SELLADO (Inserción, Observación y Neutralización del SELLO)
La patente se presentó en el año 1990, pero el primer barco, ahora conocido como la clase Alligator, no se produjo hasta la mitad de los 1990. Después de las pruebas con el ejército de los Estados Unidos, el cocodrilo fue entregado al ejército israelí. Ilustraciones de patentes de 1993 (patente de EE.UU. 5215025 relacionada con K10 Corporation)
Estos barcos son similares en concepto a los barcos SILC de Corea del Norte. Pero en comparación con el SILC conocido, son aproximadamente dos veces más grandes. A diferencia de los posteriores I-SILC de Corea del Norte, no son totalmente sumergibles.
Clase cocodrilo
Desplazamiento: 23,4 toneladas
Velocidad máxima: 30kts (8 sumergido)
Longitud: 19.81m, ancho 3,96 m
La cabina trasera es removible, y el barco a menudo se representa con una gran tripulación, lo que cambia su apariencia general.
SEALION se propuso originalmente como un concepto de demostración de tecnología avanzada (ACTD) en la primavera de 2000.
SEALION es un proyecto de demostración de tecnología dirigido por NAVSEA y los buques de superficie de Design Group (SEA 05D1). SEALION II actualmente es administrado rápidamente por el Grupo Naval Special Warfare (NSWG Team 4) en la base naval en Little Creek, Virginia. Fue llevado a Little Creek en enero 2003.
SEALION II fue desarrollado por Naval Surface Warfare Center (NSWC), y fue construido por Oregon Iron Works Azimuth Inc. de Morgantown, West Virginia.
Esta es una embarcación multifuncional, de alta velocidad y discreta, diseñada para realizar una variedad de misiones.
En muchos aspectos, se parece al barco Alligator, que se usó en el ejército israelí, y al Mark V, el barco que se usa actualmente para tales misiones en la Marina de los Estados Unidos.
Hay, sin embargo, diferencias significativas. Tanto el Alligator como el Mark V tienen cubiertas abiertas en la popa, mientras que el SEALION está completamente cerrado, que sirve de refugio para la tripulación y los pasajeros contra el mal tiempo o el fuego enemigo. También permite a los pasajeros moverse alrededor del barco sin ser vistos por miradas indiscretas.
El cuerpo de SEALION está hecho de aleaciones de aluminio, el peso es de aproximadamente 72 000 libras, tiene pies 71 de longitud - pies 11 más cortos que Mark V, lo que permite que SEALION lo transporte al C-17 Globemaster. Mark V requiere el C-5 Galaxy, que es más grande y necesita una pista más grande para despegar.
La Armada tiene el 20 Mark V (para el año 2004), que se dividen en unidades 10. Cada escuadra se compone de dos naves. Un escuadrón puede ser entregado rápidamente por dos C-5 Galaxy o barcos de superficie. Cada escuadrón puede dar vuelta en tan solo 48 horas después de recibir una notificación y estar listo para operar dentro de 24 horas desde el momento en que llega a la base operativa avanzada.
Cada uno de ellos (Mark V) puede transportar hasta 16 pasajeros, incluyendo una tripulación de cinco,
compuesto por tripulantes de artesanía de combate de guerra especial (SWCC).
El barco Mark V comenzó a operar en el año 1995, cuya cancelación gradual comenzó con el año 2008.
SEALION, sin embargo, no es un reemplazo potencial para la Marca. No hay comparación entre ellos. SEALION es un demostrador de tecnología que puede ser útil para crear el reemplazo de Mark V.
En SEALION, disminuyen (por 2004 al año), incluidas las medidas para reducir el porcentaje de lesiones, lo que no es raro cuando la embarcación funciona a una velocidad superior a los nodos 40. En la Marca V, este indicador alcanza el porcentaje de 25.
La disminución en el porcentaje de lesiones también se debe a la mejora de la navegabilidad en comparación con Mark V
Los funcionarios también se negaron a hablar sobre los motores de los leones marinos, pero señalaron que es capaz de desarrollar velocidades comparables a las del Mark V.
En diciembre, 2003, la Marina de los EE. UU. Firmó un contrato de $ 6000000 para la segunda versión de SEALION.
SEALION, sin embargo, pronto (en el año 2004) puede recibir algo de competencia. La Autoridad de Investigación Naval otorgó $ 2.36 millones en subvenciones en el Centro de Materiales Compuestos de Madera de Ingeniería Avanzada de la Universidad de Maine para crear un sucesor para Mark V-Mark 6.
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