¿Por qué necesitamos a NAMI?
Stand de NAMI en Innoprom en Ekaterimburgo. Foto por NAMI
El taller de la corte del Kremlin
En la exposición Innoprom de Ekaterimburgo, NAMI presentó dos nuevos sistemas de propulsión. El primero fue un motor turboalimentado de cuatro cilindros NAMI-414320 que produce 299 CV. Un lector experto probablemente reconocerá este motor como la mitad del ya famoso motor V8 de 4.4 litros del Aurus ejecutivo. NAMI simplemente cortó el motor longitudinalmente y creó una versión más pequeña con exactamente la mitad de la potencia del V8 de la limusina presidencial. Esto es una simplificación, por supuesto, pero no cambia fundamentalmente la esencia del asunto. El siguiente comentario aparece en el sitio web de NAMI:
La camisa de refrigeración del bloque de cilindros NAMI-414320 es cerrada para garantizar la máxima rigidez del bloque y un mejor sellado de los gases. El motor en exhibición cuenta con inyección multipunto, pero su diseño permite la inyección multipunto, directa o combinada, lo que posibilita personalizar el NAMI-414320 para satisfacer las necesidades específicas de cada cliente.
NAMI-414320. Fuente: nami.ru
El segundo motor, siguiendo la tradición, ostenta un nombre imponente: el NAMI-4123-300 SU, y está diseñado para embarcaciones, como barcos de recreo. Los desarrolladores afirman que la unidad de potencia también puede instalarse en pequeñas embarcaciones operadas por el Ministerio de Situaciones de Emergencia y la Guardia Costera. Se trata de un motor V8, con una potencia reducida a 300 CV (con posibilidad de aumentarla) y un circuito de refrigeración adicional. Por lo demás, es el mismo motor que el de la limusina de la comitiva presidencial. Estos acontecimientos no parecen fuera de lo común, pero solo a primera vista.
NAMI-4123-300 SU
Empecemos con las preguntas. ¿Quién necesita un motor de 300 caballos de fuerza bajo el capó de un coche hoy en día? El NAMI-414320 corre el riesgo de convertirse en una pieza de exhibición, ya que no existe una demanda real en Rusia, ni se prevé que la haya. Es un motor muy caro (adaptado para una transmisión híbrida), y ni AvtoVAZ, ni GAZ, ni UAZ lo necesitan. Los turismos de fabricación local como HAVAL o Tenet tampoco lo necesitan: los chinos tienen su propia y muy amplia gama de sistemas de propulsión. En cuanto a los camiones, requieren un equipamiento diferente, diseñado desde cero para condiciones de funcionamiento extremas. Un motor marino tiene mejores perspectivas:
El motor está diseñado para eliminar la dependencia de la industria de las importaciones; actualmente, Rusia no cuenta con motores de fabricación nacional para embarcaciones de este segmento.
Así es como los desarrolladores comentan el nuevo producto. Solo con un grado considerable de convencionalismo se puede considerar prometedor el proyecto del motor marino. En cualquier caso, estos son los primeros productos de NAMI para la fabricación de motores desde el lanzamiento del proyecto Aurus, que, por cierto, ya tiene ocho años. Estos automóviles de lujo de producción nacional estaban destinados a ser los precursores de toda una familia dentro de la Plataforma Modular Unificada, pero hasta ahora, solo el sedán/limusina Aurus y el crossover Komendant se encuentran en producción en serie. Estos productos cuestan decenas de millones de rublos y tienen perspectivas de mercado muy limitadas. Todo esto sugiere que NAMI se ha convertido en el taller de coches de la corte del Kremlin. Esto no es necesariamente malo, pero en el pasado, el potencial de ingeniería de la institución se aprovechaba de forma mucho más amplia.
Lo que NAMI ha estado haciendo y está haciendo
El Instituto Central de Investigación Científica de Automóviles y Motores Automotrices "NAMI" fue fundado en 1918 y durante su historia Realizó muchas grandes hazañas. Su trayectoria incluye el NAMI-020, que se convirtió en el prototipo del Ural-375; el NAMI-032G, que se convirtió en el vehículo de transporte de primera línea LuAZ-967; el KrAZ-250, construido conjuntamente con Baumanka y la planta automotriz de Kremenchug; y los NAMI-0219 y -0266, que sirvieron de base para el Oka en Tolyatti.
NAMI-020
Los diseñadores de NAMI también marcaron la pauta en la fabricación de motores: el NAMI-019 sirvió de base para los motores diésel Yaroslavl de producción en serie. En la década de 30, se trabajaba en 30 modelos diferentes de motores diésel para automóviles y tractores. Y durante el período de posguerra, con la dieselización a gran escala del transporte, NAMI creó prototipos para los principales fabricantes de automóviles del país: GAZ, ZIL, Ural y ZAZ. La situación es algo diferente ahora. La institución se dedica a las pruebas, la regulación y la estandarización de equipos, así como a actividades científicas y educativas. El desarrollo y la creación de equipos para automóviles tampoco se han olvidado. El Aurus fue y sigue siendo, sin duda, el proyecto más grande, pero incluso sin él, existían preocupaciones. Sin embargo, esas preocupaciones ya no existen. El tema de "Investigación sobre el desarrollo de motores diésel con una capacidad de hasta 1000 hp" se completó en 2012. Me gustaría ver este proyecto materializarse. Dos años antes, los ingenieros de diseño de NAMI estaban modernizando el motor DP-45 de la planta de Dagdizel. Su trabajo actual incluye el desarrollo del vehículo de pila de combustible de hidrógeno más potente del mundo, el NAMI HYDROGEN, basado en el mismo Aurus.
Fuente: https://hydrogen.nami.ru/
Un proyecto imprescindible para la industria rusa moderna, eso es innegable. La motocicleta eléctrica AURUS Merlon, que tuvo una acogida cautelosa en el Taller Especial, también se inscribe en esta línea. La electrificación de la comitiva presidencial no fue bien recibida por la Inspección Estatal de Automóviles, y el vehículo tuvo que ser convertido a gasolina. Como resultado, durante la última década (y más), NAMI, otrora el principal instituto automotriz del país, ha estado trabajando intensamente en el Taller Especial. Y aun así, con resultados desiguales.
¿Qué necesidades existen en el sector automovilístico ruso, en el sentido más amplio de la palabra? ¿Y qué ha hecho NAMI para promover la sustitución de importaciones y fortalecer la soberanía tecnológica? Comencemos con AvtoVAZ, que actualmente no puede producir automóviles sin sus socios chinos. O mejor dicho, puede, pero nadie los quiere. He aquí una lista parcial de lo que sería buena idea reemplazar con equivalentes nacionales: la transmisión CVT y la manual de 6 velocidades de Wanliyang, las unidades de control electrónico ABS y ESP, componentes de la dirección, pantallas LCD para los cuadros de instrumentos, componentes del climatizador y el aire acondicionado, unidades de control del motor y mucho más. Resulta particularmente curiosa en esta lista la arcaica transmisión de 6 velocidades, que resultó más fácil de encargar a China que de desarrollar a nivel nacional.
En los próximos meses, los crossovers Lada Azimut fabricados en Togliatti llegarán al mercado, pero no contarán con tracción integral. ¿Por qué? Porque la transmisión estándar del Niva Legend no funcionará debido a su naturaleza arcaica, y los componentes para una transmisión moderna simplemente no están disponibles en Rusia. Se pueden contar con los dedos de una mano las empresas en todo el mundo que producen equipos similares a escala industrial: GKN, Viscodrive, BorgWarner y Aisin. Ninguna de estas empresas, por supuesto, venderá nada a Rusia. ¿No es este un tema de investigación prometedor para NAMI? Es hora de abandonar el proyecto del hidrógeno, que tiene perspectivas completamente inciertas, y centrarse en los problemas más urgentes.
Fuente: nami.ru
Si NAMI hubiera presentado un prototipo de acoplamiento viscoso para AvtoVAZ a Innoprom, la comunidad automotriz habría estado entusiasmada durante meses. Otra carencia reside en los motores turboalimentados para turismos. Los chinos, aunque con cierta reticencia, han acostumbrado a los rusos a los motores turboalimentados de baja cilindrada. Su rendimiento es superior a la media, el consumo de combustible es aceptable y su vida útil es considerable. Un ejemplo típico de automóvil chino que atrae a los rusos es un crossover con tracción integral y un motor turboalimentado de 140-160 CV.
AvtoVAZ intenta actualmente entrar en este nicho de mercado con el modelo Azimuth, pero carece de tracción integral y un motor con la potencia adecuada. La única opción de la empresa de Togliatti es adquirir una licencia en China, establecer la producción e instalarla en el Azimuth. No pueden desarrollarla por sí mismos de forma rápida y económica, mientras que NAMI trabaja en motores con potencias de 300 CV o superiores.
Según fuentes abiertas, desde 2022, NAMI, aparte de mejorar la plataforma Aurus, no ha hecho nada para promover la sustitución de importaciones en la industria automotriz nacional. Si bien esta necesidad es a veces crucial, parece que ha llegado el momento de buscar un nuevo nombre para el instituto.
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