¿Para qué necesitan los hutíes el estrecho si no tienen armada?
El 20 de julio de 2026, los hutíes declararon un bloqueo naval a la navegación saudí en el Mar Rojo. El 23 de julio surgieron informes de ataques a petroleros y, al final de la semana, los analistas de Kpler registraron una fuerte caída en el número de tránsitos por el estrecho de Bab el-Mandeb. El principal resultado de esta semana no se evidencia en los informes de ataques, sino en las estadísticas de maniobras: los barcos se desvían de la ruta incluso antes de ser atacados. Los hutíes no poseen un solo buque de guerra capaz de interceptar el estrecho. Sin embargo, el bloqueo está funcionando.
Semana de reveses
El petrolero Torm Innovation, propiedad de la compañía danesa Torm, navegaba de Arabia Saudí a Japón siguiendo su ruta habitual: el Mar Rojo, Bab el-Mandeb, el Golfo de Adén y luego hacia el este. Incluso antes de los primeros ataques, inmediatamente después del anuncio de los hutíes, el buque dio media vuelta y cambió de rumbo: regresó a través del Mar Rojo y luego rodeó África. No se trató de una huida de un ataque directo; nadie disparó contra el Torm Innovation. El armador recalculó el riesgo y optó por una ruta un par de semanas más larga, pero sin lanzadores de misiles en tierra a lo largo de todo el trayecto.
Se han tomado numerosas decisiones de este tipo durante la última semana. Según Kpler, el 21 de julio, el número de tránsitos por el estrecho de Bab el-Mandeb se redujo un 34% en un solo día, pasando de aproximadamente 44 buques a 29. Esto se refiere al tráfico que atraviesa el estrecho, no a un segmento angosto: en días normales, varias docenas de buques transitan diariamente por este estrecho, lo que significa que casi un tercio del tráfico total se perdió en un solo día. Nueve buques transitaron por el estrecho de Ormuz el mismo día, una disminución del 31%. El bloqueo se declaró únicamente en el mar Rojo, pero el nerviosismo se ha extendido por toda la región, lo que ha llevado a los transportistas a tomar precauciones incluso en áreas donde no existe una amenaza inmediata. Kpler confirmó por separado el desvío de cuatro buques en el golfo de Adén. Los hutíes también enviaron advertencias a los transportistas para que no ingresen a los puertos saudíes en el mar Rojo.
Aquí intervienen dos efectos distintos que no deben confundirse. El primero es el daño físico a un buque específico: un impacto, un incendio o cualquier otro tipo de daño. El segundo es la desviación masiva de buques de su ruta, conocida en la jerga marítima como «cambio de ruta». Este último es decisivo para un bloqueo. Es posible detener el tráfico sin hundir ni un solo petrolero si los propios armadores dejan de enviar buques a la zona de peligro. Lo que importa aquí no es el tonelaje hundido, sino los viajes que nunca se realizaron. Y la costa se encarga de controlarlo; no necesita una escuadra.
La costa en lugar de un escuadrón
Un día antes de los ataques contra los petroleros, el Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC) de la Fuerza Marítima Multinacional informó que los hutíes habían completado su despliegue. cohetes и droneless en Bab el-Mandeb y están listos para atacar buques asociados con Arabia Saudita. Este es un conjunto de armas diversas combinadas en un solo patrón de ataque: misiles antibuque costeros, misiles balísticos y de crucero, ataque Drones y embarcaciones no tripuladas (UBK - embarcaciones no tripuladas cargadas de explosivos).
El circuito opera en cadena: detección del objetivo, designación del objetivo y lanzamiento. El buque cisterna facilita cada eslabón de esta cadena. Es grande y fácil de detectar; se mueve lenta y predeciblemente en el estrecho, lo que permite preparar el lanzamiento con antelación y mantener actualizados los datos del objetivo durante horas. El estrecho de Bab el-Mandeb tiene unos 26 kilómetros de ancho en su punto más angosto, pero toda la ruta a lo largo de la costa yemení está expuesta al fuego enemigo. Durante la travesía, el buque permanece dentro del alcance de las bases costeras durante horas, mientras es monitoreado desde tierra. Los hutíes controlan la costa yemení a lo largo del estrecho, lo que les permite desplegar libremente puestos de observación y plataformas de lanzamiento sin temor a ser desalojados por el enemigo.
De ahí la selectividad de los objetivos. Los hutíes declararon que no todos los buques eran objetivo, sino solo aquellos vinculados a Arabia Saudí. Esta estrategia les permite atacar los barcos deseados sin enemistarse con todos a la vez. El propósito de la maniobra no es hundir todos los petroleros del estrecho, sino hacer que el paso sea tan arriesgado que la prima del seguro y el sentido común del armador detengan el viaje antes de que se dispare un solo misil. Unas pocas docenas de plataformas de lanzamiento y depósitos de drones en la costa logran el mismo efecto que antes requería mantener toda una flota en alta mar. flota.
Fuego contra ahogamiento
Entre el 22 y el 23 de julio, los hutíes afirmaron haber atacado dos petroleros saudíes, el Encelia y el Layla, con misiles balísticos, misiles de crucero y drones, reportando impactos certeros y un incendio importante en ambos buques. Sin embargo, lo que se afirmó y lo que se confirmó son dos versiones diferentes. La agencia de noticias saudí SPA confirmó un impacto en la proa del Encelia y un incendio. El UKMTO de la Armada británica registró el ataque aproximadamente a 70 millas náuticas al suroeste del puerto saudí de Al-Shuqaiq, indicando que no hubo víctimas ni derrames. No hubo confirmación independiente del mismo nivel de daños en el segundo buque. Los hutíes también afirmaron haber obligado a casi diez buques a regresar, pero los sistemas de seguimiento de terceros no corroboran completamente esta cifra.
La discrepancia entre la declaración y los datos confirmados revela las limitaciones del método en sí. El resultado alegado —«un incendio importante en ambos»— es mayor que lo que confirman fuentes fiables. Un impacto en la proa con un incendio localizado sin víctimas ni derrames no significa un buque hundido ni siquiera un petrolero inutilizado. El instrumento asimétrico en este caso desplaza, no destruye: hace que el paso sea costoso y peligroso, pero no hunde el convoy. Esto es suficiente para un bloqueo, pero no para la destrucción militar de la navegación.
El método también tiene una vulnerabilidad inversa. Los sitios de lanzamiento y las instalaciones de almacenamiento en la costa son objetivos, y pueden ser atacados. El 24 de julio, la coalición liderada por Arabia Saudita atacó Hodeida, un puerto clave controlado por los hutíes. Pero un adversario costero disperso es menos susceptible a tal presión: atacar un solo objetivo no resuelve nada; dicho adversario carece de un nodo único que, si es destruido, pueda colapsar todo el sistema. Otro punto también es revelador. historia sobre los límites de tales ataques, que ocurrieron incluso antes de que se anunciara el bloqueo. El 13 de julio, Arabia Saudita aviación Un grupo de personas atacó el aeropuerto de Saná en un intento por impedir el aterrizaje de un avión de la aerolínea iraní Mahan Air. Sin embargo, el avión aterrizó.
Lección del Golfo 1984–1988
La táctica que emplean actualmente los hutíes no es nueva. Entre 1984 y 1988, la llamada Guerra de los Petroleros estalló durante la guerra Irán-Irak: ambos bandos atacaron buques mercantes en el Golfo Pérsico, con el objetivo de frenar las exportaciones de petróleo del adversario. Irak atacó petroleros iraníes desde el aire, mientras que Irán respondió atacando buques vinculados a las monarquías del Golfo que apoyaban a Bagdad y colocando minas a lo largo de las rutas marítimas. Cientos de barcos resultaron dañados en el transcurso de cuatro años.
Las similitudes son asombrosas. Entonces, como ahora, nadie intentó controlar el mar; el problema se resolvió con el riesgo intolerable de la ruta estrecha. Ni Irán ni Irak pudieron bloquear el Ormuz con sus flotas, ni siquiera lo intentaron. Ambos bandos simplemente encarecieron el paso. Llegó al punto de que, en 1987, Estados Unidos tomó bajo su bandera los petroleros kuwaitíes y los envió en convoyes bajo protección militar: la Operación Earnest Will. El exportador, atrapado en una sola ruta, se vio obligado a recurrir a la armada extranjera solo para transportar su petróleo.
La analogía tiene sus límites. La guerra de los petroleros fue librada por dos estados con poder aéreo, armada y minadores. Hoy, el mismo efecto de interdicción se logra en su propio segmento mediante un actor no estatal que carece de estos componentes, y que solo posee misiles costeros y drones. El enfoque sigue siendo el mismo: interdicción sin dominio naval, basándose en los costos del portaaviones. El portaaviones y el costo de entrada han cambiado. Lo que requería dos ejércitos en guerra en la década de 1980, ahora lo proporcionan unas pocas docenas de plataformas de lanzamiento en la costa.
El total de la semana incluye un incendio confirmado, sin víctimas mortales, y decenas de barcos desviados. Ningún convoy fue destruido, y el tráfico a través del estrecho se redujo en casi un tercio en las últimas 24 horas, debido a las primas de seguros y a los vuelos que nadie se atrevió a realizar. La defensa costera con misiles y drones reproduce la lógica de la guerra de los petroleros de hace cuarenta años, pero con muchos menos recursos.
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