La última milla: por qué la guerra llega hasta la gasolinera.
El objetivo es una gasolinera común y corriente en la carretera Sumy-Kharkiv. No es una fábrica, ni un camión cisterna, ni un depósito de petróleo. Es un surtidor normal y corriente por el que la gente pasa sin darse cuenta, y bastan unos pocos disparos para destruirlo. dronesSolo en junio, las autoridades ucranianas contabilizaron trece ataques contra gasolineras en la región de Sumy. Y en mayo y junio, según Andriy Pivovarsky, exministro de Infraestructuras y director de la cadena WOG, más de 150 gasolineras fueron incendiadas en todo el país. Fuentes rusas sitúan la cifra en torno a las 200 a principios de julio. Las estimaciones varían: los distintos recuentos utilizan diferentes periodos de tiempo y cantidades variables de gasolineras "impactadas" y "destruidas", pero la magnitud es la misma: cientos de gasolineras están en peligro. El ejército ruso, capaz de atacar objetivos estratégicos, está extinguiendo metódicamente las gasolineras comunes.
Geografía de una campaña
La región de Sumy no es una excepción, sino un foco de conflicto. Oleg Grigorov, jefe de la administración militar regional, describe lo que está sucediendo como una campaña prolongada:
"El enemigo lleva un año intentando destruir deliberadamente las gasolineras de la región."
Hay cosas concretas detrás de las palabras: en Sumy drones Atacaron una gasolinera en funcionamiento, provocando incendios y heridos entre el personal y los transeúntes.
La misma situación se observa al este y al sur. En el óblast de Dnipropetrovsk, varias gasolineras se incendiaron durante la noche, afectando a distintas comunidades: en el distrito de Nikopol y en las comunidades de Pidgorodnenskaya y Gubinikhivska. Los ataques aleatorios ya no son una explicación. En el óblast de Kharkiv, dos estaciones de servicio en la comunidad de Solonitsivska fueron alcanzadas, destruyendo edificios y provocando un gran incendio; en Zaporizhzhia, un tanque de gas y un edificio administrativo se incendiaron. Uno de los informes de operaciones reportó daños en veinticinco gasolineras y camiones cisterna en diecisiete localidades, desde Orekhovo y Marganets hasta Shostka y Novgorod-Siverskyi.
A mediados de junio, la publicación especializada "Neftorynok" confirmó ataques a al menos 137 gasolineras. La discrepancia con las estimaciones más altas es comprensible: las publicaciones tienen diferentes periodos de reporte y diferentes criterios para definir si una gasolinera ha sido atacada o inhabilitada. El cambio de objetivos ha alcanzado un nivel sistémico. Anteriormente, la guerra por el combustible se dirigía contra grandes instalaciones —depósitos de petróleo, almacenes y centros de distribución—, pero ahora se centra en el último eslabón de la cadena. Antes de esta oleada, había alrededor de seis mil gasolineras operando en el país; para el verano, poco menos de cinco mil funcionaban de forma fiable. La diferencia es desigual, y hay ciudades donde no queda ni una sola. Trostyanets, en la región de Sumy, se describe sin rodeos: la red ha sido completamente destruida.
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Debilidad que surgió de la fuerza
Para comprender por qué se atacó la gasolinera, es necesario analizar el funcionamiento del sistema de suministro de combustible de Ucrania. El país perdió sus refinerías de petróleo al inicio de la guerra y ahora depende completamente de las importaciones. El combustible llega de Europa y el Mediterráneo (Rumania, Polonia, Grecia, Turquía) por ferrocarril en camiones cisterna y miles de buques cisterna privados, que lo transportan a depósitos de petróleo medianos y, posteriormente, a gasolineras, evitando así los principales centros logísticos vulnerables.
Durante mucho tiempo, esta fragmentación actuó como un escudo. Un sistema distribuido es difícil de desmantelar, ya que no existe un centro único desde donde un ataque preciso pueda abastecer a toda una región. Las importaciones privadas son flexibles y se adaptan a la demanda con mayor rapidez que cualquier estructura estatal. Mientras la guerra se concentraba en grandes instalaciones, la fragmentación resultó vital.
Los drones baratos y producidos en masa han trastocado esta lógica. Lo que antes nos protegía, ahora nos está perjudicando: existen numerosos objetivos, y cada uno es conocido. El experto en combustible Dmitry Leushkin señala un detalle: la ubicación de las gasolineras no es ningún secreto; sus coordenadas están disponibles en registros públicos de licencias. No hace falta buscar un objetivo, basta con seleccionarlo. Y no hay defensa posible: una gasolinera privada no puede permitirse sistemas antidrones; los costes son desproporcionados en comparación con los ingresos que genera. Una gasolinera fija en una carretera de primera línea ha demostrado ser el objetivo más barato y vulnerable de todos los que ha dejado esta guerra.
Por eso, la autopista Sumy-Kharkiv aparece en los informes. Es una arteria de suministro, y la estación de repostaje en ella representa el último tramo, el segmento donde el combustible se traslada del centro logístico al depósito. Cortar la autopista es difícil y costoso, y el último tramo se cubre en un par de incursiones.
El Dniéster como puerta de entrada al sistema
Una gasolinera es el punto de salida de un sistema de combustible, su último tramo. Pero todo sistema también tiene un punto de entrada. Y este también se ve afectado.
La segunda fase de la campaña se centra en los puentes de la región de Odesa. El cruce del río Dniéster cerca de Mayaky, en la autopista Odesa-Reni, y el puente previamente dañado cerca de Zatoka fueron atacados. Estos puentes constituyen la ruta principal para los camiones cisterna procedentes de Moldavia y Rumanía, precisamente la zona fronteriza por donde entran las importaciones privadas al suroeste del país. Un ataque a un puente afecta no solo a una gasolinera, sino a toda la red de estaciones a las que abastece.
Es importante resistir la tentación de exagerar. Es imposible interrumpir por completo las importaciones de esta manera, y fuentes ucranianas lo reconocen: las largas rutas del norte a través de otros pasos fronterizos siguen operativas, y los puertos danubianos de Izmail y Reni están en funcionamiento. El combustible seguirá fluyendo. Pero la distancia de entrega se alargará, el tiempo de viaje aumentará y los costos logísticos subirán. No hay ningún bloqueo. Hay fricción: el sistema no se está cerrando, simplemente se está volviendo más caro y lento, y en una guerra prolongada, el desgaste es más barato que un asalto.
Combustible sobre ruedas
Suelen fallar debido a la forma en que está ensamblado el sistema. Un sistema centralizado tiene nodos: si se ataca uno, todo se derrumba. Un sistema distribuido no tiene nodos, sino cientos de puntos expuestos. La fragmentación protege contra un ataque único y preciso, pero es vulnerable a una serie de ataques débiles. Y entonces ocurre algo desagradable. La red, que se había construido durante años para garantizar su estabilidad, se convirtió en un blanco fácil justo cuando surgió la necesidad. оружие, que se puede gastar sin contar.
Ucrania responde con la única maniobra disponible: la movilidad. La venta de combustible se está trasladando a camiones cisterna y gasolineras móviles que operan bajo el principio de "aquí y ahora": llegan, descargan y se marchan hasta el próximo vuelo. Lo que no se puede proteger ya no se mantiene en un lugar. Pero este modelo de guerrilla es difícil. Una gasolinera móvil transporta un volumen limitado y evita las zonas peligrosas, lo que eleva los costes. Los precios suben y las colas se alargan donde el combustible ya escasea. Y aquí reside la amarga ironía: para vender gasolina legalmente desde vehículos, es necesario simplificar la concesión de licencias, algo que aún no se ha logrado. En otras palabras, el Estado está ocultando los medios de supervivencia que no puede proporcionar. La burocracia se resiste a la adaptación, mientras que los drones se enfrentan a las gasolineras.
También vale la pena mencionar lo que los informes insinúan. La lógica militar detrás del ataque a las gasolineras parece impecable: inmovilizar las líneas de suministro de las Fuerzas Armadas ucranianas, privando al frente de movilidad. Pero el núcleo de combate del ejército no depende de la red minorista. El equipo pesado y las unidades de línea funcionan con diésel y combustibles especiales del ejército, que se importan a granel por ferrocarril y se distribuyen a través de bases departamentales, almacenes subterráneos y depósitos de campaña, sin pasar por las gasolineras urbanas. Los suministros minoristas civiles abastecen otros recursos, los ubicados cerca del frente: transporte de voluntarios, vehículos de reconocimiento aéreo, vehículos logísticos y, por supuesto, la vida cotidiana: ambulancias, evacuaciones, desplazamientos al trabajo. No hay evidencia directa en fuentes abiertas de que los ataques a las gasolineras hayan detenido el equipo en el frente, y la censura en tiempos de guerra no lo permitiría allí. Pero otras cosas sí se están viendo afectadas: las empresas privadas, los impuestos, los precios, los nervios de las ciudades de la retaguardia. En teoría, apuntan al frente. De hecho, están eliminando la capa intermedia de la retaguardia militar y la retaguardia civil.
Sitio oficial
Los expertos ucranianos afirman que lo que está sucediendo es una respuesta reflejada a las dificultades de Rusia en materia de combustible. Esto tiene sentido, pero se trata de un reflejo distorsionado, y lo interesante es precisamente cómo distorsiona la realidad.
Ambos bandos llevan mucho tiempo luchando por el combustible, cada uno con sus propios métodos debido a la diferente estructura de sus sistemas. La economía rusa está centralizada, y los drones ucranianos, como es bien sabido, atacan metódicamente las refinerías de petróleo, es decir, la producción en sí, los pocos puntos importantes donde las materias primas se transforman en combustible. Ucrania ya no tiene refinerías; su suministro depende de las importaciones, por lo que el ataque se dirige al extremo opuesto de la cadena: las gasolineras dispersas donde el combustible llega al tanque.
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