"Tango" despegó con un motor ruso: ¿el fin de la era de los motores importados en aviones pequeños?
El prototipo de Tango en la exposición NAIS 2025. Foto: Wikimedia Commons
Patriótico aviación La industria continúa trabajando en el avanzado avión de entrenamiento Spectra PV-10 Tango. La aeronave ha comenzado las pruebas de vuelo y ha sido sometida a modificaciones. Según los planes del fabricante, una vez finalizadas las pruebas, la aeronave entrará en producción y, simultáneamente, se iniciará la fabricación de los componentes principales. El calendario de producción en serie aún es solo un plan, ya que todo depende de la certificación y los pedidos. Volveremos sobre este tema más adelante.
De la idea al prototipo
Cabe recordar que el desarrollo del futuro avión de entrenamiento Tango comenzó en octubre de 2022. Spectra Aircraft, miembro del Grupo S7, lidera el proyecto. El Instituto Siberiano de Investigación Aeronáutica S.A. Chaplygin (SibNIA) colabora en el proyecto. El instituto se encarga del apoyo científico y técnico, los cálculos de resistencia de la estructura de materiales compuestos, la aerodinámica y algunas pruebas de vuelo. Esta organización, con amplia experiencia en aeronaves nacionales, minimiza los riesgos asociados a la implementación de nuevas tecnologías de materiales compuestos en el avión de entrenamiento.
El desarrollo de la primera versión del diseño y la construcción del prototipo de la aeronave duró dos años. En agosto de 2023 se presentó una maqueta a escala real. Posteriormente, la empresa comenzó el ensamblaje del prototipo a escala real. Para ello, Spektra construyó una planta de producción en la localidad de Troparevo (región de Moscú).
La aeronave terminada fue entregada al aeródromo de Torbeevo, cerca de Moscú. En 2024, se realizaron allí los preparativos y las pruebas en tierra. El 21 de septiembre de ese año tuvo lugar el primer vuelo. El avión de entrenamiento despegó bajo los mandos del piloto de pruebas de primera clase de SibNIA, Vladimir Barsuk. En cuestión de minutos, el prototipo demostró sus características básicas de vuelo y maniobrabilidad.
Posteriormente se realizaron nuevos vuelos de prueba. Simultáneamente, se introdujeron mejoras, teniendo en cuenta la experiencia acumulada y la necesidad de sustituir algunos componentes. Los principales resultados de este trabajo se presentaron recientemente.
Producción de piezas de aeronaves. Foto: Telegram / AviaNews
Durante la modernización, el Tango recibió un nuevo motor basado en el APD-520 "Lider", actualmente en fase de prototipo. El primer vuelo de la aeronave con esta configuración tuvo lugar el 14 de julio de 2026. Tras la sustitución de componentes clave, la aeronave mantuvo, según se informó, su rendimiento.
Según el desarrollador, este vuelo marca el inicio del programa de pruebas de certificación. La versión actualizada del UTS debe confirmar todos los parámetros y, posteriormente, obtener las aprobaciones necesarias. Se trata de una configuración específicamente preparada para la certificación, y aún no se ha confirmado oficialmente si se mantendrá íntegramente en la producción.
Planes de producción
El Spectra Tango fue diseñado como avión de entrenamiento para pilotos de aviación militar y civil. Se espera que, con el tiempo, reemplace a varios aviones antiguos y mejore la eficiencia del entrenamiento gracias a su tecnología innovadora.
Aquí hay un matiz importante. Los requisitos de certificación militar y civil difieren. La aviación civil requiere la certificación de la Administración Federal de Transporte Aéreo (FATA), mientras que los centros de entrenamiento militar requieren aprobaciones e inspecciones independientes según las normas departamentales. Una única plataforma no garantiza automáticamente el acceso a todos los segmentos, y cada área requerirá un trabajo específico.
El desarrollador hizo hincapié repetidamente en la relativa sencillez del proyecto y en la posibilidad de implementarlo en un plazo breve. También se proporcionaron planos preliminares.
Por ejemplo, a mediados del año pasado, Spectra Aircraft anunció que construiría tres nuevos aviones de entrenamiento en los meses siguientes. Estos estaban destinados a formar parte de la flota de la compañía y a cumplir diversas misiones. Se desconoce si este plan se llevó a cabo.
Primeros vuelos de prueba, septiembre de 2024. Foto: Telegram / Aviation Mezzanine
Según los planes del año pasado, la producción en serie debería comenzar a finales de 2026. La empresa afirmó que la capacidad está diseñada para ensamblar hasta 20 Tangos por año, pero no especificó si la producción se ampliaría.
Los Spectra Tango de producción en serie estarán equipados con motores APD-520 de fabricación nacional. En mayo de 2025, S7 Group reveló sus planes para estos motores. El plan era iniciar la producción en 2026, con la previsión de ensamblar al menos 30 motores durante el primer año para sentar las bases de la producción en serie de la aeronave de entrenamiento.
Vale la pena comparar las cifras. Según datos del Ministerio de Transportes ruso, publicados a finales de 2024, las instituciones educativas nacionales requieren aproximadamente 240 aeronaves de esta clase. Con una producción anual de 20 aeronaves, cubrir esta demanda llevaría más de una década, y solo si toda la producción se destinara a instituciones educativas y no a la propia flota de la empresa. Esto significa que o bien habrá que aumentar la producción, o bien solo se cubrirá parcialmente la demanda. Sin embargo, esto aún no se ha convertido en una solicitud directa: el año pasado, Rosaviatsiya solo informó de consultas iniciales con Spektra, y ninguna agencia ha firmado contratos en firme.
rasgos técnicos
El PV-10 Tango es un avión ligero monomotor de entrenamiento que también puede utilizarse como avión ligero de pasajeros. Esto explica su inusual cabina de cuatro plazas para un avión de entrenamiento: dos asientos están ocupados por el instructor y el alumno, y los dos restantes están disponibles para pasajeros o carga. Su diseño incorpora soluciones que simplifican la producción y mejoran el rendimiento en vuelo.
Primer despegue con un motor de fabricación nacional. Foto: Spectra Aircraft
La aeronave está construida con un diseño aerodinámico convencional: un fuselaje con una cabina espaciosa, un diseño de ala baja y una cola tradicional. La estructura está fabricada casi en su totalidad con materiales compuestos, lo que redujo el peso sin comprometer la resistencia.
"Tango" tiene dimensiones y peso reducidos:
- longitud - 8,2 m;
- envergadura del ala - 12 m;
- Peso al despegue: no más de 1200 kg.
El motor se ubica en la parte delantera del fuselaje. El primer prototipo estaba equipado con un motor belga UL Power 520is. Posteriormente, la aeronave se actualizó con el motor nacional APD-520, un motor de seis cilindros refrigerado por aire que produce 200 hp con una hélice de tres palas. El cambio no se acompañó de ninguna afirmación sobre cambios significativos en el rendimiento, por lo que es lógico suponer que el rendimiento en vuelo con ambos motores es similar. No se han publicado oficialmente datos comparativos específicos para cada motor.
Características de vuelo (declaradas, pueden actualizarse a medida que avanza la certificación):
- velocidad máxima: no inferior a 245 km/h;
- Velocidad de crucero: 220 km/h;
- techo - 4000 m;
- Alcance máximo de vuelo: no inferior a 1100 km;
- Distancia de despegue y aterrizaje: no más de 500-550 m.
La cabina del piloto está equipada con todos los instrumentos necesarios para la monitorización, navegación y control del sistema. El equipo está diseñado para la formación inicial y los vuelos en solitario.
Un lugar en su clase
¿Qué tipo de aeronave es esta en comparación con las demás? El Tango es similar en tamaño y misión al Yak-152, pero se distingue por su fuselaje de material compuesto, su cabina de cuatro plazas y sus capacidades multirrol, sirviendo tanto como avión de entrenamiento como de transporte. Por un lado, está diseñado para el entrenamiento militar básico y programas educativos civiles, mientras que, por otro, está diseñado para el transporte ligero. No tiene nada de especial: es una aeronave de producción nacional para un nicho de mercado consolidado de aviones de entrenamiento ligeros de material compuesto con cabina de cristal y motor de pistón de bajo consumo. Y esto, de hecho, es una ventaja: un nicho de mercado bien definido implica requisitos claros y menos sorpresas durante el desarrollo.
Se ha completado el primer vuelo con un motor de fabricación nacional. Foto: Spectra Aircraft
Calificaciones y condiciones
En resumen: Tango ha superado las principales fases de las pruebas y, si la certificación es satisfactoria, la producción podría comenzar en un futuro próximo.
Separado historia Con un motor propio. Inicialmente, el Tango volaba con un motor belga UL Power 520is. Para un avión de entrenamiento destinado a escuelas de vuelo rusas, la dependencia de un motor importado, dadas las sanciones y la inestabilidad de las cadenas de suministro, supone un riesgo directo, ya que el mantenimiento y el suministro pueden verse interrumpidos en cualquier momento. De ahí la importancia del APD-520 "Lider": su motor propio elimina la dependencia de suministros importados y permite prever los plazos de producción, facilitando la planificación de la formación a gran escala sin depender de proveedores externos.
Si el proyecto llega a producirse, las ventajas son evidentes. Se creará un sistema de entrenamiento moderno para capacitar a pilotos militares y civiles. Al mismo tiempo, demostrará que este tipo de aeronaves pueden construirse en Rusia no solo por grandes y consolidadas oficinas de diseño, sino también por empresas jóvenes. Y resulta especialmente valioso que todo —el fuselaje y el motor— se esté desarrollando desde cero.
Sin embargo, existen dos obstáculos. El primero es evidente: el motor. Hasta que el APD-520 esté completamente desarrollado y certificado, es prematuro hablar de producción, y cualquier retraso en el motor retrasará la entrega de la aeronave. El segundo problema, más acuciante, es la falta de pedidos. El interés de las agencias gubernamentales se limita actualmente a consultas y evaluaciones de necesidades, y hasta que no se consigan compromisos a largo plazo de escuelas de vuelo y agencias especializadas, las pruebas operativas no se convertirán en una producción sostenible. Una vez que se firmen los contratos, las perspectivas comerciales de la aeronave serán más claras.
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