En tren con una brisa
Mayo 27 Vladimir Putin celebró una reunión en Sochi, que se dedicó a la construcción de ferrocarriles de alta velocidad. El jefe de los ferrocarriles rusos, Vladimir Yakunin, propuso en un futuro próximo construir en nuestro país casi 7 mil kilómetros de carreteras con una velocidad de más de 140 km / hy más 4 mil kilómetros de carreteras con una velocidad de más de 200 km / h. La tarea principal es conectar la autopista de alta velocidad Moscú y Kazan. El precio de la emisión es casi 1 trillón. rublos Según el jefe de los ferrocarriles rusos, la implementación de este proyecto puede dar un gran impulso a la economía del país. En primer lugar, permitirá a los residentes de la provincia viajar a la capital para ganar dinero.
La construcción de autopistas de alta velocidad parece bastante razonable, si consideramos que, según los resultados de 2012, la velocidad comercial promedio de los trenes de mercancías en Rusia fue de 9,1 km / h. Esto no solo es varias veces más bajo que los indicadores de las economías más grandes del mundo, sino también más bajo que la velocidad de movimiento de los ciclistas experimentados. Al mismo tiempo, cada año la situación solo empeora, y la baja velocidad de movimiento de los trenes de carga puede poner fin a los planes para convertir a nuestro país en un puente entre Asia y Europa.
Incluso en sus mejores años, el “tren de carga” viajó en el ferrocarril ruso a una velocidad de no más de 11,6 km / h o 280 km. por día, que es significativamente inferior a los indicadores de velocidad de otras economías importantes del mundo. Entonces, en Alemania y China, la velocidad promedio del tren es 50-60 km / h, en los Estados Unidos es de aproximadamente 45 km / h. Según Anatoly Fedorenko, quien ocupa el cargo de jefe del departamento de gestión de infraestructura logística en HSE, la proporción de los costos de transporte en el costo final de los productos en Rusia es 20%, mientras que el promedio mundial es 9-10% y en China - 13 %
A finales del año pasado, la velocidad de los trenes de carga en Rusia ha caído por debajo de 40 hace años. En 1970-s, la composición promedio de los productos básicos fue a una velocidad de 229 km por día, mientras que en 2012, esta cifra fue solo de 219 km. La industria ha demostrado sus peores resultados en 1980-1990s. Así, por ejemplo, en 1997, la velocidad comercial promedio del "tren de carga" (esta vez no solo incluyó el tiempo de viaje, sino también el costo de carga, descarga y estacionamiento del tren) fue 8,3 km / h. En los 2000-s, estas cifras aumentaron, pero a partir de 2010, comenzaron a disminuir nuevamente.
Por esta razón, no hay nada extraño en la construcción de nuevos ferrocarriles de alta velocidad, solo puede ser bienvenido. Hoy en día, muchos países desarrollados siguen el mismo camino. En su informe, Yakunin se refirió precisamente a la experiencia internacional. En la República Popular China, Francia, Japón, las autopistas de alta velocidad conectan grandes centros industriales. Al mismo tiempo, en Rusia, la mayoría de las carreteras deben vincular la capital, en la que hay una redistribución de los beneficios de la venta de materias primas naturales, con centros regionales que no están en la mejor situación económica. Y el costo de viajar en los trenes existentes a San Petersburgo y Nizhny Novgorod es significativamente más alto que en Europa y China, por lo que es demasiado pronto para hablar de nuevas sucursales como un tipo de transporte accesible.
En general, Putin apoyó la idea de que los ferrocarriles rusos construyeran una red de transporte de alta velocidad, proponiendo trabajar en una dirección desde Moscú a Rostov-on-Don y Adler. El tiempo de viaje en esta ruta podría reducirse a 8 horas. Según el presidente, esta dirección es bastante demandada, incluso a pesar de su carácter estacional, aunque está previsto que se convierta en un centro turístico de todo el año en Sochi. En cualquier caso, la prioridad en este momento es la dirección de los Urales. La tarea prioritaria es construir un camino de Moscú a Kazán, que debe pasar por los temas de 5 del país, incluida la ciudad de Vladimir, Cheboksary y Nizhny Novgorod, dijo el jefe del Ministerio de Transporte de Rusia, Maxim Sokolov.
Esta dirección es particularmente prometedora a la luz de un trabajo adicional en la continuación de la carretera de alta velocidad a Ekaterimburgo, Chelyabinsk y más hacia China, dijo el Primer Vicepresidente de Ferrocarriles Rusos, Alexander Misharin. En la actualidad, China está considerando la posibilidad de crear una línea ferroviaria de alta velocidad desde Beijing hasta Londres. Al mismo tiempo, hay una opción de construcción 2 - a través del territorio de la Federación Rusa o pasándolo por alto.
Proyecto piloto
Para el comienzo de la Copa Mundial 2018 del año, que se celebrará en Rusia, se planea construir una sección piloto del ferrocarril de alta velocidad Moscú-Kazan, que los trenes viajarán a una velocidad de 350 - 400 km / h. Como resultado, el tiempo de viaje se puede reducir de aproximadamente 11,5 a 3,5 horas. Según Yakunin, la construcción de esta carretera requiere 928 billones de rublos, o 1,16 billones de rublos por cada kilómetro de la carretera. Al mismo tiempo, según el Ministro de Transporte, esta cantidad se puede ajustar según la inflación y la documentación del proyecto.
El gobierno está listo para compartir los riesgos financieros de implementar un proyecto piloto con inversionistas. El estado está listo para invertir 70% de las inversiones en el desarrollo de infraestructura, mientras que el negocio de 30% es desarrollar una super infraestructura, es decir, Los trenes, todos los arreglos que están ahí, dijo Vladimir Yakunin. A partir de esto, la suma del estado ascenderá a 650 mil millones de rublos, y en la etapa de operación también se requerirá un subsidio estatal de 315 mil millones de rublos para los años de 4. Con la construcción de esta línea, el negocio nacional puede contar con la recepción de pedidos para la construcción - 270 billones de rublos y equipos - 100 billones de rublos.
Según los cálculos de Yakunin, los ingresos de Rusia, menos los gastos, se estiman en 5,3 trillón. rublos, ingresos del presupuesto anual - 6,88%. De acuerdo con Yakunin, la carretera de alta velocidad (VSM) es una tecnología completamente nueva para nuestro país, por lo que se puede introducir un impuesto preferencial para ello: restablecer el IVA y optimizar el impuesto a la propiedad. Tales medidas podrían aumentar la rentabilidad del proyecto.
En el futuro, los trenes de alta velocidad "Lastochka" y "Sapsan" irán de Moscú a Sochi y Ekaterimburgo. La línea Moscú - Ekaterinburg debería estar lista para el año 2020. Su longitud será de 1,5 mil kilómetros, y la cantidad total de construcción en la primavera del año 2012 se estimó en 1,5 trillón. rublos, es decir aproximadamente 1 mil millones de rublos por kilómetro. Sin embargo, las estimaciones anteriores ascendieron a 2,24 trillón. rublos, por lo que JSC "Ferrocarriles rusos" todavía logró reducir el costo de construcción.
Además, la construcción del ferrocarril de alta velocidad Moscú-Kazan con una longitud de 800 km puede ser más barata que una carretera española similar. La creación de una línea de ferrocarril desde Barcelona hasta la frontera francesa, que es 7 veces menor que la longitud de la vía (131 km), costó 3,7 mil millones de euros o 149 mil millones de rublos. Actualmente, 2 de los bancos más grandes del país: Sberbank y VTB ya han confirmado su interés en participar en la construcción de líneas ferroviarias de alta velocidad, dijo el jefe del Ministerio de Transporte. Sin embargo, aún es pronto para la elección de los participantes. Primero debe preparar toda la documentación del proyecto para el proyecto y su modelo financiero. Según Vladimir Yakunin, la preparación de la documentación del proyecto llevará al menos 8 meses.
Precio estimado
Los precios de las entradas para las autopistas de alta velocidad en el sur de Rusia y en la región del Volga deberían ser asequibles "para la gran mayoría de los ciudadanos", dijo Vladimir Putin durante una reunión en Sochi. A su vez, el jefe de los ferrocarriles rusos dijo que la tarifa para los pasajeros en las nuevas autopistas de alta velocidad estará en el rango de 1 a 10 rublos por kilómetro, según la ruta y la clase de automóviles.
Si tomamos en cuenta estas cifras, el costo de un boleto en una ruta piloto de Moscú a Kazan, cuya longitud es de 800 km., Tendrá que ser de 800 a 8 rublos 000. Al mismo tiempo, el presidente ruso señaló que el desarrollo del tráfico ferroviario de alta velocidad debería ir acompañado de importantes inversiones en seguridad del transporte, incluida la seguridad tecnológica, contra incendios y antiterrorismo.
Planes antes del año 2030.
El jefe de los ferrocarriles rusos propuso construir un 2030 km en el país para 6922 en el año. Líneas de autopistas y km 4253. Líneas de alta velocidad. Según Vladimir Yakunin, si estos proyectos se pueden implementar, el 100 millón de habitantes de Rusia vivirá en el área cubierta por la red ferroviaria de alta velocidad. En 2012, el grupo de trabajo interdepartamental desarrolló un plan para el desarrollo del tráfico ferroviario de alta velocidad, que se espera que lance la autopista de alta velocidad Moscú-San Petersburgo de 2017. Con su lanzamiento, el tren cubrirá la distancia entre las dos capitales en horas 2,5, desarrollando en algunas secciones una velocidad máxima de hasta 400 km / h. El volumen de tráfico proyectado en esta línea será de más de 14 millones de personas por año. El costo de la construcción de esta línea ferroviaria es 696,2 mil millones de rublos.
Además, según el plan, se recomienda desarrollar la comunicación ferroviaria en Rusia a una velocidad de hasta 2020-160 km / h en las rutas: Moscú-Minsk (a Red, con extensión a Varsovia y Berlín), Moscú-Jarkov-Adler, Moscú-Yaroslavl , Moscú - Kiev (a Suzemka) y Omsk - Novosibirsk.
En la próxima década (antes de 2030), se planea acelerar significativamente el movimiento de los trenes de pasajeros a 350-400 km / h desde Moscú a Minsk, con extensiones a Varsovia y Berlín, desde Kazan a Samara y desde Moscú a Kiev. Además, hasta 2030, se planea unir autopistas de alta velocidad (hasta 160-200 km / h) desde Saratov, Ekaterimburgo desde Chelyabinsk, Saratov desde Samara y Volgograd, Samara desde Saransk y Penza, Novosibirsk hasta Krasnoyarsk, Barnaul, y otros artículos , Khabarovsk - con Vladivostok.
Actualmente, solo hay líneas de tren de alta velocidad 3 en Rusia: Moscú - San Petersburgo, San Petersburgo - Helsinki y Nizhny Novgorod - Moscú. Según Vladimir Putin, el tráfico de pasajeros en ellos aumentó constantemente, y no hubo dudas sobre la efectividad de este tipo de transporte. Al mismo tiempo, muchos expertos reconocen que el sistema de transporte está lejos de ser la única rama problemática de la economía rusa. Es necesario construir nuevos ferrocarriles de alta velocidad, pero no en detrimento de otras industrias problemáticas.
Fuentes de información:
-http: //svpressa.ru/society/article/68661
-http: //www.vz.ru/economy/2013/5/27/634513.html
-http: //lenta.ru/articles/2013/02/01/trains
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