Carlson en lugar de Buri, ¡pero todo sale según lo previsto!
Las imágenes son geniales, por supuesto. Puedes representar cualquier cosa, desde una fortaleza voladora hasta la Estrella de la Muerte. Y se verá muy realista en el dibujo.
Sin embargo, cuando se trata de construir en metal, las cosas pueden no ser tan idílicas. Ejemplos en historias Hay ejemplos más que suficientes, pero quizás el más importante sean los cruceros pesados de la clase Deutschland, diseñados en Alemania en la década de 30. Lo planeado y lo que realmente sucedió fueron dos cosas muy distintas y, como suele ocurrir, el resultado fue mucho peor de lo previsto. Más lentos, con menos blindaje y armamento antiaéreo obsoleto. Y todo porque 3400 toneladas de desplazamiento resultaron ser un exceso.
Pero hoy hablamos de un avión. El mismísimo Tempest británico, que en el Reino Unido se considera el avión del futuro. Las nuevas imágenes del prototipo del caza furtivo británico han dado tanto que pensar a los expertos que resulta evidente el entusiasmo generalizado.
La información sobre la configuración del modelo de demostración invita a la reflexión, porque más adelante ese modelo constituirá la base del caza Buri, es decir, el Tempest.
A diferencia de las representaciones artísticas, que ofrecen poca indicación de la escala, las fotografías de fábrica muestran a los técnicos, las herramientas de montaje, las plataformas de trabajo y los dispositivos de producción, lo que proporciona puntos de referencia inmediatos y útiles.
Incluso teniendo en cuenta el efecto de perspectiva, el fuselaje central del prototipo parece excepcionalmente ancho y profundo, lo que le confiere a la aeronave una sensación de presencia física difícil de transmitir en imágenes generadas por ordenador.
Cuando BAE Systems presentó el año pasado la primera recreación del demostrador de avión de combate británico, por fin pudimos ver el banco de pruebas que serviría de base para el Programa Aéreo de Combate Global (GCAP), centrado en el caza furtivo Tempest. Ahora, nuevas imágenes, y sobre todo una maqueta, ofrecen más detalles y nos permiten apreciar mejor el tamaño de la aeronave. Y hay mucho que apreciar.
La empresa ha publicado la fotografía oficial más nítida hasta la fecha del modelo de demostración en construcción.
La fotografía muestra el fuselaje del avión en proceso de ensamblaje en las instalaciones de BAE Systems en Salisbury. Las alas y la cola se ensamblan en Warton, donde está previsto que el avión realice su primer vuelo a finales de 2027.
Visualización de un modelo de demostración de un avión de combate
En el sector aeroespacial, un demostrador o demostrador tecnológico es una aeronave diseñada principalmente para probar tecnologías, métodos de fabricación, conceptos aerodinámicos e integración de sistemas, en lugar de convertirse en un sistema de combate operativo.
Como paso previo a un prototipo que se aproxime más a la configuración final, los prototipos de demostración son casi siempre diseños más pequeños y sencillos que utilizan componentes comerciales siempre que sea posible para ponerlos en marcha más rápidamente y probar conceptos clave o un conjunto de conceptos.
El último prototipo de caza de esta clase fabricado en el Reino Unido del que se tiene constancia fue el British Aerospace EAP, que realizó su primer vuelo en 1986 y se convirtió en la base del Typhoon que lo sustituyó.
El prototipo de avión de combate que actualmente se está ensamblando en Gran Bretaña servirá de base para el caza Tempest de sexta generación, que se está desarrollando para las fuerzas aéreas del Reino Unido, Italia y Japón para su uso en la década de 2040 y posteriores. Canadá se unió recientemente al programa como observador, y según se informa, Alemania también está considerando unirse.
Una maqueta del avión de combate prototipo, presentada a principios de esta semana en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough, en Inglaterra, confirma que la aeronave bimotor tiene dos estabilizadores verticales inclinados hacia afuera y carece de cola horizontal.
Otra diferencia importante que conocemos se refiere al sistema de propulsión. El demostrador de combate estará propulsado por los mismos motores turbofán EJ200 que el Typhoon. El Tempest de producción contará con un sistema de propulsión completamente nuevo, actualmente en desarrollo. Sin embargo, los responsables han declarado que el demostrador se comportará como un caza, a pesar de su tamaño y menor empuje en comparación con el Tempest.
En general, el avión de demostración guarda algunas similitudes con el F-35 (excepto por la cola horizontal), incluyendo tomas de aire con diseño de boquilla dinámica y una prominente protuberancia en la parte delantera del fuselaje. El fuselaje central es notablemente más largo y ancho que en las representaciones y modelos del Tempest, aunque en menor medida.
La primera representación oficial del demostrador de avión de combate.
El borde de ataque interior del ala es ligeramente curvado, el borde de salida tiene un ligero ángulo de flecha hacia adelante y las puntas de las alas están recortadas bruscamente. El resultado es algo parecido a un ala delta recortada modificada, muy diferente del ala lambda que se vio en el primer concepto de Tempest y más cercana al ala delta de gran superficie que se vio en conceptos posteriores de Tempest.
En cuanto a la unidad de cola del prototipo, es más sencilla que la del último modelo Tempest y tiene forma trapezoidal en lugar de cinco "lados".
La cabina de mando tiene visibilidad trasera limitada. La parte inferior del fuselaje se caracteriza por sus contornos casi rectangulares, que recuerdan a un reloj de arena.
La fotografía, tomada en el taller, muestra técnicos, herramientas de montaje, plataformas de trabajo y dispositivos de producción, lo que proporciona información inmediata y útil para el análisis. Incluso con el efecto de perspectiva, el fuselaje central del prototipo parece ancho y profundo.
Al observar el fuselaje, la anchura de la sección central resulta particularmente llamativa. La ausencia de paneles de revestimiento revela un amplio espacio interior, donde se ubican discretas tomas de aire serpenteantes, y la distancia entre la línea divisoria exterior a cada lado enfatiza aún más el impresionante volumen interior de la aeronave.
Vista de los conductos de aire dentro de la sección central del fuselaje.
Por supuesto, la perspectiva puede distorsionar las proporciones, y esto es más un demostrador tecnológico que un caza de combate GCAP en toda regla, y mucho menos un prototipo del Tempest. El avión que finalmente entre en servicio a mediados de la década de 2030 sin duda diferirá del prototipo.
Una fotografía anterior muestra un prototipo del avión de combate en proceso de fabricación en la línea de producción.
Comodoro aviación Martin Lowe, director del programa Sistema Aéreo de Combate del Futuro (FCAS) del Ministerio de Defensa del Reino Unido, subraya esta realidad. Señala que el avión de combate demostrador no es un prototipo del Tempest, especialmente en cuanto a forma y tamaño. La configuración final del Tempest aún no se ha determinado, pero sin duda será más grande y compleja que el demostrador. Esta semana se presentó una nueva maqueta a escala real del Tempest en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough, en Inglaterra.
La última maqueta a tamaño real de Tempest
Si bien el prototipo del avión de combate se asemeja claramente al F-35, la maqueta más reciente del Tempest se parece más al F-22 Raptor. Al menos una recreación reciente, que se muestra a continuación, parece representar un F-22 más ancho y robusto, lo que sugiere una capacidad interna aún mayor.
Como ya informaron los medios, el futuro avión de combate se está desarrollando con un alcance realmente enorme y una capacidad de carga útil aproximadamente el doble que la del F-35A. Según el fabricante, el F-35A puede transportar más de 8.160 kg de armamento interno y externo. Esto sugiere que la carga útil del Tempest será de aproximadamente 4.500 kg, en comparación con los 2.268 kg del F-35A.
Maqueta del avión de combate Tempest, creada en 2024.
Estos requisitos indican que la aeronave debe ser considerablemente más grande y tener un volumen interno significativamente mayor que los cazas actuales. Asimismo, reflejan preocupaciones similares a las que influyeron en el desarrollo del Boeing F-47 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, como parte de la iniciativa de Dominio Aéreo de Próxima Generación (NGAD).
El alcance de la Tempest depende en gran medida de la cantidad de combustible que almacene internamente para mantener su sigilo, aunque actualmente no se dispone de tanques conformables que no comprometan dicho sigilo. noticiasAl mismo tiempo, albergar armas significativamente más grandes y en mayor cantidad que las que se encuentran en los cazas modernos requiere bahías de armas más grandes. Se espera que los aviones de sexta generación requieran una potencia eléctrica sin precedentes para soportar sensores avanzados, sistemas de guerra electrónica, sistemas de comunicaciones, sistemas informáticos a bordo y posiblemente capacidades avanzadas como оружие energía direccional.
Visualización de un par de aviones de combate Tempest sobrevolando la costa del Reino Unido.
Las representaciones previas nos dieron una idea de la forma del futuro demostrador del caza furtivo británico. Sin embargo, las nuevas fotos del modelo y de la línea de producción nos permiten examinar el Combat Air Flying Demonstrator en detalle, incluyendo una apreciación de su escala. En definitiva, cuando llegue el Tempest, probablemente será un avión aún más grande e imponente.
No es de extrañar que el apetito esté aumentando. Los aviones necesitan más... de todo. CohetesCombustible, sensores, generadores de sensores, y así sucesivamente hasta el infinito. Basta con comparar tres cazas de quinta generación producidos en masa para comprender lo mucho que han avanzado las cosas.
Decir que el J-20 chino es significativamente superior a los aviones estadounidenses... Pero, efectivamente, es más grande. Lo que significa que se cumple la regla de "mayor". Es muy difícil evaluar el armamento; los tres aviones tienen una amplia variedad de combinaciones de misiles, pero el chino tiene tres bahías, por lo que puede transportar más. Y hablando de cargas externas (¡adiós, sigilo!), hay una verdadera libertad en ese sentido, ya que se puede acoplar cualquier cosa, desde tanques de combustible hasta una segunda ronda de munición.
En el modo "Beast Mode", los chinos tienen una clara ventaja, ya que cuentan con más puntos de anclaje. El único inconveniente es que no pueden instalar su misil más grande dentro del J-20 debido a su tamaño. No hay evidencia de que el J-20 pueda transportar el misil PL-17 externamente; en las exhibiciones se mostró una maqueta junto al caza, pero eso no demuestra nada.
Los británicos tienen un problema similar con el misil Meteor. Si bien el Meteor es casi la mitad del tamaño del PL-17 (3,67 metros frente a 6,1 metros), persiste el problema de alojar misiles de largo alcance en compartimentos internos. Montar misiles tan grandes externamente conllevaría inevitablemente la pérdida del sigilo, tan importante para todos, por lo que el Buri solo tiene una opción: aumentar la longitud de la bahía de armas para alojar precisamente las armas que, combinadas con el sigilo, podrían proporcionar una ventaja en combate.
Es muy difícil precisar el radio de combate que necesitará el Burya, así como el tipo de vuelos y las distancias que deberá realizar. Al parecer, Gran Bretaña no tiene interés en las vastas extensiones del océano Pacífico. Sin embargo, el apetito suele surgir al comer. Teniendo en cuenta que los F-35, supuestamente en servicio, no tienen un alcance particularmente impresionante, y que un escuadrón de Penguins requiere un avión cisterna para seguirlos, lo cual resulta muy conveniente para el enemigo, es muy posible que el Burya se refuerce aún más con tanques de combustible internos.
En general, todo depende de las tareas que se le asignen a esta aeronave. Pero ya empieza a parecer que, en lugar del elegante «Burya» (la palabra «tempestad» es neutra en inglés moderno), habrá una especie de Carlson combativo. Es decir, moderadamente robusto. O no tan moderadamente; aún no está claro qué medida servirá de modelo para las dimensiones de la nueva aeronave.
Pero ya resulta evidente que la sexta generación se esforzará por eliminar por completo la distinción entre cazabombardero y bombardero táctico. Como mínimo, el primero ofrecerá un armamento diverso, velocidad y maniobrabilidad, mientras que el segundo ofrecerá mayor alcance y capacidad de carga. Todo ello con tecnología furtiva.
Parece un buen plan, la única incógnita es con qué eficacia lo implementarán los británicos.
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