Suecia: hecho sabiamente
¿Recuerda los comerciales de televisión populares: "Suecia: hecho con prudencia"? Los suecos son realmente grandes maestros para sorprender al mundo con soluciones técnicas originales. Los militares de muchos países desde mediados del siglo pasado levantaron sus cejas una y otra vez, viendo nuevos desarrollos suecos en el campo de los vehículos blindados.
Por primera vez, los suecos sorprendieron al mundo con una novedad en el campo de los vehículos blindados, tal vez, a principios de los años treinta. En ese momento, la principal desventaja tanques hubo una fragilidad de las pistas: "volaron" literalmente después de 80-100 km de recorrido por la carretera. Debido a esto, para ahorrar material y combustible, los tanques fueron traídos directamente al campo de batalla en remolques, o incluso en la parte trasera de un camión. Lo cual, por supuesto, fue inconveniente. Para resolver este problema, en muchos países comenzaron a diseñar tanques con orugas, equipados simultáneamente con motores con orugas y ruedas independientes. Se crearon prototipos de equipos similares en Francia, el Reino Unido y Checoslovaquia. Pero el mejor modelo, verdaderamente capaz, fue creado precisamente por los suecos.
En 1931, la firma sueca Landsverk lanzó el tanque L-30 para realizar pruebas. Tuvo que levantar y bajar las ruedas por la fuerza del motor en solo 20, y esto se podía hacer no solo en el lugar, sino también en movimiento. A modo de comparación, digamos que el KN-50 de Checoslovaquia utilizó la misma operación para las minas 10-15, y se utilizaron soportes especiales. El L-30 levantó las ruedas no empeoró la vista y no interfirió con el uso de armas. Gracias a la unidad duplicada y dos lugares para los conductores, el tanque podría avanzar y retroceder con igual éxito. En 1933, el Landsverk creó una versión más rápida y liviana del tanque llamada L-80. Sin embargo, ambos autos no entraron en la serie.
Casi al mismo tiempo, Landswerk lanzó el primer historias Tanque con ángulo de armadura racional, anticipando el famoso soviético T-34 y el francés FCM 36. Era un L-100 de reconocimiento ligero que pesaba solo 4,5 toneladas. Estaba armado con un cañón 20-mm y una ametralladora 8-mm, ubicada en una forma cónica de la torreta. También tenía otras innovaciones: una suspensión de barra de torsión individual y una vista de periscopio. En la aplicación de la suspensión de la barra de torsión, los suecos superaron al alemán Pz. IIIE y la KB soviética durante cinco años, y el estadounidense M24 "Chaffee" y en total durante diez años. L-100 tenía una densidad de potencia muy alta: 29 l. s./t, lo que le permitió desarrollar una mayor velocidad para ese tiempo, hasta 60 km / h. Este tanque tampoco se convirtió en un automóvil a gran escala, pero aún se emitieron tres lotes pequeños, ligeramente diferentes entre sí. Los pocos L-100 estuvieron en servicio hasta principios de los años cincuenta.
En 1966, los suecos estaban de nuevo, como dicen, por delante del resto. Fue entonces cuando la serie fue lanzada por los especialistas de las compañías Landsverk y Bofors, un tanque temerario Strv103, también conocido como "S". Estaba armado con una famosa pistola inglesa 105-mm L7 completamente modificada. Está rígidamente asegurada en la parte frontal, chapa fuertemente biselada del cuerpo. La orientación en el objetivo se realiza verticalmente debido a que la suspensión hidroneumática le permite cambiar el espacio libre e inclinar el tanque hacia adelante y hacia atrás. Horizontalmente, el tanque apuntó el arma al objetivo girando el casco. ¡Una rotación completa alrededor del eje Strvl que 03 pudo lograr solo en 10 s! Esto es cuando la mayoría de los tanques tardan casi medio minuto en rotar los grados 360 de la torreta.
El sistema de propulsión del tanque sin torreta sueco resultó ser muy original. Para un curso económico, utilizó el motor diesel inglés 240-Rolls-Royce K-60, y para acelerar a la máxima velocidad, también conectó un motor de turbina de gas Volvo con una capacidad de 330 l. c. En los años ochenta, con la modernización de las máquinas, los motores fueron reemplazados por otros más modernos. Gracias a la instalación rígida de la pistola, fue posible introducir la carga automática en el Strvl 03 y lograr una tasa de fuego de 15 por minuto sin precedentes. Esto, mientras que para otros tanques, esta cifra varió de 5 a 8. Tenga en cuenta que el tanque "S" también sabe nadar. Para superar los obstáculos de agua se utiliza una embarcación individual del tipo de marco.
La base Strvl 03 se utilizó para diseñar la pistola autopropulsada "Bendkanon" VK-155, que también sorprendió a los expertos militares de todo el mundo con su originalidad. En él, para que la tripulación no sea amenazada de muerte en caso de detonación de la munición, esta última fue sacada del casco y la torre. En el Bendkanon, los diseñadores suecos instalaron una especie de torreta que consistía en dos mitades autónomas, entre las cuales colocaron las unidades de tiro de la pistola, y el contenedor con carcasas 14 estaba en el lado de la recámara, en la parte posterior de la máquina, desempeñando el papel de contrapeso. El fuego se encendió automáticamente, y todos los proyectiles podrían dispararse en una cola en tan solo 45, derribando al enemigo con la misma lluvia de disparos que una batería completa de cañones convencionales del mismo calibre.
Durante el 1966-68. Aproximadamente 30 se produjeron tales armas autopropulsadas. Eran muy pesados (alrededor de 60 t) y, debido a esto, son inusualmente lentos para la artillería autopropulsada moderna. Su velocidad máxima no supera 28 km / h, lo que sería bastante normal en los años treinta o cuarenta del siglo pasado, pero no en la segunda mitad.
A principios de los años sesenta, la compañía sueca Högglund y Sener recibieron una orden para desarrollar un transporte blindado de personal con seguimiento, más tarde designado Pbv302. En su base, se decidió hacer un tanque ligero, que podría usarse para resolver tareas de reconocimiento, proporcionar apoyo de fuego a la infantería y también para luchar desde una emboscada con tanques enemigos. El resultado del trabajo de diseño fue un tanque ligero IKV-91, cuya producción en masa comenzó en 1975, sin una serie de soluciones innovadoras que no se han hecho aquí. Así, la parte superior de los lados del IKV-91 tiene una reserva de dos capas, espaciada, con tanques con combustible y repuestos colocados entre las hojas de la armadura. Ahora no sorprenderá a nadie con una solución tan técnica, pero a principios de los años setenta la armadura espaciada fue una maravilla.
Pero el punto culminante principal del IKV-91 es, por supuesto, su pistola 90-mm. Ella dispara proyectiles de plumas con propelente líquido. La presión de los gases en su barril es baja, lo que permite lograr una vida útil muy larga de la pistola. Con los propelentes líquidos todavía funcionan en muchos países alrededor del mundo, hasta ahora nadie ha alcanzado las muestras de producción. En cuanto al resto, el IKV-91 es un tanque bastante común: ametralladoras gemelas y antiaéreas, un buscador de rangos láser, una computadora balística, lanzadores de granadas de humo.
Una vez más, los desarrolladores suecos han pasado los originales del más alto grado, habiendo diseñado el transportador articulado Bv206. Fue una creación de Högglund, que ganó a principios de los años 70 una licitación por el derecho a desarrollar y producir en masa un vehículo todo terreno ligero y articulado con un remolque activo para las necesidades del ejército, unidades de patrulla y servicios de rescate. Estaba previsto que se usara principalmente para el transporte de tropas y equipos en las áreas cubiertas de nieve y en las zonas pantanosas del norte de Suecia. Sin embargo, BV206 pronto se generalizó en toda Escandinavia y, hasta la fecha, se ha producido un pedido de 11000 para los transportadores utilizados en los países 37 del mundo, incluidos Rusia, Estados Unidos, Canadá y China.
La versión del ejército está cubierta con una armadura antibalas y está diseñada para el conductor y los soldados 11 totalmente equipados. Cuatro se sientan en la sección frontal del transportador, los otros ocho, en la parte posterior. Las opciones civiles pueden alojar hasta personas 17. Bv206 puede nadar a velocidades de hasta 4,7 km / h. Canadienses y británicos utilizaron estos transportadores articulados incluso en los combates en las tierras altas de Afganistán. Allí mostraron una propiedad muy interesante. La presión específica de las pistas Bv206 en el suelo resultó ser tan baja que se movieron a través de campos de minas sin causar explosiones en las minas.
El vehículo de combate de infantería CV-90 lanzado a la producción en masa a principios de los años noventa parecía encajar bien con todas las soluciones de ingeniería que fueron clásicas para este tipo de equipos y que se adoptaron en todo el mundo. El compartimiento del motor en la parte delantera del casco, el tren de aterrizaje en la popa, una torreta de dos asientos con un cañón automático 40-mm en el centro del casco. Del número total de automóviles, era solo un cañón inusualmente poderoso para vehículos de combate de infantería, creado sobre la base de armas antiaéreas de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, el soviético BMP-3, que fue a la serie casi al mismo tiempo, estaba armado con el cañón 100-mm junto con una ametralladora 30-mm.
Pero cuando los suecos decidieron diseñar un mortero autopropulsado sobre la base del CV-90, suspiraron de nuevo. En el chasis BMP, alzaron la torreta AMOS con dos morteros 120-mm de gran elongación, capaces de disparar tanto minas como proyectiles, incluidas municiones STRIX guiadas. Esta gigantesca "pistola de doble cañón" es capaz de disparar a una velocidad de 25 por minuto a distancias de hasta 10 km. Su producción en masa para el ejército sueco está programada para comenzar a fines de 2011, pero ya se firmó un contrato para la entrega de un lote de morteros autopropulsados ligeros de un solo cañón a Eslovenia, llamado NEMO CV-90.
Por primera vez, los suecos sorprendieron al mundo con una novedad en el campo de los vehículos blindados, tal vez, a principios de los años treinta. En ese momento, la principal desventaja tanques hubo una fragilidad de las pistas: "volaron" literalmente después de 80-100 km de recorrido por la carretera. Debido a esto, para ahorrar material y combustible, los tanques fueron traídos directamente al campo de batalla en remolques, o incluso en la parte trasera de un camión. Lo cual, por supuesto, fue inconveniente. Para resolver este problema, en muchos países comenzaron a diseñar tanques con orugas, equipados simultáneamente con motores con orugas y ruedas independientes. Se crearon prototipos de equipos similares en Francia, el Reino Unido y Checoslovaquia. Pero el mejor modelo, verdaderamente capaz, fue creado precisamente por los suecos.
El sueco Reckless Strv103 Tank
Apuntando las pistolas en el objetivo verticalmente en el tanque, Strv103 se llevó a cabo debido al hecho de que la suspensión hidroneumática le permite cambiar la holgura y hacer que el automóvil se incline hacia adelante o hacia atrás.
Pistola autopropulsada VK-155 "Bendkanon"
L-30
En 1931, la firma sueca Landsverk lanzó el tanque L-30 para realizar pruebas. Tuvo que levantar y bajar las ruedas por la fuerza del motor en solo 20, y esto se podía hacer no solo en el lugar, sino también en movimiento. A modo de comparación, digamos que el KN-50 de Checoslovaquia utilizó la misma operación para las minas 10-15, y se utilizaron soportes especiales. El L-30 levantó las ruedas no empeoró la vista y no interfirió con el uso de armas. Gracias a la unidad duplicada y dos lugares para los conductores, el tanque podría avanzar y retroceder con igual éxito. En 1933, el Landsverk creó una versión más rápida y liviana del tanque llamada L-80. Sin embargo, ambos autos no entraron en la serie.
Casi al mismo tiempo, Landswerk lanzó el primer historias Tanque con ángulo de armadura racional, anticipando el famoso soviético T-34 y el francés FCM 36. Era un L-100 de reconocimiento ligero que pesaba solo 4,5 toneladas. Estaba armado con un cañón 20-mm y una ametralladora 8-mm, ubicada en una forma cónica de la torreta. También tenía otras innovaciones: una suspensión de barra de torsión individual y una vista de periscopio. En la aplicación de la suspensión de la barra de torsión, los suecos superaron al alemán Pz. IIIE y la KB soviética durante cinco años, y el estadounidense M24 "Chaffee" y en total durante diez años. L-100 tenía una densidad de potencia muy alta: 29 l. s./t, lo que le permitió desarrollar una mayor velocidad para ese tiempo, hasta 60 km / h. Este tanque tampoco se convirtió en un automóvil a gran escala, pero aún se emitieron tres lotes pequeños, ligeramente diferentes entre sí. Los pocos L-100 estuvieron en servicio hasta principios de los años cincuenta.
En 1966, los suecos estaban de nuevo, como dicen, por delante del resto. Fue entonces cuando la serie fue lanzada por los especialistas de las compañías Landsverk y Bofors, un tanque temerario Strv103, también conocido como "S". Estaba armado con una famosa pistola inglesa 105-mm L7 completamente modificada. Está rígidamente asegurada en la parte frontal, chapa fuertemente biselada del cuerpo. La orientación en el objetivo se realiza verticalmente debido a que la suspensión hidroneumática le permite cambiar el espacio libre e inclinar el tanque hacia adelante y hacia atrás. Horizontalmente, el tanque apuntó el arma al objetivo girando el casco. ¡Una rotación completa alrededor del eje Strvl que 03 pudo lograr solo en 10 s! Esto es cuando la mayoría de los tanques tardan casi medio minuto en rotar los grados 360 de la torreta.
Transporte de personal blindado Pbv302
El sistema de propulsión del tanque sin torreta sueco resultó ser muy original. Para un curso económico, utilizó el motor diesel inglés 240-Rolls-Royce K-60, y para acelerar a la máxima velocidad, también conectó un motor de turbina de gas Volvo con una capacidad de 330 l. c. En los años ochenta, con la modernización de las máquinas, los motores fueron reemplazados por otros más modernos. Gracias a la instalación rígida de la pistola, fue posible introducir la carga automática en el Strvl 03 y lograr una tasa de fuego de 15 por minuto sin precedentes. Esto, mientras que para otros tanques, esta cifra varió de 5 a 8. Tenga en cuenta que el tanque "S" también sabe nadar. Para superar los obstáculos de agua se utiliza una embarcación individual del tipo de marco.
La base Strvl 03 se utilizó para diseñar la pistola autopropulsada "Bendkanon" VK-155, que también sorprendió a los expertos militares de todo el mundo con su originalidad. En él, para que la tripulación no sea amenazada de muerte en caso de detonación de la munición, esta última fue sacada del casco y la torre. En el Bendkanon, los diseñadores suecos instalaron una especie de torreta que consistía en dos mitades autónomas, entre las cuales colocaron las unidades de tiro de la pistola, y el contenedor con carcasas 14 estaba en el lado de la recámara, en la parte posterior de la máquina, desempeñando el papel de contrapeso. El fuego se encendió automáticamente, y todos los proyectiles podrían dispararse en una cola en tan solo 45, derribando al enemigo con la misma lluvia de disparos que una batería completa de cañones convencionales del mismo calibre.
Tanque ligero IKV-91
Transportador articulado Bv206
Cabina del conductor de un transportista blindado de personal Bv206
Durante el 1966-68. Aproximadamente 30 se produjeron tales armas autopropulsadas. Eran muy pesados (alrededor de 60 t) y, debido a esto, son inusualmente lentos para la artillería autopropulsada moderna. Su velocidad máxima no supera 28 km / h, lo que sería bastante normal en los años treinta o cuarenta del siglo pasado, pero no en la segunda mitad.
A principios de los años sesenta, la compañía sueca Högglund y Sener recibieron una orden para desarrollar un transporte blindado de personal con seguimiento, más tarde designado Pbv302. En su base, se decidió hacer un tanque ligero, que podría usarse para resolver tareas de reconocimiento, proporcionar apoyo de fuego a la infantería y también para luchar desde una emboscada con tanques enemigos. El resultado del trabajo de diseño fue un tanque ligero IKV-91, cuya producción en masa comenzó en 1975, sin una serie de soluciones innovadoras que no se han hecho aquí. Así, la parte superior de los lados del IKV-91 tiene una reserva de dos capas, espaciada, con tanques con combustible y repuestos colocados entre las hojas de la armadura. Ahora no sorprenderá a nadie con una solución tan técnica, pero a principios de los años setenta la armadura espaciada fue una maravilla.
Pero el punto culminante principal del IKV-91 es, por supuesto, su pistola 90-mm. Ella dispara proyectiles de plumas con propelente líquido. La presión de los gases en su barril es baja, lo que permite lograr una vida útil muy larga de la pistola. Con los propelentes líquidos todavía funcionan en muchos países alrededor del mundo, hasta ahora nadie ha alcanzado las muestras de producción. En cuanto al resto, el IKV-91 es un tanque bastante común: ametralladoras gemelas y antiaéreas, un buscador de rangos láser, una computadora balística, lanzadores de granadas de humo.
Una vez más, los desarrolladores suecos han pasado los originales del más alto grado, habiendo diseñado el transportador articulado Bv206. Fue una creación de Högglund, que ganó a principios de los años 70 una licitación por el derecho a desarrollar y producir en masa un vehículo todo terreno ligero y articulado con un remolque activo para las necesidades del ejército, unidades de patrulla y servicios de rescate. Estaba previsto que se usara principalmente para el transporte de tropas y equipos en las áreas cubiertas de nieve y en las zonas pantanosas del norte de Suecia. Sin embargo, BV206 pronto se generalizó en toda Escandinavia y, hasta la fecha, se ha producido un pedido de 11000 para los transportadores utilizados en los países 37 del mundo, incluidos Rusia, Estados Unidos, Canadá y China.
Vehículo de combate de infantería CV-90.
La versión del ejército está cubierta con una armadura antibalas y está diseñada para el conductor y los soldados 11 totalmente equipados. Cuatro se sientan en la sección frontal del transportador, los otros ocho, en la parte posterior. Las opciones civiles pueden alojar hasta personas 17. Bv206 puede nadar a velocidades de hasta 4,7 km / h. Canadienses y británicos utilizaron estos transportadores articulados incluso en los combates en las tierras altas de Afganistán. Allí mostraron una propiedad muy interesante. La presión específica de las pistas Bv206 en el suelo resultó ser tan baja que se movieron a través de campos de minas sin causar explosiones en las minas.
El vehículo de combate de infantería CV-90 lanzado a la producción en masa a principios de los años noventa parecía encajar bien con todas las soluciones de ingeniería que fueron clásicas para este tipo de equipos y que se adoptaron en todo el mundo. El compartimiento del motor en la parte delantera del casco, el tren de aterrizaje en la popa, una torreta de dos asientos con un cañón automático 40-mm en el centro del casco. Del número total de automóviles, era solo un cañón inusualmente poderoso para vehículos de combate de infantería, creado sobre la base de armas antiaéreas de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, el soviético BMP-3, que fue a la serie casi al mismo tiempo, estaba armado con el cañón 100-mm junto con una ametralladora 30-mm.
Pero cuando los suecos decidieron diseñar un mortero autopropulsado sobre la base del CV-90, suspiraron de nuevo. En el chasis BMP, alzaron la torreta AMOS con dos morteros 120-mm de gran elongación, capaces de disparar tanto minas como proyectiles, incluidas municiones STRIX guiadas. Esta gigantesca "pistola de doble cañón" es capaz de disparar a una velocidad de 25 por minuto a distancias de hasta 10 km. Su producción en masa para el ejército sueco está programada para comenzar a fines de 2011, pero ya se firmó un contrato para la entrega de un lote de morteros autopropulsados ligeros de un solo cañón a Eslovenia, llamado NEMO CV-90.
Vehículo de combate de infantería CV-90 en Afganistán.
Mortero autopropulsado CV-90 AMOS
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