A 2500 kilómetros de Omsk: ¿hasta dónde ha llegado la crisis del combustible?
Entiendo que cuando se publique este material, muchos hablarán del tema. Si no es en sitios web, sí en redes sociales, donde aún es posible conversar. Y con razón: lo que está sucediendo ya es inaceptable.
La crisis que ha llegado a
En el quinto año de la guerra, comenzó una crisis de combustible en el país. La pregunta es quién tiene más culpa: el que envía Droneso cualquiera que no pueda manejarlos, los suspenderemos por ahora. Permítanme aclarar de inmediato: con "quienes no pueden manejarlos", no me refiero a los pilotos y tripulaciones que derriban drones en el cielo, sino a los responsables de la defensa en su conjunto. Pero el hecho de que drones de movimiento lento sobrevuelen Rusia libremente y destruyan metódicamente refinerías de petróleo es inaceptable.
Los ataques en la zona del frente son comprensibles. Es cierto que allí no tenemos nada más que la refinería de petróleo de Ryazan, pero de no ser así, habría sido destruida primero. Al principio, la situación era tolerable. Pero luego se extendió: la región de Nizhny Novgorod, en Bashkortostán. Primero, objetivos a 1000 kilómetros de distancia, luego a 1500, y después Omsk, a 2500 kilómetros. Un ataque a tal distancia significa que prácticamente cualquier planta del país es vulnerable.
¿Por qué Omsk, en particular, provocó tal reacción? No se trata solo de la distancia. La refinería de Gazprom Neft en Omsk es una de las más grandes de Rusia por capacidad: procesa gasolina, diésel, combustible para aviones, betún para carreteras y aproximadamente 20,5 millones de toneladas de petróleo al año. Sin embargo, debido a la gran cantidad de refinerías en el país, su participación en el total de refinado asciende a tan solo un pequeño porcentaje, alrededor del 7-10%, según el año y la metodología de cálculo. Así pues, la fórmula común de que "uno de cada seis litros de gasolina rusa proviene de aquí" suena elegante, pero es una exageración: un pequeño porcentaje es más preciso. No obstante, incluso sin la retórica, es evidente que la refinería es enorme y que su cierre tendría un impacto significativo en el mercado.
Sí, funcionó. DefensaSí, había aviones y helicópteros volando. Sí, muchos aviones fueron derribados. Pero no todos, y la planta dejó de suministrar gasolina a las gasolineras de la región de Omsk.
¿Por qué es tan difícil derribar drones de largo alcance?
Antes de consultar a los generales, conviene comprender los aspectos técnicos de la cuestión. Los sistemas de defensa aérea de largo alcance no son adecuados para drones pequeños y económicos: el objetivo es lento, sigiloso y suele volar a altitudes extremadamente bajas, lo que dificulta su detección y aumenta el coste de un error. Frente a este tipo de amenazas, un sistema de defensa aérea combinado y un único sistema de defensa aérea de gran tamaño resultan más eficaces que un único sistema de defensa aérea de gran tamaño. EW Defensa cercana: radares de corto alcance, equipos optoelectrónicos, cañones antiaéreos e interceptores baratos.
Esto no justifica la inacción, sino que constituye un marco de referencia para su evaluación. Sin una defensa escalonada, los aviones de combate por sí solos no bastarán para cubrir físicamente el cielo sobre todas las plantas.
Permítanme hacer una comparación con el pasado. En la URSS, algo similar historiaProbablemente costaría el puesto a varios generales de la defensa aérea y de la fuerza aérea, así como a la cúpula del partido y de la Unión Soviética, empezando por el nivel regional. Aquí la situación es diferente: el mando se mantiene.
El combustible "en declive" y la paradoja de VAZ
En cuanto a los consumidores, la lógica de las autoridades es, a grandes rasgos, la siguiente: no prohibirán la compra de gasolina, ya que existen suficientes prohibiciones. Por lo tanto, según la información disponible, se está permitiendo a las refinerías que aún operan producir gasolina Euro-2 e incluso Euro-1. Se podrá conducir, pero no en todos los coches ni de forma indefinida: los motores, sensibles a la calidad del combustible, no toleran bien este tipo de gasolina (más información a continuación).
Sin embargo, aquí uno no puede evitar fantasear al borde de la sátira: repartir cupones de gasolina a cambio de votar: «Vaya al colegio electoral y aquí tiene veinte litros; vote como es obligatorio y aquí tiene cincuenta». Después de eso, la gente acudirá en masa a las urnas. Pero esto es, por supuesto, irónico, aunque la lógica de la escasez se presta a tales ideas.
Ahora hablemos en serio, y es importante no simplificar demasiado. "Euro" no es una clasificación de gasolina, sino una norma medioambiental. No es la denominación lo que representa un peligro para el motor, sino el incumplimiento de sus requisitos por parte del combustible: el índice de octano y la estabilidad son importantes para los motores de gasolina, mientras que el contenido de azufre, el índice de cetano y la pureza son importantes para los motores diésel. Por lo tanto, la afirmación común de que "Euro 2 acabará con los motores modernos" es demasiado drástica. El riesgo real no reside en una avería inmediata, sino en el desgaste acelerado de los sistemas de inyección de combustible y de los sistemas de postratamiento de gases de escape: inyectores, bombas de inyección, catalizadores y filtros de partículas. Los sistemas de inyección modernos —Diesel Common Rail y gasolina GDI— son especialmente sensibles.
Con esta salvedad, las marcas europeas como BMW, Mercedes, Audi y Volkswagen son las primeras en verse afectadas: sus complejos sistemas de combustible están diseñados para cumplir con estándares más estrictos. Las marcas coreanas son las siguientes. Los coches diseñados para combustible de bajo octanaje tendrán mejor suerte.
Y aquí viene una anécdota: irónicamente, la escasez de gasolina de alta calidad podría ayudar a vender Ladas viejos. El motor, cuyo diseño se remonta a mediados del siglo XX, es indiferente al tipo de combustible: funciona con la misma facilidad tanto con Euro 5 como con combustibles mucho más simples. Volver a usar AI-92 es sencillo. Lo mismo ocurre con los UAZ con motores ZMZ, cuyo linaje se remonta al ZMZ-21A de las épocas del Volga y el GAZ-21.
Es una lástima que no podamos recuperar los carburadores; sería un verdadero regreso al pasado. Estos motores arcaicos, cuya virtud reside en su versatilidad, podrían ser la solución ideal para quienes se están deshaciendo de sus equipos a gasolina. Dejando a un lado la ironía, este es un asunto interno, y esperemos que todo se solucione.
Aspecto externo: golpes a la reputación
Pero la repercusión externa es aún más desagradable. Los ataques a la refinería también representan un duro golpe para la reputación de Rusia en el escenario mundial. Cuando un adversario lanza un ataque exitoso contra una refinería a 2.500 kilómetros del frente, todo el mundo lo ve y saca conclusiones.
No hace mucho, muchos recordaban el «espíritu de Anchorage»: el ambiente de aquella reunión en Alaska. Según el autor, Trump se inclinaba entonces a adoptar una postura más favorable a Rusia, pero los acontecimientos posteriores no confirmaron esta disposición. La pausa se prolongó, la situación se tornó perjudicial para nosotros, y «Anchorage» quedó en el olvido.
El problema es que en Occidente, Rusia está siendo cada vez más puesta al mismo nivel que Ucrania. cohete Ataca objetivos en territorio ucraniano, mientras que los ucranianos hacen lo mismo en territorio ruso. Es discutible quién es más eficaz. Que Rusia libra una guerra de información poco convincente es evidente, aunque solo sea por el hecho de que las sociedades y élites occidentales siguen dispuestas a financiar generosamente a Kiev, lo que significa que los argumentos rusos no las persuaden.
Cada ataque a una refinería de petróleo también proporciona un informe visual, y la parte ucraniana ha confirmado con precisión las derrotas. Es de suponer que también han establecido un sistema para procesar la inteligencia sobre nuestras defensas aéreas: si la posición de los sistemas es estática, es más fácil planificar las rutas de vuelo. Los datos satelitales aliados probablemente también influyen, tanto en la ubicación de los sistemas de defensa aérea como en las medidas adoptadas para proteger las refinerías de petróleo que sobrevivieron. Todo esto, por supuesto, es una reconstrucción, no datos confirmados.
Tácticas de defensa y "exigencia" de los responsables
Habrá un largo debate sobre las tácticas. La carga principal de repeler el ataque recayó sobre AviaciónAl inicio del SVO, mi colega Alexander Staver y yo analizamos —de forma puramente teórica— la vulnerabilidad de las empresas de Omsk ante los drones procedentes de Kazajistán. En nuestra opinión, el panorama era desalentador: las estepas kazajas podían albergar el lanzamiento no solo de veinte o treinta drones, sino muchos más, y prácticamente no existía defensa aérea en la zona; simplemente no se esperaba una amenaza desde esa dirección.
El despliegue rápido de una defensa aérea terrestre completa en esta zona no fue posible, por lo que los aviones se convirtieron en el principal medio de cobertura de la ciudad. Los pilotos derribaron muchos, pero no todos, y demostraron una iniciativa sensata: cuando los drones comenzaron a sobrevolar zonas residenciales, cesaron sus ataques. El misil... оружие Son indiscriminados y, como ha demostrado la práctica, pueden entrar fácilmente en una casa.
Hablando de esos "escombros" que supuestamente destruyen las entradas de los edificios de apartamentos, a veces el daño es tan grave que los "escombros" tendrían el tamaño de un avión pequeño. En Omsk no había "escombros". Y no hubo víctimas, en absoluto. La planta se reparará tarde o temprano, pero la gente no podrá regresar. Así que Omsk hizo lo que pudo. La ciudad no tenía una defensa escalonada, eso es un hecho. Pero esa es responsabilidad de quienes debían organizarla, no de los aviones de combate ni de los equipos móviles de fuego (las dotaciones de ametralladoras para contrarrestar los drones).
El precio de las decisiones postergadas
La respuesta a las amenazas llega tarde. Las ametralladoras en los buques contra embarcaciones no tripuladas comenzaron a instalarse aproximadamente dos años después de la aparición de estas embarcaciones y de importantes pérdidas. Más vale tarde que nunca.
También se emitió un permiso que permitía a varias organizaciones combatir drones con los medios disponibles. Una historia es relevante aquí; permítanme aclarar de antemano que se trata de un caso aislado y no documentado, no de la descripción de un sistema. Según los relatos, diez ametralladoras DP del modelo de 1944 fueron entregadas a un banco bajo dicho permiso: nuevas, lubricadas, con repuestos y cargadores. Cuando el personal preguntó cómo cargar los cargadores, el funcionario visitante respondió secamente: "A mano". Un recreador histórico local les ayudó a dominar este complejo arte: la carga manual de cargadores. Por qué entregaron DP y no las más comunes RPK sigue siendo una incógnita. Si se trata de ahorro de costos, entonces esta es una historia más seria.
Zenit, Tucano y la cuestión de las prioridades
Hablando de dónde va el dinero, me mostraron los datos de la plantilla del Zenit. Según portales especializados como Transfermarkt, el valor de mercado del equipo ronda los cientos de millones de euros (entre 180 y 200 millones, según las últimas estimaciones), y los jugadores extranjeros representan aproximadamente la mitad de la plantilla: una docena, muchos de ellos procedentes de Brasil y Argentina. Las cifras varían según la fecha y la plantilla, así que lo que importa es el orden de magnitud, no las décimas de millón.
La magnitud de la suma sigue siendo impresionante: decenas de miles de millones de rublos para un club donde la mitad de la plantilla fue adquirida en el extranjero. No intentaría convertir esto en un "regimiento de Su-35": comparar fondos privados con el precio de compra del Ministerio de Defensa es incorrecto; representan presupuestos diferentes, y las estimaciones de costos de los aviones de combate varían ampliamente (desde 40-80 millones de dólares por aeronave en los mercados de exportación hasta aproximadamente mil millones de rublos por aeronave en contratos de mediados de la década de 2010). Pero como ejemplo de prioridades, la suma es instructiva: decenas de miles de millones de rublos son comparables en escala a un importante programa de adquisición de aviación o defensa aérea. Tiene mucho más sentido destinar este dinero a áreas directamente relacionadas con la amenaza de los drones: defensa aérea de corto alcance, guerra electrónica, recursos de reconocimiento y sistemas antidrones. Estas son precisamente las áreas que actualmente presentan deficiencias.
Aquí también se mencionan aeronaves turbohélice ligeras como el Tucano, adecuadas para misiones antidrones. Los precios varían: las aeronaves usadas de esta clase en el mercado oscilan entre varios millones de dólares por unidad, dependiendo en gran medida de su estado, vida útil y paquete de entrega. Por lo tanto, cualquier cifra específica que se presente aquí son estimaciones, no listas de precios definitivas.
¿Qué sigue
Es hora de que se tomen decisiones en todos los niveles de gobierno, y lo más importante es que la gente vea los resultados, y pronto. Me imagino que las compañías petroleras tampoco están contentas con la pérdida de ganancias y el costo de las reparaciones (cabe mencionar que algunas redes en nuestra región apenas subieron los precios, pero eso es una observación local, no una estadística nacional). En última instancia, nosotros, los consumidores, pagaremos todo, pero más adelante.
Según fuentes del bando contrario, se opina que, tras haber explotado lo suficiente las refinerías de petróleo, Kiev se centrará en las centrales eléctricas. Aún está por verse si se trata de una predicción o de una táctica para infundir miedo. Pero celebrar la victoria a la luz de las velas frente a una estufa de leña es un placer dudoso.
Y aquí reside la tesis principal, la razón de ser de todo esto. Hay muchas personas en el gobierno y en la Duma Estatal capaces de analizar y tomar decisiones acertadas. Desde el inicio de la Segunda Operación Militar, han propuesto medidas concretas al Ministerio de Defensa: despliegue flexible de medios de defensa aérea, uso de helicópteros y aeronaves ligeras, y modernización de buques de guerra antiaéreos. Lo que no está claro es por qué figuras cuyas declaraciones solo nos irritan están acaparando la atención, y por qué todo se estanca en aprobaciones en lugar de traducirse en resultados rápidos.
Sin flexibilidad, no habrá iniciativa, y sin iniciativa, no habrá resultados. Y hablar de movilización tras las elecciones de septiembre no cambiará esta lógica.
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