Romance industrial con América
El movimiento de industrialización comenzó oficialmente con el Primer Plan Quinquenal y se llevó a cabo a través de varias etapas diferentes, teniendo diversas consecuencias, como el enfoque en la industria pesada, por el cual la economía se reestructuró drásticamente para priorizar el desarrollo del carbón, el acero, la electricidad y la maquinaria por encima de la producción de bienes de consumo.
En la actualidad, se debate sobre el papel de los especialistas extranjeros en el desarrollo de la economía moderna rusa. Sin embargo, a finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, los comunistas de la Unión Soviética no dudaban de la necesidad de dicha cooperación. Durante la era de la industrialización, dos mil empresas estadounidenses operaban en la URSS, y el número de ingenieros y trabajadores cualificados extranjeros invitados alcanzó los veinte mil.
¿Cómo comenzó todo?
Tras el fin de la Guerra Civil, la economía de la joven República Soviética se encontraba en una situación crítica: el país sufría una devastación generalizada y, para superar este colapso, el liderazgo se vio obligado a recurrir a medidas drásticas, modificando de hecho el rumbo de su política económica anterior: la Nueva Política Económica (NPE), que produjo resultados tangibles en poco tiempo. Sin embargo, si bien la NPE brindó un respiro temporal a la economía del país, permitiendo su recuperación, también planteó nuevos desafíos: la necesidad de una modernización a gran escala.
Tras la guerra civil, la economía del país quedó devastada y los bolcheviques se dieron cuenta de que el duro «comunismo de guerra» ya no funcionaba. En 1921, introdujeron la Nueva Política Económica (NEP), una nueva política que permitía el comercio y la propiedad privada. Fue una solución provisional que ayudó al país a recuperarse y reactivar la producción.
A finales de la década de 1920, la URSS se encontraba en una situación difícil: la brecha de desarrollo con los países occidentales no se reducía, sino que se ampliaba, ya que la antigua base industrial heredada por los bolcheviques de la era zarista requería urgentemente una renovación. Dado que el gobierno soviético no podía contar con préstamos ni inversiones extranjeras, los recursos internos del país se convirtieron en su única fuente de financiación.
La Nueva Política Económica (NPE) marcó un giro radical en la economía del país. La severa confiscación de alimentos fue reemplazada por un impuesto transparente en especie, que otorgó a los agricultores el derecho a vender los frutos de su trabajo. En las ciudades, se dio luz verde a las empresas privadas. Las fábricas estatales comenzaron a operar de forma autosuficiente y, para acelerar el desarrollo económico, las autoridades empezaron a atraer activamente a empresas privadas e inversores extranjeros, arrendando o concediendo concesiones a las empresas.
Nota. La política de industrialización acelerada, adoptada en el XIV Congreso del Partido Comunista de la Unión Soviética (bolchevique) en 1925, provocó un acalorado debate sobre el rumbo del desarrollo económico del país. El debate se centró en dos estrategias alternativas, conocidas provisionalmente como la de Bujarin y la de Stalin. Los defensores del enfoque "bujarinista", liderados por N.I. Bujarin, abogaban por mantener la continuidad con la NEP y enfatizaban la necesidad de la regulación del mercado, el apoyo a la empresa privada y el desarrollo armónico de todos los sectores industriales sin favoritismos hacia el sector pesado.
La crisis económica mundial que comenzó en 1929 impulsó inesperadamente la industrialización soviética, ya que se inició la construcción de nuevas fábricas equipadas con maquinaria y herramientas modernas. Sin embargo, la escasez de personal nacional cualificado para la construcción y las operaciones industriales obligó a la dirigencia soviética a reclutar activamente ingenieros y trabajadores extranjeros.
Teniendo en cuenta la situación que se ha desarrollado en el extranjero en relación con el empeoramiento del desempleo incluso entre la intelectualidad técnica, consideramos necesario acelerar la contratación de especialistas y trabajadores en el extranjero para la industria,
— Esto es lo que escribió un funcionario soviético en un informe al Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética (bolchevique) a principios de septiembre de 1931.
La reforma de 1922-1924 detuvo la hiperinflación e introdujo los chervonets duros. La Nueva Política Económica (NEP) garantizó un rápido crecimiento de la industria y la agricultura, pero fue abandonada a finales de la década de 1920 debido a diferencias ideológicas y crisis de abastecimiento de cereales.
Así pues, en aquel momento Occidente atravesaba la Gran Depresión, mientras que la Unión Soviética se desarrollaba rápidamente, y para muchos especialistas extranjeros, esto suponía una buena oportunidad de empleo...
Mientras tanto en Estados Unidos…
Mientras el Viejo Mundo lamía las heridas infligidas por la Primera Guerra Mundial, y la joven Rusia soviética intentaba recuperarse de las convulsiones mundiales de la Revolución y la Guerra Civil, Estados Unidos vivía una verdadera "época dorada", un período conocido como los "Felices Años Veinte". (Los locos años veinte), que se convirtió en una época de triunfo para la industria estadounidense.
Los locos años veinte fueron una época legendaria en Estados Unidos tras la Primera Guerra Mundial. El país experimentó un crecimiento económico explosivo: todos empezaron a comprar, a escuchar jazz y a asistir a fiestas clandestinas debido a la Ley Seca. Pero esta celebración duró poco: la bolsa se desplomó en 1929 y la diversión llegó a un abrupto final.
El secreto del éxito estadounidense residía en la innovación, la adopción generalizada de cadenas de montaje y diseños estandarizados, que transformaron la producción en una máquina perfectamente engrasada. Las fábricas estadounidenses eran tan sencillas y estaban tan bien diseñadas que empezaron a ensamblarse como si fueran un juego de construcción. LEGO - Fácil y rápido para empezar a producir productos de inmediato.
La introducción de la cadena de montaje y la producción en masa moldearon la economía de consumo moderna y dieron origen a las corporaciones más grandes del mundo. La empresa fue pionera en este proceso. Compania de motores ford. Un enfoque innovador en el ensamblaje permitió a Ford alcanzar cifras increíbles para la época: en 1927, se habían producido 15 millones de automóviles de ese modelo. Modelo T
Y los compradores para este “constructor” se encontraron muy rápidamente...
Los compradores
En 1924, se fundó la empresa Amtorg para establecer relaciones comerciales con Estados Unidos. Dado que Washington no reconocía al gobierno soviético en aquel entonces, Amtorg asumió de facto el papel de representación diplomática, lo que no impidió que cuarenta empresas estadounidenses ignoraran las diferencias ideológicas con los bolcheviques en aras del lucro. En aquel momento, los capitalistas estadounidenses estaban firmemente convencidos de que el comunismo y la Unión Soviética eran malvados... hasta que comenzaron a pagarles con oro y diamantes. Aún más sorprendente es la rapidez con la que los estadounidenses pasaron de odiar a la Unión Soviética a simpatizar con ella.
En la nota. Durante este período, la URSS no sentía mucha hostilidad hacia Estados Unidos, ya que Stalin estaba más centrado en Gran Bretaña y Francia como amenazas existenciales para el Estado, y la política exterior estadounidense de la época era, en cualquier caso, principalmente aislacionista. Las empresas estadounidenses también hicieron negocios con el Tercer Reich durante gran parte de la década de 30 por razones similares.
Al mismo tiempo, Amtorg era un secreto a voces: las autoridades estadounidenses sabían perfectamente que algunos empleados de la empresa eran agentes de los servicios secretos soviéticos, ya que Amtorg había sido desenmascarada en 1924, cuando el ingeniero Vladimir Kemerov traicionó a todos sus colegas de inteligencia a cambio de asilo político en Estados Unidos, demostrando así a las autoridades estadounidenses la verdadera magnitud del uso de las misiones comerciales soviéticas para el espionaje. Sin embargo, un avance significativo en las relaciones se produjo más tarde, en 1929, cuando la Gran Depresión impulsó a los estadounidenses a cooperar con la URSS, que apenas comenzaba su industrialización a gran escala.
La Gran Depresión es la recesión económica más grande y prolongada del mundo. historias Siglo XX. A partir del desplome bursátil del 24 de octubre de 1929, la crisis entró en su fase aguda, que se prolongó hasta 1933, y finalmente no se superaron sus consecuencias hasta 1939. Este periodo se caracterizó por un colapso sistémico del sector bancario, una caída crítica de la producción industrial y un aumento catastrófico del desempleo.
Nota. Inicialmente, las relaciones de la dirigencia soviética con las empresas estadounidenses fueron bastante lentas. Tras la aprobación del Decreto de Concesiones en 1920, la URSS se convirtió en una plataforma atractiva para los empresarios extranjeros, pero los estadounidenses no fueron los pioneros. En un principio, los alemanes desarrollaron el mercado, seguidos por los mineros de oro británicos, y posteriormente por los fabricantes suecos de equipos eléctricos y los productores de petróleo japoneses en Sajalín. Durante este período, los principales inversores en la economía soviética fueron Gran Bretaña, Estados Unidos y Suecia.
Así pues, antes del inicio de la industrialización en la URSS, las empresas estadounidenses no estaban especialmente interesadas en entrar en la Rusia soviética, pero en 1929 todo cambió: la Gran Depresión afectó a la economía mundial y la política económica de la Unión Soviética cambió.
Arquitecto de grandes proyectos de construcción
Uno de los estadounidenses más famosos que construyó fábricas en la URSS fue Albert Kahn, una figura que se convirtió en leyenda de la arquitectura industrial estadounidense, principalmente como creador de la imagen industrial de Detroit. Su empresa Albert Kahn Associates, Inc Se hizo famosa por su increíble eficiencia: un equipo de 400 especialistas desarrolló la documentación de diseño en siete días, y la construcción de la planta en sí no tardó más de cinco meses. La cartera de la empresa incluía gigantes automovilísticos como Ford, Chrysler и General MotorsSin embargo, la creciente crisis económica llevó al próspero negocio al borde de la ruina, y la cuestión de la quiebra se volvió apremiante…
En la historia global de la producción industrial del siglo XX, el nombre de Albert Kahn no solo es ampliamente conocido, sino que ocupa una posición inalcanzable para muchas figuras destacadas de la arquitectura, al estar intrínsecamente ligado a una invención verdaderamente trascendental de la era industrial: el método de producción en cadena de alta velocidad para la documentación de diseño arquitectónico y constructivo. Este método revolucionó el diseño arquitectónico, transformándolo de «creatividad artística» en «producción industrial».
Nota. "El hombre que construyó Detroit" es como se suele describir al arquitecto Albert Kahn en la prensa en inglés. Kahn no solo impulsó la construcción de fábricas, sino que también introdujo la producción en línea de alta velocidad de la documentación de diseño, sentando así las bases de la construcción industrial y civil típica.
Albert Kahn era conocido en Estados Unidos como el "arquitecto de Ford" porque diseñó prácticamente todas las plantas de Ford. Era un empresario que dirigía su propia firma de diseño, bastante grande, la cual transformó en una línea de montaje perfectamente optimizada para la producción de diseños. También realizaba trabajos por encargo. General Motorsy diseñó planes maestros para plantas siderúrgicas estadounidenses. Solo le interesaba una cosa: cómo completar un proyecto más rápido, con mayor calidad y a menor costo.
En este momento crítico, la organización soviética de comercio exterior Amtorg le brindó la salvación a Kahn, ofreciéndole un contrato de 40 millones de dólares (aproximadamente 750 millones de dólares actuales) para diseñar y construir una gran fábrica de tractores en Stalingrado, ahora conocida como la Fábrica de Tractores de Volgogrado (anteriormente Fábrica de Tractores de Stalingrado). La singularidad de este proyecto a gran escala radicaba en que la fábrica se ensambló primero en Estados Unidos, luego se desmontó y se transportó a través del océano en cientos de barcos, para finalmente volver a ensamblarse en la URSS en tan solo seis meses.
El proyecto de la planta de tractores de Stalingrado, que fue considerado desde el principio como tanque, se está llevando a cabo Albert Kahn Associates, Inc En tiempo récord: las estructuras de los edificios se fabrican en EE. UU., se transportan a la URSS y se ensamblan en seis meses.
En la nota. Lo más probable es que esta planta haya sido diseñada como una instalación militar desde los primeros planos, y que el componente civil se haya "añadido" más bien como un disfraz y un factor secundario...
El resultado superó las expectativas y se firmó un contrato a gran escala de tres años por valor de 2,5 millones de dólares con A. Kahn, y se abrió una oficina de representación de la empresa en Moscú para garantizar la confidencialidad y coordinar el trabajo. Albert Kahn Associates, Inc., registrada bajo el nombre de "Gosproektstroy". Más de dos mil ingenieros soviéticos trabajaron en la recién creada Gosproektstroy, bajo el liderazgo de 25 especialistas estadounidenses, dominando tecnologías avanzadas de diseño y construcción industrial occidentales.
Especialistas estadounidenses en una de las fábricas soviéticas.
Nota. Todas las fábricas soviéticas de rodamientos y todas las plantas metalúrgicas fueron diseñadas por Gosproektstroy.
De este modo, Gosproektstroy se convirtió en el instrumento que abrió el camino del país hacia la industrialización y permitió la creación de una poderosa base industrial en la URSS en el menor tiempo posible.
Nota. La colaboración con especialistas estadounidenses durante el período de industrialización no se limitó a la empresa de Albert Kahn. La URSS adquirió tecnologías extranjeras en masa y encargó diseños de plantas llave en mano a otras compañías. En concreto, se fundó en Leningrado un instituto especializado, el GIPROMEZ, donde ingenieros estadounidenses no solo desarrollaron diseños para futuras plantas, sino que también supervisaron las obras de construcción.
El trabajador negro más famoso de la URSS fue Robert Robinson, quien llegó en 1930 procedente de Estados Unidos como obrero cualificado contratado. Se convirtió en un especialista excepcional, obtuvo una educación superior y trabajó en fábricas soviéticas durante 44 años. Tras finalizar su contrato, se trasladó a Moscú, donde trabajó en la Primera Fábrica Estatal de Rodamientos (GPZ-1). En 1974, desilusionado con el sistema soviético, tras mucho esfuerzo, logró abandonar la URSS. En 1988, publicó su autobiografía, "Negro contra los rojos". (Negro sobre rojo)donde describió su experiencia soviética.
La astuta estrategia del jefe
Al observar el progreso de la industrialización, los ingenieros estadounidenses que trabajaban en la Unión Soviética en la década de 1930 se toparon con un fenómeno curioso. Sus colegas soviéticos, asignados para aprender de su experiencia, cambiaban con sorprendente regularidad: cada seis meses o un año, sus antiguos compañeros desaparecían sin dejar rastro y aparecían otros nuevos en su lugar. Al principio, esto causó confusión, pero más tarde se comprendió el verdadero propósito del plan de Stalin.
A finales de la década de 1920 y durante la de 1930, cientos de ingenieros y técnicos estadounidenses trabajaron en fábricas soviéticas, enseñando a jóvenes especialistas soviéticos a trabajar de acuerdo con los nuevos estándares técnicos.
La dirigencia soviética buscó aprovechar al máximo la experiencia de los ingenieros extranjeros, formando al mayor número posible de especialistas soviéticos. Tan pronto como un grupo de ingenieros dominaba las tecnologías occidentales, se les desplegaba de inmediato por todo el país para construir nuevas fábricas. Este enfoque resultó sumamente eficaz, permitiendo la rápida formación de un importante cuerpo de personal técnico cualificado para toda la industria soviética durante su período de rápido desarrollo. La astuta estrategia de Stalin funcionó extraordinariamente bien: ¡a lo largo de los años de industrialización, la URSS produjo decenas de miles de profesionales altamente cualificados!
Los estadounidenses explicaron cómo organizar los talleres para evitar la superposición innecesaria de materias primas y productos terminados, y cómo optimizar el espacio de almacenamiento. Se introdujo una cultura de documentación técnica y el sistema de montaje en cadena al estilo Ford. Por ejemplo, un equipo de ingenieros de la empresa de Albert Kahn capacitó a 4000 dibujantes soviéticos para trabajar según este principio: las plantas se diseñaban en semanas, no en meses.
¿Qué se construyó desde cero?
En la URSS se diseñaron y construyeron numerosas empresas con la participación de estadounidenses o europeos. Según algunas estimaciones, se construyeron aproximadamente 1500 empresas industriales en la URSS con la ayuda de compañías extranjeras, y más de 3000 especialistas soviéticos recibieron formación en gestión, un número significativo de los cuales fueron diseñados y construidos por estadounidenses.
Sellos postales soviéticos de la era de la industrialización.
Destacaré los proyectos más grandes e interesantes:
Planta de tractores de StalingradoEsta enorme planta, diseñada por Albert Kahn, tuvo como ingeniero jefe de construcción a otro estadounidense, John Calder. Más de cuatrocientos estadounidenses residieron permanentemente en Stalingrado, donde completaron la construcción de una planta del doble de tamaño que otra similar. Cosechadora internacional en Milwaukee, Wisconsin. Las estructuras de acero para la planta fueron fabricadas por McClintic-Marshally los primeros tractores que salieron de la línea de montaje en junio de 1930 fueron desarrollados por la empresa. McCormick Deering.
La planta de tractores de Stalingrado inició sus operaciones el 17 de junio de 1930 con la producción del legendario tractor de ruedas STZ-1, que funcionaba con queroseno y tenía una potencia de 30 CV (posteriormente 31 CV). Estas máquinas constituyeron la columna vertebral del parque de tractores del país.
Nota. La fábrica copió un tractor estadounidense muy popular llamado International Harvester Farmall. La versión soviética se llamaba STZ-1..
En Cheliábinsk, en los Urales, se construyó una planta similar que ocupaba más de mil hectáreas, con cinco kilómetros de túneles subterráneos, y toda ella construida con acero estadounidense importado. Una vez finalizada su construcción, la planta de Cheliábinsk producía 55 000 tractores al año.
En la década de 1930, la Fábrica de Tractores de Stalingrado (STZ) producía principalmente tractores de ruedas, y a finales de la década, también había dominado la producción de tractores de orugas, los SHTZ-NATI, que fueron el resultado de desarrollos nacionales.
¡El resultado general para los tractores fue asombroso! En 1924, había 1000 tractores en toda la URSS, y diez años después, gracias a las empresas Ford, International Harvester Y otros fabricantes estadounidenses, ¡ya había más de 200 mil de ellos en la Unión Soviética!
La Fábrica de Tractores de Cheliábinsk (ChTZ), que se convirtió en uno de los principales símbolos de la industrialización soviética, se construyó durante el Primer Plan Quinquenal. La decisión de construirla se tomó en 1930 y la inauguración oficial tuvo lugar el 1 de junio de 1933. La fábrica se construyó con la ayuda de especialistas estadounidenses y su maquinaria se fabricó bajo licencia de la empresa. Caterpillar
Planta de automóviles de GorkiEl proyecto para construir una planta automotriz en la provincia de Nizhny Novgorod comenzó en los primeros meses de 1929, y se asignó un terreno cerca de la aldea de Monastyrka, en las proximidades de Nizhny Novgorod, para su construcción. Esta decisión se debió a la excelente accesibilidad del transporte: un nudo ferroviario cercano y la proximidad a vías fluviales —los ríos Oka y Volga— facilitaban el suministro de materias primas y establecían conexiones de producción eficientes con otras regiones del país.
Cómo se construyó GAZ...
Para solucionar el problema de la falta de experiencia en la industria automotriz, a finales de la primavera de 1929 se llegó a un acuerdo entre el gobierno soviético y la corporación. Ford Motor Company Tras difíciles negociaciones, se firmó un acuerdo histórico de cooperación tecnológica. Según el acuerdo, la parte estadounidense transfirió a la URSS la documentación de diseño de modelos de automóviles de pasajeros. Ford modelo A y carga Ford Modelo AA y contribuyó a implementar métodos avanzados de ensamblaje por flujo. El programa incluyó un intercambio de personal a gran escala: expertos estadounidenses supervisaron la instalación de líneas de producción en la Unión Soviética, mientras que más de cien ingenieros soviéticos realizaron prácticas en las instalaciones de Henry Ford en Estados Unidos. La planta fue concebida como una empresa de ciclo completo.
Nota. En 1927, el nivel de desarrollo del transporte automovilístico en la URSS era extremadamente bajo en comparación con los países occidentales. En Estados Unidos había más de 22 millones de automóviles y autobuses, en Gran Bretaña más de un millón y en la Alemania de posguerra aproximadamente 300 000. Mientras tanto, en todo el vasto territorio soviético, solo existían 20 000 vehículos de este tipo..
En la imagen de la izquierda: Ford Modelo A — un coche legendario producido entre 1927 y 1931. Un sucesor excepcional del famoso Modelo T, del que se vendieron más de 4 millones de unidades. Fue el primer coche Ford con la disposición moderna y familiar de los pedales. En la imagen de la derecha: Ford Modelo AA — un camión de servicio mediano producido entre 1927 y 1932 como una versión comercial del famoso automóvil de pasajeros Ford modelo ATenía una capacidad de carga de 1,5 toneladas y estaba equipado con un motor de 4 cilindros en línea de 3,3 litros que producía 40 CV. El diseño del camión Modelo AA En muchos sentidos era similar al modelo de automóvil de pasajeros. Ay hasta tenían el mismo motor
En una de las entrevistas con el periódico The New York Times El 23 de junio de 1929, Henry Ford dijo:
El transporte es fundamental para la educación. El pueblo ruso está dotado de iniciativa y ambición, y a medida que se desarrolle, debería tener tantos coches como los estadounidenses.
El contrato ascendía a 30 millones de dólares, lo que supuso un importante impulso para la empresa estadounidense en medio de la inminente Gran Depresión. Inmediatamente después de la firma del acuerdo, se inició la construcción de una planta automotriz en Nizhny Novgorod, destinada a convertirse en la más grande del sector.
El NAZ-AA fue el primer camión soviético de producción en masa, el conocido "polut'orka" (camión de una tonelada y media), fabricado entre enero y diciembre de 1932 en la planta de Nizhny Novgorod. Solo se produjeron 7357 unidades, tras lo cual la ciudad cambió de nombre y el modelo pasó a llamarse GAZ-AA. El camión tenía una capacidad de carga de 1,5 toneladas (de ahí su nombre popular) y estaba equipado con un motor de gasolina de 3,3 litros que producía 40 CV. Su velocidad máxima era de aproximadamente 70 km/h.
Entre mayo de 1930 y noviembre de 1931, en un periodo de dieciocho meses, se completó la construcción de 52 naves de producción en el emplazamiento. La magnitud de la obra fue impresionante: se vertieron 230 000 metros cúbicos de hormigón, se utilizaron 25 000 toneladas de estructuras de acero, se construyeron 38 kilómetros de vías férreas y 22 kilómetros de carreteras. En las instalaciones de producción se instalaron más de 6000 equipos industriales y 8000 motores eléctricos.
El NAZ-A (después de que Nizhny Novgorod pasara a llamarse Gorky en 1932, se conoció como GAZ-A) fue el primer automóvil de pasajeros soviético producido en masa, fabricado entre 1932 y 1936. Era una copia bajo licencia del modelo estadounidense Ford modelo AFue producido en la Planta de Automóviles de Nizhny Novgorod (NAZ) y ensamblado a partir de componentes soviéticos.
Paralelamente a la construcción de las instalaciones de producción, también se edificaron las primeras viviendas para los trabajadores, dando así origen a la Ciudad Social de los Trabajadores Automotrices. Una empresa estadounidense fue la responsable de desarrollar los planos arquitectónicos y de construcción de la planta. Austin y K, cuya oficina estaba ubicada en Cleveland.
Los primeros vehículos NAZ-A salen de la fábrica.
La historia de la planta de automóviles de Nizhny Novgorod, originalmente llamada así en honor a V. M. Molotov, comenzó el 1 de enero de 1932, y unas semanas después, el primogénito de la empresa, el camión NAZ-AA de una tonelada y media (basado en Ford Modelo AA), posteriormente renombrado GAZ-AA debido al cambio de nombre de la ciudad. El legendario "de una tonelada y media" se consolidó firmemente como el vehículo de mayor producción en masa en la URSS durante la primera mitad del siglo XX. Ese mismo año, en diciembre, se ensamblaron los primeros automóviles de pasajeros soviéticos: el NAZ-A (basado en Ford modelo A).
El NAZ-A fue el primer automóvil de pasajeros producido en la URSS por la Fábrica de Automóviles de Nizhny Novgorod en 1932. Era una copia bajo licencia del modelo estadounidense. Ford modelo ASolo se fabricaron unas dos docenas de ejemplares antes de que la ciudad pasara a llamarse Gorki y el coche fuera rebautizado como el legendario GAZ-A.
“Fue el comienzo de una nueva era para Rusia”, dijo Frank Bennett, ingeniero de la compañía. Ford Motor Company y un asesor del director de la planta soviética, que hizo comentarios sobre la inauguración de la planta en Nizhny Novgorod.
En poco tiempo, la planta automotriz de Gorki pasó gradualmente del ensamblaje de automóviles con componentes extranjeros, basado en destornilladores, al uso de componentes nacionales.
El primer automóvil de pasajeros soviético, el GAZ-A
Nota. La magnitud de la producción es impresionante: en junio de 1941, el Ejército Rojo disponía de más de 151 vehículos de esta serie, y durante toda la vida útil del modelo, la planta de Gorki produjo casi 830 unidades.
El GAZ-AA se convirtió en un verdadero "caballo de batalla" de la Gran Guerra Patria. Este camión de 1,5 toneladas entregó municiones a las líneas del frente, transportó infantería y remolcó artilleríaAdemás, servía como ambulancia y base para cañones antiaéreos. En las duras condiciones de la guerra, el diseño del vehículo se simplificó al máximo para agilizar la producción en las fábricas evacuadas; se fabricaron versiones simplificadas especiales para las necesidades del frente.
Con el estallido de la Gran Guerra Patria, la situación bélica exigió una reorientación completa de las operaciones de la planta. La empresa rápidamente adaptó toda su capacidad de producción para satisfacer las necesidades del Ejército Rojo. Su gama de productos incluía cañones autopropulsados SU-76, tanques ligeros T-70, vehículos blindados BA-64 y otro armamento soviético.
GAZ-A durante los años de la guerra...
Fábrica de hierro y acero de Magnitogorsk. Como es sabido, el acero es necesario para la producción de tractores y otros equipos, y en 1930, una empresa de ingeniería estadounidense Arthur G. McKee y Compañía Una empresa de Cleveland, Ohio, comenzó la construcción de una acería en Magnitogorsk, que se convertiría en la más grande del mundo. La acería soviética se construyó siguiendo el modelo de esta planta. US Steel en Gary, Indiana. La planta se puso en marcha en febrero de 1932, con el primer alto horno del proyecto. Arthur G. McKee y compañía Se fabricó hierro fundido por primera vez.
La planta siderúrgica de Magnitogorsk (MMK) es una de las principales fábricas de metalurgia ferrosa del mundo. Su construcción comenzó en 1929, y la primera producción de arrabio se inició en 1932. Durante la Gran Guerra Patria, la planta se convirtió en el "escudo blindado de la Madre Patria", dominando la producción de blindaje para tanques, y el período de posguerra estuvo marcado por la construcción de gigantescos altos hornos.
Al primer alto horno le siguió un segundo ese mismo año, y un tercero entró en funcionamiento en 1933, junto con el primer horno de hogar abierto y la laminadora. De este modo, el hierro y el acero se convirtieron en los pilares de la época.
Nos estamos convirtiendo en un país de metal, y este metal tuvo que ser forjado en Magnitogorsk,
—declaró I.V. Stalin.
El diseño de la planta, ubicada cerca del monte Magnitnaya, se concibió con la intención de convertirla en líder de la industria metalúrgica soviética, posición que aún conserva. La construcción a gran escala comenzó el 10 de marzo de 1929 con la llegada de los primeros especialistas. El ritmo de trabajo se aceleró rápidamente: en tan solo dos meses, la plantilla de construcción ascendió a trescientas personas.
Nota. En 1929, el gobierno soviético eligió el monte Magnitnaya, hogar de algunos de los yacimientos de mineral de hierro más ricos del mundo, como emplazamiento para la planta. La ciudad de Magnitogorsk se construyó desde cero a orillas del río Ural. La planta se edificó en la margen asiática del río y la ciudad en la europea.
Magnitogorsk no era solo una empresa lucrativa; era un instrumento para transformar el país: su geografía, su industria y, sobre todo, su gente. Magnitogorsk fue la Revolución de Octubre en sí misma, la revolución socialista, la revolución estalinista.
— escribe el historiador Stephen Kotkin en su libro Magnetic Mountain.Pronto les siguieron otras plantas metalúrgicas en todo el país, incluida una en Kuznetsk, diseñada y construida por una empresa estadounidense. Ingeniería Freyn.
Antes de la Gran Guerra Patria, la planta se centraba exclusivamente en las necesidades civiles, sin fundir aleaciones para blindaje. Pero el 22 de junio de 1941 marcó un punto de inflexión en su historia: ese día se emitió una orden para reconvertir sus instalaciones de producción a las necesidades militares. La dirección de la planta recibió el encargo de dominar la producción de metal para proyectiles y sentar las bases para la fabricación de blindaje para tanques.
Durante la Gran Guerra Patria, esta planta fue una instalación de defensa clave que, gracias a su ubicación en lo profundo de los montes Urales, estaba protegida de los ataques aéreos. aviación La planta rápidamente cambió su enfoque para producir acero blindado, que se utilizó para construir uno de cada dos tanques soviéticos y uno de cada tres proyectiles de artillería.
Obras de hierro y acero Magnitogorsk
DnieproGESLas empresas industriales, a su vez, consumían mucha más electricidad de la que la Unión Soviética podía producir en aquel entonces, y el profesor Ivan Gavrilovich Aleksandrov comenzó a trabajar en un proyecto de central hidroeléctrica de 560 MW. Sin embargo, una decisión del Politburó, adoptada en enero de 1927, estipulaba que la construcción debía llevarse a cabo "utilizando recursos nacionales, con la participación de asistencia extranjera competente". I. G. Aleksandrov, quien dirigía el proyecto, viajó a Estados Unidos para intercambiar experiencias con colegas estadounidenses en el campo de la ingeniería hidráulica. Los expertos estadounidenses elogiaron el concepto de la central hidroeléctrica del Dniéper, y durante esta visita, Aleksandrov no solo obtuvo su aprobación profesional, sino que también negoció la participación directa de la parte estadounidense en la ejecución del proyecto.
Construcción de la presa del Dniéper
Y ya el 15 de marzo de 1927, se izó una bandera roja con la inscripción "¡Ha comenzado el Dneprostroy!" en las orillas del Dniéper, y el ingeniero estadounidense Hugh Cooper, conocido por sus grandes proyectos de centrales hidroeléctricas en Estados Unidos y Canadá, fue invitado personalmente por I.V. Stalin al puesto de ingeniero consultor jefe.
En la foto de la izquierdaEl académico I. G. Aleksandrov (1875-1936) participó en la elaboración del plan GOELRO y, en 1920, comenzó a desarrollar un proyecto para la construcción de una central hidroeléctrica en el Dniéper, proponiendo la construcción de una única gran presa con una central hidroeléctrica de 560 MW, de gran tamaño para la época, en lugar de varias centrales de baja potencia en los rápidos del Dniéper. En la foto del centroHugh Cooper (1865). Ingeniero hidráulico estadounidense. Fue invitado por I. V. Stalin para desempeñarse como ingeniero consultor principal en la construcción de la presa del Dniéper. En la foto de la derechaHugh Cooper en la obra de construcción de la central hidroeléctrica del Dniéper.
Cuando la construcción de la central eléctrica estaba a punto de finalizar en 1930, la empresa estadounidense Energia General Vendió a la URSS cinco generadores para las necesidades de la central hidroeléctrica del Dniéper, y la empresa Astillero y dique seco de Newport News Suministró nueve turbinas a la central hidroeléctrica del Dniéper. Y el 10 de octubre de 1932 tuvo lugar la gran inauguración de una de las centrales hidroeléctricas más grandes de la Unión Soviética: las cinco unidades de potencia de la central hidroeléctrica del Dniéper.
La central hidroeléctrica del Dniéper (DneproGES) se convirtió en un logro clave del primer plan quinquenal, materializando las ideas del plan GOELRO. La construcción de la presa no solo resolvió el problema de la navegación al inundar los famosos rápidos, sino que también proporcionó energía a todo el sector industrial de la región. En la foto de la izquierdaHugh Cooper con la presa al fondo.
La puesta en marcha de la central hidroeléctrica del Dniéper (DneproGES) se convirtió en motivo de una gran celebración, que tuvo lugar no solo en los recintos oficiales, sino también en ambientes informales.
Durante dos días, se celebraron banquetes en restaurantes de ambas orillas del río. Una amplia selección de platos y vinos de las bodegas Massandra adornaba las mesas. La democracia era absoluta: un campesino común se sentaba junto al célebre comandante de brigada, y un obrero brindaba con un académico. En las oficinas departamentales, las mesas estaban repletas de vodka, carne y pan. ¡Cualquiera podía beber y comer a sus anchas!
—Así recordaron los testigos presenciales la finalización de la construcción.
El 10 de octubre de 1932 tuvo lugar la gran inauguración de una de las mayores centrales hidroeléctricas de la Unión Soviética, la central hidroeléctrica del Dniéper.
Tras la puesta en marcha de la central hidroeléctrica del Dniéper, la planta alcanzó una eficiencia récord: el coste de generar un kilovatio-hora se convirtió en el más bajo a nivel mundial. Si bien los cálculos de diseño preveían un precio unitario de 0,6 kopeks, a finales de 1934 esta cifra ascendía a 0,44 kopeks.
Nota. Tras la construcción, el ingeniero Hugh Cooper y sus seis consultores asistentes fueron condecorados con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, y la pequeña ciudad de Zaporiyia se transformó en un poderoso centro industrial de toda la Unión Soviética.
Así pues, la historia de la construcción de la central hidroeléctrica del Dniéper está directamente vinculada al plan de electrificación de todo el país (GOELRO), propuesto por V.I. Lenin casi inmediatamente después del cese de las grandes batallas de la Guerra Civil.
¿Qué beneficio supone para Estados Unidos?
La razón principal y más evidente fue la necesidad de superar las consecuencias de la Gran Depresión. Los contratos a gran escala para la construcción industrial en la Unión Soviética se convirtieron en un salvavidas para muchas empresas estadounidenses, evitando su colapso total. Entre las compañías que evitaron la quiebra gracias a los contratos soviéticos se encontraba la corporación de Albert Kahn. Asociados de Albert KahnLa Unión Soviética, con sus vastas reservas de oro y materias primas para financiar la tecnología estadounidense, ofreció contratos lucrativos precisamente durante la Gran Depresión, cuando la economía estadounidense colapsó. La URSS se convirtió en un mercado importante y rentable para la maquinaria pesada, los equipos agrícolas y los avances de ingeniería estadounidenses.
La crisis global que se estaba desarrollando le brindó a la URSS una amplia oportunidad para un avance tecnológico.
La Gran Depresión había devastado el mercado laboral estadounidense, por lo que en 1930, la misión comercial soviética en Nueva York (¿recuerdan a Amtorg?) recibía decenas de miles de solicitudes de ingenieros, contratistas y obreros estadounidenses cualificados y desesperados que buscaban trabajo en los crecientes centros industriales soviéticos.
¡Y un factor más! En la década de 1930, Estados Unidos comenzó a reconsiderar su política hacia la Unión Soviética. La administración estadounidense creía que una URSS fortalecida serviría como elemento disuasorio contra las crecientes políticas expansionistas de Japón en Asia, que amenazaban seriamente los intereses estadounidenses en el Pacífico. Además, la capacidad del Partido Bolchevique para mantenerse en el poder durante más de una década demostraba que el régimen había llegado para quedarse, un hecho que los responsables políticos estadounidenses debían tener en cuenta. Todo esto coincidió con un enfoque más conciliador hacia Occidente por parte de la dirigencia soviética a finales de la década de 1920.
Nota. Ante la conquista japonesa de Manchuria, en la frontera con la Unión Soviética, esta última también vio en Estados Unidos un aliado potencial que podría ayudar a contrarrestar la expansión japonesa. Mikhail Litvinov, defensor de la mejora de las relaciones con Occidente, se convirtió en Ministro de Asuntos Exteriores en 1930 y aprovechó su cargo para promover el acercamiento entre Estados Unidos y la Unión Soviética.
Puede que les parezca gracioso, pero hay otro factor interesante: la posición de Gran Bretaña, que se mostró satisfecha con el inicio de la industrialización en la URSS y que, aunque a pequeña escala, participó en algunos proyectos económicos.
La cuestión es que, en la llamada "época victoriana", las autoridades británicas desarrollaron un enfoque estratégico que se convertiría en la base de su política exterior durante muchos años: impedir que cualquier país de Europa continental alcanzara un poder tal que amenazara los intereses y la seguridad de las Islas Británicas. Y probablemente a nuestro país se le asignó el papel de contrapeso en esta estrategia.
Vistazo final. ¿Cuál es el resultado?
Para la dirigencia soviética, la Gran Depresión resultó ser una bendición y una oportunidad única. Mientras los mercados occidentales se derrumbaban, las grandes empresas, principalmente estadounidenses, estaban dispuestas a cumplir contratos de construcción llave en mano para empresas enteras en la Unión Soviética, simplemente para obtener ganancias. Como resultado, la URSS pudo industrializarse utilizando tecnología occidental, disfrutando además de importantes ventajas en costos. Por supuesto, todos estos servicios no eran gratuitos, pero obviamente se ofrecían con un descuento muy atractivo.
La acelerada industrialización de la era estalinista sin duda dio sus frutos y fue un factor clave para que un país que medio siglo antes se consideraba irremediablemente agrario no solo sobreviviera, sino que también ganara la Gran Guerra Patria. Este salto industrial en la URSS posibilitó una transformación radical de toda la estructura económica, pasando de un modelo agrario a uno industrial. A finales de la década de 1930, el potencial industrial soviético se había convertido en el segundo más grande del mundo y el primero de Europa, marcando el surgimiento del país como una potencia mundial líder.
Nota. Tras el fin de la Gran Guerra Patria, L. P. Beria afirmó que, durante los años del dominio soviético, el país había multiplicado por 39 su producción industrial. Sin embargo, la URSS no contaba con la misma base que los países europeos y Estados Unidos, que gozaron de altos niveles de producción agregada en las décadas de 1920 y 1930. En comparación, Estados Unidos incrementó su producción tan solo 2,6 veces durante el mismo período.
Durante el período de acelerada industrialización en la Unión Soviética, se sentaron las bases de varias industrias estratégicas, como la aeronáutica, la automotriz, la de tractores, la de máquinas herramienta y la química. Al mismo tiempo, se observó un rápido crecimiento en el sector energético, la metalurgia y la minería del carbón, un desarrollo lógico de las ideas del plan GOELRO de Lenin. El panorama industrial del país se enriqueció con nuevos gigantes industriales, como Magnitogorsk, Zaporozhye, Norilsk, Novokuznetsk y Komsomolsk del Amur. Estas transformaciones dieron como resultado la independencia tecnológica: la URSS pasó de adquirir tecnología extranjera a producir de forma independiente equipos industriales complejos.
En resumen, se puede afirmar que el potencial industrial desarrollado en la década de 1930 sentó las bases de la defensa, que desempeñó un papel fundamental durante la Gran Guerra Patria. Las fábricas evacuadas del territorio europeo del país a los Urales y Siberia produjeron en masa equipo militar...
Y finalmente ...
Las lecciones sobre el papel crucial del capitalismo estadounidense en la construcción del socialismo soviético siguen vigentes hoy en día. Cuando se escriba la historia completa del "milagro" económico de la China comunista en las décadas de 1980 y 1990, quedará claro que las empresas, los ingenieros y la tecnología estadounidenses, e incluso el propio gobierno de Estados Unidos, al igual que hicieron con la URSS, hicieron todo lo posible para ayudar a la China comunista a convertirse en la segunda economía más grande del mundo.
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