Military Review

"Compañeros de clase"

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Desarrollo aviación en diferentes países a menudo va de manera paralela. Y no hay nada sorprendente en el hecho de que hay máquinas de apariencia muy similar, con un rendimiento de vuelo similar. No se trata necesariamente de una copia directa, con similitud de resorte, el diseño y la ejecución pueden ser completamente diferentes. Por ejemplo, puede recordar: Tu-144 y Concord, Tu-160 y B-1B, IL-38 y R-3 Orion, etc. De la misma serie que apareció casi simultáneamente, a mediados de la década de 50 en los Estados Unidos: S-130 Hercules, en la URSS: An-12.



C-130 "Hércules"



An-12


Desarrollado por Lockheed al inicio de 50, el C-130 Hércules es el principal avión de transporte táctico no solo para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Sino también para muchos otros países. Está destinado para envíos tácticos, así como para el aterrizaje de tropas y equipos de combate mediante métodos de aterrizaje y paracaídas.



El primer vuelo del prototipo de avión se realizó en 23 en agosto, 1954 del año, la producción en masa se inició al final de 1956 año después de la eliminación de las deficiencias identificadas durante las pruebas.


Aviones experimentados YC-130


La primera serie de la numerosa familia de "Hércules" fue la C-130A. Los vuelos de prueba se realizaron en abril 1955-th, y la entrega a los clientes comenzó en diciembre 1956-th. La masa de despegue de su 56,4 t. Construyó aviones 231 de este tipo. El siguiente fue C-130B. Fue producido desde 1958-th hasta 1963-th años. El peso de despegue de su 61,2 t. Total de máquinas 230 producidas. Estos fueron los primeros "Hércules". Y luego se produjeron las modificaciones más diversas de estos transportes: С-130А, С-130Н, С-130К. En el pasado, más de 50 años desde el inicio de la producción en masa, más de las máquinas 2000 han sido lanzadas en más versiones que 70. Desarrollado por Lockheed en las primeras 50-s, este avión es el principal avión de transporte táctico no solo de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Sino también de muchos otros países. Está destinado para envíos tácticos, así como para el aterrizaje de tropas y equipos de combate mediante métodos de aterrizaje y paracaídas.
Cuando el C-130 entró en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU., Se convirtió en el elemento principal del concepto de fuerzas de ataque aéreo móvil de CASF, formulado en medio de los 1950. Los Hércules, el avión de transporte mediano más común que opera en los países 65, han sido construidos por Lockheed por más de 50 años. Durante este tiempo, se lanzaron más de 2200 C-130 vehículos militares y civiles L-100 de varias modificaciones, incluyendo alrededor de 1270 para los Estados Unidos.


Despegue con propulsores de combustible sólido.


A diferencia de sus contrapartes más cercanos, An-12 y Transal S.160, Hercules continúa en serie y disfruta de una demanda constante en el mercado global.

LTH: Modificación del C-130H
Envergadura, m 40.41
Aviones Longitud m 29.79
altura de la aeronave, m 11.56
área del ala, m2 152.12
Peso, kg de aviones 34686 vacíos.
despegue normal 70310
despegue maximo 79380
Combustible, kg interno 20520, PTB 8020 (2 x 5148 l)
Tipo de motor 4 TVD Allison T56-A-15
Potencia, hp 4 x 4508
La velocidad máxima, km / h 621
La velocidad de crucero, km / h 602
Velocidad económica, km / h 556.
Rango práctico, km 7876
Rango con carga máxima, km 3791.
techo práctico, m 10060
Tripulación, gente 4-5
Carga útil: soldado 92 o paracaidista 64 o camilla 74 con 2 acompañante o 19356 kg de carga
En la cabina de carga a granel se pueden acomodar diversos equipos pesados, en particular, remolques cisterna
o el obús 155-mm con un tractor, o hasta cinco plataformas de carga. En la parte trasera de la cabina se encuentran la puerta de carga principal con dimensiones 2,77x3,05 m y una rampa de carga y descarga con accionamiento hidráulico. Eyección de paracaidistas
A través de la puerta lateral en el lado izquierdo del carenado del chasis.
Se instalan dos salidas de emergencia. Cabinas de tripulación y carga - herméticas con aire acondicionado. La longitud del fuselaje de los aviones C-130H-30, L-100-30 y X-130Т-30 se ha incrementado en 4,57. Chasis - triciclo. El bastidor principal se retrae en los carenados en los lados del fuselaje. El puntal delantero con ruedas gemelas tiene un mecanismo de dirección.

Muchas modificaciones se han creado en base a este avión, incluyendo: tambores, aviones de fuerzas especiales, reconocimiento, AWAC, petroleros, etc.

modificaciones:
C-130A primera modificación basada en el prototipo Lockheed Model 82.
Modificación C-XNUMHA-II para operaciones electrónicas especiales.
AC-130А ataca un avión basado en C-130А con ametralladoras de seis barriles 7.62-mm МХU-5470 Minigun y 20-mm cañones de seis cañones M61A1 Vulcan. Sistema de control armas Basado en el radar NASAAR.
AC-130A Avión de ataque Pave Pronto con sistema de guerra electrónica ALQ-87 y reflectores de PU 2 SUU-42A / A.
C-130B mejoró el rendimiento con motores de TV más potentes T56-A-7 y 7А., Mayor capacidad de los tanques de combustible y con un chasis reforzado. Las aeronaves de esta modificación fueron producidas a partir de junio del año 1959. Total de aviones 461 fue lanzado versiones A y B;
Aviones de reconocimiento meteorológico WС-130В.
RC-130В Sun Valley JС-130В aeronave de reconocimiento. Aeronaves de rastreo de cohetes.
KS-130V avión cisterna.
C-130D es la versión ártica del C-130А con un chasis combinado de esquí con ruedas.
El C-130E es la tercera modificación del avión 1962 del año basada en el prototipo Lockheed Model 382 con el radar APQ-122 (V) 1. Opción de modificación C-130B con tanques de combustible adicionales debajo de las alas. Los aviones de esta modificación se han producido desde abril 1962, en total se fabricaron más máquinas 504 de esta modificación.
C-130E-I avión de propósito especial con un sistema de rescate STAR (Suface To Air Recovery).
El avión de ataque AU-130E Pave Aegis 1971 se construyó con 20-mm y los cañones MXNNUMXA61, 1-mm Bofors y el obús 2-mm.
AU-130E Pave Specter ataco un avión para destruir convoyes con los radares APN-59N y AVQ-17, con ASQ-5 Black Crow y APQ-150, con sistema de guía de televisión, láser e infrarrojo, con un sistema de determinación de distancia.
APQ-18 y sistema EW ALQ-87.
El DC-130E es un avión para lanzar y controlar el sistema 4 BLA.EC-130E - un avión de defensa costera con el sistema de combate LORAN.MC-130E Combat TalonI, un avión de fuerza de propósito especial. tareas de servicio VMS.KS-130F - avión cisterna.
Modificación C-130G de C-130F con HDD T56-A-16.
Comunicación electrónica de aeronaves EC-130G con submarinos nucleares con el sistema TACAMO II.
El C-130H es una versión de exportación del avión producido a partir del 1965 del año. El avión está basado en C-130 con HDD T56-A-15. El radar RDR-1F o APS-13 y el radar APN-59N y APQ-122 están instalados en la aeronave. Las aeronaves de esta modificación se enviaron a más de 20 países del mundo. Con el hospital de vuelo 130H (AEH) para camilla 52, hecho por encargo de la Fuerza Aérea de Arabia Saudita.
El AC-130H Spectre es una modificación del avión de ataque AC-130E.
DC-130H lanzamiento y control de aviones 4 UAV.
Sistema de control electrónico de aeronaves EC-130H Compass Call II.
KC-130H avión cisterna.
MS-130H Combat Talon II para propósitos especiales.
Aviones de patrulla PC-130H diseñados por orden de la Armada de Indonesia y Malasia.
Transporte VС-130H VIP para la Fuerza Aérea de Arabia Saudita.
Modificación de C-130H-30 basada en la versión civil de L-100-30.
Versión C-130J de la aeronave con pilotos 2 y 4 TVD Allison GMA2100 (T56-IV).
KC-130R cisterna para la Infantería de Marina.
Modificación C-130T del año de fabricación 1991 con TVS T56-A-423.
AC-130U ataca un avión basado en el AC-130H, fabricado bajo licencia por Rockwell. El avión está equipado con radar APQ-180, sensor IR AAQ-117, computadoras IBM IP-102 con datos de bus MIL-1553B, sistemas de advertencia ALR-69, ALQ-156, ALQ-172. Armamento de la aeronave - 25-mm seis cañones GAU-12 / U, 40-mm Bofors cañón y 105-mm obús. La reserva de aviones se hizo sobre la base de la armadura de Kevlar.
EU-130V NS-130H Aeronave de defensa costera con radar APS-145 para combatir el narcotráfico.

"Compañeros de clase"

KC-130F, volando desde la cubierta del portaaviones Forrestal en octubre 1963 g


En las modificaciones más masivas de los motores C-130H y K-Install con potencia limitada a 4571l.s. Consumo específico de combustible en modo crucero 0,231 kg / ehp.h. Hélices de cuatro palas, diámetro de paletas reversible 4,11m. En el chasis carenado izquierdo instalado APU. El combustible se coloca en seis compartimientos de ala con una capacidad total de 26344 l y dos tanques de apoyo adicionales con una capacidad de 5146 l. Algunas variantes de la aeronave están equipadas con un sistema de repostaje en vuelo. El sistema antihielo del ala, el ensamblaje de la cola, las tomas de aire y la cámara de la antena del radar son térmicos por aire con extracción de aire de los motores. Las hélices, carenados de tornillo y acristalamiento frontal se calientan eléctricamente. Sistema de control de vuelo - refuerzo reversible. El C-130 está equipado con un piloto automático digital DS / FD. El equipo aeronáutico incluye un sistema receptor TACAN AN / ARN-153 (V) y un INS duplicado en los giroscopios Honeywell de la firma “Honeywell” entrelazados con el receptor de navegación por satélite.
Radar de navegación de baja potencia LPCR130-1B con un indicador de color.
El complejo de defensa del equipo REB incluye el sistema de inteligencia electrónica AN / ALR-69, un receptor de radar para advertir ataques UR con sistemas de guía de radar, un sistema de interferencia de infrarrojos, y también un sistema de captura de infrarrojos y trampa de radar. En la cabina del piloto se puede montar la reserva local, protegiendo a los pilotos del fuego de armas pequeñas.

La opción más nueva y avanzada para hoy es el C-130J Super Hercules. El avión tiene un fuselaje alargado (34,37 m). Equipado con aviónica mejorada, lo que permitió reducir el tamaño de la tripulación a dos personas.


C-130J Super Hercules


En comparación con su predecesor, el nuevo avión debería haber aumentado el rango práctico en 40%, aumentar la altitud de vuelo en 40% en modo crucero, 50% menos el tiempo de altitud de crucero establecido, 22% menos la longitud de pista requerida y aumentar la velocidad de crucero en 21% . Para el manejo en tierra de un escuadrón de nuevos aviones 18, se necesitaría personal de 406 comparado con 661 en el Hércules de modificaciones previas (una disminución del% de 38).


Imagen de satélite de Google Earth: C-130H y C-130J


En el C-130J, los nuevos motores Allison GMA 2100 se instalaron con una capacidad limitada a 4590 l. c. con un sistema de control digital con total responsabilidad, hélices compuestas de seis palas y nueva instrumentación con dos HUD e indicadores multifuncionales de color de panel plano.
Total de envíos en el periodo 1996-2016. Puede hacer aviones 400-700 C-130J. El costo de un avión C-130J se estima en $ 40 millones, lo que corresponde aproximadamente al costo de la modificación más común de aviones.
Hércules - C-130H ($ 30-40 millones).
"Hércules" adoptó con tanta firmeza su posición en el sistema de vehículos de transporte militar de la Fuerza Aérea que, después de muchas décadas de funcionamiento, en el siglo 21, nuevamente encontró un lugar digno como un trabajador de transporte confiable.

El avión de transporte militar An-12 (MTC) se creó como un avión unificado, junto con el avión de pasajeros An-10.
Que, de ser necesario, podría convertirse fácilmente en un transporte militar. Sin embargo, esto fue abandonado más tarde. An-10 fue menos exitoso que IL-18.


Aviones de pasajeros An-10


Y el fuselaje BTS An-12 unificado tenía un sobrepeso injustificable. Posteriormente, solo se produjo la variante de carga An-12.
El avión por primera vez despegó el 16 1957 de diciembre del año. En 1959, An-12 comenzó a entrar en el ejército. Fueron dominados por primera vez por dos regimientos de la División de Transporte Militar de la Guardia 12 de Tula, a la que se le encomendó la tarea de realizar pruebas militares y practicar la táctica de usar el nuevo avión. La fuerza de impacto de las Fuerzas Aerotransportadas aumentó significativamente después del desarrollo del aterrizaje aéreo con An-12, no solo personas (hasta 60 personas de un avión), sino también vehículos blindados autopropulsados.



An-12 se convirtió en el avión, gracias al cual las tropas aerotransportadas de la URSS se convirtieron en una de las herramientas poderosas de la influencia geopolítica del país. La Unión Soviética también tuvo la oportunidad de responder rápidamente a los eventos en el planeta: ayudar a las víctimas de desastres naturales, apoyar movimientos de liberación nacional, etc. Las aeronaves An-12 con diversas modificaciones durante mucho tiempo constituyeron la base de la aviación de transporte militar del país, y sus numerosas variantes especiales se utilizaron con éxito para resolver una amplia gama de tareas.

En total, las unidades 1957 se fabricaron de 1973 a 1248 en la URSS. AN12.
LTH: An-12
Envergadura, m 38.00
Aviones Longitud m 33.10
altura de la aeronave, m 10.53
Área del ala, m2 121.7
Peso, kg
aviones 28000 vacíos
despegue normal 55100
despegue maximo 61000
Combustible interno, l 18100
Tipo de motor 4 TVD Progress (Ivchenko) AI-20K
Potencia, hp 4 x 4250
La velocidad máxima, km / h 777
La velocidad de crucero, km / h 670
Rango práctico, km 5700
Alcance, km 3200
Techo practico, m 10200
Tripulación, gente 5 + 1
Carga útil: soldados 90 o paracaidistas 60 o 20000 kg de carga
Armamento: dos cañones X-NUMX-mm AM-23.

An-12 fue ampliamente exportado y utilizado no solo para el propósito previsto. Durante el conflicto indo-paquistaní en 1971. Utilizado como bombardero nocturno. Hay varios ataques nocturnos contra objetos en el oeste de Pakistán, durante los cuales se llevaron a bordo hasta 16 (!) Toneladas de bombas. Un An-12 fue interceptado por Mirage, pero logró escapar del peligro.
El uso exitoso de An-12 en esta calidad hizo que los expertos de Antonov Design Bureau crearan una versión especial de la máquina con capacidad de bombardear 70 kg bombas 100 (OFAB, ZAB) o 29 kg bombas (OFAB, ZAB, PTAB, RBC) 32 bombas aéreas. o 250-18 kg bombas de calibre 22 (FAB, ZAB, FZAB, RBC) o 500 aviamina UDM-18 para dejar caer del transportador TG-500MB. Esta opción fue posteriormente aplicada con éxito en Afganistán.
Se lanzaron las siguientes opciones: An-12 (producto "T") - básico. En la fábrica de aviones de Irkutsk en 1959-1962, se lanzó el avión 154. An-12 "Cisterna": un laboratorio volador de pulverización de agua para crear condiciones de hielo artificial. Notable para un tanque de agua en el 8000 l en el compartimiento de carga
Colector delante del ala. Aviones 1 convertidos en el año 1981.
An-12A (producto "TA") - la primera modificación en serie. Difiere los motores AI-20A, aumentado a 16600 l stock de combustible. El peso de despegue aumentó a 61 t, carga útil a 20 t. Producido en la planta de aviación Voronezh (1961 - 1965) y la planta de aviación de Tashkent (1961 - 1972). Hizo aviones 155.
An-12B (producto "TB") - modernizado. Cuenta con una sección central reforzada, aumentada a 19500 l suministro de combustible, equipo. Producido a partir del año 1963 en la planta de aviación Voronezh y en la planta de aviación Tashkent.
An-12B (LIAT) - equipo de aviación de investigación de laboratorio. Diseñado para el trabajo en el campo de los accidentes de vuelo. Aviones 1 convertidos en el año 1972.
An-12B "Kubrick" - la aeronave para el estudio de la radiación infrarroja de objetivos de superficie, tierra y aire. Realizado en año 1969.
An-12-I - aviones EW. Difiere estación de contramedidas electrónicas individuales "Frijoles". En el año 1964 construimos aviones 7.
An-12БЗ-1, An-12БЗ-2 - laboratorios de vuelo para probar el sistema de reabastecimiento de combustible en el aire (proyecto). Desarrollado en el año 1969.
An-12BK (producto "TBC") - modernizado. Se diferencia de equipos a bordo y motores actualizados AI-20M. El ancho del compartimiento de carga se incrementa a 3,12 m. Se produjo a partir de 1966, en la planta de aviación de Tashkent.
An-12BK - comercial. Diseñado para la aviación civil. Destaca por la falta de armas defensivas.
An-12BK-IS - aviones EW. Instalado a bordo de la estación "Beans" y "Lilac". En 1970, se fabricó el avión 45. En 1974, el 105 también fue reacondicionado.
An-12BKV - bombardero y director min. Podría llevar a bordo bombas 12 t. En 1969, se hicieron varios aviones.
An-12BKK "Cápsula" - la cabina de avión del comandante de la VTA.
Equipado con una cabina de cápsula sellada para personas 20. En 1975, el avión 1 fue reacondicionado.
An-12BKT - portaaviones de primera línea de aviones. Se podría repostar simultáneamente en el avión 2 de tierra (el volumen de combustible entregado 19500 l). Desarrollado en 1972.
An-12BCC "Cyclone" - un laboratorio para el estudio de procesos meteorológicos. En 1979, se reequipó el 2 An-12BK AN-12BL, el avión equipado con el sistema de misiles anti-radar X-28. En 1970, el 1 An-12B fue remodelado.
An-12BM: avión para el estudio de la posibilidad de comunicación por radio de largo alcance a través del satélite "Lightning-1". En 1962, el 1 An-12B se reformó. El "producto 51" es un explorador de la contaminación por radiación de la atmósfera en la base de An-12BP. Destacado por góndola de filtro para toma de aire, dosímetros DP-35, equipo de laboratorio. Producido en 1968-1969's.
An-12BSM - aeronaves civiles para el transporte de contenedores. Destaca por la presencia de dos vigas de grúa y pistas de rodillos. Podrían transportar palets 8 PA-2,5 o 4 PA-5,6, contenedores 8 WAC-2,5 o 4 WAK-5. Diseñado en año 1973.
An-12BSH, An-12BKSH - aeronave para navegadores de entrenamiento en grupo. En el compartimento de carga equipado 10 trabajos. En 1970, se convirtieron varios aviones. Un 12D es un avión experimentado con un diámetro de fuselaje más grande.
Desarrollado en el año 1965. Equipado con motores AI-20DC con tornillos con un diámetro de 5,1 M. El peso de despegue se incrementó a 83 t.
An-12LL - laboratorio de vuelo. Con el paso de los años, convirtió varios aviones.
An-12M - actualizado. Difiere los motores AI-20ДМ Potencia de HP 5180, tornillos АВ-68ДМ. Hecho en 1972 en una copia.
An-12M LL - laboratorio de vuelo para probar sistemas de eyección. Difiere la cabina giratoria de popa. Hecho en 1975.
An-12P - con tanques de combustible subterráneos. Producido con año 1963. De acuerdo con el tipo de An-12П en 1963-1989, se finalizaron An-12А y An-12Б (marcados como An-12AP y An-12БП, respectivamente). En el avión An-12BP, el equipo de radio se cambió parcialmente.
An-12PL: polar en un chasis de esquí no retráctil. En 1961, el avión 2 fue construido.
An-12PP, An-12Б-ПП, An-12БК-ПП, An-12БК-ППС - jammers.
An-12PS - búsqueda y rescate. Tiene a bordo un bote de rescate "Ruff" o "Loon". Desarrollado en el año 1969. AN-12RU - con aceleradores de arranque 2 PRD-63 (borrador). Desarrollado en el año 1962.
An-12SN - aeronave de propósito especial (proyecto), destinada al transporte tanque T-54 a una distancia de 1500 km. Se distinguió por los motores AI-20DK, un motor turborreactor RD-9 adicional, un compartimento de carga aumentado y una composición reducida del equipo. Diseñado en 1965.
An-12T - combustible (experimentado). Destinado al transporte de diversos tipos de combustible. Realizado en año 1961.
An-12TP-2 - aeronave para la aviación polar. Se distingue por el turbogenerador TG-16 en el tren de aterrizaje izquierdo, tanques de combustible debajo del piso, equipos de astronavegación y radio comunicación de larga distancia, y lugares de descanso en la cabina de rastreo. En septiembre, 1961 del año participó en el vuelo de larga distancia Moscú-Mirny (26423 km).
An-12UD - gama extendida de aviones. Desarrollado en el año 1960. Se distingue por dos tanques de combustible adicionales con una capacidad total de 7600 l (del bombardero 3М). Al mismo tiempo, el suministro de combustible ascendió a 21870 l.
An-12UD-3: alcance extendido con tres tanques adicionales en el compartimiento de carga.
La eliminación de An-12 de la producción fue, por supuesto, un paso precipitado. Llegó a reemplazar el IL-76, con mayor velocidad y capacidad. Tenía una eficiencia de combustible mucho peor, exigía aeródromos de clase más alta, resultó ser más caro de fabricar y mantener. Los An-12, que han sobrevivido hasta el día de hoy, han sido reparados y renovados repetidamente, la parte principal es operada por aerolíneas privadas.
El destino de la aeronave An-70, que en el futuro debería reemplazar a los que An-12 anula, no está definido.


An-70


La variante An-12 llamada Y-8 también se produjo en China.



El avión fue creado copiando el An-12BK disponible en la República Popular de China. 8 realizó el primer vuelo de Y-25.12.1974, que se realizó con modificaciones: pasajeros, transporte civil, transporte militar, patrulla marítima, portaaviones no tripulados, guerra electrónica y reconocimiento de radio, AWAC, "Ganship", VKP.


Aeronave EW YG-8 (K / YG-8) "Kaoxin-4"



Fuerza Aérea DRLO KJ-200 Fuerza Aérea


En total, según datos chinos, se construyeron copias 667. Los aviones son un éxito en el mercado mundial, y no hace mucho tiempo, el envío de BTC de Y-8 se entregó a Venezuela, donde deberían reemplazar el C-130 cancelado versiones anteriores.

En los recursos web chinos, aparecieron fotos de la aeronave militar Y-9 sometida a pruebas, que se está sometiendo a una coloración típica de la Fuerza Aérea china de PLA.



El avión Y-9, que es una profunda modernización del avión de transporte militar Y-8 (copias de An-12), fue desarrollado por la empresa china de aviación Shaanxi Aircraft Industries Company en Hanzhong (provincia de Shaanxi) con la asistencia de Antonov GP. El primer prototipo del Y-9 (número a bordo 741) realizó el primer vuelo de 5 en noviembre 2010.

Residencia en:
http://www.aviaport.ru/directory/aviation/an12bk/
http://bmpd.livejournal.com/352883.html
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2000_01/p9.php
http://aerosvitva.aero/base/?mode=3&id=9070:Y-8
http://ria.ru/defense_safety/20090520/171657479.html
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  1. avt
    avt 30 Mayo 2013 09: 27 nuevo
    +8
    Comentario popular, bueno. Además, por supuesto. Vi el An-10 e inmediatamente recordé las sensaciones de los niños de volar en él. sonreír Parece que vas en el metro y tienes una especie de zumbido desagradable riendo , esto es en comparación después del vuelo en el Il-18, es algo así como en un taxi y las orejas colocadas inmediatamente con algodón. riendo
  2. Razonable, 2,3
    Razonable, 2,3 30 Mayo 2013 11: 41 nuevo
    -4
    Comparar el TU-160 con el V-1V es estúpido y poco profesional.
    1. ded10041948
      ded10041948 30 Mayo 2013 11: 52 nuevo
      +6
      ¿Por qué? Máquinas de un solo propósito. ¿O compararlos con el Pe-8 y Tu-4?
      1. Razonable, 2,3
        Razonable, 2,3 30 Mayo 2013 13: 20 nuevo
        -4
        Porque hay diferentes categorías de peso. Lee esto y cuando estaba en el "MAX", estaba personalmente convencido de esto.
        1. Bongo
          30 Mayo 2013 13: 48 nuevo
          +4
          TTX diferente, discutir sobre esto sería una estupidez. Pero el mismo concepto y propósito de estas máquinas es el mismo.
          1. Alwizard
            Alwizard Junio ​​29 2013 20: 37 nuevo
            -5
            Tu-160 - portador de misiles, el objetivo principal es el lanzamiento de misiles de crucero, B-1B - un bombardero, el objetivo principal de los ataques con bombas.
            1. Bongo
              Junio ​​30 2013 08: 42 nuevo
              +6
              Juicio muy ingenuo, aparentemente en este asunto no eres demasiado fuerte.
              El armamento principal de la aeronave B-1В fue originalmente misiles aerobalísticos de corto alcance 24 AGM-69 SRAM (ocho en AKU de tambor de varias posiciones giratorio en cada compartimiento.
              Opciones modernas para cargar armamento de misiles: 16 × AGM-129 o 24 × AGM-86
              o 24 × AGM-158.
  3. ded10041948
    ded10041948 30 Mayo 2013 11: 48 nuevo
    +5
    No volé al Hércules, pero tuve la oportunidad de volar el An-10 en mis años escolares. Coche confortable El único inconveniente es el ruido de los motores. A uno le gustaría, como el viejo Hottabych, arrancarse el pelo de la barba (debido a la edad del cachorro, ¡no había barba!). Y despegar, volar y aterrizar son puro placer. Y el servicio en los años 62-68 no era comparable con el moderno.
    El artículo es un plus. Aprendí mucho sobre los amer y los nativos.
  4. ded10041948
    ded10041948 30 Mayo 2013 12: 12 nuevo
    +4
    ¡Y el hecho de que son similares es como los autos de la misma clase y destino! Y nadie canceló las leyes de la aerodinámica, pero no varían a nivel nacional.
  5. Kovrovsky
    Kovrovsky 30 Mayo 2013 13: 46 nuevo
    +7
    Artículo cognitivo, gracias! Sí
  6. USNik
    USNik 30 Mayo 2013 14: 17 nuevo
    +6
    Gracias por primera vez, escuché acerca de pilotos imprudentes que se embarcaron y arrojaron bombas de 16 toneladas desde el An-12. bueno . Es una pena que los An-70 no se puedan "dividir" de ninguna manera, el A400M no es adecuado para ello, debido a algún imbécil inhibidor, tal proyecto desaparece ...
  7. avt
    avt 30 Mayo 2013 14: 41 nuevo
    +5
    Cita: USNik
    Gracias por primera vez, escuché acerca de pilotos imprudentes que se embarcaron y arrojaron bombas de 16 toneladas desde el An-12.

    Nada loco, se desarrolló un transportador especial, abrieron la parte posterior de la banda y la arrojaron como papas en una cinta transportadora.
  8. USNik
    USNik 30 Mayo 2013 15: 22 nuevo
    +2
    Cita: avt
    Cita: USNik
    Gracias por primera vez, escuché acerca de pilotos imprudentes que se embarcaron y arrojaron bombas de 16 toneladas desde el An-12.

    Nada loco, se desarrolló un transportador especial, abrieron la parte posterior de la banda y la arrojaron como papas en una cinta transportadora.

    ¿Fue adecuada la precisión? ¿O se te ocurrió un dispositivo de puntería? Porque sin una vista de bomba, era solo una buena manera de gastar muchas bombas ...
    1. Bongo
      30 Mayo 2013 16: 57 nuevo
      +6
      en Afganistán, se utilizaron para crear escombros infranqueables en las montañas y para destruir senderos de montaña. Y solo el bombardeo de las bases, creo que la precisión del bombardeo con el An-12 no fue peor que la del Tu-22M y el Tu-16 en la noche.
    2. glasha3032
      glasha3032 8 января 2016 02: 06 nuevo
      0
      En el "An-12", mira desde el "Tu-16".
  9. avt
    avt 30 Mayo 2013 15: 35 nuevo
    +3
    Cita: USNik
    ¿Fue adecuada la precisión? ¿O se te ocurrió un dispositivo de puntería?

    No mentiré, no lo sé, pero vi una foto del transportador instalado en el camión. Y el An-70 es realmente una pena, pero la planta no dará una campaña en Rusia.
  10. Algor73
    Algor73 30 Mayo 2013 15: 59 nuevo
    +7
    ¡Cuántos desarrollos geniales ahora se dan en todo el mundo, de los cuales se han apresurado a rechazar! Me maravilla el destino del An-70. Este es un plano progresivo, ¿son las ambiciones personales de los líderes superiores a las capacidades de defensa de nuestros países? Si bien probarán quién es quién y de quién es la culpa, ayer mismo, bastante militarmente, los países rezagados están tomando con confianza las primeras posiciones. Bueno, ¿cuánto puedes? ¿Dónde está la mente y la lógica?
  11. Tit
    Tit 30 Mayo 2013 16: 23 nuevo
    +8
    hay tal modificación
  12. cobalto
    cobalto 30 Mayo 2013 16: 57 nuevo
    +6
    Nuestros AN-12 también esquiaron
  13. Sochi
    Sochi 30 Mayo 2013 21: 28 nuevo
    +2
    Recordé cómo volaron en el AN-12 en la infancia. Un coche potente, una impresión inolvidable ... Especialmente el despegue parecía casi vertical, especialmente en comparación con los civiles.
  14. sterx20072
    sterx20072 Junio ​​24 2013 14: 50 nuevo
    +1
    Sí, en vano el nuestro detuvo el desarrollo de AN-12 y Antey AN-22
  15. polkovnik manuch
    polkovnik manuch 25 marzo 2014 11: 35 nuevo
    0
    Como dice el refrán: "¡todo está todavía por delante!" Ahora llevaríamos ante la justicia a los estranguladores de la industria de la aviación: Manturov y Pogosyan. Y extendiremos sus alas. Todos los problemas de Rusia son los neoliberales, son ellos los que lideran la "quinta columna", obstaculizan el desarrollo de la ciencia y la industria nacional. De ninguna manera el PIB se librará de ellos, quizás los eventos recientes les permitan apretarles la cola.