¿Una pretensión de dominio sobre el Mar Negro?
En la Marina la flota Turquía ha recibido una nueva incorporación a su flota. El 27 de julio de 2026, Turquía botó su sexta fragata de la clase Estambul, la F-520 Karadeniz, en el astillero Sedef. Esto forma parte del programa nacional de construcción de buques de guerra MILGEM.
Este lanzamiento demuestra la implementación del concepto de construcción paralela desarrollado por STM y el consorcio de astilleros TAIS para acelerar los ciclos de entrega de buques. Cabe destacar que los turcos han logrado con éxito la construcción rápida de buques de guerra. No hay nada nuevo en esto; se basa en el principio de construcción naval en masa implementado en Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Desde hace tiempo se sabe que distribuir adecuadamente la producción de cascos entre varios astilleros reduce los intervalos entre lanzamientos y garantiza el equipamiento paralelo de los buques antes de su entrada en servicio.
Turquía, sin embargo, no inventó nada nuevo, sino que adoptó lo que ya había funcionado muy bien. Como resultado, tras haber producido en poco tiempo la serie de corbetas Ada (la construcción de un solo barco duraba un promedio de dos años), los turcos pasaron a las fragatas.
Es importante destacar que, hasta hace poco, concretamente hasta la década de 21, Turquía no era considerada una potencia en la construcción naval. El núcleo de su flota estaba compuesto por submarinos diésel-eléctricos alemanes Tipo 209, corbetas francesas de la clase D'Estienne d'Orves y fragatas estadounidenses de la clase Oliver Hazard Perry. Los submarinos eran nuevos, pero los buques no tanto.
La Armada turca ha adquirido nuevas fragatas de la clase MEKO 200, desarrolladas y construidas por la empresa alemana Blohm und Voss.
Entraron en servicio como fragatas de las clases Barbaros y Yavuz, y fueron los primeros buques de superficie importantes de Turquía que eran verdaderamente nuevos, construidos por encargo.
Y entonces llegó el momento de construir nuestros propios barcos, lo cual no es sorprendente, dadas las ambiciones de Turquía.
Y aquí está: otra fragata. El programa de construcción naval contempla, en general, tres tipos: corbetas de la clase Ada, fragatas de la clase Estambul y un destructor, aún en fase de diseño. Defensa TF-2000. Un aspecto interesante es el diseño inicial para lograr la máxima unificación posible de los buques, que difieren (aunque no mucho) en tamaño y desplazamiento.
La diferencia entre la fragata y la corbeta turcas radica en 14 metros de eslora y 700 toneladas de desplazamiento. La diferencia en armamento ofensivo también es mínima: 16 misiles antibuque. cohetes frente a 8. El número de torpedos es el mismo y, naturalmente, la fragata tiene una defensa antiaérea más seria.
Sí, una fragata y una corbeta tienen mucho en común, pero decir que una fragata es una corbeta Ada alargada es una tontería.
Corbeta clase infierno
Catorce metros adicionales de eslora y varios cientos de toneladas de desplazamiento proporcionaron espacio suficiente para un sistema de lanzamiento vertical de 16 cañones, el doble de capacidad de misiles antibuque que una corbeta y un sistema de información y control de combate más avanzado. Esto también requirió compartimentos de información de combate ampliados, salas de estar y de máquinas más grandes, combustible adicional y una mayor generación de energía eléctrica para radares, sistemas de guerra electrónica y sistemas de refrigeración.
Es decir, simplemente añadir 16 misiles en lugar de 8 es, por un lado, sencillo, pero por otro, da lugar a una serie de modificaciones, la más interesante de las cuales es un nuevo sistema de control de información de combate, que funcionará no con los Harpoon, como en las corbetas, sino con misiles de fabricación turca.
Naturalmente, se tratará de los misiles Atmaca (Halcón) de Roketsan: un misil antibuque de largo alcance y apto para todo tipo de clima, desarrollado para reemplazar los actuales misiles Harpoon estadounidenses.
El Atmaca, que entró en servicio en 2021, está teóricamente a la par con sus homólogos estadounidenses en cuanto a características de rendimiento, pero su producción resultó ser aproximadamente la mitad. Sin embargo, según los resultados de las pruebas, el diseño de Roketsan parece haber tenido un rendimiento bastante bueno.
Por lo tanto, la unificación anunciada ciertamente no hace que estos barcos sean similares entre sí.
Entonces, Karadeniz.
Con un desplazamiento de 3100 toneladas, la embarcación mide 113,2 metros de eslora y está equipada con un sistema de lanzamiento vertical Midlas de 16 celdas, así como con el sistema de gestión de combate Advent de Havelsan y un radar de matriz de fase activa Cenk-S. Un análisis detallado de la estructura interna del buque es un tema aparte, pero los productos de la empresa turca Aselsan son bien conocidos y no necesitan presentación.
La fragata está propulsada por un sistema combinado de turbina diésel-gas (CODAG) y alcanza una velocidad máxima de más de 29 nudos, con una autonomía de 5700 millas náuticas a 14 nudos.
El sistema de propulsión CODAG combina una turbina de gas General Electric LM2500 y dos motores diésel que impulsan dos hélices de paso variable. Los motores diésel proporcionan al buque la eficiencia de combustible necesaria para patrullas prolongadas y navegación rutinaria, mientras que la LM2500 proporciona la potencia necesaria para la interceptación a alta velocidad, las maniobras y el redespliegue de la fuerza operativa.
Según los expertos, esto proporciona al buque la autonomía suficiente para operar en el Mar Negro y el Mediterráneo oriental, así como en el Mar Rojo, el Mar Arábigo y el Atlántico central, aunque el tiempo real de despliegue dependerá de las reservas de combustible, las condiciones del mar, las necesidades de mantenimiento y la disponibilidad de buques de suministro. La participación de buques turcos en operaciones en el Atlántico es una posibilidad remota, pero en Oriente Medio, en beneficio de la OTAN, ¿por qué no?
Y es precisamente en misiones como estas donde se requerirá largo alcance, autonomía y alta velocidad si los hutíes vuelven a descontrolarse.
El sistema de combate se basa en el sistema de gestión de combate Advent (CMS) de Havelsan, que integra datos de radar, sonar, guerra electrónica, comunicaciones, navegación y control de armas en una única imagen táctica utilizada en el centro de operaciones.
El sensor principal de vigilancia aérea es el radar de matriz de fase activa Cenk-S, que puede rastrear aproximadamente 1000 objetivos y tiene un alcance máximo de detección de casi 400 km en condiciones favorables de propagación de radio.
El radar de control de tiro Akrep proporciona un seguimiento preciso de los objetivos y apoyo a las armas, mientras que el radar de adquisición de objetivos de superficie Alper, de baja probabilidad de interceptación, detecta buques y pequeños objetivos de superficie, reduciendo la probabilidad de que las emisiones de la fragata sean detectadas por los sistemas de guerra electrónica enemigos.
El sonar Fersah, instalado en el casco, proporciona capacidad de búsqueda submarina, pero su eficacia depende de la temperatura del agua, la salinidad, el ruido ambiental y la velocidad de la propia fragata.
El sistema Ares-2N detecta, clasifica y localiza fuentes de radar, mientras que el sistema Hizir proporciona alerta temprana y contramedidas contra ataques de torpedos.
El hangar y la plataforma de aterrizaje dan cabida a un helicóptero antisubmarino S-70B Seahawk y a vehículos aéreos no tripulados de ala rotatoria, lo que permite a Karadeniz ampliar su cobertura más allá de las capacidades de sus sensores.
El sistema de lanzamiento vertical Midlas de 16 celdas puede transportar un misil antibuque por celda o cuatro misiles de defensa aérea de corto alcance Hisar-D por celda, para una configuración máxima de defensa aérea de 64 misiles.
El misil guiado por radar Hisar-D es una variante naval del misil tierra-aire Hisar-O, desarrollado para las fuerzas terrestres turcas. La versión naval del misil sustituye el buscador infrarrojo por uno guiado por radar. Su alcance es de aproximadamente 25 km.
Resulta evidente que la carga útil operativa consistirá muy probablemente en combinaciones de misiles antibuque y antiaéreos, teniendo en cuenta los requisitos específicos de la misión, es decir, la necesidad de contrarrestar aeronaves, helicópteros, misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados.
Por supuesto, el alcance de la defensa antiaérea es claramente insuficiente para una fragata. Si las celdas de misiles estuvieran equipadas con misiles antiaéreos con un alcance de al menos 100 km, la situación sería mucho más impresionante, pero tal como está, el buque quedaría claramente indefenso. Además, incluso con solo cuatro u ocho misiles antibuque a bordo, la capacidad de defensa antiaérea se vería significativamente reducida.
Sin embargo, cabe señalar que todas las batallas recientes en Oriente Medio se libraron principalmente contra objetivos pequeños y de alta velocidad, como vehículos aéreos no tripulados (UAV) y misiles de crucero.
El cañón MKE de 76 mm puede atacar buques de superficie, objetivos aéreos y costeros, y dos cañones de 25 mm controlados a distancia. artillería Las instalaciones STOP de Aselsan serán de gran ayuda si fuera necesario para trabajar con BEC.
La artillería antiaérea está representada por el complejo Gökdeniz, que utiliza cañones gemelos de 35 mm y munición programable como última línea de defensa contra misiles y droneless.
En general, toda la potencia de artillería del buque se concentra contra diversos drones marítimos y aéreos y objetivos similares.
El armamento antisubmarino de la fragata consta de dos lanzadores de torpedos de doble tubo de 324 mm capaces de disparar torpedos ligeros Orka, que alcanzan una velocidad superior a los 45 nudos y un alcance de hasta 15 km. Esto permite a la fragata atacar submarinos detectados por el Fersah, su helicóptero u otra unidad de la fuerza operativa.
Pero, ¿es posible dominar realmente los mares con semejantes barcos? ¿O al menos el Mar Negro?
Lo dudo. La fragata, como representante de su clase, es francamente débil. Es obvio que se basó en una corbeta, porque si comparamos nuestro Gorshkov con el Karadeniz, sinceramente no hay mucho con qué compararlo. La fragata turca es inferior en todos los aspectos excepto en alcance. El barco ruso es 22 metros más largo, ¿y qué importa la diferencia de longitud? El Gorshkov desplaza 1400 toneladas más (lo que, en resumen, es casi del tamaño de una corbeta), y consideremos todas las demás características que le han incorporado al barco ruso…
Artillería de calibre principal: 130 mm para el Gorshkov frente a 76 mm para el Karadeniz.
Artillería auxiliar: en este aspecto, los turcos son superiores, con 2 cañones de 25 mm frente a los 2 de 14,5 mm del buque ruso.
Artillería antiaérea: 1 cañón de 35 mm en el Karadeniz frente a 2 cañones antiaéreos Palash de seis cañones (2 x 6) en el Gorshkov.
En cuanto a la artillería, estoy seguro de que nadie tendrá preguntas sobre "quién es más genial".
Misiles antiaéreos. En este aspecto, el Gorshkov es sencillamente increíblemente potente. Cuenta con 32 celdas independientes del sistema Redut, que superan con creces cualquier combinación del Karadeniz: las 32 celdas del Redut pueden albergar 32 misiles tierra-aire 48N6E2 o 9M96E del sistema S-300F, o 128 misiles tierra-aire 9M100 del Poliment, en cualquier combinación. Y pueden dispararse a distancias de entre 15 y 150 km.
Además, en las celdas principales se pueden cargar 8 (2 x 4) lanzadores de misiles-torpedos del complejo antisubmarino "Medvedka-2", más hasta 8 misiles antisubmarinos "Kalibr-NK".
Y sí, el sistema de ataque principal del Gorshkov consta de 16 celdas 3M54, que se pueden cargar con lo que uno desee: Kalibr, Kalibr-NK, Onyx, Zircon.
En general, resulta muy incómodo estar a bordo del Karadeniz al encontrarse con el Gorshkov. El barco ruso realmente parece mucho más fuerte.
Sin embargo, no condenemos prematuramente a la flota turca, a la que representarán estos pequeños barcos. Esta es la primera vez que Turquía lanza un plan B que, sorprendentemente, no ha resultado del todo bien.
La importancia industrial del proyecto de Estambul no reside tanto en el porcentaje de producción nacional, sino en el número de sistemas cuya integración está ahora controlada por empresas turcas.
Se estima que la tasa de producción nacional para la clase Estambul es del 80%, superando el objetivo inicial del 75%. Aproximadamente 80 subcontratistas entregaron más de 150 sistemas, y cerca de 220 empresas participaron en el programa. Actualmente, las empresas turcas suministran el sistema de gestión de combate, radares de vigilancia y control de tiro, sistemas de guerra electrónica, sistemas de defensa cercana, misiles antibuque, lanzadores verticales, misiles de defensa aérea, el cañón principal, contramedidas contra torpedos y equipos de mantenimiento para helicópteros.
Para un país que hace apenas 20 años vestía harapos estadounidenses y franceses, esto es más que significativo y hermoso.
Un programa de producción nacional permite modificar las interfaces, el software principal y las configuraciones de armamento sin depender por completo de un integrador de sistemas de combate extranjero. Esto también reduce el riesgo de que una fragata quede inoperativa debido a que un componente importado no pueda ser reemplazado, actualizado o exportado tras un cambio en la política de licencias del gobierno proveedor.
La localización no elimina las dependencias externas, ya que los buques de esta clase siguen utilizando la turbina de gas estadounidense LM2500 y componentes de fabricación extranjera en el sistema de propulsión, los mecanismos y la electrónica, pero la dependencia se concentra cada vez más en subsistemas individuales en lugar de en la arquitectura de combate general.
Para la Armada turca, los buques de la clase Istif/Estambul cubren el vacío existente entre las corbetas más pequeñas de la clase Ada y los futuros destructores de defensa aérea TF-2000, también conocidos como buques de la clase Tepe.
La fuerza de superficie propuesta por Turquía incluye ocho fragatas de la clase Istanbul, cuatro fragatas modernizadas MEKO 200 TN Track IIB y ocho destructores TF-2000.
Las fragatas de la clase Estambul pueden realizar misiones de escolta, defensa antisubmarina y antibuque, y proporcionar defensa aérea local, pero sus 16 sistemas de lanzamiento vertical siguen siendo un elemento disuasorio durante operaciones prolongadas contra repetidos ataques con misiles y drones. Esto significa que las fragatas turcas no son adecuadas para operaciones como las llevadas a cabo por los europeos en el Golfo. Dichas operaciones requieren un buque más grande y con mayor armamento que una fragata de este tipo.
El 27 de julio de 2026, Turquía botó la sexta fragata de la clase Estambul en el astillero Sedef, acercando así a su finalización el programa nacional de construcción de ocho buques, denominado MILGEM. La botadura se produjo 30 meses después de la firma del contrato de diciembre de 2023 para la continuación de la producción en serie, y 18 meses después de la botadura de la fragata Akdeniz (F-519).
Esto demuestra la reducción del tiempo de construcción al distribuir el trabajo entre varios astilleros. Actualmente, el Istanbul está en operación como parte del programa, mientras que el Izmir se encuentra en fase de pruebas de mar. Los buques Izmit, Icel, Akdeniz y Karadeniz han sido botados y se encuentran en distintas etapas de construcción, mientras que el Aegean y el Marmara están en construcción.
Así, siete de las ocho fragatas previstas se encuentran simultáneamente en construcción, equipamiento o pruebas. Este cronograma de producción demuestra que Turquía es capaz de mantener la producción en serie, con varios buques pasando simultáneamente por diversas etapas de aceptación industrial y naval.
La primera fragata de la serie, la Istanbul, entró en servicio el 19 de enero de 2024, tres años después de su botadura el 23 de enero de 2021, lo que refleja el largo ciclo de integración y pruebas necesario para el primer buque de una nueva clase de fragatas.
El Izmir se encuentra en fase de pruebas en el mar, mientras que los cuatro buques siguientes están en la fase posterior al lanzamiento, durante la cual se deben instalar, conectar y probar los equipos de propulsión, los sistemas eléctricos, los sensores, las armas, las comunicaciones y los sistemas de control.
El astillero Anadolu es responsable del Izmir y de los cascos subsiguientes destinados a su línea de producción. El astillero Sedef construyó el Izmit y el Karadeniz, mientras que el astillero Sefine construyó el Icel y participa en los trabajos posteriores. En el marco del programa STM-TAIS, Anadolu, Sedef y Sefine recibieron el encargo de construir una fragata simultáneamente durante un período de 36 meses, sustituyendo el modelo secuencial en el que un buque absorbía la mayor parte de los recursos disponibles de diseño e integración antes de que pudiera comenzar el trabajo en el siguiente. La construcción simultánea acorta el intervalo de botadura, pero también exige que los tres astilleros mantengan estándares de construcción, control de configuración, plazos de entrega y control de calidad consistentes para cascos que son nominalmente idénticos pero que pueden recibir equipos diferentes.
Y esto sin duda puede dar sus frutos.
Según algunas estimaciones, Turquía construirá entre 10 y 15 grandes buques de guerra para su armada después de 2026, ocupando el séptimo lugar después de China, que tendrá entre 40 y 60 o más buques, Estados Unidos, entre 20 y 30, India y Rusia, entre 15 y 20 cada uno, Corea del Sur, entre 12 y 18, y Japón, entre 10 y 15.
Si añadimos los buques para clientes extranjeros, la carga de trabajo total de Turquía aumenta a aproximadamente 20-30 buques, lo que la sitúa en cuarto lugar, por detrás de China, Corea del Sur y Estados Unidos, y por delante de Italia. Esta posición más elevada se debe a que la cartera de pedidos navales se distribuye entre varias empresas y astilleros, en lugar de un único contrato extranjero excepcionalmente grande.
STM, TAIS, ASFAT, Dearsan y sus astilleros asociados trabajan simultáneamente en proyectos de fragatas, corbetas, buques patrulleros de alta mar, buques de desembarco, lanchas patrulleras y buques de apoyo para clientes como Pakistán, Ucrania, Malasia, Indonesia, Nigeria, Qatar y Rumania.
Esto difiere del modelo de negocio de algunos astilleros europeos, cuya producción para la exportación se concentra en uno o dos tipos de buques fabricados durante un largo periodo. El modelo turco implica la construcción simultánea de varios buques y la distribución de la producción entre múltiples astilleros, pero esto aumenta el riesgo de retrasos, ya que los equipos de ingeniería, los proveedores de radares, los fabricantes de misiles y los integradores de sistemas de combate deben trabajar con varios clientes a la vez.
El proyecto de la clase Estambul es, por tanto, un proyecto naval nacional como un estabilizador de la carga de producción, que preserva la capacidad de ingeniería y producción que podría utilizarse para construir buques de exportación y los submarinos de ataque nuclear más grandes de la clase TF-2000, el portaaviones MUGEM o la clase Atilay.
Los planes sin duda parecen muy prometedores, pero no olvidemos que hace tan solo 20 o 25 años, Turquía ni siquiera podía soñar con construir sus propios barcos en sus propios astilleros.
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