Military Review

Troyanos de guerra

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Un avión militar es una cosa costosa y complicada, perderla en la primera batalla no es una buena perspectiva, incluso para el presupuesto del ejército. Pero la estructura del avión, sin el diseño del motor, el más simple y rápido de producción, bien puede reemplazar al avión en la batalla. O en el transporte de tropas, al menos una serie de intentos similares. historias es conocido


En comparación con la aeronave, el planeador tiene una serie de inconvenientes. En primer lugar, es la imposibilidad de despegar de forma independiente: el planeador puede lanzarse utilizando otro avión, un cabrestante terrestre, un empujador de polvo o, por ejemplo, una catapulta. El segundo menos es un rango de vuelo muy limitado. Por supuesto, en 2003, el piloto-grabador Klaus Allmann logró superar el 3009 km en un Schempp-Hirth Nimbus extra-ligero, pero incluso la distancia de vuelo del planeador actual apenas supera el 60 km.

¡Qué decir sobre los tiempos de guerra, cuando los materiales y las estructuras eran mucho más primitivos! Finalmente, otro inconveniente importante es el límite de masa. Cuanto más pesado es el fuselaje, peores las características de vuelo, es imposible colgar una máquina con armas desde la cabina hasta la cola. Sin embargo, las ventajas - sin ruido, bajo costo y facilidad de fabricación - siempre han atraído a los ingenieros militares.

Genio oscuro

La historia más famosa con el uso militar de planeadores fue, por supuesto, el intento de Richard Vogt, famoso por su pensamiento no trivial (como el costo, por ejemplo, ¡el caza asimétrico!). Por extraño que parezca, el diseñador jefe de Blohm und Voss no fue rechazado por el bajo costo de la estructura (se convirtió en un efecto secundario), sino por la necesidad de reducir al luchador. Más precisamente, su área frontal, ya que los aviones normales fueron cada vez más disparados por el enemigo "de frente". Vogt decidió implementar su idea de una manera bastante original: deshaciéndose del motor.

La propuesta de Vogt fue aceptada en 1943, y en la primavera de 1944, el Blohm und Voss BV 40 estaba listo para la prueba. El diseño era extremadamente simple: la cabina blindada (la más potente, frontal, tenía un grosor de 20 mm), un fuselaje de hierro remachado y una sección de cola de madera, y alas elementales (un marco de madera forrado con madera contrachapada).

El planeador era algo similar al famoso avión japonés diseñado para kamikaze, tan poco confiable y extraño que parecía estar cerca. Fue aún más sorprendente que el piloto del BV 40 no se sentara, sino que se recostara sobre su estómago, apoyando su barbilla en un soporte especial. Pero la revisión que tuvo fue increíble: delante de él había un cristal bastante grande, blindado, 120-milímetro.

De todos modos, a finales de mayo, a principios de junio, se llevaron a cabo una serie de pruebas, y el planeador se mostró bien (Vogt rara vez se equivocó en absoluto, solo el curso de su pensamiento fue muy inusual). A pesar de la pérdida de varios prototipos, la velocidad máxima alcanzada durante las pruebas, 470 km / h, fue alentadora, y los pilotos elogiaron la estabilidad del planeador. Otra cosa es que todos se quejaron de una postura extremadamente incómoda: los brazos y las piernas se adormecen rápidamente, y el vuelo podría durar bastante tiempo, especialmente con respecto al remolque previo.

Se suponía que Blohm und Voss BV 40 era un luchador exitoso. Siendo muy compacto y casi imperceptible (por cierto, la ausencia de ruido también jugó un papel importante), el planeador podría acercarse al avión enemigo; en primer lugar, el cálculo se realizó en los bombarderos pesados ​​B-17 Flying Fortress, a una distancia de ataque. Y luego dos armas 30-mm MK 108 entraron en juego.

Pero todo terminó igual que muchos otros proyectos del genio teutónico. Se entregó un pedido de un envío de planeadores para la primavera de 1945, pero en el otoño de 1944, se canceló y el proyecto se redujo. Las razones eran simples: Alemania, que estaba perdiendo sus activos, no tenía dinero para cosas exóticas, solo las soluciones probadas fueron a la batalla. BV 40 no tuvo tiempo de hacer la guerra.

Transporte militar

El proyecto de Vogt fue el más famoso, pero no el único en la historia (tales declaraciones a menudo se pueden encontrar en las fuentes de libros y en línea). En general, los planeadores se usaban en la guerra con bastante frecuencia, tanto por los alemanes como por los aliados. Solo que, por supuesto, no eran combatientes exóticos, sino vehículos de transporte militar bastante ordinarios, espaciosos y construidos según el esquema tradicional de planeador.

Planeadores alemanes famosos de este tipo fueron el Gotha Go 242 y el gigante Messerschmitt Me 321. Sus características más importantes son la capacidad, el bajo costo y la ausencia de ruido. Por ejemplo, el marco Go 242 se soldó con tubos de acero y la piel era una combinación de madera contrachapada (en la proa) y un paño impregnado con una mezcla refractaria (en el resto del fuselaje).

El objetivo principal de Go 242, desarrollado desde 1941, era el aterrizaje: el planeador podía contener 21 de una persona o 2400 kg de carga, podía cruzar silenciosamente la línea frontal y aterrizar, realizando la función de un caballo de Troya (y el famoso piloto Al Ernst Udet dobló el auto) . Después de aterrizar y descargar el planeador fue destruido. "Heinkel He 111" sirvió como un "tractor", y al mismo tiempo pudo levantar dos "remolques". Glider Go 242 tuvo muchas modificaciones, incluso con empujadores de pólvora, con esquís y carros con ruedas, con varias armas y equipo sanitario. En total, se fabricaron más de 1500 armazones, y se mostraron con éxito en la entrega de carga y personal en el Frente Oriental.

El Messerschmitt Me 321 Gigant, también concebido como un planeador de suministro único, resultó ser una idea menos exitosa. La tarea técnica implicaba la entrega de cargas de planeadores como tanques ¡PzKpfw III y IV, pistolas de asalto, tractores o 200 soldados de infantería! Curiosamente, los primeros prototipos fueron hechos por Junkers. Su creación, Ju 322, apodada "Mamut", era monstruosamente inestable en vuelo. Y la necesidad de utilizar materiales baratos con una gran masa (¡imagine una envergadura de 62 my un peso propio de 26 toneladas!) Condujo a la extrema fragilidad y peligro de la máquina. Los experimentados Junkers fueron desmantelados, y el Messerschmitt levantó la pancarta. En febrero de 1941, las primeras muestras de Me 321 salieron al aire y funcionaron bien. El principal problema era remolcar un planeador con una carga de 20 toneladas a bordo.

Inicialmente, se usó la "troika" del avión Ju 90, pero tal coherencia requería las calificaciones más altas de los pilotos (y su ausencia al menos una vez provocó un accidente y la muerte de los cuatro vehículos).

Posteriormente, se desarrolló un tractor especial de dos cuerpos Heinkel He.111Z Zwilling. El uso de combate de los "Gigantes" se limitó a un número muy pequeño de tractores y complejidad de diseño (a pesar de su bajo costo). Se produjeron un total de alrededor de cien Me 321, que se usaron más o menos regularmente para fines de suministro, pero 1943 ya ha recortado el programa.

En las fábricas soviéticas.

Es interesante ver la coincidencia en los nombres de los primeros diseñadores soviéticos que crearon los planeadores de aterrizaje militar: tres "gr": Grokhovsky, Gribovsky y Groshev. Fue en la oficina de diseño de Pavel Grokhovsky en 1932 que se construyó el primer planeador de aterrizaje militar mundial G-63. Pero la mayor contribución a la creación de tales máquinas fue hecha por Vladislav Gribovsky.

Su primer planeador de arrastre, el G-14, despegó en el año 1934, y fue él quien creó uno de los planeadores de aterrizaje militares soviéticos más masivos, el G-11. El coche de madera más simple podría acomodar a un piloto y paracaidistas 11 en munición completa. El G-11 se construyó con madera, se usó un tren de aterrizaje fijo para el despegue y un esquí para el aterrizaje. Teniendo en cuenta que transcurrieron menos de dos meses antes de la aparición real del fuselaje (agosto) desde el momento en que se recibió la orden de desarrollo (7 julio 1941), todos los pilotos de prueba aprobaron las características de la máquina, sus cualidades de vuelo y confiabilidad.

Posteriormente, se realizaron numerosos cambios y mejoras en el diseño del fuselaje. Incluso construyeron un motor planeador en su base. Los G-11 se usan regularmente para entregar tropas y equipo a una zona de combate; a veces, el planeador simplemente volaba sobre el territorio, dejaba caer la carga, daba la vuelta y regresaba al punto de aterrizaje desde donde podía tomarse. Es cierto que la cantidad exacta de G-11 fabricado es difícil de determinar: se produjo con interrupciones en diferentes fábricas hasta el año 1948. En el primer período de la guerra (1941 - 1942 años), se hicieron alrededor de dispositivos 300.

No menos conocidos eran los planeadores aéreos A-7 Antonov y KC-20 Kolesnikov y Tsybin. Si el primero era lo suficientemente compacto (podía albergar a siete personas, incluido el piloto), el segundo era el más grande de los planeadores de aterrizaje militar de la URSS: contenía soldados 20 o 2,2 toneladas de carga. A pesar de que KC-20 se lanzó todas las piezas de 68, fueron acompañadas por el éxito militar. Repetidamente, los planeadores soviéticos transportaron exitosamente los aterrizajes más allá de la línea del frente (donde fueron destruidos, la construcción de madera sólida se quemó bien). El desarrollo de la posguerra de KC-20 fue el pesado C-25, producido a partir de 1947 del año.

Por cierto, los planeadores funcionaron muy bien para abastecer a los partidarios. Fueron lanzados al territorio ocupado, se sentaron en "aeródromos" partidistas y se quemaron allí. Entregado todo: оружие, municiones, lubricantes, anticongelante para unidades de tanques, etc. Dicen que durante toda la guerra ni un solo planeador soviético fue derribado. Es muy posible que esto sea cierto: incluso detectar un planeador de aterrizaje es extremadamente difícil, especialmente cuando vuela en silencio por la noche, y derribar es una tarea imposible.

En general, los planeadores aéreos soviéticos eran bastante, tanto experimentados como entrados en la serie. Por cierto, los planeadores de arrastre, por ejemplo, el diseño GN-8 de Groshev, fueron una interesante dirección de desarrollo. Tal planeador no se desprendió del avión en absoluto, sino que sirvió como remolque para aumentar la capacidad de carga de la máquina base.

Dos palabras sobre aliados

Los aliados, en particular los británicos y los estadounidenses, tampoco eran ajenos a los sujetos de planeador militar. Por ejemplo, el famoso avión británico Hamilcar, capaz de llevar un tanque ligero, era un famoso planeador. En principio, el diseño no difería de otros modelos: lo más ligero posible, de materiales baratos (principalmente madera), pero al mismo tiempo se acercaba al "Gigante" alemán (longitud - 20 m, envergadura - 33).

General Aircraft Hamilcar se utilizó en varias operaciones aéreas británicas, incluyendo Tonga (5 - 7 en julio, 1944 del año) y holandés (17 - 25 de septiembre en 1944). Se construyó la instancia de 344 total. El planeador británico más compacto (y más común) de aquellos años fue el Airspeed AS.51 Horsa, que contenía paracaidistas de 25.

Los estadounidenses, a diferencia de los europeos, no escatimaron en el número de planeadores militares. Su modelo más popular, el Waco CG-4A, creado en 1942, se realizó en una cantidad que excede las piezas de 13 900. Waco fue ampliamente utilizado en varias operaciones tanto por estadounidenses como por británicos, por primera vez en la operación siciliana (julio 10 - agosto 17 1943 del año). Con una longitud de 14,8 m, podría alojar, además de dos pilotos, soldados de infantería 13 con municiones, o un jeep militar clásico (diseñado para el tamaño del cual), u otra carga de masa similar.

En general, los planeadores aerotransportados en la guerra se usaban en todas partes, había docenas de sistemas y estructuras. Y hoy es imposible decir que este vehículo es finalmente una cosa del pasado. La principal ventaja de la estructura del avión, la ausencia de ruido con suficiente espacio, le permite pasar completamente desapercibido en el territorio del enemigo, y el diseño, casi sin partes metálicas, se "salvará" de los radares. Por lo tanto, es probable que el tema de los planeadores aerotransportados renazca de las cenizas. Y solo un fantástico luchador, Blohm und Voss BV 40, siempre será parte de la historia.

Troyanos de guerra

Aeronave General Hamilcar (Reino Unido, 1942). Uno de los planeadores militares más grandes jamás producidos en serie. Se utiliza en una serie de grandes operaciones de aterrizaje.


Blohm und Voss BV 40 (Alemania, 1944). Único intento alemán de construir un caza planeador. El diagrama muestra claramente la posición extremadamente incómoda del piloto. Los probadores se quejaron de que el cuello durante el vuelo entumecido monstruosamente. Se construyeron siete especímenes de prueba, pero nunca fueron a la serie BV 40.


Alas del tanque. El legendario A-40 "Alas del tanque", diseñado por Antonov en 1941 - 1942 e incluso hecho en una copia, perteneció a los planeadores militares originales. Según Antonov, el sistema especial de fuselaje se “montó” en el tanque de luz de serie T-60. Durante el único vuelo de prueba en septiembre 1942, casi todo el equipo fue retirado del tanque para fines de alivio, pero la potencia aún no era suficiente. El remolcador levantó el planeador solo en el 40 m, y el 160 planeado km / h estaba muy lejos. El proyecto está cerrado. Por cierto, los británicos tenían un proyecto similar (Baynes Bat).


Planeadores soviéticos

Los planeadores militares fueron una de las principales áreas de la industria aeronáutica soviética. Casi todos los diseñadores tenían un proyecto similar en su "cartera".


El C-25 (USSR, 1944), diseñado para paracaidistas 25 o 2200 kg de carga, se ha convertido en el reemplazo más perfecto del conocido modelo KC-25. La principal desventaja de este último era un sistema de carga sin éxito, que no permitía el uso completo de la capacidad de carga del cuadro de avión. En el C-25, la nariz se hizo al ras, lo que simplificó enormemente la carga.


Debido al hecho de que los pilotos estaban por encima del compartimiento de carga, la aerodinámica del C-25 fue peor que la de los competidores, pero para el planeador de aterrizaje, la carga útil fue el factor predominante.


Uno de los proyectos originales de Pavel Grokhovsky, conocido por su pensamiento no trivial, es el transporte aéreo. El avión líder diseñado por Grokhovsky podía remolcar hasta diez planeadores con carga. El proyecto no fue implementado.


Waco CG-4A (EE.UU., 1942). El planeador aerotransportado militar más masivo del mundo, construyó máquinas casi 14 000 en varias versiones. Además de los Estados Unidos, los planeadores estaban en servicio con Canadá, Gran Bretaña y Checoslovaquia y se utilizaron ampliamente en varias operaciones. El orden de los planeadores 20 del Waco CG-4A.

Planeadores de aterrizaje de tamaño medio TTX

Planer
T-11
KC-20
Gotha Go 242
Velocidad del aire AS.51 Horsa
Waco CG-4A
país
URSS
URSS
Alemania
Reino Unido
Estados Unidos
Años de Producción
1941-1948
1941-1943
1941-1944
1941-1945
1942-1945
longitud m
10,84
14,12
15,81
20,42
14,8
Envergadura, m
18
23,8
24,5
26,82
25,5
Máximo
peso de despegue, kg
1660
,
7300
7031
4082
Capacidad
personas
11
20
21
25
13
Capacidad, kg de carga.
,
2200
2400
,
1900
toda velocidad
planeando km / h
,
,
290
161
240
autor:
Originador:
http://www.popmech.ru/
9 comentarios
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  1. ESPIRITOBREFREEDOM
    ESPIRITOBREFREEDOM Junio ​​4 2013 12: 21 nuevo
    +1
    ¿hay planeadores de quinta generación?
  2. Alex M
    Alex M Junio ​​4 2013 13: 45 nuevo
    0
    Y el tema de los planeadores sigue siendo relevante. Los UAV desechables baratos, por ejemplo, se pueden usar para hacer tambores como este.
    1. Zerstorer
      Zerstorer Junio ​​4 2013 16: 37 nuevo
      0
      Te entiendo correctamente, ¿qué opinas de las bombas de planificación? Planificación de bombas guiadas de alta precisión: estoy de acuerdo por temas. Pero los helicópteros ahora están haciendo frente a las tareas de los planeadores de transporte.
  3. vasya
    vasya Junio ​​4 2013 13: 56 nuevo
    0
    Materiales radiotransparentes: madera y plástico. Detección visual solamente
    Fácil de organizar la formación de pilotos.
    Con los materiales y la aerodinámica modernos, puede crear un planeador: transfiriendo, sin que se note desde la defensa aérea tradicional, las divisiones aerotransportadas, sin armas pesadas, que se pueden colocar en la captura del PIB o solo en el territorio, para recibir mercancías con un paracaídas
    1. Zerstorer
      Zerstorer Junio ​​4 2013 16: 42 nuevo
      0
      El árbol no encaja: material de corta duración. ¿Y quién dijo que una estructura de madera sólida tendría un ESR bajo? De todos modos, hay mucho metal allí, por lo que no es un hecho que este planeador no sea un reflector de esquina voladora.
  4. Avance
    Avance Junio ​​4 2013 14: 55 nuevo
    0
    ¿Estaba terriblemente interesado en cómo aterrizar un tren aéreo?
    1. edw
      edw Junio ​​4 2013 15: 32 nuevo
      0
      En partes.
      Uno coche planeador en un carril, otro en el siguiente ...
      o cortar círculos alrededor de la tira y alternativamente desenganchar los planeadores y poner la tira ...
      Todavía puede separar planeadores sobre puntos dados y volver a locomotora diesel avión para una nueva composición de planeadores en el aeródromo.
  5. Mister X
    Mister X Junio ​​4 2013 19: 11 nuevo
    0
    el piloto en el BV 40 no se sentó, sino que se recostó sobre su estómago, apoyando su barbilla en un soporte especial.


    Northrop XP-79
    Tuvo que embestir al enemigo no con el fuselaje, sino con el borde de un ala hecha de una aleación de magnesio.
    Desafortunadamente, la primera y única prueba de la aeronave terminó en accidente y muerte del piloto.

  6. Alex
    Alex 16 Septiembre 2013 15: 10 nuevo
    +2
    Los planeadores de aterrizaje hicieron un buen trabajo en la Segunda Guerra Mundial, en mi opinión, la captura de Fort Eben-Emael es la apoteosis del uso del aterrizaje de planeadores. El lanzamiento de Mussolini es más bien una acción de relaciones públicas, pero también está bien planeado y se lleva a cabo.