¡Adiós Biafra! Guerra aérea en Nigeria 1967-70 YY.




Veinte años después del final de la Segunda Guerra Mundial, casi todos los países del continente africano se independizaron, a excepción de algunas posesiones españolas menores en la costa oeste y las grandes colonias portuguesas de Mozambique y Angola. Sin embargo, lograr la independencia no trajo paz y estabilidad a la tierra africana. Las revoluciones, el separatismo local y la lucha tribal mantuvieron al "continente negro" en constante tensión. Prácticamente ningún estado ha escapado de conflictos internos y externos. Pero lo más masivo, brutal y sangriento fue la guerra civil en Nigeria.

En 1960, la colonia inglesa de Nigeria recibió el estatus de república federativa dentro de la Comunidad Británica de Naciones. En ese momento, el país era una colección de varios territorios tribales, "en el espíritu de los tiempos", que pasó a llamarse provincias. La más rica en tierras fértiles y recursos minerales (principalmente petróleo) fue la Provincia Oriental, habitada por la tribu Igbo. Las autoridades en el país tradicionalmente pertenecían a inmigrantes de la tribu Yuruba (Yoruba) del noroeste. Las contradicciones se vieron agravadas por el problema religioso, ya que el igbo profesaba el cristianismo, y los yurubianos y el gran pueblo hausa del norte que los apoyaba eran adeptos al islam.

¡Adiós Biafra! Guerra aérea en Nigeria 1967-70 YY.


15 de enero 1966, un grupo de jóvenes oficiales de Igbo organizó un golpe militar, tomando brevemente el poder en el país. Yuruba y Hausa respondieron con pogromos y una masacre, cuyas víctimas fueron varios miles de personas, en su mayoría de la tribu Igbo. Otras nacionalidades y una parte importante del ejército tampoco apoyaron el golpe, como resultado de lo cual se produjo una contrarrevolución en julio 29, que llevó a la autoridad del coronel musulmán Yakubov Govon de una pequeña tribu de los Angas del norte.


El aeródromo de Harikort en mayo 1967, poco antes de su captura por los rebeldes de Biathrian.



Uno de los helicópteros Healer UH-12E capturados por los Biathrians en Haricort




"Invasores" Biathriian Air Force. Los vehículos pertenecen a diferentes modificaciones, y ambos son de reconocimiento: en la parte superior - RB-26P, en la parte inferior - B-26R



La paloma de Boudhrei se utilizaba para patrullar la costa hasta que se encontraba incapacitada cuando se enfrentaba a un vehículo de rodaje.



Derecha: el mercenario alemán "Hank Wharton" (Heinrich Wartsky) en Biafra


Las nuevas autoridades no pudieron establecer el control sobre la situación. Los disturbios y matanzas tribales continuaron, cubriendo todas las áreas nuevas de Nigeria. Adquirieron una escala particularmente grande en septiembre de 1966.

A principios de 1967, el gobernador de la Provincia Oriental, Coronel Chukwuemeka Odumegvu Ojukvu, decidió separarse de la federación nigeriana y formar su propio estado independiente llamado Biafra. La mayoría de la población de la provincia, asustada por la ola de pogromos, acogió con satisfacción esta decisión. La confiscación de bienes federales comenzó en Biafra. En respuesta, el presidente Govon estableció un bloqueo naval de la región.

La razón formal para la proclamación de independencia fue el decreto de 27 de mayo 1967, según el cual se abolió la división del país en cuatro provincias, y en su lugar se introdujeron los estados de 12. En consecuencia, los cargos de gobernadores fueron abolidos. Reacción Ojukvu siguió de inmediato. Mayo 30 Eastern Province fue declarada República soberana de Biafra.

El presidente Govon, por supuesto, no pudo aceptar la pérdida de la región más rica del país. 6 junio ordenó la supresión de la insurgencia y anunció la movilización en los estados musulmanes del norte y oeste. En Biafra, la movilización oculta comenzó incluso antes de que se declarara la independencia. Tropas de ambos lados comenzaron a detenerse en el río Níger, que se convirtió en una línea de enfrentamiento armado.

Considere lo que constituía la fuerza aérea de las partes en conflicto.

La Fuerza Aérea de Nigeria como un tipo separado de fuerzas armadas apareció en agosto 1963, con apoyo técnico de Italia, India y Alemania Occidental. Se basaron en el Dornier Do.20 multiusos de un solo motor X-NUMX, el entrenamiento 27 Piaggio P.14D y 149 Nord Noratlas 10. A comienzos de 2501, se habían adquirido varios helicópteros más de varios tipos y dos entrenadores de jets con capacidad de aviación. Los pilotos fueron entrenados en Alemania y Canadá. En junio, las autoridades militares movilizaron seis líneas aéreas de transporte y pasajeros DC-1967 "Nigerian Airways" en junio 1967, y un año después se compraron cinco vehículos más.

Transporte aviación al menos, se proporcionó el ejército nigeriano, pero con el estallido de la guerra civil, se enfrentó a dos problemas importantes: la adquisición de aviones de combate y el reemplazo de pilotos, la mayoría de los cuales provenían de la tribu Igbo que huyó a Biafra y se situó bajo las banderas de Ojukwa.

La situación se agravó por el hecho de que varios países occidentales (entre ellos Francia, España y Portugal) apoyaron secretamente a los separatistas de una forma u otra. Los Estados Unidos anunciaron su no intervención e impusieron un embargo sobre el suministro de armas a ambos beligerantes. Pero para ayudar al liderazgo de Nigeria, llegaron los "hermanos de fe", los países islámicos del norte de África.

Por una pequeña fuerza aérea, en junio 1967 también tenía Ojukwu. El pasajero de HS.125 Hauker-Siddley era propiedad del gobierno de la Provincia Oriental durante el tiempo de su entrada en Nigeria. Fue considerado el "consejo" personal del gobernador, y más tarde, el presidente. El 23 de abril (es decir, incluso antes de la declaración oficial de independencia) en la futura capital de Biafra Enugu fue capturado por la amistad del avión de pasajeros Fokker F.27 de Nigerian Airways. Los artesanos locales convirtieron este avión en un bombardero improvisado.

Además, al comienzo del conflicto, varios aviones civiles y helicópteros fueron "movilizados" (o más bien capturados) en el aeropuerto de Harikort, incluidos cuatro helicópteros ligeros Heeler UH-12E, dos helicópteros Vijon y un helicóptero bimotor Aeronave "Douv", propiedad de diversas empresas y particulares. A la cabeza de Biafra Aviation estaba el Coronel (más tarde, el General) Godwin Ezelio.

Los eventos entretanto se desarrollaron incrementalmente. En julio, 6, las tropas federales lanzaron una ofensiva desde el norte en dirección a Enugu. La operación, llamada "Unicord", fue planeada como una acción policial breve. El comandante del ejército del gobierno, el coronel (más tarde - general de brigada) Hassan Katsine, dijo con optimismo que la rebelión terminará "dentro de las 48 horas". Sin embargo, subestimó a las fuerzas rebeldes. Los atacantes se encontraron inmediatamente con defensas difíciles y las batallas asumieron un carácter prolongado y tenaz.

El bombardeo aéreo de las posiciones del Batallón de Infantería 21 por parte del avión "Invasor" B-26 con marcas de identificación de Biafra fue un verdadero shock para los soldados del ejército federal. historia La aparición de este avión en los rebeldes merece una historia aparte. Anteriormente, "Invader" pertenecía a la Fuerza Aérea Francesa, participó en la campaña de Argelia y luego fue cancelado como obsoleto y desarmado. En junio, un comerciante belga adquirió 1967. armas Pierre Laurey, quien alcanzó a un bombardero en Lisboa y lo revendió a un francés.

Desde allí, un automóvil con un número de registro estadounidense falso y sin un certificado de aeronavegabilidad voló a Dakar, luego a Abidjan y, finalmente, 27 June llegó a la capital, Biafra Enugu. Describimos en detalle la "odisea" del antiguo bombardero, ya que muestra de manera elocuente cómo los sinuosos caminos de los biatrios tuvieron que reponer sus arsenales.

En Enugu, el avión fue equipado nuevamente con un eyector de bombas. El lugar del piloto fue ocupado por un "veterano" de mercenarios que vinieron de Polonia, Jan Zumbach, quien también fue conocido por la campaña 1960-63 Congo. En Biafra, apareció bajo el seudónimo de John Brown, tomando el nombre de un famoso rebelde estadounidense. Pronto, por su valentía desesperada, sus colegas lo llamaron "kamikaze" (en uno de los artículos está escrito que Invader fue pilotado por un piloto judío judío llamado Johnny, aunque esta podría ser la misma persona).


Uno de los dos Invasores Biathrean es RB-26P. Aeródromo de Enugu, agosto 1967



Dos MiG-17F Fuerzas aéreas nigerianas con diferentes opciones de números de cola (en la parte superior - dibujados con un pincel sin una plantilla) y marcas de identificación


En Nigeria, Zumba hizo su debut en julio 10, lanzando bombas en el aeródromo de las fuerzas federales en Makurdi. Según su informe, varios aviones de transporte fueron dañados. Hasta mediados de septiembre, cuando el anciano "Invasor" había perdido completamente su capacidad de combate debido a las averías, un polaco desesperado bombardeaba regularmente a las tropas del gobierno. De vez en cuando también hizo incursiones de largo alcance en las ciudades de Makurdi y Kaduna, donde se encontraban los aeródromos y las bases de suministros federales. Desde julio de 12, DC-3 ha comenzado a apoyarlo, confiscado por los rebeldes de Bristouse. 26 Julio 1967, el Invasor y Dakota, lanzó bombas sobre la fragata Nigeria, que bloqueó la ciudad de Harikort desde el mar. Los resultados de la redada son desconocidos, pero, a juzgar por el bloqueo continuo, el objetivo no pudo golpear.


Pilotos suecos en Biafra con sus aviones.



MiG-17F nigeriano, aeródromo de Harikort, 1969



Suspensión bajo el ala del bloque "Militreiner" 68-milímetro NAR MATRA, Gabón, abril 1969 g. El avión aún no ha sido pintado con camuflaje militar.



IL-28 Fuerza Aérea de Nigeria, aeródromo de Makurdi, 1968



Helicóptero "Vijon", previamente capturado por los Biathrians en Haricort y capturado de ellos por las fuerzas federales de Nigeria.


Por supuesto, un par de "bombarderos ersatz" realmente no podrían influir en el curso de la guerra. En julio y agosto, las columnas del ejército nigeriano, superando la resistencia obstinada, continuaron la ofensiva de Enugu, capturando las ciudades de Ogodzha y Nsukka.

Pronto, la Fuerza Aérea Biafry se repuso con otra "rareza": el bombardero B-25 "Mitchell". Según algunos datos, fue pilotado por un mercenario alemán, un ex piloto de la Luftwaffe, un cierto "Fred Hertz" (los mercenarios usualmente usaban seudónimos y, por lo tanto, este y los siguientes nombres están entre comillas). Otra fuente indicó que un piloto de emigrados cubanos que se habían establecido en Miami voló a Mitchell, y la tripulación incluía dos estadounidenses más y un portugués. El avión estaba basado en Harikort, casi nada se sabe sobre su uso en combate. En mayo, 1968, fue capturado en el aeropuerto por las tropas federales que ingresaron a la ciudad.

A principios de agosto, apareció otro B-26 en Biafra, también adquirido a través del intermediario del ya mencionado belga Pierre Laurey. El mercenario francés "Jean Bonnet" y el alemán "Hank Wharton" (también conocido como Heinrich Wartski) volaron sobre él. 12 de agosto ya dos "invasores" bombardearon la posición de las tropas del gobierno en la orilla oeste de Níger. Esto fue precedido por el comienzo de un poderoso ataque rebelde en dirección a la capital de Nigeria, Lagos.

En agosto, 9, una brigada móvil del ejército de Biafra que formaba parte de un hombre de 3000, con el apoyo de artillería y vehículos blindados, cruzó a la costa oeste de Níger, lanzando la llamada "marcha noroeste". Primera ofensiva desarrollada con éxito. Los biatrios entraron en el territorio del estado del Medio Oeste, casi sin encontrar resistencia organizada, ya que las tropas federales estacionadas allí consistían en gran parte de miembros de las tribus Igbo. Algunas partes simplemente huyeron o se acercaron a los rebeldes. La capital del estado de Benin City se rindió sin pelear después de solo diez horas después del inicio de la operación.

Pero unos días después, la marcha victoriosa de los biatros se detuvo cerca de la ciudad de Åre. Después de una movilización general en un área metropolitana densamente poblada, el liderazgo militar de Nigeria recibió una superioridad numérica significativa sobre el enemigo. A principios de septiembre, dos divisiones de tropas gubernamentales ya estaban operando contra una brigada y varios batallones rebeldes separados en el frente occidental. Esto permitió a los federales tomar la ofensiva y empujar al enemigo de regreso a la ciudad de Benin City. En septiembre 22, la ciudad fue asaltada, después de lo cual los Biathrians se retiraron apresuradamente a la costa este de Níger. La "campaña del noroeste" terminó en el mismo turno donde comenzó.

Tratando de inclinar la balanza hacia su lado, los rebeldes lanzaron ataques aéreos regulares en la capital de Nigeria en septiembre. Los mercenarios que pilotaron los vehículos Biathri no arriesgaron casi nada. La artillería antiaérea de las fuerzas gubernamentales consistía en varios cañones de la Segunda Guerra Mundial, y no había ningún avión de combate. Era necesario tener miedo solo de las fallas del equipo desgastado.

Pero el daño de estas redadas, en las que un par de Invasores, los pasajeros Fokker y Dakota arrojaron bombas improvisadas de restos de tuberías, fue insignificante. El cálculo sobre el efecto psicológico tampoco está justificado. Si las primeras redadas causaron pánico entre la población, pronto los ciudadanos se acostumbraron y el siguiente bombardeo solo aumentó el odio de los rebeldes.

El asalto aéreo a la capital terminó la noche de 6 en octubre 7, cuando Fokker explotó justo por encima de Lagos. Esto es lo que el entonces embajador de la URSS en Nigeria A.I. Romanov escribe en sus memorias: “En la mañana, hubo una terrible explosión, saltamos de la cama y saltamos a la calle. Solo se escuchó el sonido de los motores, pero es imposible establecer dónde cayó la bomba. Luego, el rugido del avión se intensificó, seguido de una nueva explosión de bomba. Pocos minutos después repitieron las explosiones. Y de repente, al parecer, en algún lugar de la isla de Victoria se produjo una poderosa explosión, una llama brillante se encendió la noche antes del amanecer ... y todo estaba tranquilo.

Cinco minutos después, sonó el teléfono y la embajada de servicio dijo con voz agitada que el edificio de la embajada había sido bombardeado. Dos horas más tarde, nos enteramos de que no hubo una explosión de bomba, sino algo más: en el aire, casi sobre el edificio de la embajada, el avión de los separatistas explotó, y una poderosa onda explosiva causó mucho daño al edificio. "

En el lugar de la caída de los restos del avión, se encontraron cadáveres 12, de los cuales cuatro eran cuerpos de mercenarios blancos, miembros de la tripulación de un avión en explosión. Más tarde, resultó que el piloto del "bombardero" era un cierto "Jacques Langhuum", que previamente había sobrevivido exitosamente a un aterrizaje de emergencia en Enugu con una carga de armas de contrabando. Pero esta vez tuvo mala suerte. Muy probablemente, "Fokker" murió debido a una explosión accidental a bordo de una bomba casera. También hay una versión según la cual el avión fue derribado por la defensa aérea, pero parece muy poco probable (Romanov, por cierto, no escribe nada en sus memorias sobre disparar armas antiaéreas).

Mientras tanto, en el norte, las fuerzas gubernamentales, superando la resistencia obstinada, se acercaron a la capital, Biafra Enugu. Octubre 4 ciudad fue tomada. En el aeródromo, los rebeldes abandonaron al defectuoso Invader, que se convirtió en el primer trofeo aéreo de los federales. Con la pérdida de Enugu Ojukwu, la pequeña ciudad de Umuahia declaró su capital temporal.

En octubre, 18, después de un intenso bombardeo de buques de guerra, seis batallones de marines desembarcaron en el puerto de Calabar, que defendió a un batallón rebelde y unidades de policía civil mal armadas. Simultáneamente, el batallón de infantería del gobierno 8 se acercó a la ciudad desde el norte. La resistencia de los biatros entre los dos incendios se rompió, y el puerto marítimo más grande en el sur de Nigeria quedó bajo el control de las fuerzas gubernamentales.

Unos días antes, otra fuerza de asalto naval nigeriana había capturado campos petroleros en la isla Bonny, a unos 30 kilómetros de Haricort. Como resultado, Biafra perdió su principal fuente de ingresos de divisas.

Los rebeldes intentaron derrotar a Bonnie. El único "Invasor" restante bombardeó las posiciones de paracaidistas nigerianos diariamente, causándoles grandes pérdidas. Sin embargo, a pesar de esto, los federales se defendieron valientemente, rechazando todos los contraataques. En su desesperación, el comando rebelde ordenó al piloto que bombardee los tanques de almacenamiento, esperando que un poderoso fuego obligue a los paracaidistas a evacuar. Pero no ayudó. En el calor infernal y el humo espeso, los nigerianos continuaron perseverando. Pronto la batalla por Bonnie se detuvo. La isla con las ruinas en llamas de los campos petroleros se mantuvo para los federales.


"Militrainers" del escuadrón de asalto "Infantes de Biafra", aeródromo Oryol, mayo 1969



T-6G Fuerza Aérea Biatra “Harvard”, aeródromo de Uga, octubre 1969,


Para diciembre, las fuerzas gubernamentales de 1967 ganaron una serie de victorias importantes, pero a todos les quedó claro que todavía estaba muy lejos de la supresión final de la rebelión. En lugar de un rayo, la "acción policial" resultó en una guerra prolongada y agotadora. Y para la guerra se requería una gran cantidad de armas y equipo militar.

El principal problema de la Fuerza Aérea federal en los primeros meses del conflicto fue la ausencia total del componente de la huelga. Por supuesto, los nigerianos podrían ir "queridos pobres" y convertir a sus "Noratlas", "Dakota" y "Dornier" en los bombarderos "hechos a sí mismos". Pero el comando consideró de esta manera irracional e ineficaz. Decidimos recurrir a la contratación extranjera. El único país occidental que brindó apoyo diplomático y moral al gobierno central de Nigeria fue el Reino Unido. Pero a petición de los nigerianos para vender aviones de combate, los británicos se negaron. Lo único que se pudo adquirir en Albion son nueve helicópteros Westland Wyrluind II (una copia con licencia en inglés del helicóptero estadounidense Sikorsky S-55).


Comandante de los mercenarios portugueses Arthur Alvis Pereira en la cabina de uno de los biatras de Harvard



Al final de la guerra, los Harvard, que se convirtieron en trofeos de tropas del gobierno, "vivieron sus vidas" en las afueras del aeropuerto de Lagos.



El piloto mercenario portugués Gil Pinto de Sausa capturado por nigerianos


Entonces las autoridades de Lagos apelaron a la URSS. La dirección soviética, obviamente esperando con el tiempo convencer a los nigerianos de "seguir el camino del socialismo", reaccionó favorablemente a la propuesta. En el otoño de 1967, el ministro de Relaciones Exteriores de Nigeria, Edwin Ogbu, llegó a Moscú y acordó comprar cazas 27 MiG-17F, cazas 20 de entrenamiento de combate MiG-15UTI y seis bombarderos Il-28. Al mismo tiempo, Moscú "dio el visto bueno" para la venta por parte de Checoslovaquia del avión de entrenamiento y combate 26 L-29 "Dolphin". Los nigerianos pagaron por los aviones con grandes entregas de granos de cacao, que proporcionaron chocolate a los niños soviéticos durante mucho tiempo.

En octubre, el aeropuerto 1967 th Kano en Severo-Nigeria fue cerrado para vuelos civiles. Aquí, desde la Unión Soviética y Checoslovaquia, An-12 comenzó a llegar a través de Egipto y Argelia con MiG y Dolphins desmantelados en los compartimientos de carga. En total, los transportistas 12 participaron en la operación de entrega de aeronaves. En Kano, los combatientes fueron recogidos y volados. Los bombarderos de Ilyushin llegaron de Egipto por su cuenta.

Aquí, en Kano, organizaron una base de reparación y un centro de entrenamiento de vuelo. Pero la capacitación local tomaría demasiado tiempo. Por lo tanto, desde el principio, decidieron recurrir a los servicios de “voluntarios” árabes y mercenarios europeos. Egipto, que poseía una gran cantidad de pilotos que podían volar automóviles soviéticos, sin dudarlo envió a algunos de ellos a un "viaje de negocios nigeriano". Por cierto, en el otro lado de la línea del frente actuaron los enemigos entonces jurados de los egipcios: asesores militares israelíes entrenaron al ejército de Biafra.

La prensa occidental en aquellos días argumentaba que, además de los pilotos egipcios y nigerianos, checoslovacos, alemanes orientales e incluso soviéticos, luchaban en los MiG en Biafra. El gobierno de Nigeria negó categóricamente esto, y el soviet ni siquiera consideró necesario comentar. Sea como sea, todavía no hay evidencia de tales afirmaciones.

Mientras tanto, los nigerianos no ocultaron el hecho de que algunos vehículos de combate eran piloteados por mercenarios de países occidentales, en particular de Gran Bretaña. El gobierno de Su Majestad "cerró los ojos" a un tal John Peters, que anteriormente había dirigido a uno de los equipos de mercenarios en el Congo, que en 1967 había lanzado una actividad tormentosa en Inglaterra para reclutar pilotos para la Fuerza Aérea de Nigeria. A cada uno de ellos se les prometió mil libras al mes. Así, muchos aventureros de Inglaterra, Australia y Sudáfrica se inscribieron en la aviación nigeriana.

Los franceses, por otro lado, estaban completamente del lado de Ojukwu. Grandes lotes de armas y municiones francesas fueron transferidos a Biafra a través de un "puente aéreo" desde Liberville, San Tome y Abidjan. Incluso los tipos de armas, como los vehículos blindados de cañón Panard y los obuses 155-mm, llegaron a la república no reconocida de Francia.

Los biatros intentaron comprar aviones de combate en Francia. La elección recayó en la "Fuga" de SM.170 "Maestro" que ya se ha manifestado en conflictos locales más de una vez. En mayo, 1968-th cinco de estas máquinas se compraron a través de una compañía austriaca falsa y se desmontaron, con alas sin acoplar enviadas por aire a Portugal, y de allí a Biafra. Pero durante una escala en Bissau (Guinea Portuguesa), uno de los agentes de transporte, que llevaba las alas de "Magister", se estrelló y se quemó. El incidente fue sospechoso de sabotaje, pero es poco probable que los servicios especiales de Nigeria puedan "poner en marcha" una acción tan seria. Los fuselajes sin alas que ya no se necesitaban para pudrirse en el borde de uno de los aeródromos portugueses.

En noviembre, el avión de ataque nigeriano 1967-th entró en la batalla. Es cierto que, como blancos, a menudo se le asignaban no objetos militares de los rebeldes, sino ciudades y pueblos posteriores. Los federales esperaban así destruir la infraestructura de los rebeldes, socavar su economía y sembrar el pánico entre la población. Pero, al igual que con los bombardeos de Lagos, el resultado no estuvo a la altura de las expectativas, aunque hubo muchas más víctimas y destrucción.


IL-28 de Nigeria


Diciembre 21 Ilah bombardeó una gran ciudad industrial y comercial de Aba. Muchas casas fueron destruidas, incluyendo dos escuelas, murieron civiles 15. El bombardeo de Aba continuó hasta que la ciudad fue ocupada por tropas federales en septiembre en 1968. Las redadas de 23-25 de abril fueron particularmente intensas, vívidamente descritas por el periodista inglés del Sunday Times, William Norris: “Vi algo que era imposible de ver. Vi los cadáveres de niños, acribillados con metralla, ancianos y mujeres embarazadas, despedazados por bombas. ¡Todo esto lo hicieron bombarderos rusos pertenecientes al gobierno federal de Nigeria! "Norris no mencionó que no solo los árabes y los nigerianos, sino también sus compatriotas estaban sentados en las cabinas de estos bombarderos ...

Además de Aby, Onich, Umuahia, Oguta, Uyo y otros fueron atacados. En total, al menos la mayoría de las personas 2000 murieron en estas redadas. Las acusaciones de guerra inhumana cayeron sobre el gobierno de Nigeria. Un exaltado estadounidense incluso se quemó en protesta frente al edificio de la ONU. El presidente de Nigeria, Yakubu Govon, declaró que los insurgentes supuestamente "se esconden detrás de los civiles y en estos casos es muy difícil evitar víctimas innecesarias". Sin embargo, las fotografías de los niños asesinados superaron cualquier argumento. Al final, los nigerianos, para mantener el prestigio internacional, se vieron obligados a abandonar el uso de IL-28 y el bombardeo de objetos civiles.

En enero, las fuerzas gubernamentales de 1968 lanzaron una ofensiva desde Calabar en dirección a Harikort. Durante casi cuatro meses, los rebeldes lograron frenar el ataque, pero 17 en mayo la ciudad cayó. Biafra perdió el último puerto marítimo y un gran campo de aviación. En Haricort, los nigerianos capturaron todos los aviones bombarderos del enemigo: Mitchell, Invader y Dakota. Sin embargo, debido a las averías y la falta de piezas de repuesto, ninguna de estas máquinas podría despegar durante mucho tiempo.

En la lucha contra las fuerzas aéreas del gobierno, los rebeldes solo podían contar con la artillería antiaérea. Concentraron casi todos sus cañones antiaéreos alrededor de los aeródromos de Uli y Augu, y se dieron cuenta de que con la pérdida de acceso al mar, la conexión entre Biafra y el mundo exterior depende de estas pistas.

La importancia vital para Biafra de los suministros extranjeros también se determinó por el hecho de que el hambre comenzó en la provincia debido a la guerra y el bloqueo marítimo. En esos días, programas Noticias muchas estaciones de televisión europeas transmitían informes de bebés Igbo exhaustos y otros horrores de la guerra. Y eso no fue pura propaganda. En 1968, en la región más rica de Nigeria, la hambruna se convirtió en un lugar común.
Las cosas llegaron al punto que el candidato presidencial de Estados Unidos, Richard Nixon, dijo en su discurso durante la campaña electoral: “Lo que está sucediendo en Nigeria ahora es genocidio y el hambre es un asesino cruel. Ahora no es el momento de seguir todo tipo de reglas, usar canales normales o adherirse al protocolo diplomático. Incluso en las guerras más justas, la destrucción de un pueblo entero es un objetivo inmoral. No puede ser justificado. No puedes aguantarlo.

Aunque el gobierno de los Estados Unidos no promovió este reconocimiento diplomático de la república rebelde, el Cuarteto "Super Constelaciones" con las tripulaciones estadounidenses comenzó a entregar alimentos y medicamentos a Biafra sin el consentimiento de las autoridades nigerianas.

Al mismo tiempo, la recolección de ayuda humanitaria para los Biathrians comenzó en todo el mundo. Desde el otoño de 1968, se han enviado diariamente decenas de toneladas de carga a insurgentes en aviones alquilados por varias organizaciones caritativas. A menudo, junto con la "ayuda humanitaria" y las armas entregadas. En respuesta, el comando federal ordenó la inspección obligatoria de todas las aeronaves que cruzan las fronteras del país y declaró que derribaría cualquier aeronave si no aterrizaba para una inspección de ese tipo. Durante varios meses, los nigerianos no pudieron darse cuenta de su amenaza, aunque se siguieron realizando vuelos ilegales a Biafra. Esto continuó hasta marzo 21 1969, cuando un piloto de uno de los MiG-17 interceptó el DC-3, cuya tripulación no respondió a los mensajes de radio e intentó escapar de la persecución en el espacio de afeitado. El nigeriano estaba a punto de dar una línea de advertencia, pero de repente Dakota saltó a la cima de los árboles y cayó al suelo. La propiedad de este automóvil, caído y quemado en la jungla, quedó sin explicación.

A pesar de la muerte del "nadie" DC-3, el puente aéreo continuó "ganando impulso". El avión a Biafra envió la Cruz Roja Internacional (ICC), el Consejo Mundial de Iglesias y muchas otras organizaciones. La Cruz Roja Suiza arrendó dos DC-6A a Belair, la IWC, cuatro C-97 de la misma compañía, la Cruz Roja Francesa utilizó DC-4 y la sueca Hercules, anteriormente propiedad de la fuerza aérea. El gobierno de Alemania Occidental utilizó el conflicto como campo de prueba para probar el tercer prototipo del más nuevo avión de transporte C-160 Transall. Los pilotos alemanes, que volaban desde Dahomey, realizaron vuelos 198 al área de combate.

En la primavera de 1969, los biatros hicieron otro intento de revertir el curso de los acontecimientos. Para entonces, la moral de las tropas del gobierno, agotada por la larga guerra, había sido sacudida en gran medida. La deserción y la autolesión, que tuvieron que ser combatidas con medios radicales, hasta e incluyendo la ejecución en el lugar, han aumentado considerablemente. Aprovechando esto, los rebeldes lanzaron un contraataque en marzo y rodearon a la brigada 16 th del ejército nigeriano en la ciudad de Owri, que acababa de ser ocupada por él. Los intentos de desbloquear a los que estaban rodeados no tuvieron éxito. El comando se vio obligado a organizar el suministro de la brigada por vía aérea. La situación se complicó por el hecho de que todo el territorio dentro de la "caldera" fue barrido y no fue posible garantizar el despegue y el aterrizaje de aviones pesados. Tuve que dejar caer cargas en paracaídas, pero al mismo tiempo una parte significativa de ellos se perdió o cayó en manos de los rebeldes. Además, en el acercamiento a Owerri, los trabajadores del transporte fueron atacados por todo tipo de armas. A menudo, de tales redadas traían agujeros y miembros de la tripulación heridos.

Después de seis semanas, los asediados lograron, dividiéndose en pequeños grupos, "escaparse" del cerco y retirarse a Harikort. Los rebeldes nuevamente poseían a Owri. Este éxito parcial, sin embargo, hizo que los biatros volvieran a creer en sí mismos. Y pronto ocurrió otro evento que dio a los rebeldes la esperanza de un resultado favorable de la guerra. El conde sueco Carl Gustav von Rosen llegó a la república.

Earl Karl Gustav von Rosen

Era una personalidad muy notable: un hombre valiente, un piloto "de Dios" y un aventurero en el sentido original de la palabra. De vuelta en medio de 1930, voló como parte de la misión de la Cruz Roja en Etiopía durante la agresión italiana contra este país. Luego, en 1939, después del inicio de la Guerra de Invierno entre la URSS y Finlandia, von Rosen se ofreció como voluntario para el ejército finlandés. Al final de la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en el organizador de la revitalizada Fuerza Aérea de Etiopía. Y ahora, el conde de 60, de un año de edad, decidió "sacudir cosas viejas" y se inscribió como un simple piloto para que Transair tomara vuelos riesgosos a Biafra, que estaba asediada.

Pero Von Rosen no sería él mismo, si estuviera satisfecho solo con esto, quería pelear. El conde se dirigió directamente al líder rebelde Ojukwu con una propuesta para organizar un escuadrón de asalto en Biafra. La idea era la siguiente: contrata a pilotos suecos y compra en Suecia (por supuesto, con dinero biatra) varios aviones ligeros de entrenamiento Malmo MFI-9B Militreiner. La elección de estas máquinas de entrenamiento estuvo lejos de ser accidental: de esta manera, el conde iba a sortear el embargo sobre el suministro de armas a Biafra. Al mismo tiempo, sabía perfectamente que el MFI-9B, a pesar de su pequeño tamaño (span - 7,43, longitud - 5,45 m), se adaptó originalmente para colgar dos unidades NAR MATRA de 68 milímetro, lo que hace que un avión casi de aspecto sea un buen shock en coche

Reaccionaron positivamente a la idea, y von Rosen despegó enérgicamente. Ya en abril, 1969, a través de varias empresas ficticias, compró y entregó cinco Malmo a Gabón. Cabe señalar que el gobierno de Gabón apoyó activamente a los rebeldes: por ejemplo, los aviones de transporte de la Fuerza Aérea de Gabón transfirieron armas y equipo militar comprado por Ojukwu en "terceros países".

Junto con von Rosen, hay cuatro "gansos salvajes" de Suecia: Gunnar Haglund, Martin Lang, Sigvard Torsten Nielsen y Bengst Weitz. Inmediatamente comenzó a hervir el trabajo de ensamblar y reequipar a los Militrainers (en África, el avión recibió otro apodo de Minicon, el distorsionado MiniCOIN inglés, derivado de COIN, antipartidista. Es curioso que los insurgentes hayan utilizado máquinas contra la guerrilla contra la insurgencia).

Los aviones estaban equipados con unidades NAR y equipos eléctricos adquiridos por separado para lanzar cohetes. En las cabinas instaladas miras con el anticuado luchador sueco SAAB J-22, comprado en algún sitio barato. Para aumentar la distancia de vuelo, en lugar de los asientos del segundo piloto, se instalaron tanques de combustible adicionales.

El trabajo se completó adecuadamente con la aplicación de camuflaje de combate. No había pintura especial de aviación a mano, por lo que los aviones fueron pintados con esmalte de dos carros verde encontrado en la estación de servicio de automóviles más cercana. Pintado con un pincel sin plantillas, por lo que cada plano era un ejemplo único de pintura artística.

Más tarde, compraron cuatro minicons más. Ya no se volvieron a pintar, dejando las designaciones civiles (M-14, M-41, M-47 y M-74), y no estaban equipados con tanques de gas adicionales, ya que estaban destinados a entrenar pilotos de biatra. Por lo tanto, el número total de "Minikonov" en la Fuerza Aérea Biafry fue de nueve coches.

A mediados de mayo, cinco aviones fueron transferidos al aeródromo de Eagle cerca de la línea del frente. El primer escuadrón de combate insurgente bajo el mando de von Rosen por el pequeño tamaño de sus máquinas recibió el apodo no oficial de "bebés Biafran" ("Biafra Infants"). Su bautismo de fuego tuvo lugar en mayo, 22, cuando los cinco atacaron el aeropuerto de Haricort. Según los mercenarios, como resultado, tres aviones nigerianos quedaron inhabilitados y se destruyeron "grandes cantidades de mano de obra". Los nigerianos respondieron diciendo que durante la redada, el ala de un MiG-17 se dañó y varios barriles de gasolina volaron.

En la redada, los suecos utilizaron la táctica de acercarse al objetivo a una altura ultra-baja (metros 2-5), lo que dificultó la realización de disparos antiaéreos. El lanzamiento de misiles se hizo desde el vuelo horizontal. Desde el despegue y hasta el ataque, los pilotos observaron el silencio de la radio. Los suecos no temían en absoluto los cañones antiaéreos, sobre todo porque, según las memorias del general Obasanjo, que ya nos era familiar, en todo el sector sudoriental del frente, desde el río Níger hasta Calabar (que es casi 200 kilómetros), los federales solo tenían dos Oerlikon. Una amenaza mucho más seria era el fuego de las armas pequeñas. A menudo, el "Minikon" regresó de una batalla con disparos de bala, y en una de las máquinas una vez contaron los agujeros 12. Sin embargo, ninguna de las balas daña las partes vitales de la aeronave.

24 puede atacar el aeropuerto de la ciudad de Benin. Aquí, según el mensaje de los mercenarios, lograron destruir el MiG-17 y dañar el IL-28. De hecho, el pasajero "Douglas" DC-4 de Pan African Airlines fue destruido. El cohete golpeó la nariz del avión.

26 de mayo, los suecos atacaron el aeródromo de Enugu. Los datos sobre los resultados de la redada son de nuevo muy contradictorios. Los pilotos afirmaron que el Il-28 resultó gravemente dañado o destruido en el estacionamiento, y las autoridades nigerianas afirmaron que el ex invasor de Biathrean finalmente había sido retirado, fuera de servicio en el año 1967 y desde entonces permaneció en el borde del aeródromo. .

28 May Swedes "visitó" la planta de energía en Ugeli, que suministra electricidad a todo el sureste de Nigeria. Para un objetivo tan grande, es imposible pasarlo por alto, y la estación estuvo deshabilitada por casi medio año.

Después de eso, la paciencia de los federales estalla. Casi toda la aviación nigeriana se redirigió a la búsqueda y destrucción de "Minikon" malicioso. Varias docenas de ataques con bombas de asalto fueron infligidos en los supuestos lugares de origen de los "agricultores de maíz". Especialmente consiguió la mayor base aérea rebelde en Uli. Los misiles 2 de junio con MiG-17 destruyeron el transportador DC-6. Pero los pilotos nigerianos no encontraron el verdadero aeródromo de los "bebés de Biafra".

Mientras tanto, los primeros ataques del Minikon provocaron una fuerte reacción en los medios internacionales. El hecho de que los mercenarios de Suecia estén combatiendo con éxito en Nigeria fue estallado por los periódicos de todo el mundo. El Ministerio de Relaciones Exteriores sueco, que no estaba interesado en absoluto en esa "publicidad", exigió insistentemente que sus ciudadanos regresaran a su tierra natal (especialmente porque todos ellos, excepto Von Rosen, estaban oficialmente en el personal de la Fuerza Aérea, y en Biafra "pasaron sus vacaciones"). Tras haber realizado otra redada de "despedida" en 30 en el aniversario de 2 de la independencia de Biafra, los suecos respetuosos de la ley comenzaron a hacer las maletas.

Para Biafra, esto fue un golpe serio, ya que en ese momento, solo tres pilotos locales habían aprendido a volar en el "Minikon", y ninguno de ellos tenía experiencia en disparos de combate.

5 Junio ​​1969 La Fuerza Aérea de Nigeria ganó la primera y única "victoria aérea" hasta la fecha, derribando el Douglas DC-7, que pertenecía a la Cruz Roja Sueca. Quizás esto reflejó un deseo de vengar a los suecos por las acciones de sus mercenarios en Biafra. Según la versión oficial, este fue el caso. El Capitán Gbadamo-si King voló hacia el MiG-17F en busca del "avión rebelde", sabiendo aproximadamente la dirección del vuelo de la aeronave, su velocidad y hora de salida de Santo Tomé. Cuando el combustible ya estaba llegando a su fin, el piloto descubrió el objetivo. El piloto del "Douglas" no obedeció la orden de presentarse a una inspección en Calabar o Harcourt, y el nigeriano lo derribó.

Todos estaban a bordo del avión: el piloto estadounidense David Brown y tres miembros de la tripulación: los suecos. Los nigerianos anunciaron posteriormente que se habían encontrado armas entre los restos del avión. Los suecos protestaron, afirmando que no había carga militar a bordo, pero como saben, los ganadores no son juzgados ...

Después de este incidente, los Biathrians comenzaron a buscar la posibilidad de comprar combatientes para escoltar los "lados" de transporte que tanto necesitaban. La salida, al parecer, se encontró después de que, a través de la compañía Templewood Evolution en el Reino Unido, lograron adquirir dos cazas Meteor NF.11. Sin embargo, no entraron en Biafra. Un "Meteor" desapareció sin dejar rastro cuando volaba de Burdeos a Bissau, y el segundo, en noviembre, 10 cayó al agua debido a una escasez de combustible cerca del Cabo Cabo Verde. Un piloto mercenario, un holandés de nacionalidad, escapó. Esta historia tuvo una continuación: cuatro empleados de Templewood Aviation en abril 1970 fueron arrestados por las autoridades británicas y condenados por contrabando de armas.

Mientras tanto, el ejército del gobierno, reuniendo su fuerza, lanzó nuevamente una ofensiva. El territorio de Biafra disminuyó lenta pero constantemente. 16 Junio ​​El 1969 del año fue capturado por el aeródromo de Augu. A los Biathrianos solo les queda una pista de superficie dura, adecuada para despegar y aterrizar aviones pesados. El sitio de la carretera federal Uli-Ihalia, también conocido como el "aeropuerto de Annabel", se convirtió en un símbolo de la independencia de Biafra y, al mismo tiempo, su principal objetivo para las fuerzas gubernamentales. Todos entendieron que si Uli caía, entonces, sin ayuda externa, los rebeldes no durarían mucho.

La "caza" de las fuerzas aéreas federales para aviones extranjeros, que, contrariamente a todas las prohibiciones, siguió llegando a Annabel, no se detuvo hasta el final de la guerra. Damos una "crónica de los logros" de los pilotos nigerianos en esta materia. En julio, los misiles 1969-th con el MiG-17F fueron destruidos en el estacionamiento por el Skymaster C-54. Las bombas 2 de noviembre cubrieron otro transportador, DC-6, y 17 de diciembre también mataron a la Super Constelación de transporte y pasajeros bajo las bombas.

En total, durante los dos años de existencia del puente aéreo de Biafra, los vuelos de 5513 se trasladaron al territorio de la república no reconocida y se entregaron 61000 toneladas de diferentes cargamentos. Seis o siete aviones se estrellaron en accidentes y desastres, cinco más fueron destruidos por nigerianos.
En julio, Von Rosen con otro piloto sueco regresó a Biafra, pero no participaron en misiones de combate, centrándose en la capacitación del personal local. Hasta el final de la guerra, lograron preparar a nueve africanos para volar en el Minikon. Dos de ellos murieron en las batallas, y uno más tarde se convirtió en el piloto principal de Nigerian Airways. Al final de la guerra, el famoso mercenario alemán Fred Hertz también voló en uno de los Minikon.

En agosto, los biatianos lanzaron una operación para socavar las exportaciones de petróleo de Nigeria al destruir la infraestructura de la industria petrolera. Las cinco incursiones de Minikonov en la estación de bombeo de la campaña Gulf Oil y el sitio de aterrizaje de helicópteros de la fuerza aérea federal en la desembocadura del río Eskravos fueron las más conocidas.

Durante la redada, se dañó la estación de bombeo, se rompió el tanque de almacenamiento y se dañaron tres helicópteros. Además, hubo ataques contra barcazas de petróleo y estaciones de bombeo de petróleo en Ugeli, Kvale, Kokori y Harikort. Pero en general, todos estos "disparos" no podrían afectar seriamente el negocio petrolero de las autoridades nigerianas, lo que les dio los medios para continuar la guerra.

El informe oficial de Biafra sobre las primeras salidas de 29 realizadas en el "Minikon" por pilotos africanos y suecos desde 22 en mayo hasta finales de agosto en 1969 se ha conservado. De ello se desprende que los "infantes de Biafra" lanzaron misiles 432 al enemigo, destruyendo tres MiG-17Fs (otro fue dañado), un IL-28, un avión de transporte bimotor, un intruso, un Canberra (en Nigeria, no fue - nota del autor), dos helicópteros (uno dañado), dos instalaciones antiaéreas, siete camiones, un radar, un puesto de mando y más soldados 500 y oficiales del enemigo. A partir de una larga lista de equipos de aeronaves "destruidas", es posible confirmar con certeza que el Intruso y trabajador de transporte fuera de servicio, aunque no dos, sino cuatro motores.

La primera pérdida de los "bebés de Biafra" fue sufrida por 28 en noviembre, cuando, durante un ataque a las posiciones de las tropas federales cerca de la aldea de Obiofu, al oeste de Owerri, uno de los "Minikon" fue alcanzado por un disparo de ametralladora. El piloto Alex Abgafuna murió. Al mes siguiente, los federales lograron “calcular” el área de despegue de los “bebés”. Durante el ataque de los MiG al campo de aviación, el Águila lanzó con éxito una bomba y destruyó dos MFI-9B y dañó una más, pero aún así se logró reparar.

El cuarto "Minikon" murió 4 Enero 1970 th. En el siguiente ataque, que, como siempre, se hizo en un piloto de afeitado, Ibi Brown se estrelló contra un árbol. La última batalla "Minikon", quedando con los rebeldes, las fuerzas del gobierno capturadas después de la rendición de Biafra. Ahora el fuselaje de este avión se exhibe en el Museo Militar Nacional de Nigeria. Los nigerianos también recibieron dos entrenamientos desarmados MFI-9B. Su destino es desconocido.

Volvamos, sin embargo, un poco atrás. En julio, el 1969 th Biathrian Air Force recibió una reposición sustancial. Los “amigos de Biafra” portugueses lograron comprar aviones X-NUMX T-12G Harvard (Texan) multiusos en Francia. Estos vehículos de entrenamiento y combate confiables, sin pretensiones y, no menos importantes, se utilizaron activamente en casi todas las guerras partidistas y antipartidistas en África en los 6-s. Por 1960 dólares al mes, los pilotos y mercenarios portugueses Arthur Alvis Pereira, Gil Pinto de Saus, José Eduardo Peralto y Armando Cro Braz expresaron su deseo de volar sobre ellos.

En septiembre, los primeros cuatro "Harvard" llegaron a Abidjan. En el último tramo de la carretera a Biafra, uno de los portugueses no tuvo suerte. Gil Pinto de Sausa se desvió del rumbo y se sentó erróneamente en un territorio controlado por tropas nigerianas. El piloto fue hecho prisionero y permaneció en prisión hasta el final de la guerra. Sus fotografías fueron utilizadas por los nigerianos con fines de propaganda, como otra prueba de que la fuerza aérea biatría utiliza los servicios de mercenarios.

Los tres coches restantes llegaron a su destino de manera segura. En Biafra, estaban equipados con contenedores laterales con cuatro ametralladoras MAC 52 y pilones universales para colgar dos bombas 50-kilogramo o bloques NAR SNEB de 68-mm. En el avión infligió un camuflaje bastante intrincado, pero no se molestó en dibujar marcas de identificación. El campo de aviación del campo Uga fue elegido como el hogar de los Harvard (después de que los federales bombardearon el campo de aviación de Eagle, los Minikons sobrevivientes volaron allí).

En octubre, los aviones restantes fueron conducidos a Biafra, y dos más se unieron a los tres portugueses, José Manuel Ferreira y José da Cunha Pinatelli.
Desde el "Harvard" se formó un escuadrón de asalto, encabezado por Arthur Alvis Pereira. Además de los portugueses, incluía varios pilotos locales. A principios de octubre, el escuadrón entró en combate. Debido al aumento de la defensa antiaérea de las tropas gubernamentales y las patrullas aéreas de MiG, se decidió utilizar Harvardy solo por la noche y al atardecer. La primera salida de combate realizada, como debe ser, del comandante del escuadrón Pereira. El artillero en su avión era un mecánico local, Johnny Chuko. Pereira dejó caer bombas en el cuartel nigeriano en Onicha.

Posteriormente, los mercenarios bombardearon las fuerzas federales en Onich, Kharikurt, Abe, Calabar y otros asentamientos. Las luces de aterrizaje se usan a veces para resaltar objetivos. La incursión de Harvard Four en el aeródromo de Harikort 10 en noviembre, donde los portugueses lograron destruir el edificio de la terminal, destruir el transportador DC-4 y también dañar seriamente el MiG-17 y el L-29, recibió la mayor fama. En esta incursión, Pereira intentó derribar al MiG-17, que estaba de servicio en el aeródromo, pero el piloto nigeriano falló, y al volver a entrar no pudo volver a detectar al enemigo. Es curioso que la prensa africana escribiera que los ataques contra Kharikurt y Calabar estaban haciendo ... "Thunderbolts".

A pesar de que la mayoría de los vuelos se realizaron de noche, no se pudieron evitar las pérdidas. En diciembre, el piloto Pinatelli no regresó al aeródromo. Lo que le sucedió, quedó sin explicación, ya sea que las armas antiaéreas fueron atacadas, o la técnica gastada falló, o él mismo cometió un error fatal. A favor de la última versión, por cierto, dice que los portugueses, para "aliviar el estrés", se apoyaron activamente en la luz de la luna local "th".
Un "Harvard" fue destruido en el suelo. Aquí hay un extracto de las memorias del Piloto General Egipcio General (retirado) Nabil Shahri, quien sobrevoló Biafra en el MiG-17:

“Durante mi viaje de negocios a Nigeria, realicé muchas misiones de reconocimiento y ataque. Un vuelo que recordaba muy bien. Durante la redada, encontré un avión camuflado en la pista. A pesar del poderoso fuego desde el suelo, le disparé desde los cañones laterales. Creo que fue uno de los aviones del conde Rosen el que causó muchos problemas a los nigerianos ". El error de Nabil Shahri no es sorprendente: no solo él, sino también el mando del ejército nigeriano en aquellos días, creía que todos los pilotos y mercenarios en Biafra estaban sujetos al Conde von Rosen, cuyo nombre era conocido en ambos lados de la línea del frente.

Pero el principal enemigo del escuadrón portugués todavía no era el MiG, ni los cañones antiaéreos de las tropas federales, sino las averías triviales y la falta de piezas de repuesto. Durante algún tiempo, algunos de los aviones pudieron mantenerse en preparación para el combate desarmando el resto, pero esta "reserva" se fue secando gradualmente. Como resultado, a principios de 1970, solo un Harvard podría despegar. En enero, 13, después de enterarse de la rendición de Biafra en la radio, Arthur Alves Pereira voló a Gabón.

La caída de Biafra fue precedida por una ofensiva a gran escala por un ejército gubernamental comandado por el General Obasanjo. La operación comenzó en diciembre 22 1969. Su objetivo era cortar el territorio bajo el control de los rebeldes del norte y el sur y tomar la capital temporal de Biafra, Umuahia. La operación involucró tropas que suman a 180 miles de personas con artillería pesada, aviones y vehículos blindados.

Para detener el golpe, la república no reconocida ya no tenía ni la fuerza ni los medios. Para entonces, el ejército de Biafra comprendía a 70 miles de luchadores hambrientos y desiguales, cuya ración diaria consistía en un trozo de calabaza hervida.

El primer día, los federales irrumpieron en el frente, y en diciembre 25, los grupos del norte y del sur se fusionaron en la región de Umuahia. Pronto la ciudad fue tomada. El territorio de los rebeldes fue cortado en dos. Después de eso, quedó claro para todos que los días de Biafra estaban contados.

Para la derrota final de los rebeldes, Obasanjo emprendió otra, la última operación en la guerra, llamada "Tailwind". 7 Enero 1970, el ejército nigeriano golpeó desde el sureste en Uli. En enero, 9, la pista Annabel estaba al alcance de los cañones 122-mm recibidos recientemente por nigerianos de la Unión Soviética. Este fue el último día del puente aéreo de Biafra. Y a la mañana siguiente, soldados jubilosos de Nigeria ya estaban bailando en el aeródromo del aeródromo.

En la noche de 10 en 11 en enero, el presidente Ojukwu con su familia y varios miembros del gobierno de Biafra huyeron del país en un avión de la Super Constelación, que de alguna manera logró despegar de la carretera en la región de Eagle. En 6 en la mañana de enero 11, el avión aterrizó en un aeródromo militar en Abidjan.

En enero, 12, el general Philip Efiong, quien asumió la responsabilidad del líder interino de Biafra, firmó un acto de rendición incondicional de su república.

La guerra civil ha terminado. Según varias estimaciones, mató de 700 a miles de personas, la mayoría de las cuales eran residentes de Biafra, que murieron de hambre y enfermedades.

Las pérdidas de la aviación Biafra ya hemos discutido en detalle en el artículo. La cuestión de la pérdida de la fuerza aérea federal es más complicada. No se han encontrado listas y números en esta cuenta. Oficialmente, la Fuerza Aérea de Nigeria reconoció solo un Dolphin, derribado por armas antiaéreas en el año 1968. Mientras tanto, los Biathrians afirmaron que solo en el área del aeródromo de Uli su defensa aérea golpeó a los cazas y bombarderos NNFX con 11. Al analizar diversos datos, la mayoría de los autores se inclinan a creer que el número total de nigerianos perdió aproximadamente dos docenas de entrenadores de combate y combate, la mayoría de los cuales se estrellaron en accidentes. El comandante de la aviación federal, el coronel Shittu Alao, quien se estrelló mientras realizaba un vuelo de entrenamiento en un L-29, también fue víctima de un accidente aéreo.

En conclusión, describamos brevemente el futuro de algunos de los héroes de nuestro artículo. El ganador de Biafra, el General Obasanjo, fue elegido Presidente de Nigeria en 1999, recientemente realizó una visita oficial a Rusia y se reunió con el Presidente Putin.

El líder separatista Ojukwu vivió en el exilio hasta 1982, luego fue indultado por las autoridades nigerianas, regresó a su tierra natal e incluso se unió al gobernante Partido Nacional.

El comandante de Biafra Aviation Godwin Ezelio huyó a Costa de Marfil (Costa de Marfil) y desde allí se trasladó a Angola, donde organizó una pequeña aerolínea privada.

El conde Karl-Gustav von Rosen regresó a Suecia, pero pronto volvió a mostrarse su naturaleza inquieta. Al enterarse del comienzo de la guerra entre Etiopía y Somalia, viajó a Etiopía con la misión de la Cruz Roja Sueca. En 1977, el conde fue asesinado en la ciudad de Gode por comandos somalíes.
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8 comentarios
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  1. cartucho
    cartucho Junio ​​8 2013 09: 43 nuevo
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    Material muy interesante e informativo sobre eventos casi desconocidos para nosotros.
  2. cobalto Junio ​​8 2013 10: 29 nuevo
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    Y luego participaron nuestros aviones. Por cierto, y ahora la Fuerza Aérea de Nigeria está armada con nuestro avión de combate de 6 a 22 (según varias fuentes) cazas MIG-21MF, + 15 F-7 NJ de China (copia china de nuestro MIG-21) y también 2 docenas de L-39 checoslovacos " Albatros "+ 9 MI-24 y 35 helicópteros.
    La Fuerza Aérea de Nigeria ahora se ve así.
  3. individual Junio ​​8 2013 13: 43 nuevo
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    "Casos de años pasados.
    La tradición del pasado lejano ... "

    Y en la memoria de los participantes de los años 60, su historia, su parte de la vida.
    El tiempo pasará y la confrontación siria pasará a la historia.
    Lo principal es ahorrar la verdad sobre la justa lucha de la gente por su patria
  4. Ddhal
    Ddhal Junio ​​8 2013 15: 50 nuevo
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    Cada vez más como el sitio. Aprendes mucho
    Pero no volvieron a ayudar ...
    1. bot.su Junio ​​9 2013 01: 13 nuevo
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      Cita: DDHAL
      Pero no volvieron a ayudar ...

      ¿Por qué no uno?
  5. xomaNN Junio ​​8 2013 17: 25 nuevo
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    Fuerzas aéreas únicas de ambos lados al comienzo del conflicto :))
  6. Matt eversmann
    Matt eversmann Junio ​​8 2013 20: 47 nuevo
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    Un artículo muy interesante e informativo. Nunca había escuchado nada sobre Biafra antes. Muchas gracias al autor. Me gustaría saber algo más sobre la guerra en Nigeria.
  7. RoTTor Junio ​​8 2013 21: 38 nuevo
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    ¡Gracias por las cosas maravillosas! Es una pena que la URSS sobrepasó la elección de un aliado: la guerra de liberación del pueblo de Biafra fue justa. Siempre admiró al verdadero caballero del cielo von Rosen. Tan pronto como no fue llamado en la prensa soviética, era mercenario y pariente de Goering (revista "New time"). Soñé con ir a Biafra como voluntario a von Rosen ... Por desgracia ... Pero durante tres semanas (y durante la guerra esto fue mucho), lograron retrasar el transporte de los envíos de UTI MiG-17 y MiG-15 a Nigeria. Aunque ayudó un poco. Por cierto, fue von Rosen quien pilotó el avión en el que el presidente Biafra Odumekwu Ojukwe voló al exilio, Despegó cuando en el aeropuerto ya Tanques nigerianos irrumpieron. ¡Memoria eterna para el héroe!
  8. RoTTor Junio ​​8 2013 21: 49 nuevo
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    http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D0%B7%D0%B5%D0%BD,_%D0%9A%D0%B0%D1%80%
    D0%BB_%D0%93%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2_%D1%84%D0%BE%D0%BD
  9. Capitán de stock
    Capitán de stock Junio ​​9 2013 14: 42 nuevo
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    Informativo, gracias por el material.
  10. uzer 13 Junio ​​9 2013 22: 27 nuevo
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    La guerra entre los pobres y los pobres es desconocida por lo que terminó en una victoria convincente. Uno de mis amigos vivió allí durante dos años, regresó a algún lugar en 1990. Los Shuriks no cambiaron mucho. No fueron muy trabajadores, pero no perderían la oportunidad de pisotear lo que es malo. White no fue recomendado apareciendo solo en la ciudad, a una temperatura de +25, la población local comienza a congelarse.
  11. Tot-enot Junio ​​10 2013 23: 50 nuevo
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    Otra guerra sangrienta que no es necesaria para nadie.