Sonido superado de LA-176
26 Diciembre 1948, en la costa del Mar Negro, un avión experimental con un ala de gran tamaño La 176, creado por la oficina de diseño S. A. Lavochkin, bajo el control del capitán Oleg Sokolovsky, superó la "velocidad del sonido". Sokolovsky se convirtió en la segunda persona que no escuchó el ruido del motor de su avión. El primero fue un piloto estadounidense C. Younger, en un avión Bell X-1, con un motor de cohete. Pero nuestro piloto todavía se convirtió en el primero ya que los estadounidenses tenían un avión de investigación, y nuestro La-176 era un avión serio y de pleno derecho.
aeronave "campana X-1"
"La conquista del sonido" fue la siguiente etapa de desarrollo aviación en general y aviones a reacción en particular. Volando en aviones a reacción, los pilotos y los diseñadores de aviones se enfrentaron a un nuevo fenómeno característico de dichos aviones, después de ganar un poco más de 1000 km / h, el avión parecía descansar contra una pared invisible, esta pared era solo una barrera de sonido.
Entonces, como la teoría que explicaba la esencia de la barrera del sonido en ese momento no existía, los pilotos y los diseñadores tuvieron que pasar a la conquista de la barrera del sonido casi a ciegas, utilizando el método de prueba y error. En el año cuarenta y cinco, el piloto alemán Hoffman en un avión Me-262 en vuelo horizontal alcanzó una velocidad de 920 km / h, pero esto no llegó más lejos. El siguiente fue un piloto británico, el coronel Wilson, en el avión Gloucester-Meteor en 1946, que logró superar al alemán en 78 km / h, desarrollando la velocidad de 998 km / h. El tercer rival fue el estadounidense D. Collins en el caza F-4, superó al alemán en 82 km / hy solo a 4 km / h de su homólogo inglés, desarrollando velocidad en 1002 km / h, pero al mismo tiempo el empuje de su motor de avión era solo 1200 kgf, que es más que modesto.
Me-262
Gloucester Meteor
Aunque en la cuestión de superar la barrera del sonido, el empuje del motor no era el elemento más importante, dependía mucho del diseño completo del avión. Aquí se otorgó un papel especial al ala, los científicos llevaron a cabo un minucioso trabajo en los cálculos y las explosiones, tanto del ala barrida como del ala recta. Las primeras pruebas de la aeronave con un ala barrida dieron resultados negativos, tanto aquí como en el extranjero, tales alas dieron los llamados "troncos" y fueron inmediatamente listados como poco prometedores por los escépticos. Sin embargo, los optimistas en el curso del trabajo y los experimentos encontraron una manera de eliminar los fenómenos perjudiciales, reduciendo el grosor del perfil del ala e instalando la consola, "crestas aerodinámicas" con una V. negativa.
Los resultados de este trabajo se pusieron en servicio cuando se diseñó el primer avión doméstico con el ala barrida del LA-160, y posteriormente el LA-176, en el Lavochkin Design Bureau. Al diseñar estos aviones, el énfasis principal se puso en la velocidad y ya en medio de 1947, el LA-160 con motor ZD-10F alcanzó la velocidad de 1060 km / h, el siguiente fue LA-168 con un nuevo circuito de alto perfil y el motor "Nin", casi en 2230 Muy cerca de la barrera del sonido. El nuevo diseño hizo posible alcanzar velocidades cercanas al sonido con un peso de despegue bastante grande (4412 kg) y un empuje del motor relativamente pequeño.
LA 160
LA 168
Después de una serie de vuelos de prueba exitosos de LA-168, como resultado de los cuales fue posible alcanzar velocidades en 1084 km / h, la oficina de diseño del comerciante comenzó la creación de LA-176. El avión fue diseñado de manera constructiva similar al 168, pero con la adición de innovaciones significativas, el 176-th incrementó la masa de vuelo (4631kg.), La potencia del motor (2700 kgf.), Y por primera vez en la industria de aviones nacionales, el barrido del ala se incrementó significativamente. , y también logró eliminar el fuerte temblor que se produjo en 168-th antes de la barrera del sonido.
Los vuelos de prueba LA-176 se realizaron al final de 1948 en el aeródromo de Saki, por dos pilotos de prueba experimentados I. Fedorov y O. Sokolovsky. Los pilotos se lanzaron a resolver la "fantástica" tarea en ese momento, para superar la velocidad del sonido. Los vuelos se realizaron desde una altura de 10 km con una disminución y un traslado a vuelo horizontal. Y 26 de diciembre 1948 logró resolver este problema, se superó la barrera del sonido. Hasta enero, 1949 realizó vuelos 6, con la misma ruptura de la barrera del sonido. La comisión oficial registró el resultado del vuelo a una altitud de 7 000 metros a una velocidad de 1105 km / h. Este resultado superó a todos los mejores aviones a reacción de aviones extranjeros.
I. Fedorov
O. Sokolovsky
LA-176 fue el primer avión en superar la velocidad del sonido, y aunque la alegría de la victoria se vio empañada por la trágica muerte del piloto de pruebas O. Sokolovsky, fue un éxito indudable. El nombre LA-176, como el nombre de su creador, diseñador SA Lavochkina fue inscrito para siempre en historia fabricación de aviones.
S.A. Lavochkin
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