"Emka", ¿quién eres realmente?
Así fue como, silenciosa y rutinariamente, la tripulación, compuesta por el piloto de pruebas de primera clase Alexander Guskov y el piloto de pruebas honorífico Andrei Voropaev, elevó el Yak-130M en su vuelo inaugural. Ocurrió en Irkutsk, aviación sucursal de PJSC Yakovlev.
El primer vuelo siempre es un acontecimiento trascendental, incluso si la aeronave no está destinada a una larga vida útil. Pero en nuestro caso, es precisamente así: el Yak-130M, diseñado para complementar o reemplazar al Yak-130, tendrá, si todo va bien, una larga vida útil.
Lo interesante es que está ocurriendo en paralelo con el Yak-130, que nadie piensa descartar, al menos por ahora.
En un comunicado oficial, UAC informó que el vuelo duró 50 minutos a altitudes de hasta 2000 metros y velocidades de hasta 600 km/h. La misión se completó sin incidentes.
Probablemente sea lo mejor que se podría decir, ¿verdad?
¿Por qué todo es tan interesante y por qué se le presta tanta atención al evento? Vale la pena considerarlo. historia El Yak-130. Y luego pasaremos al Yak-130M. Y, mirando hacia el futuro, podemos establecer algunos paralelismos históricos muy interesantes.
Bueno, esta es la historia.
Y nuestra historia es conocida por casi todos los aficionados a la aviación. En un momento dado, llegó el momento de retirar el L-39 Albatros, un avión de entrenamiento checoslovaco que allanó el camino para que miles de pilotos de combate surcaran los cielos.
Diseñado por Jan Vlček de Aero Vodochody, este producto ha recibido reconocimiento en numerosos países. Los aviones de entrenamiento de Aero Vodochody son un verdadero clásico. Fáciles de pilotar, tolerantes a los errores y tan fiables como un Yak-18. Solo que con motor a reacción.
Durante mucho tiempo, los cadetes soviéticos y rusos conquistaron los cielos en aviones Albatros a reacción. Pero en la década de 90, la República Socialista Checoslovaca, siguiendo los pasos de la URSS, se derrumbó, los lazos se rompieron y se destruyeron, y surgió la pregunta: ¿qué hacer con el L-39, que los propios checos ya habían dejado de usar? ¿Debían conservarlo el mayor tiempo posible y luego comprar uno nuevo, o debían fabricar el suyo propio?
Considerando la rapidez con que los restos de la República Socialista Checoslovaca cayeron en manos de la OTAN, la idea de comprarles el flamante L-159 no les pareció nada atractiva. Así que decidieron fabricarlo ellos mismos, ya que los aviones de entrenamiento son históricamente el producto "propio y tradicional" de Yakovlev. Para compensar la falta de financiación, invitaron a la empresa italiana Alenia Aermacchi. Sin embargo, los italianos se retiraron del proyecto en la fase final, quedándose con su parte de la documentación técnica para construir su propio avión de entrenamiento, el Aermacchi M-346, que guarda un parecido asombroso con el Yak-130.
Nikolai Dolzhenkov, Vitaly Naryshkin y Konstantin Popovich llevaron su compromiso hasta sus últimas consecuencias: la introducción del Yak-130 en producción. De este modo, resolvieron la cuestión de cómo se entrenaría a los futuros pilotos rusos durante muchos años.
Sí, y el Yak-130 se convirtió en el primer avión ruso completamente nuevo, desarrollado desde cero, sin basarse en la modernización de un modelo existente.
Cabe destacar que el Yak-130 es un avión de entrenamiento. Esto significa que puede utilizarse como avión de combate. La aeronave cuenta con seis pilones, que pueden transportar hasta 3000 kg de carga útil.
Pero esta es una carga muy condicional:
- bombas y cohetes no guiados;
- regreso a casa cohete tipo R-73;
- contenedores con armas;
- contenedores con equipos o aparatos de reconocimiento EW.
Un kit para un avión de ataque ligero. Para los conflictos militares modernos, no es muy significativo. El equipo a bordo del Yak-130 permite simular el funcionamiento de varios aviones de combate durante el entrenamiento, pero hay una gran diferencia entre simular y volar realmente. La característica clave del Yak-130 es su exclusivo sistema de control fly-by-wire, que permite al piloto simular el vuelo de prácticamente cualquier otro avión nacional, lo cual es muy útil para el entrenamiento de vuelo inicial.
El principal inconveniente que impide que el Yak-130 sea considerado un avión de combate es la falta de un radar que le permita un uso plenamente operativo en combate.
Al fin y al cabo, el Yak-130 fue diseñado originalmente como avión de entrenamiento para pilotar aeronaves de cuarta generación. Sus capacidades acrobáticas se diseñaron para asemejarse a las de los aviones de combate Su-30 y Su-35, aunque con una ligera diferencia de tamaño. Sin embargo, esto solo se refería al control y manejo acrobático; su uso en combate no estaba previsto desde el principio. Era un avión de entrenamiento avanzado, tras el cual los pilotos pasarían a pilotar un avión de combate real.
Al parecer, tras el éxito del Yak-130, empezaron a plantearse la posibilidad de pasar de utilizarlo como avión de entrenamiento a utilizarlo como avión de entrenamiento de combate.
La lógica es clara: practicar el uso en combate genera un ahorro significativo en los recursos de los aviones de combate reales, lo cual es realmente beneficioso.
¿Cuál es el resultado final? Es bastante interesante. Exteriormente, el Yak-130M es prácticamente idéntico a su predecesor, pero "modernización" no es la palabra más adecuada. Si nos fijamos en la abreviatura, la combinación Yak-130/Yak-130M se asemeja a la combinación Tu-22/Tu-22M. Las letras y los números son casi idénticos, pero el significado es diferente, ya que las aeronaves eran completamente distintas.
Sí, hay algunos sabelotodos (sobre todo en Occidente) que insisten en que el Su-35 es una mejora sustancial del Su-27. No tiene sentido discutir con ellos, porque son como loros: repiten lo que recuerdan. El Yak-130M se diferencia del Yak-130 del mismo modo que el Su-35 se diferencia del Su-27. Tienen similitudes externas, pero son completamente diferentes internamente.
¿Qué hay dentro?
Lo más importante es el radar y el sistema de radar, los "ojos" de cualquier avión de combate. Tras 20 años de servicio, los sistemas a bordo se han modernizado radicalmente, permitiendo, por ejemplo, no solo la comunicación por radio con otras aeronaves y estaciones terrestres, sino también el intercambio de datos tácticos, una característica mucho más significativa.
Se ha añadido un módulo de comunicaciones por satélite. Todo esto amplía significativamente el arsenal, ya que se ha incorporado el sistema OLS (que incluye bombas guiadas por láser) y el módulo de comunicaciones por satélite, que permite corregir la trayectoria de misiles o, incluso, de bombas con el sistema UMPK. El radar, por su parte, permite la suspensión de cualquier misil.
Se han desarrollado nuevos soportes multibloque (pilones) para el Yak-130M, cada uno de los cuales puede transportar cuatro bombas de 100 kg. La presencia del sistema OLS permite la suspensión de cuatro (!) contenedores de cañones, convirtiendo a este avión de entrenamiento en un cazabombarderos muy prometedor. drones.
En resumen, el resultado es una aeronave muy capaz, capaz de atacar objetivos aéreos y terrestres de día y de noche, en condiciones meteorológicas adversas y con un armamento bastante decente. Es un avión pequeño, pero por lo demás, ofrece un rendimiento excepcional.
Hoy, por supuesto, tenemos la lucha contra en nuestra agenda. drones y misiles, que, admitámoslo, ya tienen a todo el mundo de los nervios.
De hecho, como ya hemos mencionado en numerosas ocasiones, prácticamente cualquier aeronave, desde el Yak-18 hasta el Su-34, puede utilizarse para combatir drones. La única incógnita es su eficacia.
Si se trata de un dron propulsado por hélice, dada su velocidad, lo mejor es interceptarlo con helicópteros o aeronaves pequeñas de velocidad similar. Un misil de crucero subsónico o un dron a reacción superan las capacidades de un helicóptero, por lo que un avión turborreactor subsónico sería ideal. Preferiblemente, debería ser biplaza para que el operador pueda interceptar drones enemigos con seguridad.
Existen muchos usos posibles para este tipo de aeronave. Y lo mejor es simplemente olvidarse del papel de avión de ataque ligero, que consiste en reforzar las líneas del frente. Ese papel dejó de ser adecuado para un avión de ataque hace mucho tiempo.
De hecho, el Yak-130M tiene perspectivas muy prometedoras. Dado que el Yak-130 ha sido una compra popular en todo el mundo y no es inferior al avión italiano, la versión de combate tiene perspectivas igualmente prometedoras. Muchos países del mundo necesitan un avión de combate ligero de este tipo, ya que sus fuerzas aéreas se enfrentan a misiones que hacen que el uso de aviones pesados como el Su-30 o el Su-35 resulte poco práctico debido a las capacidades superiores de estos últimos.
La aeronave es sencillamente excelente: rápida, maniobrable, no requiere condiciones de pista exigentes y puede despegar y aterrizar en cualquier lugar. Además, tiene una capacidad de carga de combate bastante decente, solo la mitad que la del JAS.39E/F Gripen, por ejemplo. Y, lo que es más importante, su coste es una cuarta parte.
Lo principal es la capacidad de adaptar diversos sistemas en módulos externos. Equipos de reconocimiento, armamento de cañones y ametralladoras, guerra electrónica: son soluciones abiertas y fáciles de implementar. O quizás alguna otra. Y dado que el Yak-130 ya tiene clientes, es muy posible que muchos de ellos deseen adquirir el nuevo modelo. Tiene potencial de exportación, como todos los aviones soviéticos/rusos, pero este tipo de aeronave se necesita principalmente en el espacio aéreo ruso.
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