemanes.
Poco después, el Tirpitz se unió a ellos, y Ciliax ordenó al In que se dirigiera a Harstad para repostar. Por la mañana, el destructor regresó al acorazado y logró derribar uno de los cinco bombarderos torpederos Albacore del portaaviones Victorious, que habían atacado sin éxito a los buques alemanes.
En mayo, el Inn fue asignado para escoltar al Tirpitz durante la Operación Knight's Move, el ataque al convoy PQ-17 con destino a la Unión Soviética. Los buques zarparon de Trondheim el 2 de julio para participar en la primera fase de la operación, aunque los otros tres destructores asignados a la escolta del Tirpitz encallaron en la oscuridad y la densa niebla y se vieron obligados a regresar a puerto para reparaciones.
Ликор «Тирпитц», тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер» и «Ин» прибыли в Альта-фьорд 4 июля, но вскоре после выхода в море 5 июля их отозвали, и они так и не вступили в бой с кораблями союзников. 12 июля «Ин» сопроводил «Гальстер», один из севших на мель эсминцев, обратно в Германию.
«Ин» также прошел ремонт и оставался в Балтийском море до конца 1942 года. 9 января 1943 года вместе с двумя другими эсминцами он сопровождал «Шарнхорст» и «Принц Ойген», когда те пытались вернуться в Норвегию из Готенхафена. Через два дня корабли были замечены самолетом Королевских ВВС, и попытка была сорвана, так как элемент внезапности был утрачен.
"En" el fiordo
En marzo se realizó otro intento, pero solo con el Scharnhorst, y el 7 de marzo, el In se unió a su escolta frente a Kristiansen, Noruega. Debido al mal tiempo, el destructor se vio obligado a hacer escala en Bergen, aunque el acorazado llegó a Trondheim. El In fue transferido a Narvik a finales de abril, pero la falta de combustible limitó gravemente sus capacidades en el Ártico. En noviembre, se le ordenó regresar a puerto para realizar reparaciones prolongadas, que duraron hasta junio de 1944. Durante el resto del año, estuvo basado en Horten, Noruega, donde escoltó convoyes y colocó minas, principalmente en el estrecho de Skagerrak.
En noviembre, el barco fue sometido a una breve reparación en Swinemünde, durante la cual se mejoró su armamento antiaéreo, antes de regresar a Horten, donde permaneció hasta mayo de 1945. El 5 de mayo, el Ihn zarpó de Dinamarca hacia Hela, donde embarcó refugiados, a quienes entregó en Copenhague al día siguiente. Inmediatamente dio la vuelta y regresó a Hela para cargar más mercancía, que entregó en Glücksburg, Alemania, el día 8. Se rindió en Flensburg al día siguiente.
Periodo de posguerra
Летом корабль был переведён в Вильгельмсхафен под британским контролем, пока союзники-победители решали, кому достанутся уцелевшие военные корабли. Пока шли споры, корабли были относительно подремонтированы силами небольших ремонтных экипажей, чтобы сохранить их ценность.
La Comisión Tripartita Aliada entregó el In a la Unión Soviética a finales de 1945. Para entonces, el buque presentaba problemas con sus calderas, y los británicos ofrecieron intercambiar el destructor por el Theodore Reidel para evitar que los soviéticos tuvieran que esperar a que se reparara. Nuestra parte se negó, y el In fue reparado más rápido de lo previsto, con la ventaja añadida de que se cargaron a bordo repuestos adicionales para las calderas.
El buque fue incorporado a la Armada Soviética con el nombre de "Prytkiy" y sirvió en la Flota del Báltico hasta el 22 de marzo de 1952, fecha en la que fue retirado de las listas de la flota y vendido como chatarra.
Z-15 "Erich Steinbrink"
El Erich Steinbrink fue encargado a Blohm & Voss el 19 de enero de 1935. Su construcción comenzó en su astillero de Hamburgo el 30 de mayo de 1935, con el número de astillero B504, fue botado el 24 de septiembre de 1936 y completado el 31 de mayo de 1938.
Корабль участвовал в смотре флота в августе 1938 года в составе 3-й дивизии эсминцев. В апреле и мае 1939 года участвовал в весенних учениях флота в западной части Средиземного моря и несколько раз заходил в порты Испании и Марокко.
Когда началась Вторая мировая война, «Эрих Штайнбринк» сначала был направлен в Балтийское море для борьбы с польским флотом и обеспечения блокады Польши, но вскоре его перевели в Германию, где он вместе с однотипными кораблями участвовал в установке оборонительных минных заграждений. В октябре эсминец патрулировал Скагеррак, проверяя нейтральные суда на предмет контрабанды.
В ночь с 18 на 19 ноября «Штайнбринк» вместе с однотипными кораблями «Фридрих Экольдт» и «Ханс Лоди» ходил к устью Хамбера на постановку мин, в результате чего погибли семь судов общим водоизмещением 38 710 брутто-регистровых тонн, включая польский океанский лайнер «Пилсудский».
В ночь с 12 на 13 декабря немецкие эсминцы вышли в море, чтобы установить минные заграждения у британского побережья. «Герман Кюнне», «Эрих Штайнбринк», «Бруно Хайнеманн», «Рихард Байтцен» и «Фридрих Ин» установили 240 мин у устья реки Тайн. Британцы не знали о существовании этого минного поля и потеряли одиннадцать кораблей общим водоизмещением 18 979 брт.
Позже эсминцам было приказано сопровождать повреждённые лёгкие крейсеры «Лейпциг» и «Нюрнберг», которые были торпедированы подводной лодкой HMS «Сэлмон». Во время операции прикрытия отхода «Ин» и «Штайнбринк» столкнулись с техническими неполадками и были вынуждены вернуться в порт, не дойдя до крейсеров. «Штайнбринк» и его систер-шипы «Экольдт» и «Ин» снова вышли в море в ночь на 18 декабря, но британцы выключили навигационные огни на Орфорднессе, и немцы были вынуждены отказаться от попытки установить минное поле в нужном месте, так как не могли точно определить свое местоположение.
Еще одно минное поле из 170 магнитных мин было установлено «Штайнбринком», «Ином» и «Экольдтом» в ночь с 6 на 7 января 1940 года в устье Темзы. На этом минном поле подорвались эсминец HMS «Гренвилл» и шесть торговых судов общим водоизмещением 21 617 брт, еще одно судно получило повреждения.
«Эрих Штайнбринк» находился на ремонте во время операции «Везерюбунг» в апреле и покинул верфь только в мае. Доработку пришлось прервать, чтобы сопроводить линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер», участвовавшие в операции «Юнона», запланированной атаке на Харстад в Норвегии, чтобы ослабить давление на немецкий гарнизон в Нарвике.
Корабли группы потопили военный транспорт «Орама», нефтяной танкер «Пионер» и тральщик «Можжевельник». Затем немецкий командующий приказал «Адмиралу Хипперу» и четырем эсминцам из-за тяжелой погоды отправиться в Тронхейм, куда они прибыли утром 9 июня. Два линкора продолжили вылазку и потопили авианосец «Глориес» и два сопровождавших его эсминца. Правда, «Шарнхорст» получил серьезные повреждения в результате попадания торпеды с эсминца «Аката», и эсминцы «Штайнбринк», «Лоди» и «Шеман» отконвоировали линкор для проведения ремонта. «Штайнбринк» и «Лоди» затем вернулись в Тронхейм, чтобы сопроводить домой «Гнейзенау», после того как он был торпедирован британской подводной лодкой.
В августе и начале сентября флотилия устанавливала оборонительные минные заграждения в Северном море, а в середине сентября была переброшена на атлантическое побережье Франции. Теперь флотилия базировалась в Бресте, и в ночь с 28 на 29 сентября установила минное заграждение в Фалмутской бухте. На этом минном поле было потоплено пять кораблей общим водоизмещением всего 2 026 брт.
El 17 de octubre, el Steinbrink y otros cuatro destructores zarparon hacia las Aproximaciones Sudoccidentales y fueron interceptados por una fuerza británica compuesta por dos cruceros ligeros y cinco destructores. Los británicos abrieron fuego desde muy lejos, pero, sin alcanzar a ninguno de los buques alemanes, fueron repelidos por la aviación de la Luftwaffe. El Steinbrink regresó a puerto el 7 de noviembre para ser reparado en Stettin.
Las reparaciones se completaron a finales de enero de 1941, pero el barco no pudo llegar a Gotenhafen hasta mediados de febrero debido a las condiciones del hielo. El Steinbrink regresó a Francia en abril y tuvo su base en La Pallice. Allí, se dedicó principalmente a escoltar buques mercantes, buques de guerra y buques de suministro que regresaban a través del Golfo de Vizcaya a bases en Francia.
К концу лета «Штайнбринк» давно нуждался в ремонте, у него были проблемы с котлом, но ремонт отложили, чтобы он мог сопровождать рейдер «Орион» 21 августа. Отплытие задержалось, когда в начале следующего месяца «Эрих Штайнбринк» сел на мель, и в Германию он отправился только 6 сентября. В 1941 году эсминец получил FuMO 21, поисковый радар, установленный над мостиком.
El Erich Steinbrink operó brevemente en el norte de Noruega y, en agosto, participó en la Operación Wunderland, durante la cual, junto con sus buques gemelos, el Ekoldt y el Beitzen, escoltó al crucero pesado Admiral Scheer al inicio y al final de su misión de ataque a la navegación soviética en el mar de Kara. También escoltaron al minador Ulm cuando zarpó para colocar un campo de minas frente a Mys Zhelaniya a mediados de agosto.
«Штайнбринк» сел на мель в начале сентября и был отправлен домой после временного ремонта в Тронхейме. В январе 1943 года корабль вернулся в Норвегию, где получил незначительные повреждения от учебной торпеды, выпущенной подводной лодкой U-703. В начале марта он сопровождал «Шарнхорст» через пролив Скагеррак в Тронхейм в условиях сильного шторма, из-за которого за борт смыло двух человек.
En septiembre, el buque participó en la Operación Zitronella, transportando tropas del 349.º Regimiento de Granaderos para destruir objetivos noruegos en la isla de Spitsbergen, junto con los acorazados Tirpitz y Scharnhorst, escoltados por ocho destructores. Tras el desembarco, el Erich Steinbrink bombardeó objetivos en la isla hasta que su cañón principal se rompió por la onda expansiva, inundando uno de sus compartimentos.
«Штайнбринк» и два других эсминца в сентябре сопровождали карманный линкор «Лютцов» обратно в Германию и вернулись в Нарвик. 25 ноября эсминцу было приказано вернуться в Германию для капитального ремонта, но той же ночью он случайно столкнулся с небольшим норвежским пароходом. В результате столкновения сильно пострадала носовая часть судна, и ему пришлось медленно идти в Тронхейм для срочного ремонта. Затем эсминец прошел временный ремонт в Осло и 18 декабря отправился в Германию.
После завершения ремонта 18 января 1944 года «Штайнбринк» и его систершип «Теодор Ридель» провели первую половину года, устанавливая минные заграждения у входа в пролив Скагеррак и сопровождая конвои в Норвегию и обратно. В марте 1944 года на корабле установили поисковый радар FuMO 24 вместо радара FuMO 21, а его фок-мачту переделали в форму «ворот», чтобы антенна размером 6 на 2 метра могла поворачиваться на 360 градусов. Радар FuMO 63 K Hohentwiel заменил прожектор на платформе позади задней трубы.
El 3 de mayo, el barco atravesó el canal de Kiel rumbo a Hamburgo para someterse a reparaciones prolongadas. El 18 de junio, mientras el barco se encontraba en el astillero, una bomba impactó en la sala de generadores diésel. A pesar de los daños, el astillero informó que las reparaciones se completarían según lo previsto el 20 de noviembre.
4 ноября рядом с «Штайнбринком» взорвалась еще одна бомба, вызвав сильное затопление. Эсминец залатали и отбуксировали в Везермюнде для более тщательного ремонта, но его завершение сильно затянулось. К 1 апреля 1945 года в рабочем состоянии оставался только один двигатель, и командование Кригсмарине приняло решение перевести экипаж на берег для выполнения боевых задач после того, как корабль был переведён в Куксхафен. В мае, когда немцы капитулировали, он всё ещё находился там.
Periodo de posguerra
Ese verano, el barco fue transportado a Wilhelmshaven bajo supervisión británica mientras los Aliados victoriosos decidían quién recibiría los buques de guerra supervivientes. Mientras el debate continuaba, un pequeño equipo de reparación se encargaba de mantener los barcos en buen estado. La Comisión Tripartita Aliada entregó el Steinbrink a la Unión Soviética a finales de 1945, y el 2 de enero de 1946, el barco partió hacia Libau. Fue incorporado a la Armada Soviética con el nombre de Pylkiy y permaneció en servicio hasta 1948. Renombrado PKZ-2, sirvió como cuartel flotante hasta el 19 de febrero de 1958, fecha en que fue dado de baja. El 18 de abril de 1958, el Pylkiy/Erich Steinbrink fue vendido como chatarra y posteriormente desguazado.
Z-16 "Friedrich Eckoldt"
El buque fue encargado el 19 de enero de 1935 y su construcción comenzó en los astilleros Blohm & Voss de Hamburgo el 4 de noviembre de 1935 con el número de astillero B505. Fue botado el 21 de marzo de 1937 y completado el 28 de julio de 1938.
«Фридрих Экольдт» участвовал в августовском параде 1938 года в составе 3-й дивизии эсминцев. 23–24 марта 1939 года Z-16 «Фридрих Экольдт» был одним из эсминцев, сопровождавших Адольфа Гитлера на борту тяжёлого крейсера «Дойчланд» во время оккупации Мемеля. В апреле и мае он участвовал в весенних учениях флота в западной части Средиземного моря и совершил несколько визитов в порты Испании и Марокко.
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el Friedrich Eckoldt fue enviado inicialmente al mar Báltico para combatir a la armada polaca, pero pronto fue transferido a Alemania, donde, junto con sus buques gemelos, colocó campos de minas defensivas. El Friedrich Eckoldt también patrulló el Skagerrak, inspeccionando los buques neutrales en busca de contrabando.
В ночь с 17 на 18 октября контр-адмирал Гюнтер Лютьенс на борту своего флагманского корабля Z-21 «Вильгельм Хайдкамп» командовал эсминцами «Эккольдт», «Кюнне», «фон Рёдер», «Людеманн» и «Гальстер», которые устанавливали минное заграждение в устье реки Хамбер. Британцы не знали о существовании минного поля и потеряли семь кораблей общим весом 25 825 брутто-регистровых тонн. В ночь с 18 на 19 ноября «Экольдт» и «Лоди» во главе с коммандером Беем на флагманском корабле «Эрих Штайнбринк» заложили еще одно минное поле у устья Хамбера, в результате чего погибли еще семь судов водоизмещением 38 710 брт, включая польский океанский лайнер на 14 294 брт.
Еще одно минное поле из 170 магнитных мин было установлено «Эккольдтом», «Ином» и «Штайнбринком» в ночь с 6 на 7 января 1940 года в устье Темзы. На этом минном поле подорвались эсминец HMS «Гренвилл» и шесть торговых судов общим водоизмещением 21 617 брт, еще одно судно получило повреждения.
Коммодор Фридрих Бонте возглавил минную постановку в районе Ньюкасла, используя корабли «Хайдкамп», «Экольдт», «Шмитт», «Бейтцен», «Гальстер» и «Ин». На последнем корабле вышли из строя трубы в котлах, из-за чего его максимальная скорость снизилась до 27 узлов, и его пришлось сопровождать обратно в Германию под охраной «Бейтцена». Но в целом операция была неуспешной: на этом минном поле подорвался только один рыболовный траулер водоизмещением 251 тонну.
«Экольдт», «Байтцен» и «Шульц» 9–10 февраля установили 110 магнитных мин в районе Шипвош у Харвича, в результате чего затонули шесть судов общим водоизмещением 28 496 брт и одно было повреждено.
El Eckoldt fue el buque insignia durante la Operación Vikinger, el intento de capturar a los arrastreros pesqueros británicos que faenaban frente al banco Dogger el 22 de febrero. Dos destructores alemanes se hundieron, cobrándose muchas vidas: uno chocó contra minas británicas recién colocadas en un canal supuestamente libre de minas, y el otro fue atacado por error por la Luftwaffe.
El Friedrich Eckoldt fue asignado al Grupo 2 para participar en la parte noruega de la Operación Weserübung. La misión del grupo era transportar al 138.º Regimiento de Montaña para capturar Trondheim junto con el crucero pesado Admiral Hipper. Los buques comenzaron a embarcar tropas el 6 de abril y zarparon al día siguiente. Poco después de que el Eckoldt pasara la desembocadura del río Elba, el eje de su hélice de babor comenzó a sobrecalentarse, lo que la obligó a reducir la velocidad. La tripulación reparó la avería y, más tarde ese mismo día, el destructor se reincorporó a la flota principal.
El Friedrich Eckoldt escoltó al Admiral Hipper al entrar en el fiordo de Trondheim, y ambos buques desembarcaron tropas en el puerto de Trondheim. Tras la travesía, todos los buques alemanes estaban casi sin combustible, por lo que se transfirió fueloil del Theodor Riedel y del Heinemann al Eckoldt.
«Адмирал Хиппер» и «Эккольдт» попытались выйти в море в ночь на 10 апреля, но меньший по размеру корабль не смог сравняться по скорости с «Адмиралом Хиппером» в условиях сильного волнения и был вынужден повернуть назад. После того как 12 апреля в Тронхейме было обнаружено некоторое количество топлива, «Экольдт» и «Хайнеманн» через два дня отправились в Германию.
Tras completar las reparaciones a principios de septiembre (momento en el que se le instaló un radar FuMO 21 o FuMO 24 sobre el puente), el Ekoldt fue transferido a Francia el 9 de septiembre junto con los cuatro destructores que sobrevivieron a Narvik. La noche del 28 al 29 de septiembre, el buque proporcionó cobertura a otros cinco destructores que colocaban minas en el estrecho de Falmouth. Cinco buques con un desplazamiento total de 2026 toneladas de registro bruto fueron hundidos en este campo minado.
El 5 de noviembre, el Friedrich Eckoldt regresó a Hamburgo, donde se sometió a reparaciones hasta finales de diciembre. Del 19 al 22 de mayo, el Friedrich Eckoldt escoltó al acorazado Bismarck y al crucero pesado Prinz Eugen desde Cabo Arkona hasta Trondheim en su viaje por el Atlántico Norte. Al mes siguiente, escoltó al crucero pesado Lützow desde Kiel hasta Noruega cuando este intentaba romper el bloqueo británico. Varios aviones Bristol Beaufort avistaron al Lützow y sus escoltas y lograron sorprender a las tripulaciones alemanas, alcanzando al Lützow con dos torpedos en la madrugada del 13 de junio. El Eckoldt remolcó al Lützow hasta que este pudo reiniciar su motor de estribor y continuar su marcha por sus propios medios.
20 июня «Экольдт» вместе с «Гальстером» и «Шонеманном» отправился в Берген, Норвегия, где они пробыли до 4 июля, пока не прибыли «Байтцен» и «Лоди». Все пять эсминцев прибыли в Киркенес 10 июля. 12 июля они вышли в свой первый противолодочный патруль, но ничего не обнаружили до следующей ночи. Был замечен небольшой советский конвой, и два его корабля были потоплены после того, как немцы израсходовали четыре пятых боезапаса. Когда немецкие корабли возвращались в порт, их атаковали несколько самолётов, один из которых, по утверждению «Экольдта», был сбит.
La segunda patrulla tuvo lugar el 22 de julio, pero solo se hundió un barco soviético, mientras que los buques alemanes escaparon de varios ataques aéreos. Cuando los portaaviones británicos Victorious y Furious atacaron Petsamo y Kirkenes el 29 de julio, los destructores se encontraban muy al este y no pudieron alcanzar a los barcos británicos antes de que abandonaran la zona.
Los destructores alemanes realizaron su última incursión en la bahía de Kola, donde hundieron un pequeño buque patrullero soviético, el Tuman. El Ekoldt resultó dañado por una bomba aérea que impactó en el barco, inutilizando su sistema de dirección y su motor de estribor. Los daños fueron reparados temporalmente, pero se ordenó al Ekoldt que se dirigiera a Narvik para reparaciones más exhaustivas.
Tras su finalización, el buque permaneció en el Ártico escoltando convoyes. El 12 de octubre, fue embestido accidentalmente por un buque de carga noruego en Tromsø. El 22 de octubre, el Ekoldt fue sometido a reparaciones provisionales en un dique flotante en Trondheim, tras lo cual fue enviado a Kiel para reparaciones más exhaustivas, llegando el 9 de noviembre.
El Ekoldt completó las reparaciones y el mantenimiento el 15 de abril de 1942 y se sometió a entrenamiento hasta su partida hacia Noruega el 11 de junio. En ruta, sufrió nuevos problemas en el motor y se vio obligado a regresar para reparaciones. El 9 de julio, el buque llegó a Trondheim, escoltando al crucero ligero Köln. Durante el trayecto, ambos buques colocaron minas en la entrada del estrecho de Skagerrak. El Ekoldt continuó su viaje y llegó a Narvik el 18 de julio.
Durante la Operación Wunderland en agosto, el Ekoldt, el Beitzen y el Steinbrink escoltaron al crucero pesado Admiral Scheer al inicio y al final de su misión de ataque a la navegación soviética en el mar de Kara. También escoltaron al minador Ulm cuando zarpó para colocar un campo de minas frente a Mys Zhelaniya a mediados de agosto. Del 13 al 15 de octubre, el Ekoldt, el Beitzen y los destructores Z-27 y Z-30 colocaron un campo de minas frente a la península de Kanin, en la desembocadura del mar Blanco, que hundió al rompehielos soviético Mikoyan. Tres semanas después, los mismos cuatro destructores escoltaron al Admiral Hipper cuando intentó interceptar buques mercantes aliados que se dirigían de forma independiente a puertos soviéticos a principios de noviembre.
Битва в Баренцевом море
Во время операции «Регенбоген», попытки перехватить конвой JW-51B, следовавший из Великобритании в Советский Союз в конце декабря, «Экольдт», «Байтцен» и Z-29 сопровождали «Адмирал Хиппер», пока тот отвлекал внимание эскорта конвоя, в то время как «Лютцов» и три других эсминца атаковали конвой.
Tres destructores se separaron del Hipper para localizar el convoy, lográndolo la mañana del 31 de diciembre. El destructor HMS Obdureit los avistó y se acercó para investigar, momento en que los buques alemanes abrieron fuego desde una distancia de 8000 metros. El Obdureit regresó al convoy sin sufrir daños, y los buques alemanes no lo persiguieron, ya que habían recibido la orden de unirse al Hipper.
Немцы обнаружили тральщик HMS «Брэмбл», который ранее был откомандирован от конвоя для поиска отставших судов. Эсминцам было приказано потопить его, пока «Хиппер» вступал в бой с эсминцами сопровождения конвоя. Из-за плохой видимости это заняло некоторое время, и «Хиппер» тем временем был застигнут врасплох британскими легкими крейсерами «Шеффилд» и «Ямайка», прикрывавшими конвой.
После потопления «Брэмбла» немецкие эсминцы «Экольдт» и «Бейтцен» попытались догнать «Хиппера», не подозревая, что в этом районе находятся британские крейсеры. Они приняли «Шеффилд» за «Хиппер» и приблизились на расстояние 4000 метров. Немцы были неприятно удивлены, когда «Шеффилд» открыл огонь по ближайшему эсминцу, которым оказался «Экольдт», из всех орудий. «Экольдт» раскололся надвое и затонул вместе со всеми членами экипажа менее чем за две минуты. «Бейтцен» смог уйти.
resultados
Si se observan los destructores alemanes y se compara su historial de combate con el de los japoneses, se notará de inmediato que, aunque lucharon con la misma tenacidad que sus homólogos japoneses, la intensidad de las batallas fue un par de niveles inferior.
En concreto, estos destructores del Proyecto 1934A combatieron hasta el final de la guerra, y cinco de los doce sobrevivieron. Muchas clases de destructores japoneses no lograron este resultado.
La cuestión, por supuesto, no reside en el nivel de entrenamiento de los marineros japoneses, que no era peor que el de los alemanes, sino en cómo se desarrolló la guerra en los mares del norte, donde operaban principalmente los destructores de la Kriegsmarine, y en el Océano Pacífico, donde Japón luchó contra Estados Unidos.
En esencia, los destructores de ambos países desempeñaban prácticamente las mismas funciones: patrullaje, escolta de convoyes, escolta de buques de guerra de gran tamaño y operaciones de desembarco.
De los 7 destructores alemanes hundidos, 1 fue volado por una mina, el resto pereció por artillería Fuego y torpedos desde buques de superficie. Sus homólogos japoneses, como se suele decir, "tienen una amplia gama de opciones": desde minas y torpedos submarinos hasta buques de superficie y ataques aéreos. Especialmente desde aeronaves, a pesar de que los destructores japoneses de la clase Kagero, en 1944, estaban armados con hasta 28 cañones antiaéreos de 25 mm, mientras que los destructores alemanes tenían menos de 20 cañones de 20 mm.
Por supuesto, esto indica principalmente que la intensidad de la guerra en el Norte no era la misma que en el Sur, y que los alemanes estaban menos activos, a pesar de que su flota se enfrentaba a la británica. Además, la flota alemana contaba con un aliado relativo en la Luftwaffe, y aunque los pilotos alemanes eran expertos en derribar a sus propios aviones, los británicos sufrían más bajas.
В целом, война Германии против Британии на севере больше была похожа на местный междусобойчик, чем на грандиозные сражения в акватории Тихого и Индийского океанов между Японией и США.
Sin embargo, esto no convierte a los destructores del Proyecto 1934A en buques débiles. Si bien eran inferiores en muchos aspectos a los buques japoneses, que eran más rápidos y contaban con un armamento más potente, y su alcance superaba con creces al de los destructores alemanes, los destructores que comenzaron a desarrollarse en el Tercer Reich eran, en esencia, buques de clase media en sus inicios. Sin embargo, las operaciones sin ellos resultaron prácticamente imposibles de ganar para los pesados buques alemanes.
El Bismarck y el Scharnhorst, actuando solos, se hundieron, y el éxito del almirante Scheer fue más que cuestionable. Sin embargo, la falta de experiencia de los almirantes alemanes probablemente influyó en este resultado. Esto no tiene nada que ver con los aspectos técnicos de los destructores, especialmente considerando que los destructores del Proyecto 1934A generalmente tuvieron un desempeño bastante bueno.
Универсальные корабли, годные и мины поставить, и десант высадить, и другие корабли защитить, и подраться с одноклассниками. В минусах однозначно небольшой радиус действия и потребность в частых дозаправках, вызванные потребностью использовать часть мазута в качестве балласта, да и противолодочная работа была не на очень высоком уровне. Спасало то, что британские подлодки не горели желанием ходить по шхерам Норвегии, а в других местах застать немецкие эсминцы было большой проблемой.
Но эти корабли стали своеобразной ступенькой на пути к более совершенным кораблям серии 1936, которые действительно представляли собой весьма современные и технически продвинутые корабли.
Expreso mi más sincero agradecimiento a Eugen Renck/Fachmann por su labor de búsqueda en el Bundesarchiv de fotografías de barcos alemanes. Sin su ayuda, esta magnífica colección de fotografías simplemente no habría sido posible.
información