Tigre vs lince
La empresa conjunta ruso-italiana (JV) planea lanzar un lote experimental de vehículos blindados LMV M2011 Lynx en 65. El jefe de KAMAZ, Sergey Kogogin, anunció esto en el aire del canal de televisión Vesti-24. El vehículo blindado será creado en paridad por el ruso KAMAZ y la compañía italiana Iveco. Simultáneamente con el lanzamiento del primer lote experimental de máquinas, está previsto preparar su producción en serie. Como señaló Kogogin, el LMV M65 "Lynx" es uno de los mejores autos de su clase, que ahora es usado activamente por las fuerzas de la coalición en Afganistán. Según el director general de KAMAZ, un automóvil similar podría haber sido creado en Rusia, pero su organización de desarrollo y producción tardaría años en 5-6. Además, esta idea, según PRIME-TASS, confirmó con las palabras: "¿Cuántas vidas de nuestros soldados y oficiales podríamos perder durante este tiempo?" Anteriormente, se informó sobre la intención del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa de comprar aproximadamente 5 de dichas máquinas a un precio de aproximadamente 1775 mil euros por unidad durante los próximos años 300. En relación con los planes del Ministerio de Defensa y las declaraciones de Sergey Kogogin, surgieron una serie de preguntas, que se contestaron parcialmente en el artículo de Vasily Semenov "Golden Rake o Iveco Better than Tiger", publicado en la revista 12 para 2010. Texto del artículo dado a continuación.
Los que usan el metro probablemente prestaron atención al anuncio de vigilancia con respecto a la publicidad allí y que "... la publicidad puede contener información deliberadamente falsa". Desafortunadamente, nuestros oficiales de alto rango del departamento militar no manejan el metro y, aparentemente, ni siquiera asumen que la publicidad no siempre es cierta. Por lo tanto, se toman decisiones apresuradas sobre la adquisición de tecnología extranjera supuestamente "super-moderna". Aunque, puede haber otras razones para esto, incluyendo una idea débil de lo que compran en el extranjero y lo que tenemos.
De hecho, recientemente, la idea de comprar armamentos y equipo militar en el extranjero en los discursos de representantes de alto rango del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia ha sido cada vez más insistente. Esta idea se argumenta por el hecho de que la industria de defensa nacional no puede crear armas y muestras de equipos militares que cumplan con todos los requisitos modernos. A su vez, el presidente ruso Dmitry Medvedev y el primer ministro Vladimir Putin han insistido repetidamente en todas las reuniones con los líderes del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa que las Fuerzas Armadas rusas deben estar equipadas con las armas más modernas, si es necesario, para comprar armas y equipo militar en el extranjero y para comprar Lo mejor, no importa cuanto cueste. La decisión es absolutamente cierta, pero hay varios "pero".
Primero. Antes de decidir la compra de un modelo particular de armas y equipo militar en el extranjero, es necesario comprender claramente dónde y cómo se utilizará en el sistema de armas de nuestras Fuerzas Armadas (VS), ¿es necesario comprar una muestra de este tipo?
En segundo lugar. Se deben definir los criterios de evaluación y los indicadores de desempeño para las armas y las muestras de equipo militar. Si estamos hablando de comprar los "mejores", entonces debemos asegurarnos de que una u otra muestra sea realmente la mejor.
En tercer lugar. Estamos hablando de la adquisición de productos militares, y no de bienes de consumo. Y están planeando comprar estos productos en países que, por decirlo suavemente, no son muy amigables con Rusia. Hasta ahora, Rusia es un "adversario potencial" en las doctrinas militares de estos países. En este sentido, surge la pregunta: "¿Es posible que debido a algunas circunstancias políticas (desacuerdo con el hecho de que Rusia reconoció la independencia de Osetia del Sur o el reconocimiento de la violación de algunas normas internacionales para ayudar a construir centrales nucleares en Irán, por ejemplo?) ) ¿Los países proveedores suspenderán el envío de muestras de armas y equipo militar o sus componentes en el momento más inadecuado? ¿Esta técnica dejará de funcionar correctamente de la noche a la mañana en el momento más inoportuno, como ocurrió, por ejemplo, en 1991, con los sistemas de misiles antiaéreos de los países de la OTAN entregados a Irak? ¿Qué diablos es Irak, este fue el caso en el más nuevo historias El estado ruso hace dos años, cuando Estados Unidos anunció sanciones a nuestras empresas o bloqueó la entrega de unidades y componentes ya pagados para equipos económicos nacionales.
En cuarto lugar. En todo el mundo se practica el uso de logros extranjeros, incluidos los técnicos militares, en los intereses nacionales, pero en el extranjero tales acciones se regulan mediante licitaciones y concursos con la defensa estricta de los intereses nacionales. Se están estableciendo comités de licitación que son responsables ante los líderes más altos del país y que son responsables ante el criminal. Los suministros de equipos para las pruebas de licitación se llevan a cabo de acuerdo con el principio "sin pago y sin obligaciones", mientras que las pruebas se realizan en el territorio del país, sobre una base competitiva por parte de comisiones independientes. Es en tales condiciones que los fabricantes rusos se enfrentan a ofertas por el suministro de productos militares a la India, los Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Argelia, Arabia Saudita, Jordania, Malasia y otros países.
Es suficiente recordar la reciente exageración planteada en la India y en varios medios extranjeros sobre la superioridad de la India. tanque Arjun sobre el ruso T-90S. Cualquiera que haya tenido la oportunidad de familiarizarse con el dispositivo y el equipo de estos dos vehículos de combate comprenderá de inmediato lo que sucede: el motor y la transmisión alemanes, el sistema de control de fuego francés, el arma inglesa, el estabilizador de brazos con un accionamiento hidráulico de una torreta desarrollada localmente, y todos juntos se acoplan mal con un amigo A este respecto, no está del todo claro por qué en Rusia se toman decisiones apresuradas para comprar ciertos tipos de armas y equipos militares fabricados en el extranjero.
Si podemos estar de acuerdo con un gran "tramo" de que en la actualidad la industria de defensa rusa no es capaz de construir lanchas de aterrizaje universales (UDC) o vehículos aéreos no tripulados (UAV), entonces estamos de acuerdo con el hecho de que en Rusia no pueden fabricar blindados con ruedas una técnica similar a la creada en Italia no es de ninguna manera imposible. Además, Italia en el desarrollo de vehículos blindados nunca ha sido un "creador de tendencias". Y, sin embargo, el liderazgo del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa "se hundió" en el automóvil italiano. Es sobre el italiano, aunque ahora en el mundo produce máquinas similares, muy superiores a la que hizo en Italia.
Hay, por ejemplo, Dingo 2 o Eagle IV, ¿por qué no, ya que el Presidente de la Federación Rusa habló sobre el "mejor"? Probablemente los italianos anuncian mejor sus productos que los alemanes o los suizos. No es sin razón que siempre han estado a la vanguardia en la producción de fideos y pasta ... La decisión de los líderes del departamento ruso pone a la industria de la ingeniería doméstica bajo un serio golpe, porque, como se informó en el periódico Kommersant, la adopción de vehículos italianos Iveco LMV M65 para abastecer al ejército ruso está destinada a reemplazar los vehículos especiales rusos que se le suministran. "Tigre". ¿Qué es el "Tigres" que no se adaptaba a nuestro ejército?
Las principales ventajas de Iveco LMV M65 sobre los análogos rusos son los líderes del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia: mayor comodidad y mayor seguridad, especialmente la resistencia a las minas. ¡Todo por el bien de preservar las vidas de nuestros soldados! En defensa de los intereses sociales de nuestra población, este argumento se presenta como la posibilidad de organizar la producción de vehículos Iveco LMV M65 en las instalaciones de producción de KAMAZ, lo que nos permitirá crear empleos adicionales. ¡Qué hermoso, pero qué cínico! Y aquí es por qué. Recordar el anuncio en el metro y considerar en orden.
Comodidad De acuerdo con las especificaciones, el Iveco LMV M65 es capaz de transportar personas 5. Solo que aquí es necesario tener en cuenta que las personas no podrán conducir cinco completamente equipados (uniformes, chalecos antibalas, municiones y cascos). En la fila de atrás, los tres están apretados, uno tendrá que quedarse todo el tiempo en la escotilla abierta. Colocarlos en el automóvil se realiza de acuerdo con el esquema 2 + 3 en dos filas a través de la máquina. En este caso, la primera fila (conductor y comandante) está prácticamente aislada por una partición de los puntales de los que se encuentran en la segunda fila de luchadores. Con la privación de la capacidad del conductor para conducir un automóvil, su evacuación solo es posible desde el exterior a través de la puerta del conductor, que en una situación de combate significa un sustituto del fuego enemigo.
Disparar desde montado en un coche. armas quizás solo uno de los tres miembros de la tripulación, ubicado en la segunda fila, de las armas instaladas en la escotilla, o solo el comandante de la máquina, cuando usa un complejo de armas con control remoto. Recargar armas bajo fuego enemigo es imposible, debido a la colocación de municiones (incluidas las armas personales) en el techo del vehículo y en el compartimento de popa sin blindaje. Disparar con armas personales es imposible debido a la falta de lagunas y la falta de posibilidad de abrir ventanas. Para justificar este punto, se presentan argumentos acerca de la baja efectividad de los disparos a través de lagunas.
En parte, podemos estar de acuerdo con esto si seleccionamos el criterio "necesario" para evaluar la efectividad misma. Y si el criterio se elige correctamente, resulta que el fuego de las lagunas es bastante efectivo. Para hacerlo más claro, daré un ejemplo. Durante la Segunda Guerra Mundial, después de graves pérdidas sufridas por los convoyes marítimos de los aliados que entregan mercancías a los puertos del norte soviéticos, desde aviación Alemanes, el Parlamento británico decidió instalar vehículos antiaéreos en barcos de transporte. Después de un tiempo, uno de los miembros del parlamento planteó la cuestión de retirar estas armas antiaéreas de los barcos de transporte.
Argumentó su decisión diciendo que el dinero gastado en la instalación de equipo antiaéreo y gastado en repeler ataques aéreos en municiones superó el costo de la aeronave alemana destruida en este proceso. Parecería lógico. Gracias a Dios, en el Parlamento británico hubo algunos jefes inteligentes que encontraron el criterio correcto para evaluar la efectividad de las armas antiaéreas en el transporte. Se ofrecieron a calcular el costo de los buques y la carga perdida antes de la instalación de equipos antiaéreos y después, y luego compararon esta cifra con la cantidad gastada en la instalación de equipos antiaéreos y gastada en repeler ataques aéreos en convoyes de municiones. Resultó que la instalación de armas antiaéreas y municiones valió más de diez veces.
También en el caso de disparar a través de las lagunas. Si el criterio de la efectividad del fuego es tomar la probabilidad de golpear a un enemigo individual cuando dispara armas personales a través de una laguna, entonces es escaso. Pero no debemos olvidar que el fuego de retorno sobre el enemigo desde las lagunas de la máquina no le permite llevar a cabo un disparo dirigido contra el automóvil, incluso desde medios como un lanzagranadas antitanque de mano. Creo que no es necesario explicar a qué se debe el impacto de una granada RPG en un vehículo blindado, ya sea Tiger, Iveco, Dingo o incluso Abrams M1A2, Merkava Mk IV tank o algún otro. El resultado en estos casos, como muestra la práctica, es el mismo: la destrucción del vehículo y su tripulación.
Pero volvamos a las comparaciones. Si, sin embargo, la mala suerte, y el Iveco LMV M65 ha perdido movilidad, la tripulación puede ser evacuada de ella: aterrizando una segunda fila en uno de los dos lados (izquierda o derecha), así como a través del techo solar del automóvil. El conductor puede dejar el auto solo en el lado izquierdo a través de su puerta, el comandante - solo en el lado derecho a través de su puerta. En el caso de que un automóvil se incline hacia uno de los lados, lo que puede suceder cuando se detona una mina, un dispositivo explosivo, o simplemente cuando golpea un obstáculo, el comandante o el conductor (dependiendo de en qué lado está encendido el automóvil) no puede dejar el automóvil antes de llegar. BRAM u otra máquina con una grúa o un potente cabrestante.
En una situación de combate, esto significa que uno de los miembros de la tripulación del Iveco LMV M65 permanecerá en este automóvil para siempre ... Aquí surge una pregunta más: "¿Por qué los líderes del Ministerio de Defensa de Rusia critican vehementemente a los transportistas domésticos blindados con acceso para el personal a bordo y luchan por el desarrollo de ¿BTR ruso con salida en popa, pero al mismo tiempo decide comprar un automóvil extranjero con los mismos defectos, en su opinión, como en los vehículos blindados nacionales? ¿Los notorios dobles estándares o algo más? La pequeña distancia entre la fila de asientos y los puntales tubulares transversales deja poco espacio para las piernas de los paracaidistas, que se encuentran en la segunda fila, que, si se golpea accidentalmente un golpe (pozo, socavando un dispositivo explosivo), puede conducir a una pierna rota.
Para entender esto, solo tienes que subir al auto y sentarte, no en el asiento del conductor o en el viejo, sino en la segunda fila, todo se vuelve claro. Por supuesto, si el automóvil se operará solo en carreteras buenas, entonces no existe ningún peligro particular en tal disposición, excepto si frena muy bruscamente o choca contra algo. El conductor del automóvil Iveco LMV M65 está prácticamente aislado de otros miembros de la tripulación, de hecho, como el comandante del automóvil.
¿Y qué hay de la colocación y evacuación de la tripulación en el coche "Tigre"? Cabe señalar que las fallas en el diseño del Iveco LMV M65 y sus posibles consecuencias negativas en la conducción de las hostilidades, que son evidentes en un análisis comparativo, no se permitieron en la etapa de diseño del Tigre. En un automóvil, en una cápsula blindada de un solo volumen, cuyo volumen interno excede este parámetro de la máquina italiana en más de un tercio, las personas de 6 se transportan, de manera bastante cómoda según el esquema 2 + 2 + 2. Sin embargo, cualquiera de los miembros de la tripulación puede tomar sin esfuerzo el asiento del conductor después de su evacuación dentro del automóvil. Además, cualquiera de los dos miembros de la tripulación puede ocupar el lugar del arma del vehículo para disparar al enemigo en dos direcciones diferentes simultáneamente.
Todos los demás miembros de la tripulación pueden disparar en todas direcciones, incluso hacia la popa, desde cualquier tipo de arma personal (incluidos los lanzagranadas) desde el interior del automóvil a través de las ventanas blindadas o las lagunas. Creo que no hay necesidad de hablar más sobre la importancia de tal oportunidad. Colocar los 4-s (además del conductor y el comandante) en el compartimiento de tropa del Tigr es más espacioso y cómodo, incluso si está completamente equipado, incluso sin él.
Unas palabras sobre las capacidades tácticas de los autos comparados. El transporte en un vehículo Iveco LMV M65 por un máximo de personas 5 (en la variante óptima - personas 4) requiere al menos dos de esos vehículos para transportar un compartimento o al menos vehículos 6 por pelotón (a un costo de al menos 75 millones de rublos). Al mismo tiempo, el potencial de combate total del escuadrón y el pelotón se reducirá significativamente debido a las limitaciones en las capacidades de fuego y debido a la necesidad de organizar una interacción adicional dentro del mismo escuadrón y pelotón.
Teniendo esto en cuenta, no es posible hablar de las altas propiedades de protección de la máquina, ya que si se mete en una emboscada se convierte en un blanco fácil para los lanzagranadas y para el cálculo de ametralladoras de gran calibre, ya que no puede evitar que respondan con fuego, incluso si no están dirigidas o son ineficaces, como le plazca. La situación con el uso de vehículos blindados Iveco LMV M65 para equipar unidades de combate, técnicas y de apoyo trasero no es mejor. El volumen reservado limitado de la máquina Iveco LMV M65 no permite que se use como un vehículo de comando y control o un vehículo especial de guerra electrónica (EW), radio y unidades de inteligencia de radio (RTRT), una máquina médica blindada y para otros fines.
En otras palabras, es extremadamente difícil garantizar que las brigadas ligeras del ejército ruso del ejército ruso puedan equiparse con el mismo tipo, y el nicho para el uso de vehículos blindados Iveco LMV M65 en las Fuerzas Armadas Rusas es extremadamente estrecho. Al mismo tiempo, la plantación artificial de estas máquinas en las estructuras de las Fuerzas Armadas de RF aumentará la desunión, dificultará la resolución de los problemas de suministro y pondrá su funcionamiento en dependencia directa del suministro de piezas de repuesto y materiales de mantenimiento desde el extranjero (países de la OTAN). Por lo tanto, no queda claro en general el propósito de tal máquina en el ejército ruso.
Lo positivo en el auto Iveco LMV M65 es que el auto tiene asientos más cómodos que los Tigres para la tripulación. Sin embargo, como lo explicaron los representantes de la "Compañía Industrial Militar", un desarrollador, fabricante y proveedor de autos Tiger, todos sus intentos de ofrecer asientos más ergonómicos y cómodos en la configuración de Tiger del vehículo, se encontraron con un rechazo categórico del liderazgo del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Tal negativa fue motivada por el hecho de que la máquina es militar, no se requiere comodidad, la seguridad contra incendios es más importante. Como resultado, en los fabricantes "Tiger" se instalaron sillas, seleccionadas por el cliente, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.
Ahora, la presencia de asientos cómodos en el automóvil Iveco LMV M65, el liderazgo del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa se interpreta como una de las ventajas del automóvil italiano. Hablando de seguridad contra incendios, en Iveco LMV M65 se encuentra un extintor de incendios fuera del automóvil en la parte trasera (no hay un lugar dentro para colocarlo) y no es posible usarlo en una situación de combate si ocurre un incendio dentro de él. En el "Tigre", los extintores de incendios están ubicados dentro de la cabina, y el compartimiento de alimentación está equipado con un sistema automático de extinción de incendios.
Seguridad El nivel de protección Iveco LMV M65 3 declarado por los desarrolladores de STANAG 4569 (como si 6 debería corresponder a la clase de protección según GOST R 50963-96) no ha sido verificado por nadie en Rusia y necesita confirmación. Los italianos no permitieron a los italianos disparar o socavar a dos autos italianos comprados a pedido del departamento militar ruso por KAMAZ, supuestamente para pruebas. Durante la visita del Ministro de Defensa de la Federación Rusa A. Serdyukov a Bolzano (Italia) en la primavera de este año, los desarrolladores de la máquina italiana demostraron su estabilidad balística de la siguiente manera.
Un líder y algunos representantes de la delegación rusa fueron invitados a la galería de tiro, y se llevó una pieza de protección allí. Si este fragmento fue de hecho un elemento de la construcción LMV M65, solo lo conocen los italianos. También hicieron varias tomas en este modelo: de qué arma y qué tipo de cartuchos (es posible que los cartuchos no fueran con balas perforadoras de armaduras y polvo en polvo de los cartuchos por el bien de una exhibición espectacular, pero no es difícil) La delegación no lo sabía. No hubo penetración de fragmentos, lo que deleitó al jefe de la delegación. Sin embargo, las sutilezas técnicas para evaluar el cumplimiento de los requisitos establecidos para tales "especialistas principales" no eran importantes, y aquellos que entienden tales sutilezas simplemente no estaban en la delegación.
La evaluación del nivel de protección del automóvil Iveco LMV M65, realizada por expertos a través de una inspección externa del automóvil y el examen de la documentación disponible, genera grandes dudas sobre las propiedades de protección del automóvil declaradas por los desarrolladores: el nivel de protección de 3 según STANAG 4569 (sin mencionar su clase de protección 6 según GOST R) 50963-96). Y aquí es por qué. En primer lugar: el vidrio blindado tiene un grosor de no más de 60 mm, cuando incluso el vidrio blindado doméstico para la clase de protección 6 tiene un grosor de aproximadamente 70 mm. Al mismo tiempo, en el mundo se cree que el vidrio blindado de fabricación rusa es, con mucho, el más duradero y generalmente 1,2-1,5 veces más delgado que las muestras importadas con la misma resistencia balística.
Esto fue declarado repetidamente por expertos extranjeros que realizaron pruebas balísticas de vidrio blindado. Se cree que el alto nivel de protección del automóvil Iveco LMV M65 logró a través del uso en el diseño del automóvil algunas "cápsulas blindadas" con paneles de blindaje cerámico, hechas en forma de lugares protegidos (puerta, panel frontal, panel lateral, etc.). Con un estudio cuidadoso de incluso los materiales promocionales italianos, el autor no pudo encontrar ninguna "cápsula blindada" en el diseño de la máquina italiana. Hay una cierta construcción, como un bastidor hecho de tubos, en el que se montan paneles de cerámica y acero con sujetadores. La armadura de cerámica es una tecnología occidental avanzada. Y esta tecnología es de desarrollo conjunto. Los italianos en esto son considerados los más importantes de todo el planeta.
Pero, los elementos cerámicos siguen siendo la mitad de la batalla. Las cerámicas Iveco están fabricadas por la empresa alemana Barat Ceramics y se ensamblan en paneles en la forma de la pieza. Las formas de las partes fueron acordadas por adelantado en el contrato. No hay necesidad de cortar o ajustar nada, las cerámicas se fabrican en varios tamaños y se ajustan exactamente en su lugar. Después de eso, los paneles de cerámica van a Italia, donde se conectan a un sustrato de polietileno de alta resistencia, fabricado en Holanda por la empresa Dyneema: se obtiene un panel de armadura de cerámica. Sin un sustrato, un panel de cerámica no es más que una decoración para el interior de una cocina. Por lo tanto, es poco probable que, con la producción de máquinas italianas en Rusia, la tecnología de producción de armaduras cerámicas prometida por el liderazgo del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, que pertenece no solo a Italia, se transfiera a Rusia.
Como se señala en los medios de comunicación, estas tecnologías ni siquiera se transmiten a los estadounidenses. La belleza de los paneles de armadura de cerámica es que, con la misma durabilidad que la armadura de acero, son más ligeros en el porcentaje de 40. Pero, por otro lado, es un orden de magnitud más costoso y de ninguna manera puede usarse para asegurar o mejorar la resistencia a la mina de la máquina. Cada panel blindado Iveco LMV M65 (de cerámica o acero) se monta en su propia parte del cuerpo (principalmente atornillada), que, a su vez, está hecha de chapa metálica común en un marco de tubería, como un diseño de buggy. En este cuerpo, puede colocar los elementos habituales (puertas, techo, ventanas, etc.) y obtener un SUV normal, si se atornillan los paneles blindados - resulta LMV M65 "superprotegido".
Incluso en el folleto corporativo "Ivekovsky" se puede ver que no hay cápsulas blindadas en el diseño de LMV, y en principio no puede ser! El examen del automóvil realizado por expertos reveló que los paneles de blindaje cerámico solo están disponibles en ciertos lugares y no cubren toda el área protegida, por lo que persistentemente se llaman las "cápsulas blindadas" del vehículo LMV M65 en todas partes. En lugares donde es difícil (y los paneles de armadura de cerámica solo pueden ser planos) o en tamaño, es imposible proporcionar protección con cerámica, se instalan inserciones de armadura de acero común. Sin embargo, la resistencia balística de estos insertos no cumple con el nivel de protección de 3 de acuerdo con STANAG (más aún los requisitos de GOST 50963-96 de acuerdo con la clase de protección de 6), por lo que se forman muchas zonas debilitadas en la armadura del vehículo. Los italianos paran las preguntas sobre este tema rápidamente: "nuestra documentación técnica permite hasta un 15% de zonas debilitadas del área de la proyección protegida"!
Es decir, resulta una pieza 1 / 6 en cada lado y también desde el techo. En total, resulta que aproximadamente 2-3 sq. M de "cápsulas blindadas" ¡Iveco LMV M65 no está protegido por nada! Pero como las normas lo permiten, los ingenieros italianos no intentaron resolver el problema de eliminar las zonas débiles. Sin embargo, aprendieron cómo hacer que los macarrones se enfríen y aún mejor cómo dominarlos. En Rusia, al GOST también se le permite la presencia de zonas debilitadas en vehículos blindados, ¡pero esto no se aplica al equipo militar! En vehículos de colección, por ejemplo, es posible, o al reservar jeeps privados y automóviles representativos. Los elementos de las placas blindadas de cerámica sobre un sustrato no metálico no se rompen cuando se rompen a través de la armadura, por lo tanto, no es necesario realizar una capa protectora dentro de la máquina.
Los fragmentos producidos por la cerámica son retenidos por su sustrato de polietileno. Pero en aquellos lugares donde hay elementos de acero blindado ordinario, especialmente en zonas debilitadas, el revestimiento anti-blindaje no daña. Pero en Iveco LMV M65 falta en todas partes. Recientemente, en el periódico "Independent Military Review" en el artículo "La armadura es fuerte, pero Occidente es más precioso para nosotros", Sergey Suvorov reveló otro secreto de la armadura de cerámica Iveco LMV M65. Resulta que el sustrato de polietileno de las placas de blindaje a temperaturas bajo cero las convierte en protección simplemente en un revestimiento: se agrieta cuando una bala golpea, y los elementos cerámicos simplemente se van volando sin él. Aquellos que doblaron una envoltura de plástico de un invernadero o de un invernadero a fines del otoño saben lo difícil que es hacerlo: se estira, se rompe fácilmente, como el vidrio. Imagina lo que sucederá en el clima frío, similar a los del invierno pasado.
Sin embargo, para el invierno italiano tal armadura de cerámica encajará perfectamente. Por cierto, en Rusia, los paneles blindados de cerámica están hechos sobre un sustrato de aluminio. Resulta aproximadamente 10-15% más pesado que el polietileno, pero más confiable y trabaja en el frío. Si la actual dirección del Ministerio de Defensa se preocupa tanto por la vida de nuestros soldados, por la cual está listo para pagar cualquier dinero, ¿no sería más fácil pedir paneles para los Tigres basados en el hilo de aramida nacional? Dicho panel es incluso más ligero que el de cerámica (1 sq. M pesa un poco más de 4 kg, en comparación con 20 kg de un solo sustrato de polietileno sin cerámica), proporciona una buena protección balística, seguridad contra incendios y aislamiento acústico. Un inconveniente es más caro.
Para un paquete de este tipo, necesita al menos 4 kg de hilo de aramida, y su precio actual es de aproximadamente 14 mil rublos. por kg Kevlar y Tvaron importados, por supuesto más baratos, pero más gruesos y pesados. El segundo inconveniente, para la dirección del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, la producción en Rusia no es interesante: una cosa es ir a la soleada Italia en un viaje de negocios y otra a la región de Moscú. Y para que quede claro para el lector, unas palabras más sobre los estándares. Comparando el nivel de protección, Iveco y "Tigra" a menudo utilizan un cierto cumplimiento de las clases de protección de acuerdo con STANAG y GOST. Sin embargo, hay matices. El hecho es que al determinar el cumplimiento de la resistencia de protección en el Oeste, se considera que la protección cumple con el estándar establecido, si no se perfora en un cincuenta por ciento (!) De balas (proyectiles, cohetes, etc.) más uno.
Es decir, si los disparos de 20 se dispararon al vehículo con el tipo apropiado de munición del arma correspondiente y las balas de 9 lo alcanzaron, pero el 11 no lo hizo, entonces el nivel de protección se consideraría normal, ¡apropiado! En otras palabras, si, según Iveco LMV M65, para disparar desde los cartuchos SVD con una bala B-32 con 100 o más metros, y desde la tienda 4 que recibió los disparos, las balas perforan su defensa y matan a los cinco tripulantes de la tripulación, todo de la misma manera, según los estándares italianos, la protección de la máquina. norma Desafortunadamente, algunos de nuestros líderes militares quieren convencernos a todos de que esto es normal. ¡Se preocupan por la vida de los soldados rusos! Según los invitados rusos, esto es inaceptable. Por cierto, en nuestro país, el avance es la formación de un microcrack en el interior de la protuberancia, a través de la cual se filtra el queroseno (no se filtra, sino que se filtra). Y si esto sucede incluso después de un golpe de 4, la protección no cumplirá con la norma. Por lo tanto, aún no se sabe qué es mejor: la clase 100 italiana o 6 rusa.
El vehículo especial (STS) "Tigr" se diseñó originalmente para brindar una protección 100%, por lo tanto, el diseño de la cápsula del vehículo blindado (fue precisamente en el "Tigre" que es la cápsula blindada) se desarrolló con estos requisitos en mente. Como creadores del automóvil, en el "Tigre", por ejemplo, soluciones técnicas especiales en lugares difíciles de proteger (bisagras, manijas, cerraduras de puertas, etc.) obligados a aumentar más que el peso del automóvil 200 kg. Los ingenieros de Iveco ahorraron en esto, y al mismo tiempo en la seguridad de la tripulación. En este sentido, considere el nivel de protección balística declarado por los desarrolladores de automóviles Iveco LMV M65 correspondiente a la clase de protección 6 de acuerdo con GOST R 50963-96 (o nivel de 3 por STANAG 4569) solo porque algunos lugares tienen paneles de cerámicos que no son correctos. ya que en el automóvil blindado del automóvil italiano siguen existiendo muchas zonas debilitadas, en primer lugar, el vidrio blindado, que ciertamente se abre paso no solo con las balas 7,62-mm del rifle SVD B-32, sino también con las balas de un arma más débil (por ejemplo, las balas de la OTAN 80 x 7,62, NATO E con el cartucho de TEOS 51 x 7,62 para la máquina ATM, etc.).
Además, comprender la diferencia significativa en el costo de la armadura de acero y la cerámica con un sustrato no metálico no es favorable a este último (varios miles de rublos contra 2000 euros por metro cuadrado), al darse cuenta de la falta de tecnología, equipos y especialistas en la reparación de daños de cerámica al Ministerio de Defensa de Rusia y otros departamentos. armadura (y después de dos, un máximo de tres balas golpean el panel de armadura de cerámica, se debe cambiar), nuestros especialistas crearon el "Tigre" con acero de armadura de alta resistencia. La versión de ejército del Tigr GAZ-233014 se hace de acuerdo con la clase de protección 3 de acuerdo con GOST 50963-96 (o primer nivel según STANAG 4569), es decir, es inferior al nivel de protección de Iveco LMV M65. Sin embargo, como resultó, la clase de protección 3 para el "Tigre" fue determinada por el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa en TK. Por ejemplo, para el Ministerio del Interior de la Federación Rusa, los vehículos Tigr GAZ-233036 se entregan, fabricados según la clase de protección 5 de acuerdo con GOST R 50963-96 (nivel de 2 de acuerdo con STANAG 4569).
Más recientemente, amigos de la industria nos dijeron que nuestros trabajadores siderúrgicos y científicos fabricaron un nuevo acero blindado capaz de casi el mismo grosor del casco del Tigre y que le brindan a la tripulación de 6 el mismo peso del vehículo según GOST (no el nivel de 3). protección de STANAG con simplificaciones italianas). Tecnológicamente, simple y significativamente más barato que la cerámica, y lo más importante es que es confiable. Declaraciones no confirmadas en los folletos sobre la capacidad del automóvil Iveco LMV M65 para resistir la explosión de un dispositivo explosivo debajo de la rueda o en la parte inferior de la potencia adecuada kg de 6 (para algunas fuentes hasta 8 kg) TNT requiere verificación. Muchas publicaciones italianas han publicado una foto de la máquina Iveco LMV M65, que fue volada en Irak (según otras fuentes en Afganistán). En todas partes la acompañaba la firma de que el auto había explotado en un dispositivo explosivo con una capacidad correspondiente a al menos 6 kg TNT, ninguno de los miembros de la tripulación resultó herido.
El examen cuidadoso de la fotografía reveló que estas declaraciones no son ciertas. Esta fotografía muestra que la potencia de la explosión (según los expertos) no fue superior a 1 kg de TNT (el lugar de la explosión se indica mediante un círculo rojo). Cuando un dispositivo explotó debajo de la rueda delantera derecha de un automóvil, se formó un orificio con un área de no menos de 2-3 cuadrado dm (el resultado de un ensamblaje de marco de una estructura blindada que usa sujetadores sin soldadura) en la parte inferior del llamado "vehículo blindado" (a través del ensamblaje sin soldadura) la puerta delantera derecha y la escotilla superior. Con tal sobrepresión, los miembros de la tripulación de este vehículo no tuvieron la oportunidad de sobrevivir. Aunque los desarrolladores de Iveco están intentando convencer lo contrario. Nuevamente, los estándares en occidente lo permiten.
Por ejemplo, de acuerdo con ellos, un miembro de la tripulación se considera sobreviviente después de la explosión de un automóvil en un artefacto explosivo o en una mina si respira. Si muere unos minutos después de su evacuación de un auto volado, entonces este es un caso completamente diferente ... Pero lo más probable es que la tripulación en este auto durante la explosión no estuviera allí. ¿Cómo explicar la presencia de estructuras de madera incomprensibles en la cabina? La suspensión "suave" del automóvil condujo al hecho de que la rueda trasera derecha estaba arrancada. La rueda delantera derecha, bajo la cual se produjo la explosión, voló con el conjunto de suspensión (los brazos de suspensión se cortaron con pernos). La máquina con un pequeño grado de probabilidad está sujeta a restauración en el fabricante.
Las placas de blindaje cerámico no están protegidas contra minas y dispositivos explosivos. En este sentido, lo más probable es que la protección contra minas del Iveco LMV M65 no sea muy diferente de este indicador del Tiger. Por el contrario, la cápsula blindada soldada "Tiger" debería soportar mejor la onda expansiva que el diseño de bastidor montado del italiano. La onda expansiva en Iveco LMV M65 se opone a solo una hoja plana de armadura de acero (quiero creer que esto es así, y no el acero ordinario) con un grosor de unos pocos milímetros. Detrás de él está el bastidor del coche y el suelo de hojalata de la cabina. Todo Interesantemente, de todos los que afirman que el LMV M65 "sostiene" una explosión de 6 kg TNT debajo del volante y la parte inferior está lista para entrar en este auto y que debajo de él, estos mismos 6 kg se verían perjudicados. No he oído hablar de tales "héroes" todavía.
Y así se sentaron, pusieron 6 kg de explosivos debajo, recogieron la televisión, presionaron y corrieron. Como, "somos responsables del mercado". Y de inmediato, todas las preguntas serían eliminadas, se mantendrían vivas, es decir, toda la verdad sobre la durabilidad de la máquina, bueno, significa que es necesario seleccionar otra máquina para las fuerzas armadas. Está claro que ni uno ni otro de estos vehículos podrán salvar a la tripulación cuando una mina antitanque sea detonada (de 6 a 11 kg TNT), ya que tales minas a menudo se rompen incluso en el fondo del tanque en una explosión, ¡y no hay milímetros, sino centímetros de armadura! Pueden anunciar su equipo en el extranjero, y todos somos tímidos.
Movilidad En cuanto a los indicadores de movilidad de los vehículos, aquí los autos de la familia "Tiger" tienen una superioridad absoluta sobre los vehículos blindados italianos Iveco LMV M65. Esto se pudo ver claramente en la grabación de video de las pruebas comparativas para la permeabilidad del invierno en la región de Moscú de Bronnitsy, publicado por la oficina editorial del periódico Moskovsky Komsomolets en su sitio web. Allí se puede ver claramente cómo el automóvil italiano, conduciendo a través de los medidores de nieve 10-15, lo excavó y se levantó. "Tigre" corrió a lo largo de la nieve virgen, como un buen camino de tierra. Después de eso, todas las pruebas comparativas del automóvil Iveco LMV M65 con contrapartes rusas se suspendieron.
Los actos de prueba de la máquina italiana se elaboraron con un resultado positivo, aunque según el plan, las pruebas deberían haber durado hasta el otoño de 2010. Como informaron más tarde los medios rusos, en junio se ordenó a 2010 que suministrara la máquina a las Fuerzas Armadas de RF. La suspensión del automóvil Tigr se tomó prestada del transporte blindado de personal BTR-80 en numerosas guerras y batallas. Iveco LMV M65 se convirtió en un vehículo militar de un SUV civil, con todas las conclusiones resultantes. La central eléctrica del automóvil italiano está equipada con un motor diésel de 3 que desarrolla la potencia del HP 190. y teniendo un par de 456 Nm. El compartimento de alimentación de la máquina está dispuesto de manera tan apretada que no es posible instalar otro motor más potente en la máquina.
Los "tigres" domésticos están equipados con un motor de turbodiesel de 5,9 de 205 hp. con el par 705 Nm. Hay un modelo de "Tiger" con un diesel 420 fuerte. Existe información de que se ha fabricado y se está probando una muestra del "Tiger" con un motor diesel 240 de fabricación nacional. Fue el motor Tiger, que era el Cummins 205 estadounidense, el que no permitió que este automóvil se convirtiera en un vehículo militar de pleno derecho en el ejército ruso durante mucho tiempo. De acuerdo con los requisitos del Ministerio de Defensa, todas las armas y equipos militares deben ser de componentes domésticos. No creo que Italia se haya convertido en un tema de la Federación Rusa, sin embargo, se acepta una máquina completamente extranjera para el suministro de las Fuerzas Armadas de RF.
¿Cómo sucede esto? De acuerdo con las especificaciones de los desarrolladores de máquinas italianas, conserva su rendimiento en condiciones de temperatura de –32 a + 49 grados Celsius. Incluso para la parte centroeuropea de Rusia, este rango es claramente insuficiente, por no mencionar las áreas más al norte. Vale la pena recordar el último invierno, cuando en Moscú las heladas de –35 grados y por debajo se mantuvieron estables durante semanas. Los ingenieros del Ministerio de Defensa ruso deben garantizar el rango de operación de la máquina desde –50 a + grados 50. Este es un requisito estándar para todas las armas y equipo militar en los ejércitos soviético y ruso, y no hay nada nuevo aquí. Sin embargo, la implementación de este requisito vale mucho dinero y tiempo. ¿Por qué se adopta un modelo italiano en nuestro ejército que no cumple con estos requisitos? Si no son tan importantes, ¿por qué siguen exigiendo esto a los diseñadores nacionales?
Sobre precios y producción. Dos muestras de vehículos Iveco LMV M2009 comprados por 65 en la ciudad de KAMAZ Inc. para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa le costaron a la compañía 300 miles de euros por automóvil, excluyendo el costo de transporte (el costo de los vehículos comprados fue confirmado por el Servicio Federal de Aduanas de la Federación Rusa). Dado el hecho de que será necesario cumplir la promesa del Ministro de Defensa de la Federación Rusa A. Serdyukov sobre la producción de máquinas en Rusia, se necesitarán medios para designar al menos la producción en ensamblaje. Esto solo aumentará el costo del auto para el ejército.
Esto debería agregar el costo de la capacitación de especialistas, el servicio de organización (y los italianos en nuestras tropas lo harán durante los primeros años), el costo del equipo de navegación y el equipo de comunicaciones y Iveco LMV M65 para los contribuyentes rusos costará aproximadamente 20-23 mln. para el coche. "Tigre" hoy le cuesta al ejército aproximadamente 5 millones de rublos. para el coche. Además, para los "Tigres" ya se ha organizado y el sistema de mantenimiento y servicio continúa expandiéndose.
Hallazgos
El vehículo blindado Iveco LMV M65 de fabricación italiana no puede cumplir con los requisitos para vehículos blindados de uso múltiple en el ejército ruso. Declarado por los fabricantes de la máquina sus características en su mayor parte no corresponden a la realidad. Las propiedades de protección del automóvil Iveco LMV M65 no se confirman en ninguna parte y requieren una prueba cuidadosa. Por el contrario, el análisis de la experiencia del uso de combate de tales vehículos en Afganistán e Irak sugiere que el automóvil tiene propiedades protectoras bajas y alto riesgo de incendio. Intentar convencer a los contribuyentes rusos de algunos "analistas" y "expertos" de que el Iveco LMV M65 es una máquina "reconocida mundialmente" no es coherente.
La máquina italiana está en servicio solo en Italia, Gran Bretaña, Noruega, España y los Países Bajos. Al mismo tiempo, en el Reino Unido o Noruega se utiliza exclusivamente como un vehículo de comunicación y no en los primeros escalones, sino en la parte trasera. Al mismo tiempo, los "Tigres" rusos, como ya informó el representante de LLC "MIC", ya están prestando servicios en los países 10 del mundo, incluso en Europa, Asia, Medio Oriente y América Latina. En qué exactamente, se negó a informar, refiriéndose a la confidencialidad prescrita en los contratos. Sin embargo, de los informes de los medios se sabe con certeza que los "Tigres" ya dominaron el territorio de China, Israel, Jordania y ahora las favelas de Río de Janeiro. Seguramente existen máquinas de este tipo en varios países de la CEI. En Rusia, los automóviles ya se utilizan en casi todas las zonas climáticas: desde San Petersburgo hasta Khabarovsk de oeste a este y de Murmansk a Sochi de norte a sur.
Iveco LMV M65 no puede presumir de una geografía de los lugares de operación. Incluso los vehículos que Noruega adquirió para su ejército no se operan en el territorio de su país, sino en el exterior, principalmente en Afganistán. El costo del automóvil italiano es tres veces más alto que el de otras contrapartes nacionales, igual o inferior a otros indicadores. En base a lo anterior, la aceptación para el suministro y la compra de vehículos Iveco LMV M65 para las Fuerzas Armadas de RF es improcedente e injustificada. Sin embargo, según informes en los medios de comunicación, de acuerdo con el borrador del Programa de Armamentos del Estado (GWP), se planea la adquisición de vehículos Iveco LMV M1775 para las necesidades de las Fuerzas Armadas de RF por un monto total de 65 mil millones de rublos.
La compra para las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa de la misma cantidad de automóviles Tigr modificados ahorrará más de 20 mil millones de rublos en fondos presupuestarios y proporcionará empleos a miles de ciudadanos rusos, no a ciudadanos italianos. Una declaración reciente a la prensa del Ministro de Defensa A. Serdyukov de que no habrá compras a gran escala de automóviles italianos, y que todo esto se está haciendo solo para alentar a los desarrolladores nacionales a desarrollar nuevos tipos de armas y equipo militar, parece ser un engaño, a juzgar por la cronología de eventos anteriores. Por ejemplo, en marzo, “el representante oficial del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, el Coronel Alexei Kuznetsov, negó la información de algunos medios sobre la intención del departamento de comprar un gran lote de vehículos blindados italianos Iveco. "El Ministerio de Defensa no considera el problema de adquirir vehículos blindados extranjeros", dijo Kuznetsov a RIA. noticias el miercoles ". (Noticias RIA, 10.03.2010).
Y ya en septiembre 9 recibió el siguiente mensaje: “El ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov, dijo que el Ministerio de Defensa no tiene la intención de importar vehículos blindados extranjeros, pero en un futuro próximo se podrá crear una empresa conjunta con la empresa italiana Iveco. Según él, el departamento recibió dos vehículos blindados Iveco, que ya han sido probados en condiciones rusas.
Se planea explotar uno de los autos en uno de los rellenos sanitarios para probar su resistencia a las explosiones. Este procedimiento, según Serdyukov, "brindará una oportunidad para establecer si las características declaradas corresponden a la realidad o no". También agregó que si las características se justifican, una empresa conjunta para la producción de vehículos blindados puede aparecer en Rusia, "en el marco de la cual los vehículos blindados serán llevados a nuestras necesidades". (KM.RU automático). Vale la pena señalar que, a juzgar por otros informes de los medios de comunicación, las características de Iveco se "justifican" en cualquier caso. Desde agosto, 6 también estuvo en “Rostekhnologii OJSC, donde se organizará el ensamblaje de las máquinas, confirmaron la información de que la compañía está en conversaciones con IVECO.
Según un representante de la compañía, este año se creará un lote piloto y comenzará la próxima producción en masa. Se supone que la facturación anual mínima será de máquinas 500 por año ". (NEWSru.com, 06.08.2010, 12: 55). ¡De esto podemos concluir que el problema con la compra de Iveco se resolvió incluso antes de la prueba de la máquina! Ya sea que las características se justifiquen o no, ya no es importante. No es necesario hablar sobre la localización de la producción Iveco LMV en Rusia, porque esta máquina no solo está compuesta por componentes italianos: armadura internacional, caja de cambios - ZF alemán, módulo de armas controlado a distancia - noruego. Es ingenuo pensar que todas estas tecnologías serán transferidas a Rusia por los países de la OTAN.
Entrega de kits de montaje y de destornilladores: eso es lo que sucederá al máximo con el automóvil italiano en nuestro país. Y, más recientemente, este supuesto se confirmó a los periodistas en París en la exposición Euronaval-2010 del Viceministro de Defensa, Vladimir Popovkin. Dijo que “la producción de los primeros vehículos blindados en Rusia bajo la licencia de la compañía italiana IVECO comenzará en 2011. Ya se ha establecido una empresa conjunta para la producción de automóviles blindados en Rusia ". Según él, de hecho será un "conjunto de destornillador". "Los planes son tales que el uso de componentes rusos a lo largo del tiempo debe exceder el 50%", dijo V.Popovkin. (http://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). Y la orden de aceptación de los vehículos blindados italianos por parte del Ministro de Defensa A. Serdyukov para el suministro de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa se firmó en junio en 2010. El orden no está clasificado, pero durante mucho tiempo estuvo oculto detrás de los "siete bloqueos".
Un poco de historia
Una vez que ya compramos un automóvil a los italianos, pero luego, en la URSS, se construyó una planta para él y luego, unos años después, comenzamos a producirlo. Todavía producimos, y el nombre de la planta y sus productos comenzaron a usarse como una palabra de maldición. ¿No parece que estamos pisando el mismo rastrillo otra vez? Sólo estos rastrillos se vuelven verdaderamente dorados. Algo más tarde hubo otro intento de cooperar con los italianos, pero en el campo de la aviación. Juntos, crearon un avión de entrenamiento. Los diseñadores rusos han desarrollado un proyecto de fuselaje. Los italianos tuvieron que hacer motores y algunos equipos a bordo.
Pero cuando los italianos recibieron la documentación de diseño, se negaron a seguir cooperando. Ahora, el avión de entrenamiento italiano M346, como dos guisantes en una vaina similar a la rusa Yak-130, se vende con éxito en todo el mundo como una muestra de productos de la industria aeronáutica italiana. Rusia de esta cooperación no ha recibido más que amarga experiencia. Y dos palabras más sobre la cooperación con compañías occidentales que producen productos militares. De acuerdo con la información de amigos del Ministerio de Defensa, todas las muestras de productos militares comprados en Occidente vienen a Rusia, por así decirlo, en forma truncada, lejos de corresponder a lo que se muestra en los folletos publicitarios.
Por ejemplo, todos los UAV que vinieron de Israel no estaban completamente equipados con sistemas de control y transmisión de datos. Y las sillas de una empresa conocida de la mina llegaron a Rusia sin un enlace de entrega, el que extingue la fuerza de la onda de choque de la explosión. Los "socios" explicaron esto diciendo que el enlace mismo es "know-how" y no tienen derecho a transferirlo a Rusia. No es ingenuo pensar que los italianos o los franceses, o alguien más, darán toda la tecnología moderna.
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