Incidente en el servicio militar del submarino K-52 proyecto 627 "Kit" en el mar Mediterráneo en 1967
Mi rango en el período descrito es el de ingeniero, capitán y teniente, el puesto es el comandante de la división de movimiento. (Oficial en cuya sede hay plantas de energía atómica y medios de movimiento. Además, desempeña las funciones de un ingeniero mecánico). (División 1) CU-5 (ojiva electromecánica) submarino nuclear "K-52".6 Diciembre 1967. Terminamos el servicio militar y, por orden de Moscú, dejamos la zona de patrulla y regresamos del Mar Mediterráneo a nuestra base de operaciones en el Ártico.
Al final del día 6 diciembre recibió la "radio" (radiograma encriptado) acurrucarse en África y saltar la sexta armada flota Estados Unidos, marchando a través del estrecho de Túnez. En la mañana del 7 de diciembre, nuevamente recibimos una "radio": "Sigue tu curso". Frente al Estrecho de Túnez, se realizó un ejercicio naval para combatir la supervivencia. A las 14.20 en el barco, comenzó a interceder el primer turno en la alerta No. 2. A las 14.33, después del informe al comandante sobre la interrupción en el primer barco en la alerta No. 1, el submarino (el submarino se diferenciaba a una profundidad de 2 metros, debajo de la quilla - 40 metros, velocidad "baja velocidad" - 500 nudos) a su orden, le di la orden: "Aléjese de los asientos" y me senté en la silla del ingeniero mecánico de relojes (hombro izquierdo a la proa del barco). Detrás estaban la cabina de navegación, la pasarela vertical a la torre de mando y los pilotos metristas. Comandante Capitán de segunda clase Borisenko V.D. estaba a mi izquierda entre el puesto de combate "horizontal" (especialista en manejo de timones sumergibles horizontales) (el guardiamarina Ivanov) y la mesa del ingeniero mecánico. El comandante de la cabeza militar-5 ingeniero-capitán 2 rango Polusmyak GP No me sentía bien y hacía mucho que había salido a mi cabina en el compartimiento 2. El suplente de nuestro mecánico (debido al mal estado de Gregory Pavlovich), ingeniero-capitán de 3 rango N. N. Tkachev. Estaba sentado en la silla del reloj dosimetrista a mi derecha. Era un comandante experimentado de la división del equipo de respaldo de 5 184 de warhead, y por lo tanto para mí fue un gran asistente y mentor. Por la naturaleza de Nicolás era fácil, abierto y sociable. Guardián de servicio (no recuerdo los nombres) y oficial de guardia, Comandante del BCh-4, RTS (Oficial en cuya sede hay equipos acústicos, de sonar, de radar y de radio de la nave. Además, desempeña funciones de oficial de vigilancia) El teniente principal Blazhin E.M. estaba detrás de mi espalda más cerca de la popa, casi en el pasillo ...
En ese momento, el vigilante con ojos locos miró desde la cabina acústica bajo el agua, el marinero principal, y gritó, como un disparo: "¡Apunta directamente al campo!". El comandante no tuvo tiempo de emprender nada, pero su movimiento fue hacia los telégrafos de turbina, que estaban ubicados detrás de una escalera vertical en la torre de mando. No tuve tiempo de sentarme en la silla cuando hubo un rugido en la proa del barco. El submarino fue arrojado hacia arriba y hacia la derecha, y el comandante fue lanzado literalmente hacia el lado del puerto directamente hacia los telégrafos. Me presionaron en una silla y me echaron hacia atrás. Tenía la impresión de que el cordón había salido de la silla. Golpeé el dorso de las manos en la puerta cortando metrist (reventó el cristal del reloj). Al momento siguiente, fui arrojado bruscamente y con la misma fuerza hacia adelante. El golpe cayó sobre las fauces de "Castaña". (Comunicaciones de barco en voz alta (GGS)). Dicen que mientras las chispas de los ojos vuelan. No chispas - una llama!
Inmediatamente, casi simultáneamente, apareció un recorte afilado en la popa y hubo un golpe sordo en la popa cerca de la quilla. RDU se separó (instalación respiratoria regenerativa) La escalera vertical y con un rugido voló hacia la popa, como en un pozo. Después de un golpe brusco en la popa y al instante apareció recortado en la popa, parecía que el casco fuerte de algunos de los compartimentos de popa había estallado. El fin Por alguna razón, apareció el pensamiento: "¡Así es como murieron los submarinistas durante la guerra!"
Siento que es imposible ascender. Sé que es necesario dar un comando en los compartimentos 1-th y 9-th: "Mire a su alrededor en el compartimiento. Informe la situación". (Por eficiencia, decidí dar el comando a estas dos secciones, donde escuché los golpes, y no a "circular" (comando de la "Castaña" (altavoz) al mismo tiempo para todas las posiciones de combate) En todos los compartimentos. Posteriormente, el comandante militar adjunto de la Armada en entrenamiento de combate, el Almirante G.M. estuvo de acuerdo conmigo al analizar "vuelos"). Pero después de golpear su castaña con una mandíbula, se quedó atascada. No pude abrir la boca.
Miro a mi alrededor: el contramaestre en el lugar, el medidor de profundidad, los medidores 40, la profundidad disminuye bruscamente, el barco flota y no cae piedra. Milagros Ver BP-35 (combate de buceo y ascenso post) En el lugar y asustado, el trimómetro salió de la escala de popa. En la silla del dosimetrista, el suplente del comandante del BCh-5, Nikolay Tkachev está sentado en una postura inusual: sus piernas están erguidas, su espalda está cubierta por una pierna, y entre sus piernas extendidas hay dos ojos redondos y aturdidos. Probablemente, no me veía mejor. Estaba harta de miedo, exprimí mis ojos de un dolor agudo en mi mandíbula ... Parece que ha pasado una eternidad, y de hecho todo duró segundos 10 ... 15.
Cuando el comandante fue arrojado a los telégrafos, puso sus manos hacia adelante para proteger su rostro del golpe, pero aún así se ventiló decentemente en sus propias manos, que cayeron en los mangos de los telégrafos de turbina. Al presionar involuntariamente los "interruptores" del telégrafo, movió sus manijas hacia el "más pequeño hacia adelante". El timbre provocó que todos salieran de su estupor. La primera fue la voz del comandante: "¡Purga el lastre! ¡Mira a tu alrededor en los compartimentos!" Con un fuerte golpe y un dolor agudo en la mandíbula que rompió a llorar, abrí la boca y ordené al vigilante BP-35: "¡Purgar el lastre!" y en los compartimientos 1 th y 9 th: "¡Mire a su alrededor en los compartimentos, informe sobre la situación!". El reloj BP-35 informó: "¡Lo soplo!" Y luego vinieron los informes de los compartimentos 1-th y 9-th: "Un golpe en el marco 14-th. No hay ingesta de agua. El compartimiento es inspeccionado, no hay comentarios", "Un golpe en el marco de 114-th. La ingesta de agua no. , no hay comentarios ".
Después de esto, el comando "circular" a los compartimentos restantes e informó al comandante sobre los informes de los compartimentos 1-th y 9-th.
Luego el bote saltó del agua como un corcho. El ajuste inmediatamente se estabilizó, y la nave se balanceó en la ola comenzó. En el momento en que el comandante de la ojiva-5 Polusmyak GP Se lanzó una alarma de combate desde el compartimiento 2-th al puesto central, y ya Grigory Pavlovich recibió informes de los compartimientos sobre la inspección y la ausencia de comentarios en ellos. Luego comenzaron a revisar escrupulosamente la parte material en todas las unidades de combate, servicios y divisiones. Antes de partir hacia el panel de control GEM. (central nuclear) Después del comandante y comandante asistente del teniente comandante Dmitry Kasper-Yust, miré el horizonte hacia el periscopio por curiosidad. Las nubes eran puntos 5, había un gran oleaje en el mar, y muy lejos en el horizonte, la silueta de un barco civil era apenas visible (nos parecía, pero en realidad era un barco de reconocimiento). La visibilidad era genial. Nosotros vivimos Un militar se aleja rápidamente del estrés ...
Siguiendo con el panel de control de la planta de energía, caminé alrededor de los compartimientos de energía. Asegúrate de que todo esté en orden. En la consola GEM, según los informes de los puestos de combate de la división 1 y los informes de los operadores, el GEM aclaró que todo está bien en la división, excepto por el hecho de que las señales de protección de emergencia de los reactores de los instrumentos están desconectadas. Solo hay botones para restablecer la protección de emergencia de los reactores y teclas para restablecer la protección de turbinas en funcionamiento.
La razón, por cierto, es antigua aquí, desde el inicio del servicio de combate. El hecho es que después de cada servicio de combate (estaba en cuatro, y este fue el segundo) fuimos a Polyarny a la planta de reparación de barcos SRZ No. 10 (la llamada compañía real "Tip-top"). Debido a la experiencia aún pequeña en la reparación de submarinos nucleares, la reparación no siempre fue de muy alta calidad, y el personal de reparación necesitaba un mantenimiento estricto, lo que no siempre podía garantizarse, especialmente al final de la reparación, cuando los trabajadores se sentaron durante días en los compartimientos del barco uno encima del otro. Esto fue especialmente cierto en las divisiones de las ojivas 5. Entonces, después de la reparación que siguió al primer servicio de combate, dos semanas más tarde, descubrimos que la protección de emergencia de ambos reactores se activó espontáneamente por la temperatura máxima del circuito 1, la presión máxima del circuito 1 y la tasa de flujo del circuito 1: las flechas de los registradores saltaron hasta la parada y luego Lo mismo volvió a la normalidad. Pero el truco sucio está hecho: ¡la protección de emergencia del reactor de abajo! Dispositivos sustituidos. Todo se estabilizó. Fuera en el servicio de combate. En el curso de ella revisó los dispositivos de tiro - ¡estaban en las filas! Y después de dos o tres semanas, todo comenzó de nuevo. Hicieron lo que hicieron para determinar la causa, pero fue en vano. Como resultado, decidieron bloquear las señales de los grabadores abriendo las cubiertas del instrumento, guiadas por lo principal: realizar la tarea asignada a la tripulación. Sin embargo, también hubo un resultado positivo de este mal funcionamiento: los operadores del panel de control de GEM claramente entrenados para restablecer el modo después de restablecer la protección de emergencia del reactor de acuerdo con una señal falsa y ya no tenían miedo psicológico del rugido que acompañaba el restablecimiento de la protección de emergencia del reactor (incluso los tenientes inexpertos). Aunque hubo un gran inconveniente, porque Tecnológicamente, existe una limitación de las descargas de protección del reactor. Después de una inspección minuciosa de la nave y un informe sobre esto, el comandante "derramó lágrimas": el aislamiento de los cables de los dispositivos de desmagnetización submarinos se redujo a cero; La estación hidroacústica "Arktika" está completamente fuera de servicio; Tres tubos de torpedos estaban llenos de agua, y lo que es más, con torpedos de combate, solo Dios lo sabe.
Miraron a su alrededor y comenzaron a bucear con cuidado, tomando informes de los compartimentos de cada medidor 10. En las rotaciones anteriores de los tornillos (antes de la colisión), la velocidad disminuyó significativamente y, en lugar de los nodos 13, se convirtió en 11,5. Ahora, antes de llegar a la base, tuvimos una oportunidad indeseable de volar en el fondo marino de la Segunda Guerra Mundial, que abandonamos accidentalmente después de arrastrarnos en cualquier área a lo largo de nuestro viaje a la base.
El reloj nuevamente estuvo en alerta # 2 - bajo el agua (bajo la quilla - 500 m, profundidad de inmersión - 40 m, velocidad de viaje - nodos 11,5, mueva "MP" (pequeño delantero)). El comandante de la ojiva-4, RTS Eugene Blazhin informó al capitán que, de acuerdo con las instrucciones y el requisito del documento que rige, es necesario dar una "radio" sobre la colisión. El comandante ha prohibido dar "radio", citando el hecho de que hemos completado la misión de combate, estamos regresando a la base, y aún no se sabe a qué nos enfrentamos, debemos pensar en esta pregunta.
Después del "consejo en Fili" del comandante con la persona especial (teniente comandante), los "lados altos" llegaron a la conclusión de que la colisión ocurrió con el talón, por ejemplo, la galería, que se anunció al personal. Probablemente, en el "consejo" recordaron historia del mundo antiguo, cuando las aguas del mar Mediterráneo cubrían los diers, triremes y galeras de los egipcios, fenicios, asirios, judíos, griegos, romanos, árabes ...
Una situación grave se desarrolló en el panel de control del GEM con el inicio de la colisión del submarino y con nuevos desarrollos. En este momento, el ingeniero-capitán-teniente Boris Zadorin y el ingeniero senior teniente Valery Shaposhnikov llevaron el reloj en el panel de control de la GEM. Cuando apareció un recorte grande en la popa después de una colisión, interrumpieron las bombas de condensado *, que soportaban las bombas de alimentación *. Las cajas calientes * comenzaron a secarse rápidamente, lo que amenazaba con restablecer automáticamente la protección de emergencia de ambos reactores e incluso en situaciones de emergencia y bajo el agua. Pérdida de viaje en caso de flotabilidad negativa de la nave - ¡muerte inevitable! (También pensaron que durante el segundo golpe, el casco fuerte del compartimiento de popa explotó, el compartimiento se llenó rápidamente de agua, y por lo tanto había un recorte afilado en la popa). Informe inmediato al puesto central. Pero el ajuste fue nivelado en el tiempo después de un ascenso de emergencia de un submarino. El funcionamiento de las bombas, y en el futuro, y la central eléctrica de ambos lados se estabilizaron. Recibí este informe alarmante después del ascenso del submarino.
Después de la estabilización de los modos de instalación, hay tiempo para mirar alrededor. Valery Shaposhnikov, mirando a Boris con asombrados ojos redondos, soltó: "Boris, ¿qué te pasa, te sientes mal? Después de todo, no tienes cara, ¡eres todo blanco!" Boris, sonriendo, respondió: "No, todo está bien. Te hubieras mirado a ti mismo, ¡no a mejor!". Ambos se echaron a reír, que todo resultó después de tales "giros". Pero, como se determinó en el muelle, antes de la colisión frontal con los tubos de torpedo, solo centímetros de 10 ... 15 no eran suficientes. No es la primera vez que se confirmó que el Todopoderoso no nos olvida.
La situación tragicómica se ha desarrollado en la popa. En una colisión en las cabinas del compartimiento 8 y en la cabina del compartimiento 9, casi todo el personal se dejó caer de sus camas. El mamparo entre los compartimentos 8 y 9 se abrió inicialmente. Deber el compartimiento 9 en la pregunta ansiosa de los marineros: "¿Profundidad?" espantado asustado: "400 metros!" (con profundidad real en metros 40). Todos empezaron a agarrar aparatos de respiración individuales (IDA). En la cabina, en el lado derecho del compartimiento 8, buscó frenéticamente una IDA de repuesto, oficial asignado - operador del panel de control GEM - teniente ingeniero Gaevoy. El ingeniero, capitán y teniente Yevgeny Vasyukov, sentado tranquilamente en su cama, le preguntó: "¿Por qué apresuras?". Y tuvo lugar el siguiente diálogo:
- Estoy buscando una IDA de repuesto, ¡de repente no la obtendré!
- ¿Y cuál es la profundidad?
- Los medidores 400!
"Entonces, ¿por qué lo necesitas?" Puntuaciones de LVD (caso de agua helada) ¡Necesitas uno nuevo, estúpido! Después de todo, incluso con latas de repuesto, puede salir de una profundidad de no más de 120 metros.
- Bueno, de todos modos, por si acaso ...
La tensión se eliminó del personal después de la llegada de mi equipo "Mire a su alrededor en el compartimiento. Informe la situación", saltando el bote a la superficie y desapareciendo instantáneamente el borde. En el centro están vivos. ¡Así que todo está en orden! Bueno, tiene el mismo compartimiento de reloj 9 para información falsa sobre la profundidad. Y luego todos se rieron de sus compañeros y de sí mismos y contaron los moretones. ¡Todo está bien que acaba bien! Curiosamente, el mamparo entre los compartimentos 9 y 8 se amoldó por sí mismos, y luego siguieron el cierre de la puerta del mamparo estrictamente.
Más o menos liberado del reloj y revisando la parte material de la división, me fui a la cama antes de acostarme. Después de lavarme la cara, vi en el espejo que no lavaba el jabón en las sienes (usábamos agua destilada muy suave en el mar, que solíamos cocinar con agua de mar para necesidades técnicas y domésticas en una planta de desalinización de agua). Lavaron abundantemente el whisky, pero aún son brillantes. Se secó la cabeza casi hasta secarla, la puso bajo la ventilación del soplador ... Y solo ahora me di cuenta de que el whisky se había vuelto gris. "Wow!" - Yo creo. Después de todo, solo tenía 28 años. Y, sin embargo, ¿por qué hubo un corte tan afilado en la popa después de la colisión?
El hecho es que el contramaestre Ivanov, después de una colisión a tal velocidad de la nave (nodos 13), transfirió los timones horizontales completamente nasales para ascender sin órdenes del comandante, y los timones horizontales de popa no se retiraron para mantener el aumento de ajuste. Pero en el curso de una colisión el curso ha disminuido considerablemente. En una serie de circunstancias negativas (pérdida de viaje, entrada de agua en un casco robusto, etc.), una desaceleración repentina de la nariz del barco y un rápido aumento de los recortes de emergencia en la popa podrían provocar la pérdida de la embarcación de estabilidad longitudinal. Fue entonces cuando pudimos rodar y realmente "gorgotear", terminando nuestra existencia terrenal en un número impar de inmersiones y ascensos.
Al día siguiente, el 8 de diciembre, 12.00, mi turno (primero) de nuevo se hizo cargo del reloj. El comandante, de un humor alegre, entró en el puesto central (compartimiento 3) y declaró: "Camaradas, submarinistas, tablero - Mar del Norte, tablero - gansos cisnes, casi un día nos vamos a casa y, creo, sin más incidentes".
Aquí viene el post central SPSovets (radio especial), transmite el radiograma descifrado al comandante. Lo tomó, lo leyó y cambió su rostro. En el puesto central todo se calmó. Era como una escena famosa de la obra "El inspector". Y en la radiografía no fue ni más ni menos, pero ... "Informe la condición de la nave y el personal". Seguramente el comandante pensó: "¿Cómo se sabe en Moscú?". Más tarde, cuando descubrimos el contenido exacto del radiograma (no un secreto de estado), también pensamos: "¡¿Cómo ?! ¡¿Dónde?". Como supimos más tarde, el comandante de la SSBN estadounidense demostró ser más disciplinado que nuestro comandante. Informó en el caso de su comando en los Estados Unidos sobre la colisión con el "Rashn - Submarino" que el barco salió a la superficie, miró a su alrededor, se hundió y se fue por su cuenta. Los estadounidenses informaron al gobierno de la Unión Soviética a través de un canal diplomático. Todo esto llegó al Ministerio de Defensa de la URSS, luego al Código Civil de la Marina, y el resultado final fue un radiograma dirigido a nosotros. Creo que en Moscú le dieron la oportunidad al comandante de responder honestamente lo que sucedió. Sin embargo, el comandante dio una radiografía que chocó con la notoria "basura", el personal en las filas, sin lesiones. Es debido a esta radiografía, la respuesta que perdimos y el primer lado de la medalla.
Cuando nos llamaron antes de las vacaciones (no me puse al día con 34) después de la muerte de los miembros de la tripulación de 39 de la cuadrilla de KA 3 (Lenin Komsomol), que regresaban del servicio de combate, uno de los representantes de la Flota del Norte nos acompañó al servicio de combate no programado. (autonomía), dijo antes de la formación: "En el primer servicio de combate, ganaste una cara de la moneda. ¡Ve por la segunda!". Aunque creímos que ambos nos ganamos y con interés.
Y el primer lado de la medalla, como dijo el almirante, fue realmente ganado en el primer servicio de combate. El hecho es que en este servicio de combate (de mayo a julio 1967 g. - día de 71), por culpa del comandante, pasamos hambre los días de 47. Esta es una conversación especial que requiere mucha narración en las caras y, además, localizamos rápidamente la fuga radioactiva de la caja de relleno. Las secciones de los generadores de vapor del lado derecho eliminaron la emergencia de PPU del lado derecho hasta el final del servicio de combate utilizando el modo mixto GEM: PPU del lado izquierdo en la instalación de la turbina de vapor de ambos lados. El dióxido de carbono en los compartimentos estaba por debajo del 3% (sangre de la nariz, dolor de cabeza, letargo, etc.): salvaron la regeneración, ya que tampoco era suficiente. En definitiva, venía del mar distrófico. Incluso mis compañeros de clase no nos reconocieron de inmediato (yo y el teniente de ingeniería Vadim Muzhetsky). Personalmente, a pesar del hecho de que 12 para el día que regresamos a casa, normalmente alimentamos y respiramos aire tolerable (cargamos Alejandría en el viaje de regreso por la noche), a 14 le faltaban kilogramos de peso del 62 original. A su llegada, todo el personal fue enviado a varios moteles, y luego a oficiales, guardiamarinas y marineros y sargentos de servicio distinguido en el mar de vacaciones. Pero desde las vacaciones nos llamaron con anticipación, debido a la razón que mencioné anteriormente.
Y sin embargo, ¿por qué nos enfrentamos?
La declaración del comandante de que la hidrología ha fallado es absurda. El hecho es que a menudo este marinero de cabeza roja (acústica subacuática) es el comandante, y el oficial en jefe (capitán 3 del rango Khramtsov V.M.) y el comandante asistente (capitán-teniente Dmitry Kasper-Yust) fueron sorprendidos quedándose dormidos en el puesto, cerca de no castigado ¡Pero la hidroacústica son las "orejas" de la nave! Y nuestros "oídos" fueron inútiles. Dos "perros guardianes": la hidroacústica durante el ejercicio para la lucha por la supervivencia frente a la entrada al Estrecho de Túnez se ocuparon del mamparo de piezas de repuesto y se quitaron los auriculares. Aquí está, la verdadera causa de la colisión, que casi terminó en tragedia. Después de todo, como resultó más tarde, alcanzamos al submarino estadounidense desde el lado de las hélices y lo "volteamos" a lo largo de la timonera, doblando sus dispositivos retráctiles. La velocidad relativa fue el nodo 2 ... 3. ¿Y si se enfrentan en un curso de colisión? En este caso, la tasa de "beso" estaría dentro de los nodos 23 ... 24. ¡Y esto es mucho! Las consecuencias serían impredecibles.
En la base (la ciudad de Zapadnaya Litsa), se filtró información falsa en la radio OBS (“una mujer dijo”) que el submarino K-52 colisionó en el Mediterráneo con un submarino nuclear estadounidense bajo el agua. Al mismo tiempo, de acuerdo con los datos de esta "radio", casi todo el casco de la luz fue arrancado, el barco no puede y estará varado en la bahía de Motovka. Hay victimas Puedes imaginar el estado de nuestras esposas!
1 En diciembre, alrededor de las horas 22, ya estábamos en Motovka Bay. Recibimos un visto bueno a la base y comenzamos a entrar en la estrechez cerca de la isla de Jug. La niebla era tal que no se podían ver dispositivos retráctiles desde el puente en la cabina de popa. No tenía idea antes de lo que podría ser una niebla tan espesa: ¡la leche! Verdaderamente los problemas no le gusta caminar solo. En la estrechez, todo falló constantemente, lo que puede determinar la costa y la profundidad (localizador, ecosonda, etc.). Tuve que dar "SOS". Media hora más tarde, el remolcador marino se acercó a nosotros con un potente reflector, "pouukal", nos silbó, caminó alrededor de la popa y, para colmo, nos puso del lado superior del estabilizador de alimentación vertical. ¡Pero había una "cola" tan hermosa! Después de las conversaciones diplomáticas entre el capitán del remolcador y nuestro comandante, donde descubrieron durante mucho tiempo quién estaba durmiendo con qué madre, las "altas" partes acordaron que se incluiría un reflector en la popa del remolcador en nuestra dirección. Así que fuimos a Bolshaya Lopatka (Bahía Bolshaya Lopatkina) detrás de la "salchicha" blanca del reflector. Y no había niebla en la bahía.
Cuando amarrado en el muelle y lo anunció en el "circular" GGS, en todos los compartimentos tronaron: "¡Hooray-aaa!". La siguiente odisea había terminado, pero el "interrogatorio" todavía estaba por delante. Aprendida "agradable" noticias: vinimos a felicitarnos y encarcelarnos en el abrazo "amistoso" de los representantes del Estado Mayor del Ministerio de Defensa de la URSS.
Al final, el reloj pisó el amarre y todos se fueron a casa. Luego el reloj se fue, cambiando sus deberes al oficial de servicio de la nave. Estaba a cargo de la retirada de las centrales eléctricas de la operación y la colocación de generadores de vapor para el almacenamiento, emitiendo un número inconcebible de muestras de circuitos para su análisis. Habiendo resuelto mis asuntos e instruido el servicio de vigilancia para el GEM y la nave en su conjunto, finalmente finalmente conduje a casa a pie 5 diciembre en 19 por la mañana (un día y medio sin dormir y kilómetros 4,5 en la ciudad y cuesta arriba después del combate servicio!). Ventisca Las patas están agachadas y todas sudan por la debilidad. Por supuesto, en casa me caí como si me mataran y dormí hasta 20.00, hasta que mi esposa me despertó, anunciando la llegada del mensajero. No me enteré de las noticias no menos "alegres" que me invitaron los jefes adjuntos de la Armada GC, Almirante G. M. ¡Invita! "Una recepción jesuita", pensé, "Nuestros jefes siempre son convocados y urgentes. Te invita a una conversación amistosa e íntima, donde interpretaré el papel de una geisha". ¡Si tales jefes son invitados, entonces debemos darnos prisa! El cofre estaba lleno de "felicidad", voló, como en las alas. A lo largo del camino, se preguntó febrilmente qué preguntas haría el almirante y cómo debería responderlas.
El almirante G. M. me admitió. Realmente amable, invitado a sentarse y felicitado por su regreso del servicio militar. No voy a describir en detalle las preguntas y respuestas. Los coloqué arriba. Pero algunos se detendrán. Resultó que el almirante G.M. muy perceptivo. Preguntas formuladas sobre los méritos. Aquí, por ejemplo:
- ¿Por qué dieron la orden de "mirar a su alrededor en los compartimentos" y no anunciar una alarma de emergencia?
- Camarada Almirante, ¿y qué alarma de emergencia? ¿Toma de agua o fuego? Cometer un error en el verdadero accidente, podría agravar la situación.
- Es razonable.
- ¿Por qué no dieron una orden en la "circular", sino al principio solo en dos compartimentos?
- Por eficiencia, principalmente, ya que confiaba en golpear precisamente en el área de estos compartimentos. Primero, la falta de tiempo: diez segundos, y segundo, los niños y los submarinistas centrales con experiencia posterior. Más rápido recuperado. Sí, y un centavo para nosotros el precio, si de los compartimentos pidió el puesto central, qué sucedió.
- Eso es correcto!
- Eres el comandante de la división de movimientos. ¿Cómo se comportaron las instalaciones?
"Perfectamente". Las bombas de condensado se interrumpieron durante el ajuste de emergencia a largo plazo en la popa, pero la protección de emergencia de los reactores no funcionó en ninguno de los lados.
Sonríe, añadiendo en broma:
- Probablemente instalaciones como su amo. (Él pecó con conciencia, ya que no le dijo que todas las señales AZ en ambos lados estaban bloqueadas durante este período. Sí, probablemente no necesitaba saber eso).
- ¿No confianza en sí mismo sobre el amor?
- No - experiencia. Y el personal del batallón, desde el marinero hasta el oficial, son en su mayoría especialistas geniales. En mis luchadores, estoy seguro.
- ¿Cómo está el comandante?
- Normal. No tengo quejas.
- ¿Por qué hace tanto frío el comandante?
- ¿Por qué hace frío? Es saludable Sirvo, después de todo, a la Patria, y no a una persona específica. Los comandantes están cambiando. La patria es una.
- Bueno, tus respuestas están satisfechas. Te deseo éxito en tu futuro servicio.
Se puso de pie y, dejando en claro que la audiencia había terminado, estrechó mi mano cálidamente.
Rompimos con el almirante alrededor de 24.00. He estado antes sobre el Almirante G. M. Escuché muchas cosas positivas, y después de esta conversación me convencí de esto y me empapé de un profundo respeto por él.
Por cierto, en 1972, se lanzó una nueva "Instrucción sobre la lucha por la supervivencia" (NBJ-71). En uno de los artículos allí se dice que, en caso de una colisión submarina bajo el agua, se anunciará mediante la circular "GMS": "Alarma de emergencia. Mire a su alrededor en los compartimentos". Ha aparecido una nueva redacción para la alarma de emergencia, el autor de la segunda frase de la que soy.
Después de inspeccionar la parte submarina de la nave por buzos, nos dieron un muelle de emergencia en el Polar Reach No. 10, donde nosotros y la nave partimos bajo los motores eléctricos de remo cuando funcionan con generadores diesel. Antes de ponerse en escena en el muelle, le pidió al comandante del BCh-5 y al comandante del barco que se quedaran en la costa y se fijaran en el "maquillaje" de nuestra hermosa cara tan pronto como emergiera el muelle. Nos encantó nuestro barco y éramos patriotas. Las centrales eléctricas se humedecieron y me dieron un visto bueno. Tenía muchas ganas de subir al muelle, colocar la escalera en él y permitir el paso. En el grupo de representantes de la planta había otros dos oficiales navales: el capitán del rango 2 y el capitán del rango 3. Por los elusivos movimientos, el comportamiento y la conversación, quedó claro que estos eran los chicos de la "orden secreta". Noche, un reflector en la nariz de la nave y permiso para pasar. Desde la distancia quedó claro que la nariz no estaba completamente lamida, había algunas proyecciones en el área de los tubos del torpedo inferior. Pero lo que vi a continuación sacudió profundamente. Una tapa del tubo del torpedo está abierta casi por completo y el torpedo es visible. La tapa en sí está doblada en el "ocho". Las cubiertas de dos tubos de torpedo más se rasgaron para abrirse fuera del acoplamiento en diferentes ángulos, y uno estaba ligeramente deformado. En el lado izquierdo debajo de la línea de flotación, en el área del carenado de la nariz, hay un agujero en el cuerpo de la luz sobre 4 en los medidores de 8 con metal rasgado en los bordes. Dentro de este orificio se pueden ver los marcos peinados de los dos tubos de torpedo inferiores con una flecha del arco de un segmento de cada marco 4 ... 5 centímetros (y quizás algunos más), cortados por una maquinilla de afeitar, dispositivos desmagnetizadores. La explosión de metal terminó bruscamente en el tabique transversal del tanque de lastre principal.
Cuando se bajó el reflector, en lugar de la bombilla de la antena de la estación hidroacústica "Ártica", que sobresalía elegantemente debajo del carenado de la nariz (una gota tan hermosa de acero inoxidable sobre un fondo negro de la nave) era una torta fea que repite la forma de un carenado de la nariz. Cuando se acercaron a lo que quedaba del "Ártico", notaron en el acero inoxidable una especie de pintura verde oscuro, casi negra. Obviamente no es nuestro - debido a la "colina". En cualquier caso, las galeras en el mundo antiguo no pintaban con tal pintura. Extendí la mano para probar la pintura con mi dedo, pero detrás de mi espalda había un fuerte grito de "estado" de uno de los miembros de la "orden": "¡No toques, no te acerques!". Luego nos enteramos de la colisión que tuvimos con el US SSBN SSBN 627 "James Madison" (como "Lafayette").
Vamos a la popa. Allí, la impresión era mucho más débil. En la quilla, alrededor del comienzo del estabilizador horizontal, había una abolladura, y bastante impresionante, con un arco del segmento del medidor 1,5 ... 2. Pero después de lo que vio en la parte delantera de la nave, no quedó impresionada.
De pie en el muelle, era difícil imaginar que una pila de metal de este tipo (la longitud de los metros de la nave 107, la altura con una caseta del timón - con una casa de cinco pisos) fuera arrojada en una colisión, como una caja de cerillas en una corriente de agua después de una fuerte lluvia.
En la mañana, los trabajadores bromearon: "¿En qué taberna visitaste? ¿Dónde tuvieron lugar los disturbios?" De hecho, las "linternas" debajo de los "ojos", la "mandíbula" están dobladas, la parte trasera se fue y la "cola" del lado se giró para una completa felicidad. Nos reímos: "Para los golpeados, se dan dos invictos". En general, los obreros de la fábrica nos trataron con respeto. Sin embargo, nosotros también estamos con ellos. El trabajo serio estaba por delante para ellos.
El tiempo ha pasado. Con la ayuda de la planta, "lamimos" las heridas y estábamos listos para las próximas campañas. Y el destino de la aventura nos ha preparado más decentemente. Después de todo, somos submarinistas, y el mar está experimentando constantemente. Pero éramos jóvenes, y la juventud parece estar adelante, para siempre. ¡Siete pies bajo la quilla!
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* Bomba de condensado - una bomba que suministra condensado (agua formada durante la condensación del vapor usado en una turbina de vapor) a la succión de la bomba de alimentación.
Bomba de alimentación - una bomba que suministra agua de trabajo a un generador de vapor, donde esta agua de trabajo se convierte en vapor sobrecalentado que va a la rotación de la turbina de vapor. El vapor gastado en la turbina se descarga en un condensador, donde se condensa y se convierte en agua de trabajo (condensado). La bomba de condensado de condensado se alimenta a la succión de la bomba de alimentación. El ciclo está cerrado. Este bucle cerrado (bucle) se llama el segundo bucle.
En la instalación de generación de vapor (PPU), la bomba de circulación principal alimenta agua (refrigerante) al reactor nuclear, donde se calienta a alta temperatura a alta presión y se alimenta al generador de vapor. En el generador de vapor, el refrigerante a través de las paredes de las tuberías emite el agua de trabajo del circuito secundario y la bomba de circulación principal se alimenta nuevamente al reactor nuclear. El ciclo está cerrado. Este bucle cerrado (contorno) se denomina primer contorno.
Caja caliente - tanque de relleno del segundo circuito con una bobina de vapor para reducir el contenido de oxígeno en el agua de trabajo del segundo circuito debido a su calentamiento. En la planta de energía del PLA, se eliminó la bobina de vapor (el contenido de oxígeno se redujo utilizando la carga de los filtros de intercambio iónico), y el nombre "caliente" permaneció. Cuando una bomba de condensado se rompe, la bomba de alimentación succiona el agua de una caja caliente y la drena en minutos. Hay una interrupción de la circulación del agua, que conduce a la interrupción de la transferencia de calor en el generador de vapor. Como consecuencia, se activa la protección del reactor.
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